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ＢＭＷ ３シリーズ (2026年4月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (Ｍ３４０ｉ ｘＤｒｉｖｅ フローズン・エディション)
- 新車価格 1,109 万円
- 中古車価格 448～769万円
| ボディタイプ | セダン |
|---|---|
| ドア数 | 4ドア |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | 3BA-5U30 |
| 全長×全幅×全高 | 4725× 1825× 1440mm |
| ホイールベース | 2850mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1580/1570mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | -×-×-mm |
| 車両重量 | 1730kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | B58B30B |
|---|---|
| 最高出力 | 387ps(285kW)/5800rpm |
| 最大トルク | 51kg・m(500N・m)/1800〜5000rpm |
| 種類 | 直列6気筒DOHCターボ |
| 総排気量 | 2997cc |
| 内径×行程 | -mm×-mm |
| 圧縮比 | - |
| 過給機 | ターボ |
| 燃料供給装置 | デジタル・モーター・エレクトロニクス(DME/電子燃料噴射装置) |
| 燃料タンク容量 | 59リットル |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | 12.7km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | ダブル・ジョイント・スプリング・ストラット式、コイル・スプリング |
| サスペンション形式(後) | マルチリンク式、コイル・スプリング |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ(前) | 225/40R19 |
| タイヤサイズ(後) | 255/35R19 |
| 最小回転半径 | 5.7m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | フルタイム４WD |
|---|---|
| トランスミッション | ８AT |
| LSD | |
| 後退 | 3.712 |
| 最終減速比 | 2.813 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | |
|---|---|
| リアフォグランプ | 標準 |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | |
| リア/ルーフスポイラー | 標準 |
| リアワイパー |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | 標準 |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | 標準 |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | |
| 衝突安全ボディー | |
| EBD（電子制動力配分装置） | |
| 盗難防止システム | 標準 |
| その他安全装備 | CBC/コーナリング・ブレーキ･コントロール DSC/ダイナミック・スタビリティ・コントロール（拡張機能付） ASC/オートマチック・スタビリティ・コントロール |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | 標準 |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | |
| サウンド（カセット&MD） | AM/FMラジオ |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | デュアルエアコン |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | 標準 |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | 標準 |
| 本革巻きステアリング | 標準 |
| 革シート（※） | 標準 |
| 運転席パワーシート | 標準 |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | 19インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | 分割式 |
| UVカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | フローズン・ブラック（メタリック） | |
| 白系 | ||
| 緑系 | ||
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | フローズン・ピュア・グレー（メタリック） | |
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | ||
| 赤系 | ||
| 青系 | ||
| テール系 | ||
| パール系 | ||
| 金系 |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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ＢＭＷ ３シリーズ 中古車情報
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- body_text国際自動車連盟。JAFやADACなど各国の自動車協会が加盟する国際連盟で、いわば自動車の国連であり、本部はフランスのパリにある。ユーザーサービスなどは各国の自動車協会が行うので、モータースポーツ関連の国際レベルの調整が主たる役割である。自動車競技規則の制定、車両、サーキットの公認、国際モータースポーツカレンダー制定、国際競技者ライセンスの発給など、モータースポーツにかかわる幅広い調整統括機能を有す。FIAに加盟する各国の組織をASNと呼ぶ。
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
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- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
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- writer_nameMotorFan編集部 佐川健太郎
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
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- title日本のトンネル技術が敗退!? 険しく長すぎる国道152号線を完全走破！【酷道で南アルプス越え！（酷道険道：静岡県／長野県）】プジョー308SW
- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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- lead自動車用エンジンのピストンリングは、上からトップリング、セカンドリング、そしてオイルリングの3本のリングがセットとなっている。それぞれに機能があるのだが、今回は3番目のオイルリングを中心に解説する。とくにエクスパンダーリングにも注目する。
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- title内燃機関超基礎講座 | スカベンジポンプ ドライサンプ特有の高圧オイル吸引装置
- leadスカベンジングポンプは、自動車用としてはドライサンプのエンジンのためのオイルポンプのことをいう。なぜ、スカベンジングポンプが必要なのか？
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- title福野礼一郎氏連載「バブルへの死角」10台目はメルセデス・ベンツ・190です
- lead『モーターファン・イラストレーテッド』の連載「バブルへの死角」。福野礼一郎さんとエンジニア諸氏による旧モーターファン誌に掲載されていた看板企画「モーターファンロードテスト」を現代の視点から再考察します。10台目のテーマ車はトヨタ・MR2。本稿は1985年6月号に掲載された「モーターファンロードテスト」です。
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- title福野礼一郎氏連載「バブルへの死角」9台目はトヨタ・MR2です
