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アウディ Ａ４ (2021年10月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (４０ＴＤＩクワトロ Ｓライン)
- 新車価格 627 万円
- 中古車価格 193～351万円
| ボディタイプ | セダン |
|---|---|
| ドア数 | 4ドア |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | 3CA-8WDTPF |
| 全長×全幅×全高 | 4770× 1845× 1410mm |
| ホイールベース | 2825mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1560/1545mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | -×-×-mm |
| 車両重量 | 1660kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | DTP |
|---|---|
| 最高出力 | 204ps(150kW)/3800〜4200rpm |
| 最大トルク | 40.8kg・m(400N・m)/1750〜3250rpm |
| 種類 | 直列4気筒DOHC16バルブICターボ+モーター |
| 総排気量 | 1968cc |
| 内径×行程 | 81.0mm×95.5mm |
| 圧縮比 | 15.5 |
| 過給機 | ＩＣ付きターボ |
| 燃料供給装置 | 電子式 |
| 燃料タンク容量 | 58リットル |
| 使用燃料 | 軽油 |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | ウィッシュボーン式 |
| サスペンション形式(後) | ウィッシュボーン式 |
| ブレーキ形式(前) | ディスク |
| ブレーキ形式(後) | ディスク |
| タイヤサイズ(前) | 245/40R18 |
| タイヤサイズ(後) | 245/40R18 |
| 最小回転半径 | 5.5m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | フルタイム４WD |
|---|---|
| トランスミッション | ７AT |
| LSD | |
| 後退 | 2.750 |
| 最終減速比 | 4.410/4.410 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | |
|---|---|
| リアフォグランプ | |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | 標準 |
| リア/ルーフスポイラー | |
| リアワイパー |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | 標準 |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | 標準 |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | 標準 |
| 衝突安全ボディー | |
| EBD（電子制動力配分装置） | 標準 |
| 盗難防止システム | 標準 |
| その他安全装備 | なし |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | 標準 |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | メモリータイプ |
| サウンド（カセット&MD） | AM/FMラジオ |
| CDプレイヤー | 単装 |
アメニティ
| エアコン | デュアルエアコン |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | 標準 |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | 標準 |
| 本革巻きステアリング | 標準 |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | 標準 |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | オプション |
| アルミホイール | 18インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | |
| UVカットガラス | |
| プライバシーガラス | オプション |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | ミトスブラックメタリック | |
| 白系 | アイビスホワイト | グレイシアホワイトメタリック |
| 緑系 | ||
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ナバーラブルーメタリック | |
| 紫系 | ||
| 灰系 | クワンタムグレーorデイトナグレーパールエフェクトorテラグレーメタリック | |
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | ||
| 赤系 | タンゴレッドメタリック | タンゴレッドメタリック |
| 青系 | ターボブルー | |
| テール系 | ||
| パール系 | ||
| 金系 |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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アウディ Ａ４ 中古車情報
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- body_textトラクション係数は駆動係数とも呼ばれ、タイヤと接地面の駆動力伝達容量を示しており、トラクション係数は駆動力を無次元化するために押付け荷重で割算したもので、摩擦係数と同じ値である。このように係数にしておけば車両重量、タイヤ、路面の違いなどがあっても、この数値で比較できる。駆動係数はクルマの最大加速度、最大登坂能力など、路面状態から制限されるクルマの性能比較に使うと便利な値である。
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
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- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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- titleホンダ・フィット｜心地よさの魅力を探ってみた！
