ダイハツ ロッキー (2024年11月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (Ｌ)
- 新車価格 204 万円
- 中古車価格 148～260万円
| ボディタイプ | SUV・クロスカントリー・ライトクロカン |
|---|---|
| ドア数 | 5ドア |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | 3BA-A210S |
| 全長×全幅×全高 | 3995× 1695× 1620mm |
| ホイールベース | 2525mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1475/1470mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1955×1420×1250mm |
| 車両重量 | 1040kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | 1KR-VET |
|---|---|
| 最高出力 | 98ps(72kW)/6000rpm |
| 最大トルク | 14.3kg・m(140N・m)/2400〜4000rpm |
| 種類 | 水冷直列3気筒DOHC12バルブICターボ |
| 総排気量 | 996cc |
| 内径×行程 | 71.0mm×83.9mm |
| 圧縮比 | 9.5 |
| 過給機 | ＩＣ付きターボ |
| 燃料供給装置 | EFI（電子制御式燃料噴射装置） |
| 燃料タンク容量 | 36リットル |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | 21.2km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | マクファーソン・ストラット式コイルスプリング |
| サスペンション形式(後) | トーションビーム式コイルスプリング |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ドラム（リーディングトレーディング） |
| タイヤサイズ(前) | 195/65R16 |
| タイヤサイズ(後) | 195/65R16 |
| 最小回転半径 | 4.9m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | フルタイム４WD |
|---|---|
| トランスミッション | CVT（無段変速車） |
| LSD | |
| 後退 | 4.784〜2.145 |
| 最終減速比 | 5.105 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | |
|---|---|
| リアフォグランプ | |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | |
| リア/ルーフスポイラー | 標準 |
| リアワイパー | 標準 |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | 標準 |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | 標準 |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | 標準 |
| 衝突安全ボディー | 採用 |
| EBD（電子制動力配分装置） | 標準 |
| 盗難防止システム | 標準 |
| その他安全装備 | VSC |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | |
| サウンド（カセット&MD） | |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | マニュアル |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | |
| 本革巻きステアリング | |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | オプション設定無 |
| 分割可倒式リアシート | 分割式 |
| UVカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス | 標準 |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | ブラックマイカメタリック | |
| 白系 | ||
| 緑系 | ||
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | スムースグレーマイカメタリック | |
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | ||
| 赤系 | コンパーノレッド | コンパーノレッド |
| 青系 | ||
| テール系 | レーザーブルークリスタルシャイン | |
| パール系 | シャイニングホワイトパール | |
| 金系 | ナチュラルベージュマイカメタリック |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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- body_text定常円旋回中、車速を上げたとき、旋回半径が大きくなっていく旋回特性をいう。USと略称する。前輪のスリップ角が後輪のそれより大で、スタビリティファクターKが正の特性である。外乱によってヨー運動が起こったとき復元モーメントが発生し、ヨー運動を抑制する。系として安定で、クルマにとって好ましい特性であるが、強すぎると旋回半径の変化が激しくなり、また応答性が低下する。したがって、必要な応答性の確保や過渡応答での安定マージンを考慮し、一般に弱いアンダーステアに設定される。FF車は、前軸への荷重配分が大きいことと、駆動力によるコーナリング、フォースの減少から、基本的にUS傾向をもつ。アンダーには不十分の意味がある。
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- title車買取おすすめランキングTOP15【2026年最新】車を売るならどこがいい？口コミ・評判を徹底比較！
- lead「車を高く売るならどこがいい？」 車の売却で高価買取を狙うなら、複数の車買取業者の見積もり価格、そして口コミ・評判、買取実績を比較して総合的に選ぶことが重要です。 ただし車買取業者は多数あり、どの買取業者に相談すればいいか迷ってしまいますよね。 そこで、自動車専門メディアであるモーターファン事務局が人気の高い車買取業者の最新情報を比較・検証し、2026年最新の車買取業者おすすめランキングを作成しました。 執筆・編集：モーターファン事務局 更新 2026年6月24日 車買取業者の最新情報をアップデートしました 2026年4月11日 2026年最新のアンケート結果を反映しました 公開日：2021年02月14日 車買取業者のおすすめランキングを公開しました。
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- title【2024年】オールシーズンタイヤおすすめ人気15選｜価格比較
- leadこの記事では、季節を問わず通年使えるオールシーズンタイヤのおすすめ15選を紹介！ 雪上走行の機会は少ないけど、万が一の降雪時にも備えたい。でも、スタッドレスタイヤを買うほどでもない地域に住んでいる。といった人や降雪時は基本的に運転しないけど、外出先での急な降雪時に備えたい。といった人に最適な15モデルをピックアップしています。
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- title【2023年】スタッドレスタイヤおすすめ人気15選｜選び方も解説！
- leadこの記事では、冬季の走行に欠かせないスタッドレスタイヤのおすすめ人気モデル15選を紹介！ 厳しい寒さを迎える寒冷地でも安心の高性能モデルをはじめ、雪上走行機会が少ない人の備えとして手軽に装着できるモデルなど15モデルをピックアップしています。 これから迎える冬期シーズン。氷上や雪上といった路面は、とても滑りやすくノーマルタイヤでの走行は立ち往生や事故に繋がってしまう恐れがあります。 こういった悪条件下の路面を安全かつ快適に走行するためにも、スタッドレスタイヤを装着して本格的な冬期シーズンに備えましょう。
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- title第8回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その７［台形アーム＋インテグラルリンク式サス（＝旧BMW式）の自由度：後編］
- leadBMWが1994年発売の３代目７シリーズで採用し、20年間にわたって上級車で使い続け、ジャガー、ボルボ、フォード、テスラなどにも使われた台形アーム＋インテグラルリンク式サスの自由度を計算してみましょう。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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- title第5回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その４［過拘束サスペンションの怪］