- lead『モーターファン・イラストレーテッド』の連載「バブルへの死角」。福野礼一郎さんとエンジニア諸氏による旧モーターファン誌に掲載されていた看板企画「モーターファンロードテスト」を現代の視点から再考察します。9台目のテーマ車はトヨタ・MR2。本稿は1985年2月号に掲載された「モーターファンロードテスト」です。
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- titleあなたの一票でもっとも注目すべき自動車技術が決まる！ “テクノロジー・オブ・ザ・イヤー”【MFi テクノロジー・アワード2022】
- lead毎年恒例の【MFi テクノロジー・アワード】。自動車をテクノロジーから読み解く雑誌Motor Fan illustratedが優れた自動車技術、そしてその技術を開発したエンジニアの皆さんを讃えるために創設したのが【MFi テクノロジー・アワード】です。自動車技術に詳しい識者、MFi編集部、MFi制作チームメンバーに加えて、MotorFan TECHの読者の皆さまにも投票いただくことにしました。“テクノロジー・オブ・ザ・イヤー” のノミネート9技術について投票できるようなっています。ぜひ2021年に心に残った技術、注目に値する技術について一票を投じてください！
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- titleもっとも注目すべき次世代技術を選ぼう！ アドバンスト・テクノロジー・オブ・ザ・イヤー【MFi テクノロジー・アワード2022】
- lead毎年恒例の【MFi テクノロジー・アワード】。自動車をテクノロジーから読み解く雑誌Motor Fan illustratedが優れた自動車技術、そしてその技術を開発したエンジニアの皆さんを讃えるために創設したのが【MFi テクノロジー・アワード】です。自動車技術に詳しい識者、MFi編集部、MFi制作チームメンバーに加えて、MotorFan TECHの読者の皆さまにも投票いただくことにしました。“アドバンスト・テクノロジー・オブ・ザ・イヤー” のノミネート9技術について、紹介をご覧いただいた後に「次ページ」で投票できるようなっています。ぜひ2021年に心に残った技術、注目に値する技術について一票を投じてください！
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- titleジェイテクト：密閉式熱間鍛造プレスローリング工法によるニアネットシェイプを確立
- leadジェイテクトのグループ会社である光洋メタルテックは、全自動の鍛造プレスローリング工法により、AT車用多段変速機に使われる遊星ギヤリングを製造する鍛造ラインを確立した。
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- titleルネサス：HDカメラ映像を安価に伝送できるオートモーティブHDリンクを提供開始
- leadルネサス、NTSCなどの標準画質アナログ映像をサポートする低コストのケーブルやコネクタを使用して、ハイビジョン（HD）映像を伝送できる新しいオートモーティブHDリンク（AHL）伝送技術を開発し、AHLエンコーダ「RAA279971」とAHLデコーダ「RAA279972」を発売、量産を開始した。
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- titleJFEスチール：テクスチャ解析型鋼板表面検査装置を開発、人間の視覚認知に基づく画像処理技術による欠陥検出性能を向上
- leadJFEスチールは、人間の視覚認知に基づく画像処理技術を世界で初めてオンライン検査に適用した「テクスチャ（模様）解析型表面検査装置」を開発した。本装置を溶融亜鉛めっき鋼板の製造プロセスに導入することで、欠陥検出性能のさらなる向上を実現した。
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- title東レ：5G通信および自動運転、ITS向け低誘電損失PBT樹脂を開発
- lead東レ、PBT(※1)樹脂が有する寸法安定性や成形加工性を維持しながら、高周波ミリ波帯における誘電損失(※2)を従来比約40％低減した高性能PBT樹脂を開発した。
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- title堀場製作所：ドイツの電源装置メーカーBeXema社を買収
- lead堀場製作所のグループ会社であるホリバ・ヨーロッパは、BeXema（ベキシマ） GmbHの買収を完了した。
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- title堀場製作所、カリフォルニア大学：「HORIBAモビリティ・コネクティビティ研究所」を開設
- lead堀場製作所と米国カリフォルニア大学アーバイン校（UCI）は「HORIBAモビリティ・コネクティビティ研究所」（HORIBA Institute for Mobility and Connectivity2：HIMaC2）を、7月6日（現地時間）に開設した。
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- titleジェイテクト：マグネティックベアリングが下水処理場用送風機に採用
- leadジェイテクトのグループ会社・光洋マグネティックベアリングの磁気軸受製品が、下水処理場の曝気用ブロワ（送風機）に採用された。
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- title【海外技術情報】ボルボ：スウェーデンのバッテリーメーカー『ノースボルト』とバッテリー開発・生産における提携を発表
- leadボルボはスウェーデンの大手バッテリーメーカーである『ノースボルト』と合弁会社を設立して、次世代のボルボ車等のフルEVに電力を供給するための持続可能なバッテリーを開発・製造する計画を発表した。50/50の出資比率で開始する合弁事業の第一歩として、ボルボとノースボルトとでスウェーデンに研究開発センターを設立。2022年の操業開始を目指すという。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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- title「60分で自動運転車を作る」をテーマにしたオンラインセミナーを7月14日（水）に開催：MFiセミナー
- leadモーターファン・イラストレーテッドは2021年7月14日（水）に、自動車のAD／ADAS開発設計者必見！の『60分で自動運転車を作る powered by AVL』オンラインセミナーを開催いたします。
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- title第11回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その10［中間ビーム式TBAの利害得失］
- leadおなじみFF車用のリヤリジッドサス＝トーションビームアクスル（TBA）はリジッドサスの進化形。なぜなら左右輪が逆相にストロークするときは独立懸架式のセミトレーリングアーム式サスのようにアライメント変化するからです。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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- title第10回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その９［リジッドサスペンション：中間ビーム式TBAの例］
- lead固定懸架式サスペンション＝リジッドサスペンションの場合は、自由度の定義が異なります。左右輪が同時に上下できる自由度と、左右輪が逆に動くことができる自由度、この２つの自由度を持っていないとリジッドサスはリンク機構学的に成立しません。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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- 70000197エンジン博士 畑村耕一コラム
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- title『もう電気自動車リーフの出番はなくなった』畑村耕一「2017年パワートレーンの重大ニュース」② 日産ノートe-POWER
- leadマツダでミラーサイクル・エンジン開発を主導したエンジン博士の畑村耕一博士（エンジンコンサルタント、畑村エンジン開発事務所主宰）が、2018年のスタートにあたり、「2017年パワートレーンの重大ニュース」を寄稿してくださった。パワートレーンの現在と未来について、プロの見方を聞いてみよう。第2回は、『地球にやさしいハイブリッドにEVの素晴らしい走りを加えたシリーズハイブリッド』、つまり日産・ノートe-POWERについて、だ。
