ランボルギーニ アヴェンタドール (2021年2月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (Ｓロードスター)
- 新車価格 5,092 万円
- 中古車価格 5400～5400万円
| ボディタイプ | オープン・カブリオレ・コンバーチブル |
|---|---|
| ドア数 | 2ドア |
| 乗員定員 | 2名 |
| 型式 | 7BA-47L539 |
| 全長×全幅×全高 | 4797× 2030× 1136mm |
| ホイールベース | 2700mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | -/-mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | -×-×-mm |
| 車両重量 | -kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | 99999 |
|---|---|
| 最高出力 | 740ps(544kW)/8400rpm |
| 最大トルク | 70.4kg・m(690N・m)/5500rpm |
| 種類 | V型12気筒DOHC48バルブ |
| 総排気量 | 6498cc |
| 内径×行程 | 95mm×76.4mm |
| 圧縮比 | - |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | |
| 燃料タンク容量 | -リットル |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | ダブルウィッシュボーン式 |
| サスペンション形式(後) | ダブルウィッシュボーン式 |
| ブレーキ形式(前) | ディスク |
| ブレーキ形式(後) | ディスク |
| タイヤサイズ(前) | 255/30 ZR20 |
| タイヤサイズ(後) | 355/25 ZR21 |
| 最小回転半径 | -m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | フルタイム４WD |
|---|---|
| トランスミッション | ７AT |
| LSD | |
| 後退 | |
| 最終減速比 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | |
|---|---|
| リアフォグランプ | |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | |
| リア/ルーフスポイラー | |
| リアワイパー |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | |
| サイドエアバッグ | |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | 標準 |
| 前席シートベルトプリテンショナー | |
| 前席シートベルトフォースリミッター | |
| 後席３点式シートベルト | |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | |
| ブレーキアシスト | |
| 衝突安全ボディー | |
| EBD（電子制動力配分装置） | |
| 盗難防止システム | |
| その他安全装備 |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | |
| サウンド（カセット&MD） | |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | なし |
|---|---|
| パワーウィンドウ | |
| 集中ドアロック | |
| ステアリングテレスコピック機構 | |
| ステアリングチルト機構 | |
| クルーズコントロール | |
| 本革巻きステアリング | |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | 21インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | |
| UVカットガラス | |
| プライバシーガラス |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | ||
| 白系 | ||
| 緑系 | ||
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | ||
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | ||
| 赤系 | ||
| 青系 | ||
| テール系 | ||
| パール系 | ||
| 金系 |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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ランボルギーニ アヴェンタドール 中古車情報
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- titleボアハム
- body_textロンドンの東にある第2次世界大戦用の滑走路施設を活用してフォードが建設したモータースポーツ用ベース。1950年代のゼファー、プリフェクト、アングリア、60年代のコルチナ、エスコートなど各モータースポーツ車両の開発、参戦を実施。70年代にはフォードワークスとしてWRCに参戦し、79年にはマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得。80年代はグループBのRS200、グループAのシエラRSコスワースのプログラムを実施。90年代はエスコートRSコスワースを開発し、WRCに参戦させるが、96年をもってワークス活動がMスポーツに移管され、その後はカスタマー向けの車両開発と供給が業務となっている。
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- body_textクラッチ本体の中に油を入れ、摩擦が油の中で起こることによって、冷却効果と摩擦面保護をしているクラッチ。ATや2輪車用として用いられる。とくに常用回転数の高い2輪車では、クラッチフェーシングの耐久性を向上させるには湿式がよいとされる。
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- title原付免許で乗れるのか……？ ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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- titleホンダ・フィット｜心地よさの魅力を探ってみた！
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- title解決します！ 交通ルールの素朴なギモン
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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- metainfo_titleランボルギーニ アヴェンタドール Ｓロードスター（2021年2月）｜自動車カタログ[新型から歴代モデルのグレードを網羅]