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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- metainfo_titleアウディ Ａ４ ４０ＴＤＩクワトロ Ｓライン（2021年10月）｜自動車カタログ[新型から歴代モデルのグレードを網羅]
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- title「雪でも安心の4WD」中古ならアウディA4とメルセデスCクラスどっちにする？【迷える中古車ノマドへ：06】
- pubDate2025/11/23
- content 輸入Dセグメントの一角を占める人気モデル「アウディ A4」と「メルセデス・ベンツ Cクラス」。今回はセダンの4WD仕様をピックアップして中古購入を検討する。A4はFWDがベース、CクラスはRWDがベースという違いがある。2台とも雪道などでも安心の走破性を確保し、冬場も含めた日常使いやロングドライブまで頼りになる存在になるが、買うならどちらだろうか？
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- title「車名とともに中身も変わった？」アウディ A4改めA5の新旧スペック比較で基幹車種A4の進化を探る
- pubDate2025/05/20
- content アウディは、主力ミドルサイズサルーン＆ワゴン「A4」の後継モデル、内燃機関（ICE）を搭載する「A5」を発表し、2025年から日本市場での販売を開始した。先代A4からどこが進化したのか、エントリーモデルの「A5 TFSI 110kW」と「A4 35 TFSI advanced 」のスペックを比較し、どこに違いがあるのかチェックしてみよう。
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- title充実装備に魅力的なプライスタグの「アウディ A5」「メルセデス・ベンツ Cクラス」をスペック比較
- pubDate2025/05/06
- content アウディのミドルサイズサルーン「A5」の日本導入がスタートした。「A4」の後継ICE（内燃機関）搭載モデルと比較するのは、同じセグメントのベストセラーサルーン「メルセデス・ベンツ Cクラス」だ。今回、「A5 TFSI quattro 150kW」と「C200 スポーツ」のスペックを比較し、どこに違いがあるのかチェックしてみよう。
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- titleコミコミ200万円以下でも購入できる! おすすめのセダン10選【モーターファンおすすめ中古車】(2025年3月版)
- pubDate2025/03/04
- content 中古車なら予算200万円以下でも十分に高性能で快適なセダンを手に入れることができます。今回の【モーターファンおすすめ中古車】では、スポーツ性能やラグジュアリー感、または実用性など、様々な面でセダンを愛する方々に向け、弊メディアが実車オーナーに向けて実施している『モーターファン ユーザーアンケート』などの回答をもとに、今、中古車市場で予算200万円でも購入できるセダンの人気車種ベスト10を作成しました。皆さんのクルマ選びのご参考になれば幸いです。(2025年3月版)
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- titleアウディの代表作「A4」の後継車「A5」日本導入スタート「豊富なパワートレイン」【動画】
- pubDate2025/02/19
- content アウディ ジャパンは、プレミアムミッドサイズモデル「A5」「A5 アバント」シリーズを発表した。A5シリーズはベストセラーモデル「A4」を引き継ぐ新モデルシリーズとして開発され、ドイツ・ネッカーズルムで生産される。今回、全国のアウディ正規ディーラーを通じて販売をスタートし、発売記念グローバル限定モデル「edition one」も同時発売する。
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- titleアウディA4の後継となる新型「A5」とワゴン「A5アバント」が上陸！150台限定モデル「edition one」も発売!!
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- content アウディジャパンは2月17日、アウディのプレミアムミッドサイズモデルの新世代版「A5/A5アバント」シリーズを発売した。税込車両価格は599万円〜1060万円。
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- title手堅い選択「フォルクスワーゲン パサート」と「アウディ A4 アバント」のベースモデル（FF）をスペック面で比較
- pubDate2024/11/06
- content ステーションワゴン専用モデルとなった「フォルクスワーゲン パサート」の発売が開始された。これまで以上にプレミアム感が増した新型パサートと、ライバルかつ親戚関係にある「アウディ A4アバント」のベースモデル（FWD）同士ををスペック面で比較してみよう。
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- titleアウディ新世代内燃機関モデル第1弾「A4」改め「A5 セダン」「A5 アバント」デビュー【動画】
- pubDate2024/07/20
- content アウディは基幹車種「A4」シリーズの後継モデルとなる新型「A5」をワールドプレミアした。内燃機関用新型アーキクチャー「プレミアム・プラットフォーム・コンバッション（Premium Platform Combustion：PPC）」ベースに開発された最初のモデルとなり、「A5 セダン」「A5 アバント」、スポーツモデルの「S5 セダン」「S5 アバント」をラインナップ。欧州では2024年7月から予約受注が開始され、2024年11月から販売が行われる予定だ。
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- titleアウディ、A4後継となる新生A5を予告！20台以上の新型ラッシュが始まる
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- content アウディは、7月16日に新型「A5」をワールドプレミアすることを発表するとともに、そのティザーイメージを公開した。また、2024年と2025年には10台以上のEVを含む20台以上の新型モデルを導入することも公式発表した。
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- titleその名も“傑作(マイスターシュテュック)”! アウディA4/A5スポーツバックに魅力を凝縮した特別仕様車が登場!