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- title内燃機関超基礎講座 | クランクシャフトの構造をまとめてみた：構造と各部の役目
- leadエンジンの運動を出力する軸であり、シリンダーヘッド&燃焼室から発生したエネルギーを最終的に動力として取り出すための扇の要がクランクシャフト。まさにエンジンの“腰“である。
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- titleステアリングシステムに不可欠なラック＆ピニオンとウォームギヤとはどんなギヤ？〈基礎からわかる自動車のギヤ講座④〉
- leadステアリングシステムにも歯車は不可欠だ。現在の自動車ほぼすべてが採用するラック＆ピニオン＋電動パワーステアリングの歯車はどうなっているか？ ILLUSTRATION：熊谷敏直（KUMAGAI Toshinao）
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- title内燃機関超基礎講座 | ディーゼルの基本③：コモンレールシステム
- lead超高圧で燃料を多段噴射する、現代ディーゼルにとって欠くべからざるキーデバイスがコモンレールシステムである。 TEXT：松田勇治（MATSUDA Yuji）
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- title内燃機関超基礎講座 | カムシャフトの構造と働きをあらためて考える
- leadバルブ往復運動のための入力元が、カムシャフトである。回転する軸に凸部を設けることで、乗り越える力を利用する仕組みだ。その形状には、どのような意図が盛り込まれているのだろうか。 TEXT：松田勇治（Yuji MATSUDA）
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- pr_comment☆全国販売可☆総額変わりますのでお問い合わせ下さい♪
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- image_comment☆全国納車可能です！ご遠方の方もお問合せください！ ☆掲載以外の在庫もございます。お気軽にお問合せください
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- title最新オールシーズンタイヤ、TOYO TIRES「セルシアス」をBMW320dで試す オールシーズンタイヤのドライ／ウエット性能は満足できるか？
- pubDate2021/05/28
- content最近、注目度を上げてきたタイヤに「オールシーズンタイヤ」がある。最新のオールシーズンタイヤ、トーヨータイヤ「セルシアス」は、雪道もドライもウエットもかなりのレベルでこなせるオールラウンダーだ。マイカー、BMW320d（F30型）セダンに実際にセルシアスを履いてみた。まずは、ドライ／ウエット性能を試してみる。果たしてオールシーズンタイヤはアリか？
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- titleビー・エム・ダブリューが日本法人設立40周年を記念した限定車「40thアニバーサリーエディション」を3／5／7シリーズに設定！
- pubDate2021/05/24
- content5月24日、ビー・エム・ダブリューは日本法人の設立40周年を記念して、BMWラインナップのなかでも特に伝統ある3シリーズ、5シリーズ、7シリーズをベースに、記念ロゴをあしらった専用装備や、各モデルが歩んできた歴史と伝統を想起させるデザインを採用した記念限定車「40thアニバーサリーエディション」を設定し、同日発売した。
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- pubDate2021/04/03
- contentクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title【最高に運転が楽しいクルマ｜BMW 3シリーズ（E46）】見た目は地味だが、直6エンジンのフィーリングには驚きを超えて感動！（吉川賢一）
- pubDate2021/02/17
- content日産自動車の元開発者から自動車ジャーナリストに転身した吉川賢一さんが選んだ「運転が楽しいクルマ」の第1位は、E46型のBMW 3シリーズ（330i）。地味なルックスだが、実際に運転してみると、ライバル車をはるかに凌ぐハンドリングの正確さとエンジンのフィーリングに感動したという。 TEXT●吉川賢一（YOSHIKAWA Ken-ichi）
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- title理想の2台持ち｜BMW 3シリーズ＆ホンダN-VAN】なんでもありのSUVを因数分解してみた答えがこの2台（瀨在仁志）
- pubDate2021/01/20
- contentモータースポーツの経験も豊富な自動車ジャーナリストの瀨在仁志さんが選んだ「理想の2台持ち」は、BMW 320d xDriveとホンダN-VAN（6MT・4WD）。1台に絞らなければならないならSUVだが、この2台を使い分けることでクルマ生活を満喫できるという。 TEXT●瀨在仁志（SEZAI Hitoshi）
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- title【理想の2台持ち｜BMW 320d＆トヨタ・プリウスPHV】新型は高いから先代で！コストパフォーマンス最高の足グルマはこの組み合わせ（永福ランプ）
- pubDate2021/01/13
- contentフェラーリ328GTSとランボルギーニ・カウンタックだけでなく、足グルマとしてBMW 320dとシトロエンDSを所有する永福ランプこと清水草一さん。「理想の2台持ち」として選んだ足グルマの1台は自身が所有するBMW 320d、もう1台はトヨタ・プリウスPHVだ。 TEXT●永福ランプ（Eifuku Ramp）
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- title【理想の2台持ち｜BMW 3シリーズ・ツーリング＆シボレー・カマロ】非日常はもちろん、日常でも楽しく乗れちゃう組み合わせならこの2台！（高橋明）
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- contentFMヨコハマ『ザ・モーターウィークリー』でパーソナリティも務める高橋明さんが選んだ「理想の2台持ち」は、BMW 320dツーリングMスポーツ（先代）とシボレー・カマロ。対照的な2台だが、どちらも楽しく乗れるという共通点がある。 TEXT●高橋明（TAKAHASHI Akira）
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- titleBMW320d（F30後期型）2.0ℓ直4ディーゼルの燃費は？ 購入2年目の12カ月点検で分析する
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- contentディーゼルはトルキーで燃費もいい。そう考えてF30先代BMW3シリーズの最終型320dを購入したMotor-Fan編集長が購入2年で2度目の12カ月点検を受けた。2年間の走行距離は1万7123km。燃費はどうだったか？
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- title【理想の2台持ち｜BMW 3シリーズ・ツーリング＆プジョー208】パーフェクトなワゴンと使い勝手の良いコンパクトカーのコンビがベスト（吉川賢一）
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- content自動車メーカーの開発者という経歴を持つ吉川賢一さんが選んだ「理想の2台持ち」は、BMW 320d xDriveツーリングとプジョー208。荷物が積めるステーションワゴンと使い勝手の良いコンパクトカーという組み合わせだ。 TEXT●吉川賢一（YOSHIKAWA Ken-ichi）
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- title昔憧れたあのモデルも狙える⁈ 200万円以内で買えるおすすめスポーツカー5選【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2020/11/27
- contentスポーツカーはどんな時もクルマ好きの憧れだ。子どもの頃にいつか乗りたいと誓ったクルマ、テレビで見てかっこいいと思ったクルマ、自分が運転するところを妄想したクルマ、クルマ好きにはそんな思い出がたくさんあるのではないだろうか。今回の「モーターファンおすすめ中古車」では、そんなクルマ好きに贈る200万円以内で買えるおすすめスポーツカーを5選紹介する。
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- title5.2ℓV10搭載モデルも！走りを極めるならこれだ！200万円で手に入るホットなスポーツセダン5選【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2020/11/06