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- titleランボルギーニのV12フラッグシップの進化はいかに？レヴエルトとアヴェンタドールSを比較
- pubDate2025/08/29
- content アウトモビリ・ランボルギーニは、2023年にハイブリッドパワートレインを搭載したV12スーパースポーツ「レヴエルト」を投入した。今回は先代フラッグシップにあたる「アヴェンタドール S」とスペックを比較し、その違いを確認してみよう。
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- titleランボルギーニの先代V12フラッグシップ「ランボルギーニ アヴェンタドール」を解説｜燃費や維持費、新車・中古車価格
- pubDate2025/04/29
- content 「ランボルギーニ アヴェンタドール」は、スーパースポーツカーの代表といえる存在だ。6.5リッターV型12気筒自然吸気エンジンをミッドに搭載し、700PSを超えるパワーを4輪で伝達するAWD超高性能スポーツカーである。「ムルシエラゴ」の後を継いで2011年に登場し、およそ10年にわたってランボルギーニのフラッグシップモデルとしての責を担ってきた。2021年に最終モデル「ウルティマエ」を発売し、2022年に幕を閉じたその足跡をまとめよう。
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- titleほぼ十年に一度のランボルギーニフラッグシップ交代劇「アヴェンタドール」と「レヴエルト」を比較試乗
- pubDate2024/10/20
- content ランボルギーニミッドシップ縦置き12気筒の系譜はレヴエルトに引き継がれた。パワートレインはPHVという大きな進化を遂げたが、それは走りにどのような影響をもたらしたのか。アヴェンタドールSVJとの比較を通して明らかにしていこう。（GENROQ 2024年10月号より転載・再構成）
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- title「ロールス・ロイス・ゴースト」と「ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ」をハイエンドカーカスタムの急先鋒「ボンド大阪」が仕上げた
- pubDate2024/10/07
- content ロールス・ロイス・ゴーストのブラックバッジと、ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJロードスター。2台ともビスポークやサードパーティを取り入れて、自分好みのオリジナルコーディネートで彩ったウルトラハイエンドカスタムの頂点である。（GENROQ 2024年11月号より転載・再構成）
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- title新車時より高いけど「ランボルギーニ アヴェンタドール」が欲しい、しかも初期型【今買うなら、ひょっとしてコレちゃう？34台目】
- pubDate2024/09/27
- content クルマの流行廃りにあわせて大きく動く中古車市場。もしも中古車ライフを送るなら、その波を正確に捉えてお得な買い物をしたいものだ。そんな時代の羅針盤たるべく、西川淳が「今」買いのクルマを紹介する。第34回は「レヴエルト」の登場によって、ランボルギーニの先代フラッグシップとなった「アヴェンタドール」、その初期型である。
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- title編集長のランボ愛が炸裂したランボルギーニ特集『GENROQ 2024年10月号』発売「ランボルギーニの進化」
- pubDate2024/08/26
- content 『GENROQ 10月号』はまたしても編集長・永田のランボルギーニへの愛が詰まった特集。世界初公開された新型スーパースポーツ、ランボルギーニ・テメラリオの速報＆詳報をGENROQならではの視点でお伝えするほか、フラッグシップモデルの最新レヴエルトとアヴェンタドールの比較試乗、ウラカンの魅力再確認など最新ランボルギーニのすべてがわかる一冊になっています。
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- titleキーレス操作でモーション点灯！ ヴァレンティが、ランボルギーニ・アヴェンタドール用ハイマウントストップランプを発売
- pubDate2024/07/24
- content 株式会社ヴァレンティは、ランボルギーニ アヴェンタドール用「ジュエルLEDハイマウントストップランプULTRA」を2024年7月にリリースした。
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- titleランボルギーニ・ミウラへのオマージュ...世界にたった2台の「アヴェンタドール ウルティマエ・ロードスター」がオークションへ！
- pubDate2024/05/01
- content ランボルギーニ最後のV12エンジンを搭載したノンハイブリッド・スーパーカーであるアヴェンタドール ウルティマエ・ロードスター。そのなかでももっとも希少な一台がオークションにかけられる。売り出し価格は80万ドル〜85万ドルとの予想だ。
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- title往年のイタリアン・バルケッタの姿を彷彿させるスパルタンな趣の「SC20」【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2024/04/28
- content アヴェンタドールをベースとした、ワンオフモデル「SC20」。ひとつの塊から削り出していったかのような造形で、往年のイタリアン・バルケッタの姿を彷彿させるスパルタンなモデルを紹介する。
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- title新旧ランボルギーニ360台が集結した「ランボルギーニ・アリーナ」がイモラ・サーキットで初開催【動画】
- pubDate2024/04/10
- content アウトモビリ・ランボルギーニは、2024年4月6〜7日、イモラ・サーキットにおいて第1回「ランボルギーニ・アリーナ（Lamborghini Arena）」を開催した。このスペシャルイベントのために、世界中から360台以上の新旧ランボルギーニが集結。参加者はグランプリサーキットを舞台に、ランボルギーニの過去・現在・未来をたっぷりと堪能した。
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- title21世紀最高のスーパーカーデザイン「ランボルギーニ アヴェンタドール」を生んだスタンツァーニレイアウトとは？
- pubDate2023/09/17
- content カウンタック以来続いてきた、V12を反転してミッドに縦置きする方式も、レヴエルトの登場によって終わることになった。それは同時に純V12気筒ランボルギーニ時代の終焉でもある。約半世紀に渡りスーパーカーの中心であったランボルギーニ純V12マシン。その魅力と価値を、最後のモデルとなるアヴェンタドールに乗りながら西川 淳が考える。（GENROQ 2023年10月号より転載・再構成）
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- title最新ハイブリッドV12スーパースポーツ「レヴエルト」がランボルギーニにとって画期的な理由