- pubDate2024/05/23
- content アウディジャパンはこのほど、アウディA4/A4アバント、およびA5スポーツバックに特別仕様車“Meisterstück(マイスターシュテュック)”を設定し、5月23日に発売した。税込車両価格は566万円〜790万円。
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- title200ps以上のアップってマジか!? アウディRS4アバント後継モデルのデザインがヤバすぎる!
- pubDate2024/04/18
- content アウディは現在、人気ワゴン、A4アバントの後継モデルとなるA5アバントを開発中だが、その頂点に君臨するRS5 アバントの最終デザインを大予想してみた。現行型RS4の2.9L V6ツインターボエンジンを継承するとみられるがPHEVに進化し、同じくPHEVのメルセデス AMG C63に匹敵する可能性があるかもしれない。
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- title兄弟車スペック比較「アウディ A4」と「アウディ A5 スポーツバック」の価格差はどこから来るのか？
- pubDate2024/03/05
- content アウディがDセグメントに投入する「A4」と「A5 スポーツバック」は、それぞれスポーティなセダンと4ドアクーペという位置付けだ。基本的なコンポーネントを共有している両車だが、それぞれのスペックにはどのような違いがあるのだろうか？
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- titleアウディ「A4」後継となる新生「A5アバント」がフルヌードで出現！そのスペックとは？
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- content アウディが新型モデルに順次新命名法を採用。A4後継モデルとなるICE搭載「A5」では伝統のセダンが消滅する可能性も。新生A5のワールドプレミアは2024年後半と見られている。
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- titleアウディA4／A5スポーツバックにアグレッシブなスタイリングの限定車「Sライン コンペティション プラス」が登場！
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- content アウディジャパンは10月30日、アウディ「A4」「A4アバント」「A5スポーツバック」に、限定モデル「Sライン コンペティション プラス」を設定し、同日発売した。税込車両価格は764万円〜864万円。
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- titleアウディが一部モデルの仕様変更と価格改定を実施！ 対象は「A1スポーツバック」や「A4セダン／アバント」「RS3スポーツバック／セダン」「S8」など
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- content アウディ ジャパンはこのほど、8月以降、一部モデルにおいてメーカー希望小売価格を改定すると発表した。
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- title100万円差のアウディA4とメルセデス・ベンツCクラスの素のグレード比較「同じ金額でAWDにしても？」
- pubDate2023/04/11
- content 各社がしのぎを削るDセグメントのプレミアムセダン市場において、世界中で人気を博すドイツ生まれの3ブランド。今回焦点を当てるのは、そのうちのアウディA4とメルセデス・ベンツCクラスだ。
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- title「どちらがリーズナブルなの？」BMW3シリーズとアウディA4のベーシックグレード比較
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- content ドイツが誇るプレミアムカー御三家の直接対決第2弾は、BMW 3シリーズとアウディA4をピックアップ。いずれの現行モデルもデビューから年月が経ち熟成が進んできたが、ここで両車のスペックを比較して、それぞれのキャラクターを明らかにしていこう。
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- title【スクープ！】6代目で大きく進化する「アウディ A4 アバント」をキャッチ！ 内燃機関とEVの2本立てで登場か？
- pubDate2022/07/22
- content 2023年の発売を目指し、開発が続く6代目「アウディ A4」。今回、オーストリア・アルプスでブレーキテストを行う新型A4 アバントのプロトタイプの撮影に成功した。フォルクスワーゲン・グループの様々なブランドが使用する「MLB」プラットフォームの改良版をベースに、4ドアセダンとアバント（ワゴンボディ）の2種類が展開される予定。さらに、A4としては初のフル電動モデル「A4 e-tron」も登場すると見込まれる。
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- titleアウディA4／A4アバント／A5スポーツバックに内外装の装備を充実させたディーゼル仕様の限定モデル「ブラックスタイルプラス」が登場！
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- titleアウディ A4 オールロードクワトロ、精悍なブラックで纏めた新オプションパッケージを導入