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- title【海外技術情報】VW：Aピラーに適用できる3D印刷コンポーネント! 新たな3D印刷技術の導入を計画中
- lead自動車メーカー各社で導入が進められている3D印刷。なかでもVWは、BMWと並んで、極めて積極的な姿勢を見せている。そんなVWが新たに、3D印刷コンポーネントをAピラーに採用すべく、新たな技術導入を計画しているという。本稿では、2021年5月下旬に発表されたVWのリリースを翻訳・要約して、その3D印刷技術とVWの狙いを紹介しよう。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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- titleバイクで「すり抜け」は違反？ 白バイ警官等に質問し、道交法を徹底調査してみた。【追越し・追抜き】
- lead「すり抜け」とは、渋滞時などに、バイクや自転車が車の横をスルーすること。クルマの真横を次々に通過していくバイクを見て、「あれって違反じゃないの？」と思った人も多いはず。ここでは一般的に「グレーゾーン」とされている「すり抜け」を、道路交通法に基づいて検証してみた。 REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
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- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- title原付免許で乗れるのか……？ ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日本のトンネル技術が敗退!? 険しく長すぎる国道152号線を完全走破！【酷道で南アルプス越え！（酷道険道：静岡県／長野県）】プジョー308SW
- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- title第8回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その７［台形アーム＋インテグラルリンク式サス（＝旧BMW式）の自由度：後編］
- leadBMWが1994年発売の３代目７シリーズで採用し、20年間にわたって上級車で使い続け、ジャガー、ボルボ、フォード、テスラなどにも使われた台形アーム＋インテグラルリンク式サスの自由度を計算してみましょう。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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- title【海外技術情報】VW：Aピラーに適用できる3D印刷コンポーネント! 新たな3D印刷技術の導入を計画中
- lead自動車メーカー各社で導入が進められている3D印刷。なかでもVWは、BMWと並んで、極めて積極的な姿勢を見せている。そんなVWが新たに、3D印刷コンポーネントをAピラーに採用すべく、新たな技術導入を計画しているという。本稿では、2021年5月下旬に発表されたVWのリリースを翻訳・要約して、その3D印刷技術とVWの狙いを紹介しよう。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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- title第5回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その４［過拘束サスペンションの怪］
- lead自由度の計算をしていくとゼロ以下という数字になってしまうサスペンション。これは一体どういうことなのでしょうか。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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- title『もう電気自動車リーフの出番はなくなった』畑村耕一「2017年パワートレーンの重大ニュース」② 日産ノートe-POWER
- leadマツダでミラーサイクル・エンジン開発を主導したエンジン博士の畑村耕一博士（エンジンコンサルタント、畑村エンジン開発事務所主宰）が、2018年のスタートにあたり、「2017年パワートレーンの重大ニュース」を寄稿してくださった。パワートレーンの現在と未来について、プロの見方を聞いてみよう。第2回は、『地球にやさしいハイブリッドにEVの素晴らしい走りを加えたシリーズハイブリッド』、つまり日産・ノートe-POWERについて、だ。
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- title内燃機関超基礎講座 | ピストンリングの上から3本目 オイルリングに注目 オイルリングの機能と構造
- lead自動車用エンジンのピストンリングは、上からトップリング、セカンドリング、そしてオイルリングの3本のリングがセットとなっている。それぞれに機能があるのだが、今回は3番目のオイルリングを中心に解説する。とくにエクスパンダーリングにも注目する。
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- title内燃機関超基礎講座 | スカベンジポンプ ドライサンプ特有の高圧オイル吸引装置
- leadスカベンジングポンプは、自動車用としてはドライサンプのエンジンのためのオイルポンプのことをいう。なぜ、スカベンジングポンプが必要なのか？
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- title福野礼一郎氏連載「バブルへの死角」10台目はメルセデス・ベンツ・190です
- lead『モーターファン・イラストレーテッド』の連載「バブルへの死角」。福野礼一郎さんとエンジニア諸氏による旧モーターファン誌に掲載されていた看板企画「モーターファンロードテスト」を現代の視点から再考察します。10台目のテーマ車はトヨタ・MR2。本稿は1985年6月号に掲載された「モーターファンロードテスト」です。
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- title福野礼一郎氏連載「バブルへの死角」9台目はトヨタ・MR2です
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- titleあなたの一票でもっとも注目すべき自動車技術が決まる！ “テクノロジー・オブ・ザ・イヤー”【MFi テクノロジー・アワード2022】
- lead毎年恒例の【MFi テクノロジー・アワード】。自動車をテクノロジーから読み解く雑誌Motor Fan illustratedが優れた自動車技術、そしてその技術を開発したエンジニアの皆さんを讃えるために創設したのが【MFi テクノロジー・アワード】です。自動車技術に詳しい識者、MFi編集部、MFi制作チームメンバーに加えて、MotorFan TECHの読者の皆さまにも投票いただくことにしました。“テクノロジー・オブ・ザ・イヤー” のノミネート9技術について投票できるようなっています。ぜひ2021年に心に残った技術、注目に値する技術について一票を投じてください！
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- titleもっとも注目すべき次世代技術を選ぼう！ アドバンスト・テクノロジー・オブ・ザ・イヤー【MFi テクノロジー・アワード2022】
- lead毎年恒例の【MFi テクノロジー・アワード】。自動車をテクノロジーから読み解く雑誌Motor Fan illustratedが優れた自動車技術、そしてその技術を開発したエンジニアの皆さんを讃えるために創設したのが【MFi テクノロジー・アワード】です。自動車技術に詳しい識者、MFi編集部、MFi制作チームメンバーに加えて、MotorFan TECHの読者の皆さまにも投票いただくことにしました。“アドバンスト・テクノロジー・オブ・ザ・イヤー” のノミネート9技術について、紹介をご覧いただいた後に「次ページ」で投票できるようなっています。ぜひ2021年に心に残った技術、注目に値する技術について一票を投じてください！
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- titleジェイテクト：密閉式熱間鍛造プレスローリング工法によるニアネットシェイプを確立
- leadジェイテクトのグループ会社である光洋メタルテックは、全自動の鍛造プレスローリング工法により、AT車用多段変速機に使われる遊星ギヤリングを製造する鍛造ラインを確立した。
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- titleルネサス：HDカメラ映像を安価に伝送できるオートモーティブHDリンクを提供開始
- leadルネサス、NTSCなどの標準画質アナログ映像をサポートする低コストのケーブルやコネクタを使用して、ハイビジョン（HD）映像を伝送できる新しいオートモーティブHDリンク（AHL）伝送技術を開発し、AHLエンコーダ「RAA279971」とAHLデコーダ「RAA279972」を発売、量産を開始した。