- pubDate2023/08/23
- content ランボルギーニ初のV12プラグイン ハイブリッド スーパースポーツ「レヴエルト」。電動化ばかりが注目されているが、ランボルギーニのV12ミッドシップとしては画期的なモデルチェンジでもある。第1世代のミウラ、第2世代のカウンタック〜アヴェンタドールと、第3世代のレヴエルトでは果たして何が変わったのか？
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- titleランボルギーニのレース部門が主導したワンオフモデル「SC18 アルストン」（2018）【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2023/08/13
- content ランボルギーニはカスタマー・レースにも注力しており、スクアドラ・コルセがサービスを提供する部門として機能している。そのスクアドラ・コルセが、カスタマーの求めに応じてワンオフで作り上げたのがSC18 アルストンだ。
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- title西暦3000年のスーパースポーツカー予言した「ランボルギーニ テルツォ ミッレニオ」（2017）【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2023/08/06
- content 「テルツォ ミッレニオ」（＝西暦3000年）と命名されたランボルギーニのコンセプトカーは、スーパーキャパシタを用いたフル電動車。そのスペックのほとんどが未公表というミステリアスなコンセプトモデルを解説する。
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- title全身カーボンのランボルギーニV12「チェンテナリオ」は創始者の生誕100周年記念車（2016）【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2023/07/30
- content ランボルギーニブランドを創設したフェルッチオ・ランボルギーニの生誕100周年を記念して生まれたのがチェンテナリオだ。全身にカーボンパネルを纏った限定車を解説する。
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- title300万ユーロの限定ランボルギーニ「ヴェネーノ」はたった12台の激レアモデル（2013）【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2023/07/09
- content ランボルギーニの創立50周年を記念して生産されたヴェネーノ。クーペはわずか3台、後にロードスターを9台追加生産したヴェネーノは、300万ユーロのプライスタグを掲げながら一瞬で完売したスペチアーレ。その魅力の一端を解説する。
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- titleカーボンとアルミを駆使して超軽量となった新V12ミッドシップ「アヴェンタドール」（2011）【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2023/07/02
- content リヤミッドにV型12気筒エンジンを搭載するランボルギーニのフラッグシップモデルは、カウンタックからディアブロ、ムルシエラゴへと代替わりをしてきた。そして2011年、新たなランボルギーニの頂点「アヴェンタドール」が登場する。
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- title激辛ランボルギーニ「ウラカン STO」と「アヴェンタドール SVJ」を所有する親子が育む家族の絆
- pubDate2023/06/26
- content 光岡自動車が展開するランボルギーニ大阪・神戸サービスセンターはあらゆるカーライフを彩ってくれるランボルギーニに寄り添う場所だ。親子でその魅力を味わい、家族の絆を深めている人たちに会った。
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- titleGENROQ 2023年6月号発売中！ 特集「LAMBORGHINI NEW ERA」 ランボルギーニ レヴエルト登場
- pubDate2023/04/26
- content スーパーカーの概念を作ったのは、ランボルギーニではないか。1960年代に産声を上げたランボルギーニはそれから60年、今もスーパーカーのリーダーとして輝き続け、また新しいスーパーカーの世界を作ろうとしている。『GENROQ』2023年6月号は、彼らの最新モデルの魅力に迫るとともに、60年間に生み出された魅惑的なヘリテージマシンを改めて振り返るランボルギーニ特集だ。
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- title名作カウンタックの進化形として登場した「ディアブロ」（1990）【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2023/04/25
- content クライスラー傘下となったランボルギーニは、カウンタックの跡を継ぐ次期型V12ミッドシップスポーツの開発に勤しむ。そうして生まれたのが、イタリア語で悪魔を意味する伝説の闘牛から命名された「ディアブロ」だ。
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- title空前のヒットを記録した「カウンタック アニバーサリー」（1982-1988）【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2023/04/18
- content フェルッチオ・ランボルギーニの手を離れ新体制となったランボルギーニ社だったが、その経営は依然として苦しいものだった。その現状を打開すべく、ランボルギーニはカウンタックの進化モデルを次々とリリース。最終モデルとなった25th アニバーサリーはシリーズ最多販売を記録するに至った。
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- titleランボルギーニの象徴「カウンタック LP400」の誕生秘話（1973-1978）【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2023/04/11
- content プロトタイプとしてジュネーブ・ショーでお披露目され、世界中に衝撃を与えたLP500。排気量を4.0リッターに変更するなど様々な改良を施し、ついに「カウンタック LP400」としてリリースされる。
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- title全タイプ合計でも世界でたった12台! 超高価なランボルギーニのスーパーカーあります! / ランボルギーニ ヴェネーノ / トミカ × リアルカー オールカタログ No.118
- pubDate2023/04/05
- content 発売から50年以上、半世紀を超えて支持される国産ダイキャストミニカーのスタンダードである『トミカ』と、自動車メディアとして戦前からの長い歴史を持つ『モーターファン』とのコラボレーションでお届けするトミカと実車の連載オールカタログ。あの『トミカ』の実車はどんなクルマ?