- content昨今、SUVの陰に隠れセダンの人気がなくなってきている。最近でもシビック（セダン）やマークXなど数々の伝統モデルが販売中止となっている。しかし、クルマの基本的な車型といえばセダン。4人がしっかり乗れる、重心が低く走行性能が高いなどセダンには多くの魅力がある。そこで今回は走りに特化した、200万円以内で買えるホットなスポーツセダン5選を紹介する。
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- titleスバル・レガシィだけじゃない、日産ステージアもある！広い！荷物も積める！走りも良い！100万円以内で買えるスポーツワゴン5選【モーターファンおすすめ中古車】
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- content近年ステーションワゴンを設定するモデルが少なくなっている。たとえばホンダ・アコードは先代からワゴン（ツアラー）が廃止され、セダンのみとなった。ステーションワゴンは広い荷室を持っているが車高が低いため走行性能が高い。さらに、スポーツドライビングを目指したモデルも存在する。それらは「スポーツワゴン」と呼ばれることが多い。新車では少なくなったが中古車市場には魅力あるスポーツワゴンが豊富にある。今回はそのなかでも運転の楽しい「100万円以内で手に入るスポーツワゴン」を紹介する。
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- titleBMW3シリーズ・ツーリングに新エントリーモデル「318iツーリング」が追加！ 税込523万円から
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- content9月17日、ビー・エム・ダブリューはBMW3シリーズ・ツーリングのラインナップに新エントリーグレードとなる「318iツーリング」を追加設定し、同日発売した。税込車両価格は「318iツーリング」が523万円、「318iツーリングMスポーツ」が584万円。
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- title【コスパ抜群！ 一世代前の狙い目モデル】六代目BMW3シリーズ（F30/F31/F34/F80）…先代の技術・コンセプトを熟成させつつダウンサイジングターボやクリーンディーゼル、電動車を積極投入
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- content中古車は世代が古く低年式なモデルほどお買い得かと言えばさにあらず。生産終了から年月が経つにつれ残存台数が減り、希少価値が上がることで相場が高騰することは珍しくない。 また本体価格が安かったとしても程度の良い個体が少ない、あるいは部品代が高いどころか一部の重要保安部品が生産終了していて入手困難なため維持そのものが困難、というケースも多々見られる。 そこで狙い目なのが、流通台数が多く故障や部品の心配も少ない、また燃費を含めた動力性能や安全性能の面でも大きく見劣りしないためコストパフォーマンス抜群な、現在新車販売されている世代よりもひとつ前のモデルだ。 今回は、2012年1月に日本へ導入されたBMWのDセグメントFR高級スポーツセダン「3シリーズ」の六代目をご紹介しよう。 TEXT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●BMW
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- title日本の輸入車市場の栄枯盛衰 2006〜2019年度年間TOP10の推移を見る。主役はVWゴルフ、MINI、BMW3シリーズ、メルセデス・ベンツCクラス
- pubDate2020/09/06
- content国内で2019年度に売れた輸入乗用車（外国メーカー車）は約29万台。その多くがメルセデス・ベンツ、フォルクワーゲン、BMW（BMW MINI）、アウディといったドイツ車であることはご存知の通りだ。そのなかでも人気なのが、VWゴルフ、BMW MINI、メルセデス・ベンツCクラス、BMW3シリーズといった「定番モデル」である。JAIAのデータから2006-2019年度の販売台数TOP10を振り返ると、「輸入車栄枯盛衰」が浮かび上がってくる。（データはJAIA グラフ作成・MF編集部）
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- titleBMW3シリーズ [PART2]| これがオーナーの本音レビュー ! 「燃費は？ 長所は？ 短所は？ <モーターファン会員アンケート>
- pubDate2020/08/25
- contentBMW3シリーズはBMWの中核を担う主力モデルであり、スモールセダンのベストセラーモデルとして世界的人気を博している。日本市場においてもDセグメントの輸入車最量販モデルの座をゆるぎないものとしている。Motor-Fan TECHの会員の方々にもこのクルマのオーナーは少なくない。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところを見てみよう。今回はあまりの好評につき第二弾としてお届けする。
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- titleBMW3シリーズにエントリーモデルの「318i」が追加設定！ 税込489万円から エンジンは2.0ℓ直4ターボ
- pubDate2020/08/04
- content8月3日、ビー・エム・ダブリューはBMW3シリーズのラインナップに、エントリーモデルとなる「318i」を追加設定し、同日発売した。税込車両価格は「318i」が489万円、「318i Mスポーツ」が559万円だ。
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- title【気持ち良いエンジンならこの3台】回転を上げずに力強く走る感触がたまらない直4ターボのBMW 320i｜菰田 潔
- pubDate2020/08/02
- contentBMWといえば、直列6気筒エンジンに注目が集まりがち。しかし、320iに搭載される直列4気筒ターボのフィーリングも素晴らしい、と菰田 潔さんは語る。バイエルンのエンジン屋たるBMWの魂は、4気筒にもしっかりと注入されているようだ。 TEXT●菰田 潔（KOMODA Kiyoshi）
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- title【気持ち良いエンジンならこの3台】ポルシェ718ケイマン＆ボクスターGTS4.0のNA6気筒は、段違いに爽快だ！｜岡崎五朗
- pubDate2020/08/01
- contentモーターファン.jpに初登場となったモータージャーナリストの岡崎五朗さん。今回選んでくれた3台のエンジンは、パワーだけでなく、レスポンスやトルク特性、サウンドなど多彩な魅力を併せ持ったものばかり。そうした「ニュアンス」こそが、優れたエンジンには欠かせないのだ。 TEXT●岡崎五朗（OKAZAKI Goro）
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- title【気持ち良いエンジンならこの3台】ルノー・トゥインゴの爽快感の秘密はリヤエンジンのレイアウトにあり！｜繁浩太郎
- pubDate2020/07/22
- contentエンジン単体の素性はもちろんだが、そのレイアウトも気持ち良さに影響を与える。リヤエンジン・リヤ駆動のルノー・トゥインゴに乗ると、そんな事実に気づかされたと繁浩太郎さん。また、繁さんはエンジンが発電機として働くノートe-POWERもチョイス。独創的なクルマをホンダで作ってきた元開発者らしい、ユニークなセレクトだ。 TEXT●繁浩太郎（SHIGE Kotaro）
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- titleBMWのX2／3シリーズ／Z4に「陽は、また昇る」をコンセプトとした限定車「エディション・サンライズ」が登場！ 一部はオンラインでも受注開始
- pubDate2020/05/28
- content5月28日、ビー・エム・ダブリューは、「陽は、また昇る」をコンセプトに太陽をデザインにまとった限定車「エディション・サンライズ」を、X2／3シリーズ・セダン／Z4の3モデルに設定し、同日より受注を開始した。なお、一部はオンラインでの受注受付も開始する。同限定車のラインナップおよび税込車両価格、発売台数は以下のとおり。
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- titleコンパクトで魅力的！ BMW 3シリーズと新型2シリーズグランクーペのサイズを比べてみると、E90型と同じサイズだった！
- pubDate2020/01/30
