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アウディ Ｑ２ (2024年12月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (３５ＴＤＩクワトロ Ｓライン)
- 新車価格 499 万円
- 中古車価格 274～398万円
| ボディタイプ | SUV・クロスカントリー・ライトクロカン |
|---|---|
| ドア数 | 5ドア |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | 3DA-GADFG |
| 全長×全幅×全高 | 4205× 1795× 1520mm |
| ホイールベース | 2595mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1545/1540mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | -×-×-mm |
| 車両重量 | 1540kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | DXR |
|---|---|
| 最高出力 | 150ps(110kW)/3000〜4200rpm |
| 最大トルク | 36.7kg・m(360N・m)/1600〜2750rpm |
| 種類 | 直列4気筒DOHC16バルブICターボ |
| 総排気量 | 1968cc |
| 内径×行程 | 81.0mm×95.5mm |
| 圧縮比 | 16.2 |
| 過給機 | ＩＣ付きターボ |
| 燃料供給装置 | 電子式 |
| 燃料タンク容量 | 56リットル |
| 使用燃料 | 軽油 |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | 19.7km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | マクファーソンストラット |
| サスペンション形式(後) | ウィッシュボーン |
| ブレーキ形式(前) | ディスク |
| ブレーキ形式(後) | ディスク |
| タイヤサイズ(前) | 215/55R17 |
| タイヤサイズ(後) | 215/55R17 |
| 最小回転半径 | 5.1m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | フルタイム４WD |
|---|---|
| トランスミッション | ７AT |
| LSD | |
| 後退 | 2.900 |
| 最終減速比 | 4.470/3.304/4.470 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | |
|---|---|
| リアフォグランプ | 標準 |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | 標準 |
| リア/ルーフスポイラー | 標準 |
| リアワイパー | 標準 |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | 標準 |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | 標準 |
| 衝突安全ボディー | |
| EBD（電子制動力配分装置） | 標準 |
| 盗難防止システム | 標準 |
| その他安全装備 | 横滑り防止装置 |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | オプション |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | メモリータイプ |
| サウンド（カセット&MD） | |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | フルオート |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | |
| ステアリングチルト機構 | |
| クルーズコントロール | オプション |
| 本革巻きステアリング | 標準 |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | オプション |
| アルミホイール | 17インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | 分割式 |
| UVカットガラス | |
| プライバシーガラス | オプション |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | ミトスブラックメタリック | |
| 白系 | アルコナホワイト | グレイシアホワイトメタリック |
| 緑系 | ||
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ナバーラブルーメタリック | |
| 紫系 | ||
| 灰系 | デイトナグレーパールエフェクトorアローグレーパールエフェクト | |
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | ||
| 赤系 | プログレッシブレッドメタリック | プログレッシブレッドメタリック |
| 青系 | ||
| テール系 | ||
| パール系 | ||
| 金系 |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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アウディ Ｑ２ 中古車情報