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- title伝説のプロトタイプ「カウンタック LP500」と市販モデルの最大の違いは？（1971）【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2023/04/04
- content ミウラの成功を引き継ぐべく、ランボルギーニは新たなV12スーパースポーツの開発に着手。スタンツァーニを中心にして「プロジェクト112」と称されたこのプロトタイプこそ、後にカウンタックと呼ばれ一世を風靡するスーパーカーの原石である。
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- title「1000PS超のV12PHEVスーパースポーツ」新型ランボルギーニ レヴエルト誕生
- pubDate2023/03/30
- content ついにランボルギーニがアヴェンタドールの後継となる新型V12フラグシップスーパースポーツ「レヴエルト」を発表した。同社初となるプラグインハイブリッドである。ランボルギーニ設立60周年の金字塔となるか？ チェントロスティーレで行われた事前発表会を取材した山崎元裕が報告する。
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- titleランボルギーニ新型フラグシップ「LB744」が持つ13種類のハイブリッド専用ドライブモードとは
- pubDate2023/03/22
- content アウトモビリ・ランボルギーニは、同社初となるプラグインハイブリッド・ハイパースポーツ「LB744」の発表を数日後に控え、そのドライビング・ダイナミクスに関する新たな情報を公開した。「LB744」には、電動モデルならではのドライビングモードによる、究極のエクスペリエンスが用意されているという。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/66674/
- titleランボルギーニ次期型V12モデル「LB744」のカーボンファイバー製シャシー解説
- pubDate2023/03/14
- content アウトモビリ・ランボルギーニは、同社初となるプラグインハイブリッド・ハイパースポーツ「LB744」に採用された新開発「モノフューズレージ・シャシー」を公開した。アヴェンタドールの後継モデルとして開発が続く「LB744」は、2023年春のデビューを予定している。
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- title世界に1台の幻の「ミウラ ロードスター」のその後の消息（1968）【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2023/03/07
- content いわゆる「スーパーカー」の元祖と言えば、ランボルギーニが草創期に産み出したミウラを挙げるエンスージアストは多い。絶大な人気を誇りつつもオープンボディは生産されなかったミウラだが、世界に1台だけロードスターが遺されている。ベルトーネがショーカーとして製作したミウラ ロードスターに迫る。
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- title「アヴェンタドールの後継車？」ランボルギーニの新型PHV「LB744」のパワートレイン技術詳細発表
- pubDate2023/03/07
- content アウトモビリ・ランボルギーニは、同社初となるプラグインハイブリッド・ハイパースポーツ「LB744」の技術詳細を公開した。アヴェンタドールの後継と目される「LB744」はランボルギーニ設立60周年を祝う、2023年中のデビューを予定している。
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- titleホイールベースが極端に短い2＋2 GT「ハラマ」とは？（1970-1972）【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2023/02/21
- content 実用性を兼ね備えた4シーターGTは、創業者であるフェルッチオ・ランボルギーニがこだわった部分だ。すでにイスレロやエスパーダを市場に投入していたランボルギーニは、イスレロの後継モデルとして「ハラマ」をリリースした。
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- titleアウトモビリ・ランボルギーニが世界各地で計画する創業60周年アニバーサリーイベントの中身
- pubDate2023/02/16
- content 2023年5月6日に創業60周年を迎えるアウトモビリ・ランボルギーニは、このアニバーサリーイヤーを通して、様々な記念イベントの開催を計画している。世界中で開催される記念イベントのスケジュールが発表された。
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- title最後のV12自然吸気ランボルギーニは2台のワンオフモデル「オーテンティカ」「インベンシブレ」
- pubDate2023/02/07
- content アウトモビリ・ランボルギーニは、V12フラッグシップ「アヴェンタドール」後継ハイブリッド・スーパースポーツのデビューを前に、6.5リッターV型12気筒自然吸気エンジンを搭載した2台のワンオフモデル「オーテンティカ（写真）」と「インベンシブレ」を発表した。
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- title「最先端技術」と「美しい」を両立するホイールの新時代が一望できる【東京オートサロン2023】
- pubDate2023/02/04
- content 日本には数多くのホイールメーカーがありブランドも多種多様。またそれに負けじと海外ブランドもたくさんやってくる。東京オートサロンで、熾烈なホイール戦争を感じ取る。