- contentBMWの新型2シリーズグランクーペは、エンジン横置きのFFコンパクトセダンだ。全長は4526mm。日常使いするにはまさに「ジャストサイズ」である。では、FRのセダン、3シリーズと比べると大きさでどのくらい違いがあるのか？
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- title先代BMW３シリーズ320d：1万km走って「F30型最終モデル」の実力は？ 燃費は？
- pubDate2019/12/27
- content2018年12月下旬に、すでに新型G20型BMW３シリーズの登場が明らかになっていた状態であえて購入した先代F30型320d。ちょうど１年が経った。１年終了後の通信簿はいかに？
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- titleアウディA4とBMW3シリーズをのスペックやユーティリティを徹底比較 〈プレミアムDセグメント･ステーションワゴン〉
- pubDate2019/12/19
- contentドイツ製プレミアムDセグメント･ステーションワゴンの主役を張るアウディA4アバントとBMW3シリーズ･ツーリング。ここでは、この2台のユーティリティやスペックを写真と数値で横比較してみたい。 PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi） ※本稿は2016年11月発売の「アウディA4/S4のすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様や道路の状況など、現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- titleアウディA4とBMW3シリーズを比較試乗！ 〈プレミアムDセグメント･ステーションワゴン〉
- pubDate2019/12/18
- contentドイツ製プレミアムDセグメントの代表としてしのぎを削り合うAUDI A4とBMW 3series。かたやFFもしくはAWD、こなたFRと、駆動方式に違いはあれど、そうしたアイデンティティを活かしつつ、結果的には好敵手の関係となっている。今回は、欧州でも日本でも熱烈なファンを持つステーションワゴン、「アバント」と「ツーリング」を連れ出し、それぞれの魅力を探ってみる。 TEXT●森口将之（MORIGUCHI Masayuki） PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi） ※本稿は2016年11月発売の「アウディA4/S4のすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様や道路の状況など、現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- titleプレミアム・ワゴンの主役、BMW３シリーズ・ツーリング新旧比較 サイズは燃費はどうなった？
- pubDate2019/11/23
- contentメルセデス・ベンツCクラス・ステーションワゴン、アウディA4アバント、ボルボV60と並んで人気の高いプレミアム・ワゴンがBMW３シリーズ・ツーリングだ。セダンに続いてツーリングも新型に切り替わったが、その新型を先代と比較してみよう。データは、欧州仕様である。
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- titleプジョー508をBMW3シリーズやアウディA4と徹底比較！〈ライバル比較インプレッション〉
- pubDate2019/10/27
- contentファッショナブルという印象が先行しがちなフランス製品だが、忘れてならないのは意外なほど高い利便性。実はフランス車ファンは、そんなところにも魅了的される。ここでは508が採用したファストバックサルーンの世界観を、ライバルのセダン勢と比べることで紐解いていこう。 TEXT●森口将之（MORIGUCHI Masayuki） PHOTO●中野幸次（NAKANO Koji）／花村英典（HANAMURA Hidenori） ※本記事は2019年9月発売の「プジョー508のすべて」に掲載されたものを転載したものです。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10012027
- titleBMWの新型「1シリーズ」と「3シリーズ・セダン」がEuro NCAPの衝突安全性試験で最高評価の5つ星を獲得！
- pubDate2019/10/22
- contentEuro NCAPはこのほど、日本にも導入されているBMWの新型「1シリーズ」および新型「3シリーズ・セダン」の衝突安全性試験を実施。いずれも最高評価の5つ星を獲得したことを発表した。
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- titleこいつは買いだ！ AWD＋ディーゼルの3シリーズを買う理由
- pubDate2019/10/17
- contentスポーツサルーンの基準ともいえるBMW3シリーズに待望のクリーンディーゼルモデルが登場した。スポーツとディーゼルの融合はどのような世界を提供するのか？ REPORT●吉岡卓朗（YOSHIOKA Takuro） PHOTO●山本佳吾（YAMAMOTO Keigo） ※本記事は『GENROQ』2019年10月号の記事を再編集・再構成したものです。
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- titleBMW 3シリーズ「反対回りのタコはともかくクルマの基本は悪くない」by福野礼一郎
- pubDate2019/10/01
- content単行本『福野礼一郎のクルマ論評４』を読み解くための、いわば"副読本”的なwebページ。ここに掲載した写真は、福野礼一郎さん自ら撮影したもの（一部、”萬福コンビ”の片割れ、萬澤龍太が撮影したものを含みます）。スペックは、試乗したクルマのカタログデータです。 TEXT & PHOTO◎福野礼一郎
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- titleトランクが超絶広い！ 最大荷室容量1510Lを実現した新型「BMW3シリーズ・ツーリング」が上陸
- pubDate2019/09/27
- contentビー・エム・ダブリューは9月26日、新型BMW3シリーズのステーションワゴンモデル「BMW 3シリーズ・ツーリング」を導入し、同日より発売した。納車は11月以降、順次開始する。消費税10%込みの車両価格は494万円〜1005万円である。
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- titleBMW３シリーズ、メルセデス・ベンツCクラス、アウディA4。三つ巴のライバルは、結局どれが売れているのか？
- pubDate2019/09/06
- contentクルマの王道といえば、いまやSUVにとって代わられた感もあるが、やはりセダン。それもいわゆるDセグメント・セダンである。そこで主役を張りつづけているのは、BMW３シリーズ、アウディA4、メルセデス・ベンツCクラスという、いわゆるジャーマン・プレミアム3の主力モデルである。
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- titleBMW ３シリーズ | これがオーナーの本音レビュー !「燃費は？長所は？短所は？<モーターファン会員アンケート>
- pubDate2019/08/08
- contentBMW3シリーズといえば、いつの時代もプレミアム・セダンのスタンダードとして人気が高いモデルだ。「駆け抜ける歓び」を標榜するBMWの中心モデルである。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところをみてみよう。
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- title7代目BMW 3シリーズのツーリングが発表された！
- pubDate2019/06/12
- contentBMW 3シリーズのワゴンモデルたるツーリングがドイツで発表された。まずはガソリンエンジンの2.0ℓ直4ターボモデルとディーゼルエンジンの2.0ℓ直4ターボ、3.0ℓ直6ターボが登場した。
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- title「L」は日本でもアリ？ BMW3シリーズもメルセデス・ベンツCクラスもロングホイールベースが人気
- pubDate2019/04/29
- contentBMWは上海モーターショーで新型BMW 3シリーズのロングホイールベース版である3シリーズLiを発表した。中国市場に向けた専用モデルである。この「ロングホイールベース版」、中国ではこれまでも人気が高く、セールスも好調なのだ。日本でも、「L版」が受け入れられるのではないか？
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10008979
- title【1200km徹底取材】新型3シリーズが切り拓くBMW新時代はどっちだ!?