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- body_text定常円旋回中、車速を上げたとき、旋回半径が大きくなっていく旋回特性をいう。USと略称する。前輪のスリップ角が後輪のそれより大で、スタビリティファクターKが正の特性である。外乱によってヨー運動が起こったとき復元モーメントが発生し、ヨー運動を抑制する。系として安定で、クルマにとって好ましい特性であるが、強すぎると旋回半径の変化が激しくなり、また応答性が低下する。したがって、必要な応答性の確保や過渡応答での安定マージンを考慮し、一般に弱いアンダーステアに設定される。FF車は、前軸への荷重配分が大きいことと、駆動力によるコーナリング、フォースの減少から、基本的にUS傾向をもつ。アンダーには不十分の意味がある。
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
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- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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- titleホンダ・フィット｜心地よさの魅力を探ってみた！
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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Timer +
Memory
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Message Memory use Component initialization 764 KB Controller action start 1.87 MB Controller render start 2.37 MB View render complete 2.91 MB Timers
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- metainfo_titleアウディ Ｑ２ ３５ＴＤＩクワトロ Ｓライン（2024年12月）｜自動車カタログ[新型から歴代モデルのグレードを網羅]
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- title【コンパクトSUV比較】初ジープにピッタリ「アベンジャー 4xe」と人気の「アウディ Q2」を比較
- pubDate2026/04/02
- content BEV仕様に続き、2026年1月からマイルドハイブリッドモデル「アベンジャー 4xe ハイブリッド」の日本販売がスタートした。今回はアウディの最小SUV「Q2」とスペックを比較し、その違いを確認していこう。
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- title程よいボディサイズが人気の小さなアウディ「アウディQ2」【最新国産&輸入SUV 車種別解説 AUDI Q2】
- pubDate2025/12/16
- content 小さくても間違いなくプレミアムカーとしての華やかな存在感を放つ「アウディ Q2」。5.1メートルという最小回転半径は、国産SUVと同等の取り回しのしやすさで大いに魅力的。もちろんプレミアムブランドらしい全面の液晶パネルの採用や遊び心も感じるインテリアなど上質な装備はコンパクトさだけではない魅力が広がっている。REPORT:島﨑七生人（本文）／工藤貴宏（写真解説） PHOTO:平野 陽 MODEL:大須賀あみ
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- titleディーゼルが追加された「フォルクスワーゲン Tロック」と兄弟車「アウディ Q2 TDI」のスペック検証で発見した違い
- pubDate2025/04/07
- content 2025年1月、「フォルクスワーゲン Tロック」にディーゼルエンジン＋4WDの「TDI 4MOTION」が追加された。しかし日本市場には、すでに同じパワートレインを搭載した兄弟車である「アウディ Q2 TDI35 クワトロ」が導入されている。価格やデザイン、走行性能を含めてどちらが魅力的なコンパクトSUVなのかスペックを比較してみよう。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/139930/
- title性能は同等でも価格が違う「フォルクスワーゲン Tロック」と「アウディ Q2」逆転現象はどのように生まれた？
- pubDate2025/04/01
- content 「フォルクスワーゲン Tロック」と「アウディ Q2」は基本構造を共有する兄弟車だが、兄貴分であるはずのQ2が、弟分のTロックよりも価格が安くなっている。この2台に装備やスペックの違いはあるのだろうか。最廉価グレードである「Tロック TSI Active」と「Q2 35TFSI」を比較して価格の違いについて確かめてみよう。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/134604/
- titleコクピットをフルデジタル化「アウディ Q2」が最新インフォテインメント「MIB3」を標準装備
- pubDate2024/12/09
- content アウディ ジャパンは、プレミアムコンパクトSUV「Q2」シリーズの全モデルをアップデート。新たにクリーンディーゼルに全輪駆動を組み合わせた「35 TDI quattro」を設定し、タッチスクリーンを備えた新しいインフォテインメントシステム「MIB3」を標準装備した。新型Q2は全国のアウディ正規ディーラーにおいて、販売を開始している。
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- titleアウディ最小SUV「Q2」がアップデート！ 2.0Lディーゼルの四輪駆動モデル「35 TDIクワトロ」を新設定
- pubDate2024/12/04