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- content アウディは、A4 オールロードクワトロのエクステリアに、精悍なブラックのアクセントを加えた「ブラック・オプティクス・プロ・パッケージ（Black Optics Pro Package）」を新たに設定した。欧州においては2023年モデルから選択が可能、日本への導入は未定となっている。
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- titleアウディA4 | これがオーナーの本音レビュー!(リベイクver.) 「燃費は？ 長所は？ 短所は？」
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- titleギャランフォルティスはランエボと同型のエンジン搭載！150万円で狙える走りの気持ちいいGTセダン5選【モーターファンおすすめ中古車】
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- content 昨今、SUVの陰に隠れセダンの人気が低下している。最近でもスバル・レガシィやトヨタ・マークXなど数々の伝統モデルが販売中止となっている。しかし、クルマの基本的な車型といえばセダン。4人がしっかり乗れる、重心が低く走行性能が高いなどセダンには多くの魅力がある。そこで今回は150万円で狙える走りの気持ちいい一世代前のGTセダン5選を紹介する。
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- titleアウディA3 1.0ℓ直3ターボ＋48VマイルドHEV搭載モデルはゴルフと比べて、価格なりの価値があるか？
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- content アウディA3がモデルチェンジして第4世代になった。第3世代にあたる先代と同様、横置きエンジン用モジュールプラットフォームのMQBを採用する。第8世代に移行した新型フォルクスワーゲン（VW）ゴルフと同じだ。「ということは、中身はゴルフ？」「それなのにこんなに高いの？」と思ったかもしれない。先代までは。TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota） PHOTO◎Motor-Fan
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- title現行日産シーマが250万！レクサスISやアウディA4も！？ 300万円で現行型が狙えるプレミアムセダン5選【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2021/10/10
- content 最近、「新車価格が高い」「高級車なんて夢のまた夢」と家族や友人に言われる機会が多い。たしかに最近のクルマは、最新の運転支援技術など装備を充実させているため新車価格が以前と比べて上昇した。ただ中古の世界はすこし違う。現行型の高級車でもマイナーチェンジする前の前期型は、新車価格の半額にちかい価格で手に入れることができる。そこで今回の【モーターファンおすすめ中古車】では、300万円で現行型が狙えるプレミアムセダン5選を紹介する。
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- title日産スカイラインだけじゃない、スズキ・キザシもある！ 100万円で狙えるGTセダン5選【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2021/06/18
- contentここ数年、セダンの人気が急速に下火になりつつある。ここ最近でもホンダ・シビックセダンやトヨタ・マークXなどの伝統モデルがラインアップから消えてしまった。しかし、クルマの基本的なシルエットといえばセダン。4人がしっかり乗れる、重心が低く走行性能が高いなどセダンには多くの魅力がある。そこで今回の【モーターファンおすすめ中古車】では、100万円で狙える中古のGTセダンを5選ご紹介しよう。
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- titleアウディA4に初のクリーンディーゼル仕様が追加設定！「35 TDI」と「40 TDI」の2機種をラインアップ
- pubDate2021/01/07
- content1月7日、アウディジャパンはA4およびA4アバントにクリーンディーゼルエンジン搭載モデルを追加設定し、同日発売した。税込車両価格はA4が538万円から、A4アバントが567万円から。
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- titleアウディA4 | ビッグマイナーチェンジを受けて魅力、大幅アップ。35TFSI advancedはバランスのとれた上質なDセグセダンに仕上がっていた
- pubDate2020/10/29
- contentDセグメントセダンといえばジャーマン・プレミアム3の独擅場だ。メルセデス・ベンツCクラス、BMW3シリーズと並んで、主役を張るアウディA4。そのA4が大幅改良を受けた。主力グレードの35TFSI advanced（FF）に試乗した。さて、完成度はどうだろうか？
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- titleマイナーチェンジで大幅にアップグレードした新型「アウディA4」が上陸！ 税込価格は35 TFSIの455万円から
- pubDate2020/10/07
- content10月7日、アウディジャパンはマイナーチェンジを受けた新型「アウディA4」シリーズを発売した。税込車両価格は455万円〜924万円だ。