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- titleJFEスチール：テクスチャ解析型鋼板表面検査装置を開発、人間の視覚認知に基づく画像処理技術による欠陥検出性能を向上
- leadJFEスチールは、人間の視覚認知に基づく画像処理技術を世界で初めてオンライン検査に適用した「テクスチャ（模様）解析型表面検査装置」を開発した。本装置を溶融亜鉛めっき鋼板の製造プロセスに導入することで、欠陥検出性能のさらなる向上を実現した。
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- title東レ：5G通信および自動運転、ITS向け低誘電損失PBT樹脂を開発
- lead東レ、PBT(※1)樹脂が有する寸法安定性や成形加工性を維持しながら、高周波ミリ波帯における誘電損失(※2)を従来比約40％低減した高性能PBT樹脂を開発した。
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- title堀場製作所：ドイツの電源装置メーカーBeXema社を買収
- lead堀場製作所のグループ会社であるホリバ・ヨーロッパは、BeXema（ベキシマ） GmbHの買収を完了した。
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- title堀場製作所、カリフォルニア大学：「HORIBAモビリティ・コネクティビティ研究所」を開設
- lead堀場製作所と米国カリフォルニア大学アーバイン校（UCI）は「HORIBAモビリティ・コネクティビティ研究所」（HORIBA Institute for Mobility and Connectivity2：HIMaC2）を、7月6日（現地時間）に開設した。
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- titleジェイテクト：マグネティックベアリングが下水処理場用送風機に採用
- leadジェイテクトのグループ会社・光洋マグネティックベアリングの磁気軸受製品が、下水処理場の曝気用ブロワ（送風機）に採用された。
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- title【海外技術情報】ボルボ：スウェーデンのバッテリーメーカー『ノースボルト』とバッテリー開発・生産における提携を発表
- leadボルボはスウェーデンの大手バッテリーメーカーである『ノースボルト』と合弁会社を設立して、次世代のボルボ車等のフルEVに電力を供給するための持続可能なバッテリーを開発・製造する計画を発表した。50/50の出資比率で開始する合弁事業の第一歩として、ボルボとノースボルトとでスウェーデンに研究開発センターを設立。2022年の操業開始を目指すという。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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- title「60分で自動運転車を作る」をテーマにしたオンラインセミナーを7月14日（水）に開催：MFiセミナー
- leadモーターファン・イラストレーテッドは2021年7月14日（水）に、自動車のAD／ADAS開発設計者必見！の『60分で自動運転車を作る powered by AVL』オンラインセミナーを開催いたします。
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- title第11回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その10［中間ビーム式TBAの利害得失］
- leadおなじみFF車用のリヤリジッドサス＝トーションビームアクスル（TBA）はリジッドサスの進化形。なぜなら左右輪が逆相にストロークするときは独立懸架式のセミトレーリングアーム式サスのようにアライメント変化するからです。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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- title第10回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その９［リジッドサスペンション：中間ビーム式TBAの例］
- lead固定懸架式サスペンション＝リジッドサスペンションの場合は、自由度の定義が異なります。左右輪が同時に上下できる自由度と、左右輪が逆に動くことができる自由度、この２つの自由度を持っていないとリジッドサスはリンク機構学的に成立しません。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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- title内燃機関超基礎講座 | バルブ駆動のメカニズム：直動とロッカーアーム駆動
- leadカムシャフトの回転運動をバルブの直線運動に変える。その仕組みの代表は「直動」と「ロッカーアーム駆動」である。それぞれの基本構造ならびに採用の目的についてまとめた。 TEXT：松田勇治（MATSUDA Yuji）
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- titleプライムポリマー：高機能ポリプロピレン供給体制の構築及びサーキュラーエコノミー対応の強化
- leadプライムポリマーは、ビルド＆スクラップによる生産体制再構築の一環としてポリプロピレン製造設備の新設を決定した。
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- title国土交通省：自動運転車に関する安全基準を策定、ステッカーのデザインも決定
- lead国土交通省は、安全な自動運転車の開発・実用化・普及を図るため、自動運転車の安全性能やその作動状態の記録項目等を定めた安全基準を策定するとともに、周囲に自動運転車である旨を分かりやすく表示するために車体に貼付するステッカーのデザインを決定した。
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- title内燃機関超基礎講座 | マフラーは「膨張」「拡散」「共鳴」で音エネルギーを低減させる
- lead燃焼行程で急激に膨張した混合気は、高温高圧の気流となって排気ポートから吐出される。この行程で生じる音を低減させる機構も、エキゾーストシステムの重要な構成要素だ。 TEXT：松田勇治（Yuji MATSUDA）
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- title内燃機関超基礎講座 | スズキ・スイフトスポーツのK14C型エンジンをクローズアップ
- leadK10C型直噴ターボに続いて登場した、4気筒版であるK14C型直噴ターボエンジン。SUVであるエスクードに搭載されたのに続いて、次弾はなんとスイフトスポーツ。リトルダイナマイトとかホットハッチだとか、そういう単語で形容されるクルマにふさわしいエンジンが載ってきた。さて、どんな特徴があるのだろうか。
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- metainfo_titleダイハツ ロッキー Ｌ（2024年11月）｜自動車カタログ[新型から歴代モデルのグレードを網羅]
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- titleトヨタ・ブランド強し!? 熟成ライズと兄弟車のロッキー、レックス、最も狙い目なのはどれだ? 価格・流通量の徹底比較でわかった現実 【ライズ3兄弟 徹底比較】
- pubDate2026/06/23
- content 全長4m以下の5ナンバーサイズながら、1クラス上の広い室内空間を備えたコンパクトSUVトヨタ ライズは2019年11月の発売以降、今なお高い人気を維持し続けている。中古車の購入を検討するうえで気になるのは初期モデルの価格や、兄弟車となるダイハツ ロッキーとスバル レックスとの価格差だ。そこで、2026年6月現在におけるライズ/ロッキー/レックスの最新の中古車相場と販売状況を調査した。
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- titleトヨタの大ヒットSUVがついに刷新!? 『ライズ』次期型の2027年登場説浮上、30km/L超え＆7人乗りSUVになる可能性も? 【最新予想CG】
- pubDate2026/06/12
- content トヨタの小型クロスオーバーSUV『RAIZE(ライズ)』の次期型への期待が高まっている。次期型では内外装デザイン刷新に加え、安全性能や電動化技術の強化が予想されている。ここではその最新情報と共に、提携デザイナーによる予想CGをお届けしよう。
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- titleダイハツ「ロッキー」が8年ぶりのフルモデルチェンジへ……噂の3列7人乘りバージョン「ロッキースペース」は発売されるのか？
- pubDate2026/06/02