- content アウディジャパンは12月４日、プレミアムコンパクトSUV「アウディQ2」シリーズ全モデルに、タッチスクリーンを備えた新しいインフォテインメントシステム「MIB3」を標準装備するなどの大幅アップデートを実施し、同日発売した。またこれを機に新たに2.0Lディーゼルの四輪駆動モデル「35 TDIクワトロ」が設定された。新しいQ2シリーズの税込車両価格は430万円〜644万円。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/263752/
- titleアウディの主力SUV「Q3」が満を持してフルチェンへ！スポーティに進化する新型のデザインはコレでほぼ決まり
- pubDate2024/09/25
- content アウディQ3は2011年の登場以来、高い人気を誇っている。同モデルは2018年にデビューしてから長く販売され続けてきたが、このたび満を持してフルモデルチェンジが実施される。
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- titleコンパクトSUV同門対決「フォルクスワーゲン Tクロス」と「アウディ Q2」の大きいようで小さな価格差
- pubDate2024/08/14
- content 世界的にニューモデルの発表や改良が相次ぐ都市型コンパクトSUV。今回は「フォルクスワーゲン Tクロス TSI Active」と「アウディ Q2 TDI Advanced」をスペック面から比較してみよう。
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- title群を抜く高級感で魅了する小型クーペSUV「アウディ Q2」【最新輸入SUV 車種別解説 AUDI Q2」
- pubDate2024/05/27
- content買い物や気軽な日常使いに最適なサイズ感と取り回しの良さ、そして上質な空間も提供する「アウディQ2」。ワイドさが目につく輸入車の中では最小サイズに近く、日本の路地や立体駐車場にも躊躇ない機動性も魅力だ。パワーユニットは1.5ℓガソリン、2.0ℓディーゼル、2.0ℓガソリンと３種類が用意され、どのモデルもスポーティで意外性のある走りを見せる。 REPORT:佐野弘宗（本文）／工藤貴宏（写真解説） PHOTO:平野 陽 MODEL:大須賀あみ
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- titleアウディQ2に人気装備をプラスした都会的なボディカラーの限定車「アーバンシックエディション」が登場！
- pubDate2024/05/14
- content アウディジャパンは5月14日、コンパクトSUVの「Q2」に限定車「アーバンシックエディション」を設定し、同日発売した。税込車両価格は506万円で、発売台数は250台限定だ。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/105471/
- titleスタイリッシュな2台のコンパクトSUV「レクサス LBX」と「アウディ Q2」を同価格グレードで比較
- pubDate2024/04/10
- content プレミアムブランドとしてはめずらしいBセグメントのクロスオーバーSUV「レクサス LBX」。直接のライバルと呼べるモデルはそれほど多くはないが、「アウディ Q2」はLBXの競合と呼べる数少ないモデルのひとつである。それぞれの売れ筋グレードである「COOL」と「35 TDI S line」のスペックを比較してみよう。
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- title今年半ばに発表か!? これがアウディの最先端! 人気SUV『Q2』のアップデートをチラ見せ!
- pubDate2024/03/08
- content アウディはこのほど、コンパクトSUVの『Q2』に大幅な改良を実施して、2024年の半ばに発表すると予告。そのインテリアの一部を公開した。
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- title改良新型「アウディ Q2」コクピット先行公開「8.8インチタッチスクリーンを標準装備」
- pubDate2024/02/26
- content アウディは2024年前半に、コンパクトクロスオーバー「Q2」の改良新型を投入する予定だ。その正式発表に先立って、8.8インチタッチスクリーンが導入された「アウディバーチャルコクピット」を含む、Q2改良新型のインテリアを公開した。
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- title群を抜く高級感で魅了する小型クーペSUV「アウディ Q2」【最新輸入SUV 車種別解説 AUDI Q2」
- pubDate2024/02/04
- content 買い物や気軽な日常使いに最適なサイズ感と取り回しの良さ、そして上質な空間も提供する「アウディQ2」。ワイドさが目につく輸入車の中では最小サイズに近く、日本の路地や立体駐車場にも躊躇ない機動性も魅力だ。パワーユニットは1.5ℓガソリン、2.0ℓディーゼル、2.0ℓガソリンと３種類が用意され、どのモデルもスポーティで意外性のある走りを見せる。REPORT:佐野弘宗（本文）／工藤貴宏（写真解説） PHOTO:平野 陽 MODEL:大須賀あみ
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- title最新コンパクトSUV「BMW X2」と「アウディ Q2」を比較してみたら意外と違うサイズ感
- pubDate2023/11/04
- content コンパクトSUVのなかでも、スポーティさ際立つ「BMW X2」がフルモデルチェンジを果たした。「SAC（スポーツ・アクティビティ・クーペ）」を名乗るコンセプトはキープしつつ、どう生まれ変わったのか。ライバルである「アウディ Q2」と比較しつつ紹介していく。
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- titleレクサス最小SUV「LBX」のライバルは？欧州プレミアムブランドの最小SUVモデルと比較してみた。メルセデス・ベンツGLA、BMW・X1、アウディQ2
- pubDate2023/06/08