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- title「マルツァルからエスパーダへ」斬新な4シーターモデルの登場（1967-1975）【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2022/12/22
- content スーパースポーツブランドの一角として確固たる地位を築き始めたランボルギーニは、ライバルブランドが持たないフル4シーターのラグジュアリーなGTモデルを計画。ベルトーネのマルッチェロ・ガンディーニが手掛けたデザインを元に、プロトタイプのマルツァルと市販モデルのエスパーダが誕生する。
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- title400 GTの後継車としてデビューした「イスレロ」はなぜ地味だったか？（1968-1969）【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2022/12/20
- content 400 GTで自動車メーカーとしてのスタートをきったランボルギーニは、次いで後継モデルとして「イスレロ」の生産を開始する。居住性を高めるためひとまわり大きくなったボディは400 GTの曲線主体とは正反対の直線調で、インテリアの品質も向上した。近年、再評価がなされ始めたイスレロはどういったモデルだったのか？
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- title最終にして最強のP400 SV ミウラ「あらためて“J”との関連性を想う」（1970-1971）【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2022/12/16
- content 昭和の時代、社会現象ともなった「スーパーカーブーム」。フェラーリやポルシェ、ロータスなど今なお人気のスポーツモデルが覇を競った当時、ひと際ミステリアスなモデルが「スーパーカー小僧」の胸を躍らせた。その名はランボルギーニ イオタ（＝J）。今ではミウラをベースとした極めて個人的なテスト車両であったことが知られているイオタだが、その知見をふんだんに採り入れたミウラの最終型がP400 SV ミウラだ。
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- titlePhotographer 小林邦寿「真夜中のShort Story」／第5話 「ランボルギーニ ディアブロ GT」
- pubDate2022/11/26
- content いつの時代も人々を魅了してやまないスーパーカーがある。真夜中にその姿を浮き上がらせることで、名車たちは新たな物語性を帯びだす。写真家・小林邦寿が紡ぎあげる、ひとつのストーリー。
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- title「ランボルギーニ ミウラ誕生」P400 ＆ P400 S の由来を紐解く（1966-1969）【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2022/11/19
- content スーパーカーの元祖とは？という問いに対する答えは諸説あるが、多くのエンスージアストは「ランボルギーニ ミウラ」の名を挙げる。ランボルギーニ社を率いていたフェルッチオでさえ予想できなかったほどの人気を呼び、今なおオークションに登場すれば高値が約束されているミウラ。その登場は1966年に遡る。
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- title既定路線を覆して生まれた「アヴェンタドールLP780-4ウルティマエ」の存在意義を考察する
- pubDate2022/11/09
- content 2011年に登場したランボルギーニのフラッグシップ「アヴェンタドール」。Sへの進化やいくつかの限定モデルをリリースし、最近では電動化を果たしたスペシャルバージョンも生み出している。その限定モデルと派生電動モデルに改めて試乗し、間も無くその歴史を閉じるアヴェンタドールというクルマの魅力と楽しさ、そして意義を検証する。今回は究極の意も込めたウルティマエ。（本記事は『GENROQ』2022年12月号より抜粋、再編集したものです）
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- title空力でV12ランボルギーニに革命をもたらした「アヴェンタドールSVJ」にあらためて試乗し再考する
- pubDate2022/11/08
- content ムルシエラゴからフラッグシップの座を受け継いで2011年に登場したアヴェンタドール。Sへの進化やいくつかの限定モデルをリリースし、最近では電動化を果たしたスペシャルバージョンも生み出している。その限定モデルと派生電動モデルに改めて試乗し、間も無くその歴史を閉じるアヴェンタドールというクルマの魅力と楽しさ、そして意義を検証してみよう。（本記事は『GENROQ』2022年12月号より抜粋、再編集したものです）
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- title名作「ミウラ」誕生までの物語（1965-1966）【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2022/11/05
- content 今なお世界中のエンスージアストにとって垂涎の的であるスーパーカー「ランボルギーニ ミウラ」。優雅なスタイリングをもちながらリヤミッドにV12エンジンを搭載するというアグレッシブさで一大センセーションを巻き起こす。今回はそのプロトタイプともいえる「TP 400」の誕生秘話を解説する。
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- titleザガートとトゥーリングの挑戦「3500 GTZ ＆ 350 GTS」（1965-1966）【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2022/10/31