- content 「ロッキー」にいよいよフルモデルチェンジの声が聞こえてきました。実質2代目となる次期型最大の目玉は、ロッキー新型をベースに、ホイールベースと全長をストレッチした3列7人乗り「ROCKY SPACE（ロッキースペース）」の導入だ。
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- title”良品廉価”を具現化した５ナンバーSUV「ダイハツ・ロッキー」【最新コンパクトカー 車種別解説 DAIHATSU ROCKY】
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- content 5mに収まる最小回転半径と５人定員という利便性が際立つ「ダイハツ・ロッキー」。もちろん利便性だけではなく自然吸気エンジンモデルの20km／ℓの燃費の高さとハイブリッドモデルのパワーと燃費は特筆に値する。一方ターボモデルはアウトドアから街乗りまで守備範囲は広く、軽快な走りは心地よい。24年の一部仕様変更で先進安全装備も充実し、価格も含めバランスの良い良車と言える。REPORT:安藤 眞（本文）／塚田勝弘（写真解説） PHOTO:中野幸次 MODEL:日南まみ
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- title【2025年12月最新】SUV販売はトヨタ・ライズが首位！用途別に広がる選択肢
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- content 2025年12月の登録車市場において、SUVカテゴリーは引き続き堅調な販売を維持した。SUVはかつて「車体が大きく扱いにくい」という印象を持たれがちであったが、現在ではサイズや価格帯、使い勝手の選択肢が大きく広がり、日常使いからレジャー用途まで幅広いシーンで選ばれる存在となっている。11月のSUV販売では、小型SUVのトヨタ・ライズが首位に立ち、ヴェゼルやジムニー、RAV4、ハリアーといったモデルが上位を占めた。こうした流れを引き継ぐ形で、12月もコンパクトSUVを中心に、ミドルサイズや本格オフロード志向のモデルまで幅広い車種が支持を集めた。SUVが特定の用途やライフスタイルに限定される存在ではなく、「生活に合わせて選ばれる車」として市場に定着していることが、販売データからも読み取れる。
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- titleダイハツ「ロッキー」次期型は3列7人乗り「ロッキー・スペース」導入!? 改良版「E-SMARTハイブリッド」で価格上昇を抑制
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- content 次期型の目玉となりそうなのが、次期型をベースとした3列7人乗りの導入だ。2022年には「ROCKY SPACE」の商標登録が行なわれておりその車名が有力視されている。
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- titleアップサイジング向けの実用的な５ナンバー車「ダイハツ・ロッキー」【最新国産&輸入SUV 車種別解説 DAIHATSU ROCKY】
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- content ５ナンバーサイズで、ハイブリッド、自然吸気、ターボのモデルを揃える「ダイハツ・ロッキー」。空間効率良く配置されたシートはホールド感が良く、足元も広くて快適。黒とシルバーをベースにして落ち着きのあるインテリアはOEMの「ライズ」とも異なる世界観を持つ。助手席下のアンダートレーや荷室の柔軟なアレンジなど、ダイハツらしい細かな気配りが随所に施され、オリジナリティのあるコンパクトSUVとして良車である。REPORT:渡辺陽一郎（本文）／塚田勝弘（写真解説） PHOTO:中野幸次 MODEL:日南まみ
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- titleダイハツ「ロッキー」がコンパクトなオフローダーからクロスオーバーSUVに変貌し171万円～2代目登場【今日は何の日？11月5日】
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- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日11月5日は、ダイハツの2代目「ロッキー」が誕生した日だ。1990年に誕生した初代ロッキーは、当時のRVブームに対応したオフローダーだったが、2代目は近年のクロスオーバーSUVブームに対応した都会派SUVに変貌した。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・軽自動車のすべて、コンパクトカーのすべて
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- title小さな実力派、岐阜県警仕様のロッキーのパトカーが『トミカ』に登場!
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- content 発売から50年以上、半世紀を超えて支持される国産ダイキャストミニカーのスタンダードである『トミカ』と、自動車メディアとして戦前からの長い歴史を持つ『モーターファン』とのコラボレーションでお届けするトミカと実車の連載オールカタログ。あの『トミカ』の実車はどんなクルマ? / トミカ × リアルカー オールカタログ / No.81 ダイハツ ロッキー パトロールカー
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- title【2024年 CAR MONO図鑑 ベスト10】純正品ライクなルックスでワイドな視界、これは付けるしかない!
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- content カーメイトの『ワイドリアビューミラー』は後方視界を拡大して安全運転に貢献するルームミラー。メーカー専用設計により表から見ても裏から見ても後付け感のないルックスを実現している。今回はトヨタ車用とスズキ車用が登場だ。/ カーメイト ルームミラー 『トヨタ専用/スズキ専用ワイドリアビューミラー』 【CAR MONO図鑑】REPORT●浜先秀彰（HAMASAKI Hideaki）問い合わせ：カーメイト電話：03-5926-1212
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- titleパワートレインも豊富な人気の5ナンバーSUV「ダイハツ・ロッキー」【最新コンパクトカー 車種別解説 DAIHATSU ROCKY】
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- title５ナンバーサイズがうれしいシティ派SUV「ダイハツ・ロッキー」【最新国産SUV 車種別解説 DAIHATSU ROCKY】
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- content SUVとしては小柄ながらワイルドなフロントフェイスで機動力の高さを予感させる「ダイハツ・ロッキー」。居住性は高く細かな収納や工夫が施され、大人4人乗車でも不自由はない。街中の路地や駐車場でもコンパクトカー感覚で操作できる。SUVデビューというユーザーに価格帯的にもうってつけのモデルと言える。REPORT:渡辺陽一郎（本文）／塚田勝弘（写真解説） PHOTO:中野幸次 MODEL:日南まみ
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- titleダイハツ「ハイゼット カーゴ」「アトレー」「ロッキー」が一部仕様変更&価格改定
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- content ダイハツはこのほど、「ハイゼット カーゴ」「アトレー」および、それらをベースとした特装車、福祉車両と「ロッキー」を安全性能の向上など一部仕様変更し、11月5日（火）に発売した。なお、原材料価格の高騰などにより、メーカー希望小売価格の改定も実施した。
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- title初代たちはクロカンのテイスト大！【コンセプトが変わりすぎたクルマたちを振り返ってみた！ SUV編】
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- content 一代で消えてしまうクルマ以外は、通常モデルチェンジが行われる。時代背景やユーザーの状況によって、初代のコンセプトから大きく変更されて、別のクルマになることも……。そんなクルマたちの過去と現在を振り返ります！
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- titleダイハツ「ロッキー」ら3車種の生産・出荷が3月18日より再開。未出荷車両の出荷は3月4日から
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- titleダイハツ・ロッキー / トヨタ・ライズ / スバル・レックスの道路運送車両法基準適合を確認、生産・出荷再開へ!