- content レクサスから発表された、同ブランド最小SUVとなる「LBX」が注目を集めている。それではライバルとなるドイツのプレミアムブランドの最小SUVモデルはどのようなものがラインナップしているのか比較してみよう。
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- title「アウディQ2」と「フォルクスワーゲンTクロス」2台の人気コンパクトSUVをエントリーグレードで比較
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- content かつては国産車の独擅場だったコンパクトSUV市場だが、今やドイツ生まれのブランドも高い人気を博している。その代表的存在であるアウディQ2とフォルクスワーゲンT-Crossを取り上げ、両車の違いに迫っていこう。
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- title日本での使い勝手抜群のAUDI最小個性派SUV「アウディQ2」【最新SUV 車種別解説】
- pubDate2022/12/07
- content 個性的なスタイリングと11のボディカラーを揃え、比較的若年層をターゲットにした「アウディQ2」。コンパクトなボディサイズは日本の生活事情にマッチする。街乗りメインのユーザーにとっては、荷室の広さと取り回しの良さが魅力だ。REPORT:河村康彦（本文）／工藤貴之（写真解説） PHOTO:平野 陽 MODEL:大須賀あみ
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- title痛快な走りが魅力のアウディ最小コンパクトSUV「SQ2」に求められる意外な乗りこなし術とは？
- pubDate2022/09/11
- content アウディの最小コンパクトSUV、Q2。その高性能版がSQ2である。若者向けのスタイリングとは裏腹に都会にマッチした使い勝手など、まさに良心的なクルマ造りがされているが、その意外な乗り味とは？
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- title都市派SUVアウディQ2、スタイリッシュなデザインと絶妙のサイズがいい！
- pubDate2021/10/31
- content アウディのSUVシリーズ（「Q」が付くモデル）の末弟にあたるQ2がマイナーチェンジを受けた。1.5ℓ直4直噴ターボ搭載の35TFSI advancedの価格は400万円。ライバルひしめくマーケットでどんなポジションになるのか？
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- titleフェイスリフトを受けたアウディ「Q2」が上陸！ アップルグリーンなど5つの新ボディカラーを設定
- pubDate2021/02/14
- content2月24日、アウディジャパンはプレミアムコンパクトSUVの「Q2」を4年ぶりに大幅刷新し、5月より発売すると発表した。また、新型の発売を記念して、125台の限定車「Q2ファーストエディション」も設定される。税込車両価格は394万円〜544万円。
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- titleアウディ最小SUVの「Q2」に2.0ℓディーゼルターボ搭載の「35 TDIスポーツ」が追加！ 税込489万円
- pubDate2020/11/04
- content11月4日、アウディジャパンはコンパクトSUVの「Q2」に、2.0ℓディーゼルターボを搭載した「Q2 35 TDIスポーツ」を追加設定し、12月より発売すると発表した。税込車両価格は489万円だ。
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- titleアウディのコンパクトSUV「Q2」がアップデート！ 新しいヘッドライトを採用するなど洗練性がさらに向上
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- content9月1日、アウディはフェイスリフトを受けた新型「アウディQ2」を発表した。日本への導入時期は今のところ2021年前半の予定だ。
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- titleアウディジャパンが5月16、17日にYouTubeで「動画で生回答！ アウディA1/A3/Q2オンライン質問会」をライブ配信！
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- contentアウディジャパンはこのほど、5月16、17日の2日間にわたり、YouTubeのライブ配信を用いた「動画で生回答！ アウディA1/A3/Q2オンライン質問会」を開催すると発表した。
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- titleアウディのコンパクトSUV「Q2」に3つの新オプションパッケージが設定！ 「コンフォートパッケージ」の48万円から
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- content4月14日、アウディジャパンは「Q2」に3つの新しいオプションパッケージを設定したことを発表した。
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- title〈アウディQ2〉Qシリーズの末っ子は”型破り”な都会派【ひと目でわかる最新SUVの魅力】
- pubDate2020/01/24
- content月間登録台数：NO DATA 現行型発表：17年4月（一部改良：18年9月） JC08モード燃費：19.8km/ℓ ※「30 TFSI」系 REPORT●小林秀雄（KOMAYASHI Hideo） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio） ※当記事は2019年11月発売の「2020年 国産&輸入SUV」に掲載されたものを転載したものです。