- content ついに自社ブランドの名を掲げた350 GTをリリースし、一躍世界中から注目を浴びたランボルギーニ。熱視線を送ったのはエンスージアストだけでなく、ボディ架装メーカー、即ちカロッツェリアからも歓迎された。量産化には至らなかったが、イタリアン・カロッツェリアが提案したスペシャル350 GTを解説する。
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- titleGENROQ 2022年12月号発売中！ 特集「ランボルギーニとマクラーレンの戦力事情」アルトゥーラ国内初試乗
- pubDate2022/10/26
- content イタリアンスーパーカーブランドの雄「ランボルギーニ」と、ブリティッシュスーパースポーツメーカー「マクラーレン」。精力的にスポーツモデルを輩出する2ブランドを徹底特集。マクラーレン アルトゥーラとランボルギーニ ウルス ペルフォルマンテの初試乗から、ランボルギーニの新旧カウンタックや歴代V12モデルもレポートする。
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- title厳しい現実を乗り越えて理想を追求した「350 GT ＆ 400 GT」(1964-1966)【ランボルギーニ ヒストリー】
- pubDate2022/10/19
- content 自らの名を冠した自動車メーカーを立ち上げるべく、フェルッチオ・ランボルギーニは350 GTV プロトタイプの開発を進める。しかし搭載予定のV12エンジンはフェルッチオの理想通りに仕上がらず、大幅な改良を余儀なくされた。紆余曲折の後、ついにランボルギーニ初の生産モデル、350 GTは1964年にリリースされる。
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- titleランボルギーニ アヴェンタドール生産終了でV12自然吸気エンジンの行方はどうなる？
- pubDate2022/09/30
- content アウトモビリ ランボルギーニは、2022年9月26日に「アヴェンタドール」の生産を終了したと発表。サンタアガタ ボロネーゼの工場から出荷された最後の1台は、ライトブルーのアヴェンタドール LP 780-4 ウルティメ ロードスターだった。
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- titleランボルギーニで長野を駆け巡る！ 毎日が移動祝祭日のランボルギーニGIROジャパン2022とは？【動画】
- pubDate2022/09/25
- content 年に一度、ランボルギーニのオーナーが集まり、日本の景勝地をツーリングするランボルギーニGIRO Japan。GIROとはイタリア語で周遊や旅行を意味するという。走る、食べる、そして遊ぶをとことん楽しむ、これぞ正しいスポーツカーの使い方だ。
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- titleスーパーカーの頂点も『トミカ』にあります! トミカ × リアルカー オールカタログ / No.70 ランボルギーニ アヴェンタドール SVJ
- pubDate2022/09/24
- content 発売から50年以上、半世紀を超えて支持される国産ダイキャストミニカーのスタンダードである『トミカ』と、自動車メディアとして戦前からの長い歴史を持つ『モーターファン』とのコラボレーションでお届けするトミカと実車の連載オールカタログ。あの『トミカ』の実車はどんなクルマ?
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- title「実車の雰囲気を楽しめるベストスケールは1/18でしょ」オートアートのモデルカーが驚きの精緻さで実証する
- pubDate2022/09/01
- content フル開閉機構とこだわりの作り込みによって、まるで実車がそのまま小さくなったような仕上がりを見せるオートアートの1/18モデルカー。まさに大人のためのホビーである。その魅力を紹介する。
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- title選ばれしものだけが受け取れるアイテムとは？ カウンタック LPI 800-4のオーナーにランボルギーニから届く粋なプレゼントに卒倒
- pubDate2022/07/08
- content 限定モデル「ランボルギーニ カウンタック LPI 800-4」のデリバリーが、2022年4月からスタートした。112人の選ばれたカスタマーは、この限定モデルの所有だけでなく、様々な特権が用意されている。今回、カスタマーの所有体験をよりユニークかつ完全なものとするため、特製アートワークやヴィンケルマンCEOからの手紙贈呈など充実のコンタクトプログラムが製作された。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10020005
- titleランボルギーニが自然吸気式V12エンジンの有終の美を飾る600台の限定車「アヴェンタドールLP780-4 Ultimae」を発表！
- pubDate2021/07/08
- content7月7日、アウトモビリ・ランボルギーニは同社を代表するスーパースポーツカーそして内燃エンジン搭載モデルのファイナルプロダクションを記念し、限定車「アヴェンタドールLP780-4 Ultimae」を発表した。この限定車はクーペが350台、ロードスターが250台の計600台が発売される予定で、7月8日から11日に英国で開催する「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」で初披露される。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019952
- titleランボルギーニの旗艦スーパースポーツ「アヴェンタドール」が誕生から10年という節目を迎える。10年間の「10のイノベーション」を振り返る