- pubDate2019/04/13
- content1975年に産声を上げて以来、40年以上に渡ってスポーツセダン・カテゴリーを牽引してきたBMW3シリーズがついにフルモデルチェンジを果たした。新型はワイド＆ローボディとしながらも約55kgの軽量化を実現したほか、日本初導入となる3眼カメラを使用した最新の運転支援システムを採用している。その性能を確かめるべく、上位グレードの330i Mスポーツで1200kmの旅に出た。 REPORT◉高平高輝（TAKAHIRA Koki） PHOTO◉田村 弥（TAMURA Wataru） ※本記事は『GENROQ』2019年4月号の記事を再編集・再構成したものです。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10008633
- title新型BMW3シリーズの「320i」 いまが買いの２つの理由 日本専用エンジンと価格
- pubDate2019/03/13
- contentDセグのスポーツセダンの代表選手であるBMW３シリーズ。日本でもこの春、先代「F30型」から「G20型」へフルモデルチェンジを果たした。BMW3シリーズといえば、「320」だ。新型BMWで320iを選ぶ理由を考えてみた。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/tech/10008541
- title新旧BMW3シリーズを乗り比べてみた——G20の330iとF30最終型の320dを比較
- pubDate2019/03/08
- contentG20型3シリーズがいよいよ日本に上陸する。第一弾は330i。そこで、試乗会にF30型3シリーズを持ち込み、同一ステージで比較してみた。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10007780
- title新型BMW 3シリーズはプラットフォームを一新し、全方位に進化しているが、静粛性は5シリーズを凌駕するほどだった！
- pubDate2019/01/27
- content40年以上に渡り世界のDセグメントを牽引したBMW3シリーズが待望のフルモデルチェンジを果たした。最新世代のディーゼルや改良型の直4を搭載する先進的な新型3シリーズは今後の世界のベンチマークとなるか？ 清水和夫が試乗した。 REPORT◉清水和夫（SHIMIZU Kazuo） PHOTO◉BMW AG
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- titleBMW320d（F30最終型）の燃費は？ガソリン320iより1年で5万7000円も燃料費が安い!?
- pubDate2019/01/12
- contentガソリンとディーゼル、どちらを選ぶか？ 気持ちのよい回転フィールか、トルキーな走りかで悩むところだ。ここでは、同じF30型320i（前期型）のガソリンエンジンとF30型320d（最終型）を実際に乗って比べてみる。 TEXT◎鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi／MotorFan）
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- titleBMW320iからの買い換え：候補はアウディA3セダン、BMW118d、BMW320d、アルファロメオ・ジュリア、シビックタイプR、マツダ3……
- pubDate2018/12/30
- contentBMW3シリーズのベーシックモデル、320i（SE）の2013年型に乗って丸5年。クルマを買い換えるか車検を通すかで悩んでいる筆者が、次期愛車候補について考えた。SUVもミニバンも好みではない人のためのクルマ選びとは。 TEXT & PHOTO◎鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）
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- titleBMW 320i（SE）F30型３シリーズ前期型を5年間7万2000km走って、平均燃費は何km/ℓだったか？
- pubDate2018/12/28
- contentBMW3シリーズのベーシックモデル、320i（SE）の2013年型に乗って丸5年。クルマを買い換えるか車検を通すかで悩んでいる筆者が、この5年間のBMW320iの燃費についてレポートする。 TEXT&PHOTO◎鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）
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- titleモデルサイクル末期（F30型）を狙うか、モデルチェンジ（G20型）を待つか。BMW ３シリーズの場合は？
- pubDate2018/12/25
- contentクルマを買う、あるいは買い換える際に、最初に考えるのは「新車」か「中古車（新古車含む）」か、だろう。それぞれに利点も欠点もあるわけだが、新車を買う際には、「いまのモデル」を買うべきか、「もうすぐ登場する新型モデル」を買うべきか、迷うところだ。ここでは、BMWの3シリーズをベースに考えてみよう。BMW３シリーズだけでなく、2019年に登場するであろうVWゴルフ、アウディA1、ボルボV40、マツダ・アクセラ（マツダ3）、スバル・レガシィなどでも、同様の状況が生まれるはずだ。 TEXT & PHOTO◎鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）PHOTO◎BMW
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- title【LAショー2018】新型3シリーズのフラグシップセダングレード、M340i xDrive セダンが登場！
- pubDate2018/11/28
- contentすでにパリ・モーターショーでデビューしている3シリーズだが、フラグシップグレードたる、M340i xDriveセダンがLAショーで公開された。
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- titleもっとも大きいのはどれ？ 新型BMW３シリーズとメルセデスCクラス、アウディA4 定番輸入車最新サイズ比較
- pubDate2018/10/10
- contentパリ・モーターショーでワールドプレミアされたばかりのBMW3シリーズ。パワートレーンを一新したメルセデス・ベンツCクラス、2015年に5代目になったアウディA4。日本で輸入車のセダンを選ぶとなれば、まさに「ザ・定番」のこの３台。3シリーズのフルモデルチェンジを機に、そのサイズ、トランク容量、最小回転半径などを比較してみよう。
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- titleBMW3シリーズの新型と先代のボディサイズと室内を新旧比較！
- pubDate2018/10/04
- contentパリ・モーターショーでデビューした新型BMW 3シリーズは先代と較べて、全長が85mm延び、全幅が16mm拡がり、全高が1mm高くなった。にゅうと前後に延ばした感じだ。写真と図でじっくり検証してみよう。なお欧州仕様なので日本に導入される仕様とは異なる。
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- titleスポーツモデルの復権！ BMWブースはよくみればスポーティの巣窟だった【パリモーターショー2018】
- pubDate2018/10/03
- contentパリ・モーターショーの最大注目モデルとなった3シリーズなど、今回のBMWブースは注目すべきモデルが多い。そして、よく見れば全モデルが走りを感じさせる内容を含んでいるのであった。
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- titleついに登場！ 新型BMW 3シリーズのエンジンはガソリンが直4、ディーゼルが直4と直6のラインナップ【パリモーターショー2018速報】
- pubDate2018/10/02
- content7代目となるBMW3シリーズがついに登場した。絶対にはずせない主力モデルなだけに、手堅いフルモデルチェンジとなるが、それだけに従来のファンを裏切らない内容になっているのは間違いない。
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- titleこれがやっぱり大本命？ BMW3シリーズ・ツーリングのディーゼルは自動車メディア業界のプリウスか？
- pubDate2018/09/29
- contentついにパリ・モーターショーで次期型7代目の登場が宣言された3シリーズ。もちろんセダンから登場し、遅れてワゴンというのが常道だから、現時点ではツーリングはまだ現行型のワゴンである。そのワゴンのディーゼルモデルに試乗した。
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- titleこれこそBMW3シリーズの代表的グレードだ！ もっと早くに知っておけば良かった330e