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- titleアウディQ2のメカニズムを徹底解説！|SUVレビュー
- pubDate2019/09/18
- contentアウディが激戦のSUV市場に新たなる挑戦状を叩きつけた戦略的モデル「Q2」。デザインで若者にアピールする一方で、上級モデル譲りの最先端テクノロジーが随所に搭載されている。それでは、各セクションごとにメカニズムの真実に迫りQ2の魅力を探ってみたい。 TEXT●安藤 眞 （ANDO Makoto） ※本稿は2017年6月発売の「アウディQ2のすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様が現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- titleアウディQ2の使い勝手を徹底チェック｜SUVレビュー
- pubDate2019/09/17
- content車体は小さいけれどハイレベルな実用性、そして先進性。「型破る」をキーワードにアウディの新しい時代を切り開くQ2は、前席重視のパッケージングながら後席にも大人が快適に座れる居住性を実現しているし、車体サイズの割に広い荷室も印象的だ。また、「バーチャルコックピット」や専用の通信回線まで備えた統合インフォテイメントシステムの搭載など、アウディらしい先進的を身に着けていることも見逃せない。 TEXT●工藤貴宏（KUDO Takahiro） PHOTO●中野幸次（NAKANO Koji） MODEL●芝 彰子（SHIBA Akiko） ※本稿は2017年6月発売の「アウディQ2のすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様が現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- titleひと目でわかるアウディQ2の先進安全運転支援システム（ADAS） ｜SUVレビュー
- pubDate2019/09/16
- content上位モデル譲りの最先端の安全運転支援システムが満載！ アウディQ2の、クラスを越えたADASをわかりやすく紹介しよう。 TEXT●安藤 眞（ANDO Makoto） ※本稿は2017年6月発売の「アウディQ2のすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様が現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- title日本海を見たくなったからアウディQ2で950km走ってきた〈最新コンパクトSUVで東京から富山まで長距離ドライブ&燃費計測〉
- pubDate2019/09/14
- content都会派SUVなどと言われてはいるが、そこはアウディである。やはり長距離を、長時間に渡って走り続けてこそ、本領は発揮される。ニッポンの原風景に出会うため、Q2 1.0TFSIで越中を目指した。 TEXT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●小林直樹（KOBAYASHI Naoki） ※本稿は2017年6月発売の「アウディQ2のすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様や道路の状況など、現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- titleアウディQ2をルノー・キャプチャー、メルセデス ベンツGLAと徹底比較！〈インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉｜SUVレビュー
- pubDate2019/09/13
- contentカテゴリーやヒエラルキーといった既成概念にとらわれず、自由な発想で生み出されたクロスオーバーSUV、アウディQ2。ここでは、プレミアム･コンパクトSUVの代表格たるメルセデス･ベンツGLA、そして欧州ベストセラーのルノー･キャプチャーを迎え、サイズやユーティリティなどを写真と数値で横比較してみたい。 TEXT●工藤貴宏（KUDO Takahiro） PHOTO●宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki） ※本稿は2017年6月発売の「アウディQ2のすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様や道路の状況など、現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- title〈アウディQ2試乗記〉都会派コンパクトSUVの大本命！
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- contentアウディQシリーズの新しい仲間が、いよいよ日本でデビューを飾った。ポリゴンデザインを採用した魅惑的なエクステリアについつい注目してしまうが、アウディQ2はハードウエア的にも魅力がたくさん詰まっているのだ。上級グレードである1.4 TFSI cylinder on demand sportをベースに安全装備を充実させた「1st edition」と1.0 TFSI sportに試乗して、コンパクトなボディに詰め込まれた“走り”の魅力をチェックした！ TEXT●石井昌道 （ISHIKAWA Masamiti） PHOTO●宮門秀行 （MIYAKADO Hideyuki） ※本稿は2017年6月発売の「アウディQ2のすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様や道路の状況など、現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- titleアウディQ2にふたつの限定車「♯パッション」と「♯ブラックエレガンス」が同時に登場！
- pubDate2019/07/17
- content7月17日、アウディ ジャパンはQ2に限定車「♯パッション」と「♯ブラックエレガンス」を設定し、同日より発売した。消費税込みの車両価格はそれぞれ463万円、446万円だ。