- pubDate2021/07/05
- contentアウトモビリ・ランボルギーニはこのほど、2011年にムルシエラゴの後継モデルとして発表したフラッグシップスーパースポーツモデル「アヴァンタドール」が、誕生から10年の節目を迎えたことを報ずるとともに、この10年間の10のイノベーションを振り返った。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10018041
- title日本限定7台！ ランボルギーニの旗艦「アヴェンタドールS」に「ジャパン・リミテッド・エディション」が登場！
- pubDate2021/01/22
- content1月22日、アウトモビリ・ランボルギーニは、V12エンジンを積む旗艦スーパースポーツ「アヴェンタドールS」に、日本市場7台の限定車「アヴェンタドールSジャパン・リミテッド・エディション」を設定したことを発表した。
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- titleランボルギーニの旗艦「アヴェンタドール」が生産1万台を達成！ シャシーナンバー「10000」の個体はSVJロードスター
- pubDate2020/09/14
- contentアウトモビリ・ランボルギーニはこのほど、ムルシエラゴの後継を担うV12モデルとして2011年にデビューした「アヴェンタドール」が、生産1万台を達成したと発表した。シャシーナンバー「10000」の個体はアヴェンタドールSVJロードスターで、Grigio Acheso（グレー）のボディにRosso Mimir（レッド）のカラーリングを施し、インテリアはカスタマイゼーションプログラム「アドペルソナム」のRosso Alala（レッド）とブラックで、タイのオーナーの元へ送られる。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10015637
- titleランボルギーニの「アドペルソナム」にバーチャルスタジオが開設！ 世界限定10台の「アヴェンタドールSVJ Xago」も合わせて発表
- pubDate2020/07/23
- contentアウトモビリ・ランボルギーニはこのほど、同社のパーソナライゼーションプログラム「Ad Personam（アドペルソナム）」に、新しくバーチャルスタジオを開設したと発表した。これにより、カスタマーは世界各地からイタリア・サンタアガタ・ボロネーゼにある本社内のアドペルソナムに足を運ばなくても購入するランボルギーニ車を自分だけの一台にパーソナライズすることが可能になる。
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- title【人生最後に乗るならこの3台／竹岡圭編】スーパーカーの代名詞、ランボルギーニ・アヴェンタドールで家族円満にも貢献！
- pubDate2020/07/08
- content自動車専門誌をはじめとする紙＆ウェブメディアで健筆をふるうのみならず、テレビやラジオなどの媒体ではMCとしても活躍する竹岡圭さん。今回選んでくれた3台は、ランボルギーニ、ロールス・ロイス、ポルシェとプレミアム揃いですが、その理由はちょっとほっこりとさせられるユニークなものでした！ TEXT●竹岡圭（TAKEOKA Kei）
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- title【人生最後に乗るならこの3台／松田秀士編】自在なハンドリングのアルピーヌA110を操れば、脳内ホルモンがドバッと分泌！
- pubDate2020/07/07
- contentレーシングドライバーとしてインディ500にも出場した経験を持つ松田秀士さん。当然ながら、クルマの走りに対する評価は厳しく、そして的確だ。そんな松田さんが太鼓判を押すスポーツカーが、アルピーヌA110である。特に「ピュア」グレードは、公道で乗るならベストなバランスという。そして、12気筒自然吸気のランボルギーニ・アヴェンタドール、ハンドリングと室内のクオリティに大満足のレクサスGSも候補に挙げてくれた。 TEXT●松田秀士（MATSUDA Hideshi）
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10015238
- title【人生最後に乗るならこの3台／岡本幸一郎編】シザースドアとV12エンジンを持つアヴェンタドールこそ、ランボルギーニの真骨！
- pubDate2020/06/24
- content最近、念願であったガレージ付きの家に引越しをしたモータージャーナリストの岡本幸一郎さん。「プロのクルマ好き」を自認するだけあって、そのチョイスはド直球だ。筆頭は、ランボルギーニの現フラッグシップ、アヴェンタドール。シザースドアは、スーパーカーブームを体験した世代には憧れのアイテムである。その他、今完熟の時を迎えつつある日産GT-R、実はファミリーカーとしても優秀（!?)なテスラ・モデルXを選んでくれた。 TEXT●岡本幸一郎（OKAMOTO Koichiro）
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- titleまるで歌舞伎役者!? 強烈な目力のランボルギーニは世界限定1台！
- pubDate2019/11/23
- contentランボルギーニが1台限りの限定車を発表した。歌舞伎にインスピレーションを得たという特別な内外装が特徴で、ランボルギーニを愛してくれている日本への感謝を込めているのだという。
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- titleランボルギーニ・アヴェンタドールSVJは5000万円だけど宇宙船より安い？ これは摩訶不思議な乗り物だ！
- pubDate2018/09/24
- contentニュルブルクリンク北コースで6分44秒97という金字塔を打ち立てたランボルギーニ最速マシン、アヴェンタドールSVJの試乗会がポルトガル・エストリルサーキットで開催された。スーパースポーツカーとは何か？ その疑問に常に正面から向き合うランボルギーニの最新の答えを試した。