- pubDate2018/09/25
- contentすでにカモフラージュ柄の目撃情報が相次いでおり、パリ・モーターショーでの登場が予想される次期3シリーズ。言わずもがなのBMWの主力モデルだが、その3シリーズが新型に切り替わる前に現行型に乗ってみたところ……。
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- title【BMW】現行3シリーズ（F30）と次期3シリーズ（G20）を同じ角度で比べてみる。
- pubDate2018/08/20
- contentパリ・サロンでデビュー予定の次期BMW３シリーズ。G20型と呼ばれる次期3シリーズのカムフラージュ写真が公開された。現行モデルと比べてみよう。
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- title3シリーズで1.5ℓターボ？ でも、これでいいんじゃない？ という気にさせる出来のBMW318iスポーツに乗った
- pubDate2018/08/20
- content先日7代目の登場が予告されたBMWの主力モデル、3シリーズ。あまり試乗する機会のなかった6代目だが、新型に切り替わる前にエントリーグレードに乗ってみた。
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- titleBMW3シリーズのフラッグシップ はもはやスポーツカー並みの性能！
- pubDate2018/08/11
- contentまもなくフルモデルチェンジが噂されるBMWの主力モデル、3シリーズ。つい、この前フルモデルチェンジしたような気がするが、気がつけば六代目の登場からすでに6年も経っていた。というわけで、新型に切り替わる前に現行型に乗ってみたところ……。
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- titleBMW3シリーズの限定車「Mスポーツ・エディション・シャドー」がカタログモデルに！
- pubDate2018/01/02
- contentビー・エム・ダブリュー（BMWジャパン）は12月27日、8月に発売した「3シリーズセダン」および「3シリーズツーリング」（ワゴン）の限定車「Mスポーツ・エディション・シャドー」を、通常のカタログモデルとして継続販売。1月より受注を、2月より納車を開始することを発表した。
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- titleBMW 3シリーズの限定モデル「 Edition Shadow」を発表！
- pubDate2017/08/28
- content相変わらず安定した人気を誇るBMW 3シリーズ。それをベースにした魅力的な限定車「Edition Shadow」が発売された。よりスポーティになったその内容は、BMWファンならずとも気になるはず。全国1300台の限定車としている。
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- brand_nmＢＹＤ
- brand_nm_engBYD
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 0(array)
- head_navigation(false)
- chatbot(false)
- breadcrumbTopTxtHOME
- breadcrumbTopUrlhttps://motor-fan.jp/
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- $request->data(empty)
- $this->validationErrors(array)
- SerialStory(empty)
- Brand(empty)
- BrandImage(empty)
- LinkInfo(empty)
- KeywordDictionary(empty)
- KeywordEngine(empty)
- KeywordOther(empty)
- News(empty)
- Catalog(empty)
- Member(empty)
- Loaded Helpers(array)
- 0Number
- 1SimpleGraph
- 2DebugTimer
- 3Toolbar
- 4Form
- 5Html
- 6Session
- 7HtmlToolbar
==== -
Environment +
App Constants
Constant Value CONFIG /var/www/html/staging/app/Config/ HISTORY_LOG history_log CakePHP Constants
Constant Value APP /var/www/html/staging/app/ APP_DIR app APPLIBS /var/www/html/staging/app/Lib/ CACHE /var/www/html/staging/app/tmp/cache/ CAKE /var/www/html/staging/lib/Cake/ CAKE_CORE_INCLUDE_PATH /var/www/html/staging/lib CORE_PATH /var/www/html/staging/lib/ CAKE_VERSION 2.10.24 CSS /var/www/html/staging/app/webroot/css/ CSS_URL css/ DS / FULL_BASE_URL https://car-stg.motor-fan.jp IMAGES /var/www/html/staging/app/webroot/img/ IMAGES_URL img/ JS /var/www/html/staging/app/webroot/js/ JS_URL js/ LOGS /var/www/html/staging/app/tmp/logs/ ROOT /var/www/html/staging TESTS /var/www/html/staging/app/Test/ TMP /var/www/html/staging/app/tmp/ VENDORS /var/www/html/staging/vendors/ WEBROOT_DIR webroot WWW_ROOT /var/www/html/staging/app/webroot/ PHP Environment
Environment Variable Value Php Version 7.4.33 User apache Home /usr/share/httpd Script Name /app/webroot/index.php Request Uri /catalog/BMW/20151501/10162947 Query String Request Method GET Server Protocol HTTP/1.1 Gateway Interface CGI/1.1 Redirect Url /app/webroot/catalog/BMW/20151501/10162947 Remote Port 37621 Script Filename /var/www/html/staging/app/webroot/index.php Server Admin root@localhost Context Document Root /var/www/html/staging Context Prefix Request Scheme https Document Root /var/www/html/staging Remote Addr 216.73.216.54 Server Port 443 Server Addr 160.251.200.204 Server Name car-stg.motor-fan.jp Server Software Apache Server Signature Path /usr/local/sbin:/usr/local/bin:/usr/sbin:/usr/bin Http Host car-stg.motor-fan.jp Http Accept Encoding gzip, br, zstd, deflate Http Cookie car_mf_app=4efqt8s2tlkcd5kt0csci15qqj Http User Agent Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com) Http Accept */* Proxy-nokeepalive 1 Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Https on Unique Id aixShLXb0sKVOJAvd5g_BAAAANU Redirect Status 200 Redirect Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Redirect Https on Redirect Unique Id aixShLXb0sKVOJAvd5g_BAAAANU Redirect Redirect Status 200 Redirect Redirect Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Redirect Redirect Https on Redirect Redirect Unique Id aixShLXb0sKVOJAvd5g_BAAAANU Fcgi Role RESPONDER Php Self /app/webroot/index.php Request Time Float 1781289604.5911 Request Time 1781289604 ==== -