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- titleレクサスUXをBMW X2、ボルボXC40、アウディQ2と徹底比較！〈インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉
- pubDate2019/06/18
- contentもはやSUVというだけでは通用しない。求められるのは、強烈な個性とアイデンティティ。各メーカーは今、こぞって新種のクロスオーバーSUVを投入している。Q2、XC40、X2、そしてUX。方向性は違っても、それぞれが今まで以上に強いオリジナリティを発揮している点で共通している。ここでは、インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックなどを写真と数字で横比較してみたい。 REPORT●小林秀雄（KOBAYASHI Hideo）（身長：173㎝）
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- titleレクサスUXをBMW X2、ボルボXC40、アウディQ2と徹底比較！「ライバル車比較インプレッション」
- pubDate2019/06/15
- content「ブランドのアイデンティティをより尖らせた新生プレミアムコンパクト」もはや、単にSUVであるというだけでは注目されない。そこで、各メーカーが着目したのは従来のラインナップにない個性を持った新種のクロスオーバーSUVの投入である。Q2、XC40、X2、そしてUX。方向性は違っても、それぞれが今まで以上に強いオリジナリティを発揮する点で共通している。 REPORT●山本シンヤ（YAMAMOTO Shinya） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title〈アウディQ2〉低全高かつ軽快な走りが光るアウディの異端児【ひと目でわかる最新SUVの魅力】
- pubDate2019/05/13
- content月間登録台数：NO DATA 現行型発表：17年4月（一部改良 18年9月） JC08モード燃費：19.8km/ℓ ※「30 TFSI」系 レポート●小林秀雄（KOBAYASHI Hideo） フォト●平野 陽（HIRANO Akio）
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- titleアウディQ2か、プジョー2008か、ルノー･キャプチャーか、フィアット500Xか? 300万円で買える魅力的なSUVは? 輸入車編
- pubDate2018/12/16
- content12月といえば、いわゆるボーナス支給月だ。「そんなもんウチには関係ねぇよ！」という人も、まぁ落ち着いて！ 年末はディーラーも決算の時期であることが多く、歳末セールが頻繁に開催されている。つまり消費者にとっては、有利な条件で購入する最大のチャンスなのだ。ウインターシーズンを控え、次期愛車はSUVと考えている人も多いだろう。そんなアナタに贈る、SUV比較企画の輸入車編だ。
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- titleアウディQ2：若者がターゲットなだけあって大胆な装いだが、絶大な安心感がある乗り心地
- pubDate2018/12/06
- content旬なクルマの情報を網羅した「モーターファン別冊 統括シリーズ」。今回は「Vol.106 2018-2019年国産＆輸入SUVのすべて」から「アウディQ2」を抜粋してご紹介。 レポート＝石井昌道［本文］／蔵田智洋［写真解説］ フォト＝中野幸次／井上 誠
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- title日本で扱いやすいのはどっち？ アウディQ2とBMW X2 スタイリッシュな小型クロスオーバーSUV サイズ比較
- pubDate2018/11/11
- content日本の都市環境下でも優れた機動性に加え、ワンサイズ上のクラスに匹敵する快適性とユーティリティも確保している、アウディブランドの中で最もコンパクトなSUV、アウディQ2。BMW Xモデルならではの高いオフロード性能と都会的な存在感を併せ持つSAC（スポーツ・アクティビティ・クーペ）、BMW X2。そのボディサイズ、荷室容量、最小回転半径などを比較してみよう。
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- titleアウディQ2の150台限定車「ツーリングリミテッド」はスポーティな専用18インチアルミホイールを装着！
- pubDate2017/12/29
- contentアウディジャパンは12月19日、コンパクトSUV「Q2」150台限定車「ツーリングリミテッドを設定。1月6日に発売することを発表した。
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- titleアウディは、5月も北米で好調なセールスを記録！
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- content・アウディの5月の北米市場販売は4.6％増加。累積では6.6％までアップ。 ・アウディの5月の全世界での販売台数は、15万9600台。前年同期よりも2.8％減少した。 ・営業チーフのディートマール・ボゲンライターは：「中国との契約履行でわれわれは元のシェアを回復する」
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- titleアウディQ2の“ポリゴン”が生み出された背景
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- content若者をターゲットにしたと宣言したアウディQ2。そのスタイリッシュなデザインの秘密に迫る。
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