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- Model(array)
- 0CORE/Model/Model.php
- 1CORE/Model/BehaviorCollection.php
- 2CORE/Model/ConnectionManager.php
- 3CORE/Model/ModelBehavior.php
- Network(array)
- 0CORE/Network/CakeRequest.php
- 1CORE/Network/CakeResponse.php
- Other(array)
- 0CORE/bootstrap.php
- 1CORE/basics.php
- 2CORE/Core/App.php
- 3CORE/Core/Configure.php
- 4CORE/Core/CakePlugin.php
- 5CORE/Event/CakeEventListener.php
- 6CORE/Event/CakeEvent.php
- 7CORE/Event/CakeEventManager.php
- 8CORE/Core/CakeObject.php
- Routing(array)
- 0CORE/Routing/Dispatcher.php
- 1CORE/Routing/Filter/AssetDispatcher.php
- 2CORE/Routing/DispatcherFilter.php
- 3CORE/Routing/Filter/CacheDispatcher.php
- 4CORE/Routing/Router.php
- 5CORE/Routing/Route/CakeRoute.php
- 6CORE/Routing/Route/PluginShortRoute.php
- Utility(array)
- 0CORE/Utility/Hash.php
- 1CORE/Utility/Inflector.php
- 2CORE/Utility/ObjectCollection.php
- 3CORE/Utility/Debugger.php
- 4CORE/Utility/CakeText.php
- 5CORE/Utility/ClassRegistry.php
- View(array)
- 0CORE/View/HelperCollection.php
- Cache(array)
- app(array)
- Config(array)
- 0APP/Config/core.php
- 1APP/Config/bootstrap.php
- 2APP/Config/adminconst.php
- 3APP/Config/routes.php
- 4APP/Config/database.php
- Controller(array)
- 0APP/Controller/CatalogController.php
- 1APP/Controller/AppController.php
- Model(array)
- 0APP/Model/KeywordDictionary.php
- 1APP/Model/AppModel.php
- 2APP/Model/News.php
- 3APP/Model/NewsCategory.php
- 4APP/Model/User.php
- 5APP/Model/Group.php
- 6APP/Model/Catalog.php
- 7APP/Model/Car.php
- 8APP/Model/CarOther.php
- 9APP/Model/Brand.php
- 10APP/Model/CarImage.php
- 11APP/Model/SerialStory.php
- 12APP/Model/BrandImage.php
- 13APP/Model/LinkInfo.php
- 14APP/Model/KeywordEngine.php
- 15APP/Model/KeywordOther.php
- Other(array)
- 0APP/webroot/index.php
- 1APP/Lib/Mobile_Detect/Mobile_Detect.php
- Config(array)
- plugins(array)
- DebugKit(array)
- Component(array)
- 0DebugKit/Controller/Component/ToolbarComponent.php
- Plugin(array)
- 0DebugKit/Lib/DebugMemory.php
- 1DebugKit/Lib/Panel/HistoryPanel.php
- 2DebugKit/Lib/DebugPanel.php
- 3DebugKit/Lib/Panel/SessionPanel.php
- 4DebugKit/Lib/Panel/RequestPanel.php
- 5DebugKit/Lib/Panel/SqlLogPanel.php
- 6DebugKit/Lib/Panel/TimerPanel.php
- 7DebugKit/Lib/Panel/LogPanel.php
- 8DebugKit/Lib/Log/Engine/DebugKitLog.php
- 9DebugKit/Lib/Panel/VariablesPanel.php
- 10DebugKit/Lib/Panel/EnvironmentPanel.php
- 11DebugKit/Lib/Panel/IncludePanel.php
- 12DebugKit/Lib/DebugTimer.php
- Component(array)
- UploadPack(array)
- Behavior(array)
- 0UploadPack/Model/Behavior/UploadBehavior.php
- Behavior(array)
- DebugKit(array)
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