Include +
Included Files
Include Paths
- 0/var/www/html/staging/lib
- 4/usr/share/pear
- 5/usr/share/php
- 6-> /var/www/html/staging/lib/Cake/
Included Files
- core(array)
- Cache(array)
- 0CORE/Cache/Cache.php
- 1CORE/Cache/Engine/FileEngine.php
- 2CORE/Cache/CacheEngine.php
- Component(array)
- 0CORE/Controller/Component/SessionComponent.php
- 1CORE/Controller/Component/CookieComponent.php
- 2CORE/Controller/Component/AuthComponent.php
- 3CORE/Controller/Component/Auth/FormAuthenticate.php
- 4CORE/Controller/Component/Auth/BaseAuthenticate.php
- Config(array)
- 0CORE/Config/routes.php
- 1CORE/Config/config.php
- Configure(array)
- 0CORE/Configure/PhpReader.php
- 1CORE/Configure/ConfigReaderInterface.php
- Controller(array)
- 0CORE/Controller/Controller.php
- 1CORE/Controller/ComponentCollection.php
- 2CORE/Controller/Component.php
- Datasource(array)
- 0CORE/Model/Datasource/CakeSession.php
- 1CORE/Model/Datasource/Database/Mysql.php
- 2CORE/Model/Datasource/DboSource.php
- 3CORE/Model/Datasource/DataSource.php
- Error(array)
- 0CORE/Error/exceptions.php
- 1CORE/Error/ErrorHandler.php
- I18n(array)
- 0CORE/I18n/I18n.php
- 1CORE/I18n/L10n.php
- Log(array)
- 0CORE/Log/CakeLog.php
- 1CORE/Log/LogEngineCollection.php
- 2CORE/Log/Engine/FileLog.php
- 3CORE/Log/Engine/BaseLog.php
- 4CORE/Log/CakeLogInterface.php
- Model(array)
- 0CORE/Model/Model.php
- 1CORE/Model/BehaviorCollection.php
- 2CORE/Model/ConnectionManager.php
- 3CORE/Model/ModelBehavior.php
- Network(array)
- 0CORE/Network/CakeRequest.php
- 1CORE/Network/CakeResponse.php
- Other(array)
- 0CORE/bootstrap.php
- 1CORE/basics.php
- 2CORE/Core/App.php
- 3CORE/Core/Configure.php
- 4CORE/Core/CakePlugin.php
- 5CORE/Event/CakeEventListener.php
- 6CORE/Event/CakeEvent.php
- 7CORE/Event/CakeEventManager.php
- 8CORE/Core/CakeObject.php
- Routing(array)
- 0CORE/Routing/Dispatcher.php
- 1CORE/Routing/Filter/AssetDispatcher.php
- 2CORE/Routing/DispatcherFilter.php
- 3CORE/Routing/Filter/CacheDispatcher.php
- 4CORE/Routing/Router.php
- 5CORE/Routing/Route/CakeRoute.php
- 6CORE/Routing/Route/PluginShortRoute.php
- Utility(array)
- 0CORE/Utility/Hash.php
- 1CORE/Utility/Inflector.php
- 2CORE/Utility/ObjectCollection.php
- 3CORE/Utility/Debugger.php
- 4CORE/Utility/CakeText.php
- 5CORE/Utility/ClassRegistry.php
- View(array)
- 0CORE/View/HelperCollection.php
- Cache(array)
- app(array)
- Config(array)
- 0APP/Config/core.php
- 1APP/Config/bootstrap.php
- 2APP/Config/adminconst.php
- 3APP/Config/routes.php
- 4APP/Config/database.php
- Controller(array)
- 0APP/Controller/CatalogController.php
- 1APP/Controller/AppController.php
- Model(array)
- 0APP/Model/SerialStory.php
- 1APP/Model/AppModel.php
- 2APP/Model/Brand.php
- 3APP/Model/BrandImage.php
- 4APP/Model/LinkInfo.php
- 5APP/Model/KeywordDictionary.php
- 6APP/Model/KeywordEngine.php
- 7APP/Model/KeywordOther.php
- 8APP/Model/News.php
- 9APP/Model/Catalog.php
- Other(array)
- 0APP/webroot/index.php
- 1APP/Lib/Mobile_Detect/Mobile_Detect.php
- Config(array)
- plugins(array)
- DebugKit(array)
- Component(array)
- 0DebugKit/Controller/Component/ToolbarComponent.php
- Plugin(array)
- 0DebugKit/Lib/DebugMemory.php
- 1DebugKit/Lib/Panel/HistoryPanel.php
- 2DebugKit/Lib/DebugPanel.php
- 3DebugKit/Lib/Panel/SessionPanel.php
- 4DebugKit/Lib/Panel/RequestPanel.php
- 5DebugKit/Lib/Panel/SqlLogPanel.php
- 6DebugKit/Lib/Panel/TimerPanel.php
- 7DebugKit/Lib/Panel/LogPanel.php
- 8DebugKit/Lib/Log/Engine/DebugKitLog.php
- 9DebugKit/Lib/Panel/VariablesPanel.php
- 10DebugKit/Lib/Panel/EnvironmentPanel.php
- 11DebugKit/Lib/Panel/IncludePanel.php
- 12DebugKit/Lib/DebugTimer.php
- Component(array)
- UploadPack(array)
- Behavior(array)
- 0UploadPack/Model/Behavior/UploadBehavior.php
- Behavior(array)
- DebugKit(array)
====