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- titleアウディA4オールロードクワトロ：「SUVはちょっと…」という人に最適な万能グランツアラー。700km走って燃費は？ スバル・レガシィアウトバックと比べたら？
- pubDate2020/08/05
- contentアウディ・オールロードクワトロは、1999年登場（日本デビューは2001年）のA6アバントをベースにしたモデルが初代である。いわゆるC5系のA6がベースだった。今回試乗したオールロードクワトロは、A4（B9系）アバントをベースとしたモデルである。SUVほどごつくなくて、それでいて高い走破性能も都会的なルックスも持ち合わせるモデルだ。SUVが好みではない筆者のようなタイプにはなかなかアピールするクルマである。 TEXT◎鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）
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- titleアウディA4 | これがオーナーの本音レビュー !「燃費は？長所は？短所は？」<モーターファン会員アンケート>
- pubDate2020/04/04
- contentアウディA4は、BMW３シリーズ、メルセデス・ベンツCクラスと並んでプレミアム・セダンの一角をなす人気モデルだ。ワゴンとセダンのふたつの車型をもち、駆動方式はFFとアウディ自慢のクワトロシステム＝AWDがある。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、良いところを見てみよう。
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- title東京から滋賀まで、A4オールロードクワトロで琵琶湖と近江八幡を目指す1100㎞の旅〈ステーションワゴン長距離試乗記〉
- pubDate2020/01/03
- contentどこか遠くへ往きたい。時間の許す限り走り続けたい。A4オールロードクワトロには、そう思わせる魔力がある。行き先は、琵琶湖の東側の湖畔、城下町として栄華を誇った近江八幡。東京から往復1100㎞の旅が始まった。 TEXT●小泉 建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio） ※本稿は2016年11月発売の「アウディA4/S4のすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様や道路の状況など、現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- titleアウディA4アバントの使い勝手を徹底チェック！ ｜ステーションワゴン レビュー
- pubDate2019/12/28
- content新型A4実用上の最大のトピックは、インパネやインフォテイメントシステムといったドライバーとクルマを繋ぐインターフェイスの先進性だ。これはアウディが考える人とクルマの関係が凝縮されていると言ってもいいだろう。2016年春にお届けしたVol.54「アウディA4のすべて」の本企画ではセダンを紹介したので、今回はステーションワゴンの「アバント」を中心に使い勝手をチェックしていこう。 TEXT●工藤貴宏（KUDO Takahiro） PHOTO●中野幸次（NAKANO Koji） MODEL●芝 彰子（SHIBA Akiko） ※本稿は2016年11月発売の「アウディA4/S4のすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様が現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- titleアウディA4/S4のメカニズムをピンポイント解説！
- pubDate2019/12/24
- content絶え間なく新しい技術を投入することでパフォーマンスと効率を高い次元で両立させてきたアウディ。今回、デビューから間もないA4に、さっそく1.4TFSIを追加し、さらにはスパーチャージャーからターボ過給へと変化した新開発V6エンジン搭載のS4/S4アバント、そしてクワトロシステムに新機構を採用したA4オールロードクワトロも導入してきた。それら注目の新モデルに採用されたメカニズムをチェックしていこう。 TEXT●安藤 眞（ANDO Makoto） ※本稿は2016年11月発売の「アウディA4/S4のすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様が現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- titleアウディA4で実験！ 1.4TFSIと2.0TFSIで実燃費はどう違うのか？ 200㎞を走ってステージ別に計測！
- pubDate2019/12/20
- contentライトサイジングの2.0TFSIと、ダウンサイジングの1.4TFSI。現行A4デビュー当初からラインナップされた前者に対し、このほど新たに追加されたエントリーモデルの後者。ただしエンジンそのものの設計は前者のほうが新しい。そんな両モデルを高速と一般道を織りまぜた同じコースで走らせ、それぞれどのような燃費性能を発揮するのかをテストした。 TEXT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki） ※本稿は2016年11月発売の「アウディA4/S4のすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様や道路の状況など、現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- titleアウディA4とBMW3シリーズをのスペックやユーティリティを徹底比較 〈プレミアムDセグメント･ステーションワゴン〉