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- title「四駆だけど下げ方向で」ラッピングによる赤が効きまくりのロッキー！
- pubDate2023/08/09
- content 話題のNEWモデルを続々発表するクール。四駆、SUVに着目したVRARVAを展開するなど、今もっとも勢いのあるブランドのひとつだが、そんなクールが『大感謝オフ会』を開催！クール愛好家が集うだけでなく、様々な催しも行われる一大イベントだったのだ!!
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- title認証不正のあったダイハツ・ロッキー&トヨタ・ライズのHEVモデルについてダイハツが自主的に社内試験を実施。法規基準満たす結果を確認
- pubDate2023/05/27
- content ダイハツは「ロッキー」およびトヨタ「ライズ」の国内向けハイブリッド車（HEV）のポール側面衝突試験（UN-R135）に関する認証手続きに不正があったことを公表し、5月19日に出荷・販売を停止した。これを受けて、同車両のユーザーが安全に対して不安や懸念を感じている状況にあるため、このたび自主的に安全性能を確認するための社内試験を実施した。
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- titleダイハツのコンパクトSUV「ロッキー」の認証申請で不正が発覚。OEM供給を受けるトヨタ「ライズ」とともに販売・出荷を停止
- pubDate2023/05/21
- content ダイハツは5月19日、ダイハツ「ロッキー」およびトヨタ「ライズ」のHEV車のポール側面衝突試験（UN-R135）に関する認証手続きに不正があることが判明し、5月19日に出荷・販売を停止したことを発表した。
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- titleネオクラよりアメクラ？ 「これに乗ったら幸せかも」、AmericanCLASSICが味わえる、アルパインスタイルの新提案"Carica "と"Havana"が魅力的すぎる！
- pubDate2023/03/26
- content どこか懐かしいクラシカルなデザイン。「もうあのようなデザインの新車は出ないんだよね〜」「一周回って新しくない？」と、国産車でも輸入車でも旧車が注目されている今。旧い世代には懐かしさから、新しい世代には新鮮さから、故障・トラブルのリスクを抱えつつも、クラシックまたはネオクラシックなクルマを求めるムーブメントが確実にある。そんな人達をターゲットに、2023年、アルパインスタイルが提案を始めたのは、現行モデルをクラシカルに仕立てた新感覚のコンプリートカー、カリカ＆ハバナだ。
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- titleコンプリートカーから”クルマ”へ、アルパインスタイルの新章 【Havana（ハバナ）とCarica（カリカ）】がカッコ良すぎる！
- pubDate2023/02/19
- content 最新のアルパイン製品の取り扱いをはじめ、「アルパインスタイル」オリジナルパーツの開発・販売、さらにはエアロやホイール、カーエレを組み合わせたコンプリートカー販売を手掛ける独自店舗を持ったブランド「アルパインスタイル」。2023年1月、アルパインスタイルが2台の“クルマ”を発表した。Havana（ハバナ）とCarica（カリカ）だ。これまでならばボディキットの発表となるが、“クルマ”としたのは、新プロジェクトが、単なるボディパーツではなく、完成車であるという並々ならぬ思いに他ならない。これまでのコンプリートカーとは違う、カスタムパーツを超えたオリジナルの完成車がここに降臨。
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- titleシリーズハイブリッド追加で人気再燃！「ダイハツ・ロッキー」【最新コンパクトカー 車種別解説】
- pubDate2023/01/29
- content トヨタ・ライズとともに売れ行き好調な「ダイハツ・ロッキー」。フロントフェイスがクールなイメージのライズに対して、ロッキーはアクティブで力強いフェイスが特徴だ。室内と荷室の広さは特筆モノ。どのパワーユニットを選択しても軽量ボディでスムーズで快適な操縦性、新たに追加された安全機能も併せて、SUV入門車として最適な一台だといえるだろう。REPORT:岡島裕二（本文）／工藤貴之（写真解説） PHOTO:中野幸次 MODEL:河辺ほのか
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- titleトヨタ・ライズの兄弟車。こちらの納期は？【ダイハツ・ロッキー編】気になる納車時期、調べてみました！ 22年秋冬
- pubDate2022/12/31
- content 【新車の納期がヤバイ! 中古車価格も爆上がり中! そんなクルマ購入の解決術】3年前には想像もできなかったことが現在起こっている。思うようにクルマの製造ができない、ということだ。原因は部品不足だ。パンデミックや戦争などにより事態は長期化している。スタイルワゴン編集部では、個々のクルマが納車までどれだけかかるか調べてみた。
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- titleライズとともに圧倒的人気を誇る５ナンバーコンパクトSUV「ダイハツ・ロッキー」【最新SUV 車種別解説】
- pubDate2022/11/29
- content トヨタ・ライズの兄弟車が「ダイハツ・ロッキー」。ダイハツが主導での開発であり、日本の交通事情と社会情勢にフィットした扱いやすいコンパクトボディが支持されている。インテリアは、クラス以上に上質に見せる工夫が施され、ビビットな配色のツートンのボディカラーが用意されるなど、オリジナリティが随所に見られる。価格以上の価値を持つことは間違いない。REPORT:佐野弘宗（本文）／工藤貴之（写真解説） PHOTO:中野幸次 MODEL:河辺ほのか
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- title“軽”じゃないゾ! 初代ダイハツ・タフト集中講座 最終回 さらばタフト、そしてラガーへ。カタログで辿る後継車ラガーの変遷
- pubDate2022/10/27
- content 昭和59年(1984年)5月。登場から10年が経過したダイハツ タフトはフルモデルチェンジでラガーと名を変えた。「真の2代目タフト」とも言える後継車は、果たしてどんなクルマだったのか? このラガーの解説をもって、初代タフト短期集中講座をしめくくることにしよう。
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- title“軽”じゃないゾ! 初代ダイハツ・タフト集中講座・元祖はこんな四駆だった(その2)
- pubDate2022/10/06
- content ダイハツ軽SUVタフトの一部改良にあわせて(?)、前回に引き続きマニアックな四駆専門誌編集長が「初代タフト愛」を語ります。今回はF50型以後を振り返ります。TEXT&PHOTO:赤木靖之（キュリアス編集室）(初出・2020年6月11日)
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- titleダイハツ・ロッキーのWA型エンジン：ガソリン／ハイブリッド両方に最適な設計に
- pubDate2022/09/07