- pubDate2019/12/19
- contentドイツ製プレミアムDセグメント･ステーションワゴンの主役を張るアウディA4アバントとBMW3シリーズ･ツーリング。ここでは、この2台のユーティリティやスペックを写真と数値で横比較してみたい。 PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi） ※本稿は2016年11月発売の「アウディA4/S4のすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様や道路の状況など、現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- titleアウディA4とBMW3シリーズを比較試乗！ 〈プレミアムDセグメント･ステーションワゴン〉
- pubDate2019/12/18
- contentドイツ製プレミアムDセグメントの代表としてしのぎを削り合うAUDI A4とBMW 3series。かたやFFもしくはAWD、こなたFRと、駆動方式に違いはあれど、そうしたアイデンティティを活かしつつ、結果的には好敵手の関係となっている。今回は、欧州でも日本でも熱烈なファンを持つステーションワゴン、「アバント」と「ツーリング」を連れ出し、それぞれの魅力を探ってみる。 TEXT●森口将之（MORIGUCHI Masayuki） PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi） ※本稿は2016年11月発売の「アウディA4/S4のすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様や道路の状況など、現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- title〈試乗記：アウディA4〉1.4TFSIと2.0TFSIクワトロ……それぞれの価値
- pubDate2019/12/14
- content日本登場以来、アウディらしい上質感と先進性、そして走りの良さで高い人気を誇る新型A4に、新たに1.4TFSIが加わった。エントリーグレードということで価格の安さに目が行きがちだが、実際に触れて乗った印象はどのようなものなのだろうか。1.4TFSIと2.0TFSIクワトロの2台を連れ出して、新たな魅力を加えたA4の真価を探ってみよう。 TEXT●高平高輝（TAKAHIRA Koki） PHOTO●宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki） ※本稿は2016年11月発売の「アウディA4/S4のすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様や道路の状況など、現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- titleプジョー508をBMW3シリーズやアウディA4と徹底比較！〈ライバル比較インプレッション〉
- pubDate2019/10/27
- contentファッショナブルという印象が先行しがちなフランス製品だが、忘れてならないのは意外なほど高い利便性。実はフランス車ファンは、そんなところにも魅了的される。ここでは508が採用したファストバックサルーンの世界観を、ライバルのセダン勢と比べることで紐解いていこう。 TEXT●森口将之（MORIGUCHI Masayuki） PHOTO●中野幸次（NAKANO Koji）／花村英典（HANAMURA Hidenori） ※本記事は2019年9月発売の「プジョー508のすべて」に掲載されたものを転載したものです。
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- titleBMW３シリーズ、メルセデス・ベンツCクラス、アウディA4。三つ巴のライバルは、結局どれが売れているのか？
- pubDate2019/09/06
- contentクルマの王道といえば、いまやSUVにとって代わられた感もあるが、やはりセダン。それもいわゆるDセグメント・セダンである。そこで主役を張りつづけているのは、BMW３シリーズ、アウディA4、メルセデス・ベンツCクラスという、いわゆるジャーマン・プレミアム3の主力モデルである。
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- title初代の誕生から25周年を迎えたアウディA4が累計販売750万台を突破！
- pubDate2019/05/14
- contentアウディはこのほど、「A4」シリーズが1994年の初代誕生から25周年を迎えたことを報じた。世界販売台数は累計で750万台以上にのぼる。誕生から四半世紀を経た今、A4はアウディの「基幹モデル」であるだけでなく、「伝統のビッグネーム」になりつつある。
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- title使い勝手がいいのはどれ？ マツダ・アテンザ（マツダ６）vsアウディA4 プレミアムDセグメントセダン＆ワゴン サイズ比較
- pubDate2019/05/01
- content「カペラ」の後継モデルにして、「ミレーニア」なきあとはマツダの旗艦モデルとして進化を続ける「アテンザ」。「80」をルーツとするアウディの中核モデル、「A4」。そのボディサイズ、最小回転半径、荷室容量などを比較してみよう。
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- title新型スバル・レガシィとアウディA4を比較する
- pubDate2019/02/11
- content日本への導入が待たれる七代目新型スバル・レガシィだが、その上陸までの間に、欧州製の競合モデルと比較して期待に胸膨らませて待ってみよう。まずは縦置きエンジンとAWDによるスポーツサルーンとしての地位を競い合うライバルとの比較だ。
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- titleボルボV60 × メルセデス･ベンツCクラス × アウディA4「ライバル比較インプレッション」
- pubDate2019/02/10
- content機能性を追求してきたボルボ・ステーションワゴンの中核車種であるV60が新型にフルモデルチェンジし、さらなる流麗さと高級感を備えてきた。となると、質実剛健と例えられながら、同時に確固たるブランド力を確立するドイツ勢が俄然、競合車として視野に入ってくる。 その牙城に切り込まんとする新型V60。果たしてその実力やいかに。それぞれの魅力を再確認してみよう。 TEXT●青山尚暉(Aoyama Naoki) PHOTO●神村 聖(Kamimura Tadashi)
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- titleもっとも大きいのはどれ？ 新型BMW３シリーズとメルセデスCクラス、アウディA4 定番輸入車最新サイズ比較
- pubDate2018/10/10
- contentパリ・モーターショーでワールドプレミアされたばかりのBMW3シリーズ。パワートレーンを一新したメルセデス・ベンツCクラス、2015年に5代目になったアウディA4。日本で輸入車のセダンを選ぶとなれば、まさに「ザ・定番」のこの３台。3シリーズのフルモデルチェンジを機に、そのサイズ、トランク容量、最小回転半径などを比較してみよう。
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- titleスバル・レヴォーグSTI SportとアウディA4アバント。ラゲッジスペースを比べてみる。使い勝手は？ 容量は？ 後席は？
- pubDate2018/10/07
- contentステーションワゴンというと現在は希少な存在だが、広い荷室だけが魅力ではない。例えば、SUVやミニバンよりも低い車高は機械式立体駐車場の利用でき、重心の低さは走りの安定性にも貢献するなど、様々なメリットがある。そんなワゴンの美点を磨き上げた「スバル・レヴォーグSTI Sport」と「アウディ・A4アバント」を比べてみた。
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- title華やかさとフォーマル感を両立したアウディA4／A4アバント「タキシードスタイル」、500台限定で発売！
- pubDate2018/08/27
- contentアウディジャパンは8月20日、Dセグメントのプレミアムセダン「A4」および同ワゴン「A4アバント」に500台限定車「タキシードスタイル」を設定。同日より販売開始した。
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- titleアウディA4/A5スポーツバック/A5クーペ クルマはボディで決まる。久しぶりの「金庫の中」by福野礼一郎
- pubDate2018/08/26
- content単行本『福野礼一郎のクルマ論評３』を読み解くための、いわば"副読本”的なwebページ。ここに掲載した写真は、福野礼一郎さん自ら撮影したもの（一部、”萬福コンビ”の片割れ、萬澤龍太が撮影したものを含みます）。スペックは、試乗したクルマのカタログデータです。 PHOTO◎福野礼一郎
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- title新型アウディA4の装備が充実、「1.4 TFSIスポーツ」で「S lineパッケージ」が選択可能に！
- pubDate2017/11/17
- contentアウディジャパンは11月16日、ミドルサイズセダン「A4」およびワゴン仕様「A4アバント」を一部改良。同日より販売を開始した。
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- titleケーヒン、VW向け自動車用熱交換器のビジネス を拡大
- pubDate2017/10/01
- contentVolkswagen「Golf」をはじめとした「MQB」プロジェクト適用車種やAudi「A4」をはじめとした「MLB」プロジェクト適用車種など多数の車種に、ケーヒンの熱交換器製品であるコンデンサーが搭載されている。ケーヒンは、今後さらに取引が拡大することを受け、欧州および中国で生産能力を拡大すると発表した。
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- titleアウディ「A5」が新型A4をベースに2代目へ正常進化！
- pubDate2017/05/08
- contentアウディのミドルサイズクーペ＆カブリオレ「A5」が初めてフルモデルチェンジ。2代目となった新型の日本導入が、4月4日に正式発表された。初代は2008年にクーペ、2009年にカブリオレ、2010年に5ドアハッチバッククーペ「スポーツバック」が日本へ投入されたが、新型は3タイプとも同時に発表されている。
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- UploadPack(array)
- Behavior(array)
- 0UploadPack/Model/Behavior/UploadBehavior.php
- Behavior(array)
- DebugKit(array)
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