- content ダイハツが新世代エンジンとして登場させたWA型エンジンは、現在ふたつの仕様を用意する。ガソリン車用とハイブリッド車用。これらふたつは機械的構成を大きく違えていない。高効率をひたすら追求していくとゴールはひとつになる――という例を見た思いである。TEXT：小笠原凛子（Linko OGASAWARA） PHOTO：山上博也（Hiroya YAMAGAMI）／MFi FIGURE：DAIHATSU
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- title世界最小の４LDK!? 自動車メーカーがカスタムに超積極的!? エコ＆クリーンな、ロッキープレミアムバージョンの他、DAIHATSUには刺激的なコンセプトカーがズラリ！
- pubDate2022/03/12
- content 近年、サードパーティーと言われるカスタマイズメーカーだけでなく、自動車メーカーのカスタマイズが非常に積極的となっている。そんな自動車メーカーの熱意がこもったコンセプトカーをクローズアップします。
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- title【トヨタ・ライズ】と【ダイハツ・ロッキー】、人気コンパクトSUVの兄弟車、その爆売れ理由を知るため試乗してきた！
- pubDate2022/02/04
- content SUVとしてはじめて月間新車登録台数でトップに立つなど、大人気の「ライズ」。ライズはトヨタから販売されているが、設計／開発／製造を担当するのはダイハツで、ダイハツからも「ロッキー」として販売されている。というかむしろ「ロッキー」が本家だ。そんな気になる2台に試乗してきた。
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- titleダイハツ・ロッキー ターボでもハイブリッドでもないけれど、1.2Lエンジンモデルは中身が濃いのだ
- pubDate2022/01/22
- content ダイハツ・ロッキーのパワーソースは3種類ある。話題のシリーズハイブリッド「e-SMART HYBRID」と1.0Lターボ、そして1.2ℓ直3NAエンジンだ。コストコンシャスなエントリー向けと思われがちだが、このエンジン、なかなか中身が“濃い”のだ。TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title燃費も抜群！ ダイハツ・ロッキー「モーター駆動がもたらす爽快な走り」が魅力
- pubDate2022/01/20
- content ダイハツ・ロッキー（トヨタ・ライズと兄弟車）にシリーズハイブリッドシステム「e-SMART HYBRID」が搭載された。エンジンで発電、モーターで駆動するシリーズハイブリッドだ。いわばトヨタ／ダイハツ版e-POWERである。その走りと燃費はどうか？TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- titleダイハツは東京オートサロン2022で新型「ハイゼット／アトレー」と「ロッキーHEV」をベースにしたカスタマイズカーを出展！
- pubDate2021/12/24
- content ダイハツはこのほど、2022年1月14日（金）から16日（日）まで幕張メッセ（千葉県千葉市美浜区）で開催される「東京オートサロン2022」に、新型ハイゼットやアトレー、ダイハツのハイブリッド技術「e-SMART HYBRID」を搭載したロッキーをベースにしたカスタマイズカーを５台出展すると発表した。
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- title【トヨタ・ライズ／ダイハツ・ロッキー】アゲ・サゲ好みでセレクト出来る人気車高調シリーズ最新作！｜ブリッツ
- pubDate2021/07/26
- content ブリッツのダンパーZZ-Rに変えて、自分が目指すスタイルに合わせたチョイスでトヨタ・ライズ／ダイハツ・ロッキーの足まわりを攻略しよう！
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- titleこの夏はキャンプやマリンスポーツを楽しみたい！ でも車内を汚したくない！ って人は必見のフロアマットです！｜シルクブレイズ｜インテリア カスタム
- pubDate2021/07/23
- content 汚れても洗えば簡単に汚れが落ち、車内に泥やゴミが散乱せずに済む、シルクブレイズの3Dフロアマットに80系ノア＆ヴォクシー＆エスクァイア用、20系アルファード＆ヴェルファイア用、50系プリウス用、60系ハリアー用、ライズ・ロッキー用などが新登場したぞ。
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- titleダイハツ・ロッキー｜絶妙な商品力でヒット中のベストスモールSUV
- pubDate2021/06/19
- contentSUVブームの中、大ヒットを果たしたダイハツ・ロッキー。ファミリー層にも人気なだけあって、その安全性能は申し分ない。ここでは、そんなロッキーの充実した装備について触れていく。 レポート＝石井昌道［本文］／蔵田智洋［写真解説］
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- title内燃機関超基礎講座 | ダイハツ／トヨタの3気筒1リッターエンジン［KR］
- pubDate2021/05/16
- contentダイハツのみならず、トヨタの小型車に積まれる3気筒エンジンとしていまなお第一線の競争力を持つベテランユニットがKR型である。
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- title200万円以下の国産コンパクトSUVの魅力は価格だけではなかった！？ ヤリスクロス／ロッキー／クロスビー／CX-3
- pubDate2021/05/15
- content新車が発売された時、「◯◯万円〜」とアピールされているが、装備や質感が省略されていると考えて敬遠する人は多いはずだが、実際はどうなのだろうか？今回は国産コンパクトSUVとして人気の「トヨタ・ヤリスクロス」「ダイハツ・ロッキー」「スズキ・クロスビー」「マツダ・CX-3」のエントリーグレードの実用性や機能性をポイントごとに比較してみた。
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- titleダイハツがDNGA海外第二弾となる新型「ロッキー」をインドネシア市場に投入。予防安全装備スマートアシストを同市場初採用
- pubDate2021/04/30
- content4月30日、ダイハツのインドネシア現地法人アストラ・ダイハツ・モーター（ADM）は、DNGA海外展開の第二弾として、新型コンパクトSUVの「ロッキー」を同市場に導入したと発売した。
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- title【ダイハツ新型ロッキー(とトヨタ・ライズ)爆売れ記念特別企画】ダイハツ初代ロッキーは、本格四駆だったのか？ (後編)
- pubDate2020/12/19
- content中古車屋の店主であり、重ステ車の運転が億劫になってきた団塊ジュニア末期世代、WEB上では“ポンコツ屋”の名で通る『四駆道楽専門誌 CURIOUS(キュリアス)』(カマド出版・刊)の編集兼・倉庫係…と言うか編集長が、ダイハツの現行ロッキー(A200S/210S型)の販売好調をうけて、ここぞとばかりに(?)初代ロッキーを真正面から語ります。後編はいよいよ初代ロッキーの試乗レポートと参りましょう!!
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- title〈ダイハツ・ロッキー〉爆発的なヒットを飛ばす絶妙5ナンバーSUV【ひと目でわかる最新SUVの魅力】
- pubDate2020/10/11
- content・月間販売台数 3593台 （19年11月〜2月平均値） ・現行型発表 19年11月 ・JC08モード燃費 23.4㎞/ℓ （WLTCモード燃費 18.6㎞/ℓ） REPORT●蔵田 智洋 PHOTO●平野 陽 MODEL●大須賀 あみ ※当記事は2020年4月発売の「2020-2021年 国産＆輸入SUVのすべて」に掲載されたものを転載したものです。
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- titleダイハツ・ロッキー 強さと安心、SUVの持つ本来の性能を素直な形に
- pubDate2020/06/10
- contentダイハツが軽自動車より上のクラス、いわゆる登録車と呼ばれる車たちへの注力を明確に表明したのは、2017年の東京モーターショーのことだった。そしてまさに登録車となるロッキーは、トヨタブランドとシェアする中で独自の方向性を表現。今回はライズ、ロッキーという兄弟車なのだが、ロッキー視点でデザインに注目してみよう。
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- titleダイハツ・ロッキーが登場から半年で一部改良を実施。最上級グルードでもモノトーンカラーが選択可能に
- pubDate2020/06/01
- content2019年11月の発売以来、手ごろなサイズと価格のコンパクトSUVとして人気を博しているダイハツ・ロッキー。6月1日に一部改良が実施され、最上級グレードである「Premium」ではモノトーンカラーが標準設定となった。
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- titleダイハツ・ロッキー500km試乗インプレ…良くも悪くも新型タントの相似形。細かな不満はあるものの長時間ドライブ後の疲労は望外に少ない【売れ筋国産SUV長距離実力テスト】
- pubDate2020/04/12
- content一部でやや沈静化の動きは見られるものの、SUVは依然として日本を含め全世界的に人気が高く、その裾野も徐々に広がりつつある。 「売れ筋国産SUV長距離実力テスト」と題したこの企画では、2020年1～3月の販売台数ランキングで上位につけた国産SUV4台をピックアップ。SUVユーザーに多いであろうアウトドアレジャーや帰省での使用を想定し、各車とも約500kmを走行して長距離長時間での疲労度を測るとともに、都心の町中や高速道路、郊外の一般道やアウトドアスポット近隣の荒れた路面で走りの実力をチェックする。 1本目は2019年11月の発売以来、OEM車のトヨタ・ライズが登録車販売台数トップ10にランクインし続けている、ダイハツのコンパクトSUV「ロッキー」。都内の首都高速道路から京葉道路を経由し千葉市内から銚子港、九十九里浜までの一般道を経て、千葉東金道路から東関東自動車道、首都高速道路へと戻るルートなどを走行した。 なお、今回テストしたのは、上から2番目のグレード「G」の4WD車。メーカーオプションのブラインドスポットモニターとパノラマモニターパック、ディーラーオプションの9インチスタンダードメモリーナビなどに加え、スタッドレスタイヤのブリヂストン・ブリザックVRX2を装着していた。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、ダイハツ工業、トヨタ自動車
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- titleダイハツ・ロッキーとVW T-Cross イマドキコンパクトSUVはこんなにスゴイ
- pubDate2020/04/03
- content SUVブームは留まるところを知らず、国内外問わずあらゆるクラスに広まっている。折しも日本で扱うのにもちょうど良さそうなコンパクトクラスのSUVがダイハツとフォルクスワーゲンから登場した。そこで、最新コンパクトSUVがどこまで進化しているのか、この2台を通じて探ってみよう。 REPORT：ニューモデル速報編集部
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- title〈ダイハツ・ロッキー〉アウトドアレジャーもこなす小さな実力派【ひと目でわかる国産新型車の魅力】
- pubDate2020/03/02
- contentWLTCモード燃費：18.6km/ℓ ※FF車 月間販売台数：3904台（11月〜12月平均値） REPORT●小林 秀雄（KOBAYASHI Hideo） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio） MODEL●菅原 樹里亜（SUGAWARA Jyuria）［身長160㎝］ ※本稿は2020年1月発売の「2020年 国産新型車のすべて」に掲載されたものを転載したものです。
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- titleトヨタ・ライズ／ダイハツ・ロッキー以上C-HR以下の新型コンパクトSUVはどんなクルマになるのか？ 日本発売はあるか？
- pubDate2020/01/21
- contentトヨタは、欧州市場に導入する新型コンパクトSUVの導入計画を発表した。ジャーナリストを集めたアムステルダムのイベントで新型コンパクトSUVのシルエットが示された。果たして、この新型コンパクトSUVとはどんなクルマになるのか？
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- titleトヨタ・ライズ／ダイハツ・ロッキー：コンパクトさ、そしてAWDもある！ VW T-CROSS、スズキ・ジムニーシエラと比べてみる
- pubDate2019/12/29
- content トヨタのコンパクトSUV、ライズが好調だ。月販目標4100台に対して、発売１ヵ月で約3万2000台の受注を獲得。12月26日時点での工場出荷時期目処として、注文してから3ヵ月程度と書かれている。スマッシュヒットと言っていい人気ぶりだ。その人気の理由は「コンパクトさ」。どのくらいコンパクトなのか、検証してみよう。
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- titleダイハツ・ロッキー”良品廉価”を徹底追求して生まれたコンパクトSUVのメカニズム
- pubDate2019/12/20
- contentダイハツの新しいクルマづくりの基盤技術DNGAは、軽自動車を起点に小型車まで設計思想を共通化し、 よりスピーディな開発を目指すというもの。 タントに続く第2弾ロッキーは4mを切る全長のボディに広い室内空間を確保した。 TEXT & PHOTO：松井亜希彦（MFi） FIGURE：DAIHATSU
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- title「ダイハツ･ロッキー＆トヨタ･ライズ」見て触って乗ってみた！ 手頃な価格のコンパクトSUVは走りも魅力的〈インプレッション〉
- pubDate2019/11/26
- contentダイハツが開発を担当したコンパクトSUVロッキーは、全長４ｍ以下の手頃なサイズと軽量ボディ＋1.0ℓターボエンジンで軽快な走行フィール。意外な広さの室内空間と使いやすいラゲッジでファミリーユースへの対応力も高い。
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- titleダイハツ・ロッキー／トヨタ・ライズのボディを眺めてみる
- pubDate2019/11/06
- contentDNGA第二弾のダイハツ・ロッキー。発表会場にホワイトボディとアンダーボデー／シャシーが展示されていたので、詳細を眺めてみた。
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- titleダイハツ「ロッキー」復活か？ 大注目の「新型コンパクトSUV」に座ってみたら……小さいのに驚きの広さ！【東京モーターショー2019】
- pubDate2019/11/05
- content10月25日から11月4日まで一般公開されている「第46回東京モーターショー2019」。青海Bホールにあるダイハツブースの入口には「新型コンパクトSUV」が、室内にも乗り込める状態でひっそりと展示されている。だが、それを見付けた来場者からは常に注目の的となっていた、この謎のニューモデルに座ってみたところ……。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢／ダイハツ工業
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- additional_comment上品でおしゃれなレッドです
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- Error(array)
- 0CORE/Error/exceptions.php
- 1CORE/Error/ErrorHandler.php
- I18n(array)
- 0CORE/I18n/I18n.php
- 1CORE/I18n/L10n.php
- Log(array)
- 0CORE/Log/CakeLog.php
- 1CORE/Log/LogEngineCollection.php
- 2CORE/Log/Engine/FileLog.php
- 3CORE/Log/Engine/BaseLog.php
- 4CORE/Log/CakeLogInterface.php
- Model(array)
- 0CORE/Model/Model.php
- 1CORE/Model/BehaviorCollection.php
- 2CORE/Model/ConnectionManager.php
- 3CORE/Model/ModelBehavior.php
- Network(array)
- 0CORE/Network/CakeRequest.php
- 1CORE/Network/CakeResponse.php
- Other(array)
- 0CORE/bootstrap.php
- 1CORE/basics.php
- 2CORE/Core/App.php
- 3CORE/Core/Configure.php
- 4CORE/Core/CakePlugin.php
- 5CORE/Event/CakeEventListener.php
- 6CORE/Event/CakeEvent.php
- 7CORE/Event/CakeEventManager.php
- 8CORE/Core/CakeObject.php
- Routing(array)
- 0CORE/Routing/Dispatcher.php
- 1CORE/Routing/Filter/AssetDispatcher.php
- 2CORE/Routing/DispatcherFilter.php
- 3CORE/Routing/Filter/CacheDispatcher.php
- 4CORE/Routing/Router.php
- 5CORE/Routing/Route/CakeRoute.php
- 6CORE/Routing/Route/PluginShortRoute.php
- Utility(array)
- 0CORE/Utility/Hash.php
- 1CORE/Utility/Inflector.php
- 2CORE/Utility/ObjectCollection.php
- 3CORE/Utility/Debugger.php
- 4CORE/Utility/CakeText.php
- 5CORE/Utility/ClassRegistry.php
- View(array)
- 0CORE/View/HelperCollection.php
- Cache(array)
- app(array)
- Config(array)
- 0APP/Config/core.php
- 1APP/Config/bootstrap.php
- 2APP/Config/adminconst.php
- 3APP/Config/routes.php
- 4APP/Config/database.php
- Controller(array)
- 0APP/Controller/CatalogController.php
- 1APP/Controller/AppController.php
- Model(array)
- 0APP/Model/SerialStory.php
- 1APP/Model/AppModel.php
- 2APP/Model/Brand.php
- 3APP/Model/BrandImage.php
- 4APP/Model/LinkInfo.php
- 5APP/Model/KeywordDictionary.php
- 6APP/Model/KeywordEngine.php
- 7APP/Model/KeywordOther.php
- 8APP/Model/News.php
- 9APP/Model/Catalog.php
- Other(array)
- 0APP/webroot/index.php
- 1APP/Lib/Mobile_Detect/Mobile_Detect.php
- Config(array)
- plugins(array)
- DebugKit(array)
- Component(array)
- 0DebugKit/Controller/Component/ToolbarComponent.php
- Plugin(array)
- 0DebugKit/Lib/DebugMemory.php
- 1DebugKit/Lib/Panel/HistoryPanel.php
- 2DebugKit/Lib/DebugPanel.php
- 3DebugKit/Lib/Panel/SessionPanel.php
- 4DebugKit/Lib/Panel/RequestPanel.php
- 5DebugKit/Lib/Panel/SqlLogPanel.php
- 6DebugKit/Lib/Panel/TimerPanel.php
- 7DebugKit/Lib/Panel/LogPanel.php
- 8DebugKit/Lib/Log/Engine/DebugKitLog.php
- 9DebugKit/Lib/Panel/VariablesPanel.php
- 10DebugKit/Lib/Panel/EnvironmentPanel.php
- 11DebugKit/Lib/Panel/IncludePanel.php
- 12DebugKit/Lib/DebugTimer.php
- Component(array)
- UploadPack(array)
- Behavior(array)
- 0UploadPack/Model/Behavior/UploadBehavior.php
- Behavior(array)
- DebugKit(array)
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