ランドローバー ディフェンダー (2020年11月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (９０ＳＥ)
- 新車価格 654 万円
- 中古車価格 502～778万円
| ボディタイプ | SUV・クロスカントリー・ライトクロカン |
|---|---|
| ドア数 | 3ドア |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | 3BA-LE62XCA |
| 全長×全幅×全高 | 4510× 1995× 1975mm |
| ホイールベース | 2585mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1700/1685mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | -×-×-mm |
| 車両重量 | 2170kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | PT204 |
|---|---|
| 最高出力 | 300ps(221kW)/5500rpm |
| 最大トルク | 40.8kg・m(400N・m)/2000rpm |
| 種類 | 水冷直列4気筒DOHCターボ |
| 総排気量 | 1995cc |
| 内径×行程 | 83.0mm×92.2mm |
| 圧縮比 | - |
| 過給機 | ターボ |
| 燃料供給装置 | 電子制御燃料噴射 |
| 燃料タンク容量 | 90リットル |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | ダブルウィッシュボーン |
| サスペンション形式(後) | マルチリンク |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ(前) | 255/60R20 113H |
| タイヤサイズ(後) | 255/60R20 113H |
| 最小回転半径 | 5.3m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | フルタイム４WD |
|---|---|
| トランスミッション | ８AT |
| LSD | |
| 後退 | 3.295 |
| 最終減速比 | 4.100 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | 標準 |
|---|---|
| リアフォグランプ | 標準 |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | |
| リア/ルーフスポイラー | |
| リアワイパー | 標準 |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | 標準 |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | |
| ブレーキアシスト | 標準 |
| 衝突安全ボディー | |
| EBD（電子制動力配分装置） | 標準 |
| 盗難防止システム | 標準 |
| その他安全装備 | DSC（ダイナミックスタビリティコントロール） CBC（コーナーブレーキコントロール） HDC（ヒルディセントコントロール） |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | 標準 |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | メモリータイプ |
| サウンド（カセット&MD） | |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | フルオート |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | |
| ステアリングチルト機構 | |
| クルーズコントロール | 標準 |
| 本革巻きステアリング | |
| 革シート（※） | 標準 |
| 運転席パワーシート | 標準 |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | 20インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | 一体式 |
| UVカットガラス | |
| プライバシーガラス |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | サントリーニブラック | |
| 白系 | フジホワイト | |
| 緑系 | パンゲアグリーン | |
| マルーン(茶)系 | ゴンドワナストーン | |
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | アイガーグレイorカルパチアングレイ | |
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | シリコンシルバーorハクバシルバー | |
| 赤系 | ||
| 青系 | タスマンブルー | |
| テール系 | ||
| パール系 | ユーロンホワイト | |
| 金系 |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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ランドローバー ディフェンダー 中古車情報
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- body_textクルマが車体の向きを変える速さや、そのコントロール性をいう。物理量としては、ほぼヨーレートやヨー角加速度が該当する。回頭性がよいと、きびきびした動きでスポーティな感じになるが、反面、落ち着きがなく不安定感が増す傾向になる。操縦安定性のフィーリング評価では、方向転換の速さに加え、ノーズから旋回に入っていく感じか、テールが滑るからか、その移行はスムーズか、などが注目される。ステア特性、ヨー慣性モーメント、タイヤのコーナリングパワー、オーバーオールステアリングレシオなどの影響が大きい。ミッドシップ車の多くは、重量ユニットをクルマの中央部に集めてヨー慣性モーメントを低減し、回頭性を向上することを目的につくられている。
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- body_textパートタイム4WD車において、前輪のホイールハブのところで動力軸を断続する装置。マニュアル式は、ホイールハブのところにドッグクラッチを設け、手動でカムをまわしロックとフリーの切り替えを行う。2WD走行時はホイールハブ部分で切り替えねばならない。最近は自動的に切り替えられるオート式が多い。2WD走行時に不要な4WD駆動系を切り離すと、走行抵抗が減少し、運行燃費がよくなり、駆動系の振動騒音が減少するなどのメリットがある。
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- title半球形燃焼室
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- lead自動車メーカー各社で導入が進められている3D印刷。なかでもVWは、BMWと並んで、極めて積極的な姿勢を見せている。そんなVWが新たに、3D印刷コンポーネントをAピラーに採用すべく、新たな技術導入を計画しているという。本稿では、2021年5月下旬に発表されたVWのリリースを翻訳・要約して、その3D印刷技術とVWの狙いを紹介しよう。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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- titleホンダ・フィット｜心地よさの魅力を探ってみた！
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- title解決します！ 交通ルールの素朴なギモン
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
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- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日本のトンネル技術が敗退!? 険しく長すぎる国道152号線を完全走破！【酷道で南アルプス越え！（酷道険道：静岡県／長野県）】プジョー308SW
- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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- titleディフェンダー110ディーゼルの「SE」と「HSE」を装備の差で購入検討【どっち買う？重箱の隅ツツキ隊:06】
- pubDate2026/06/08
- content クルマを購入する際、車種は絞れてもグレードは何を選ぶべきか……。最後まで悩んだ経験をお持ちの方も少なくないはずだ。車種によっては、メーカー（ブランド）が想定するユーザー層が、グレードの装備差に表れている場合もある。この連載ではグレード選びに迷った際の最終決断のポイントを示唆するものである。今回は5ドアで5人乗りのほか、オプションで3列7人乗りも選択できる本格SUVの「ディフェンダー110」をピックアップする。
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- titleインテリアの激写に成功！ 新型ランドローバー「ディフェンダー」に4人乗り贅沢仕様が追加される!?
- pubDate2026/06/08
- content 「ディフェンダー」の改良新型プロトタイプが出現した。厳重なカモフラージュで覆われているものの、ヘッドライトを刷新し、大型のフォグランプと、幅広のロアインテークを備えた新しいバンパーが確認できる。
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- title英国製ハイパフォーマンスSUVの頂点「ディフェンダーOCTA」と「レンジローバースポーツSV」を比較
- pubDate2026/06/04
- content ジャガー・ランドローバーが展開する2台のハイパフォーマンスSUV、「ディフェンダー OCTA」と「レンジローバースポーツ SV」。SUVの枠を超えたパフォーマンスを誇る2台のスペックを比較し、どこに違いがあるのかチェックしてみよう。
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- title同じV8搭載するもキャラ違いのSUV「ディフェンダーOCTA」と「BMW X5Mコンペティション 」を比較
- pubDate2026/05/17
- content ディフェンダーをベースに足まわりやパワーユニットを強化した最上級仕様「ディフェンダー OCTA」。BMW M社が手がけたハイパフォーマンスSUV「BMW X5 M コンペティション 」とスペックを比較し、どこに違いがあるのかチェックしてみよう。
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- title2000万円超の高性能クロカン車「ディフェンダー OCTA」と「メルセデス AMG G63」の性能を比較
- pubDate2026/05/03
- content 2024年7月、ランドローバーはディフェンダーのフラッグシップモデル「ディフェンダー OCTA」を発表。英国が誇る悪路走破性能を誇るディフェンダー OCTAと、元祖高性能オフローダー「メルセデス AMG G63」のスペックを比較し、どこに違いがあるのかチェックしてみよう。
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- titleディフェンダーの新ブランドアンバサダーに俳優・岡田准一さんが就任！ ブランドコンセプト「不可能を可能にする」を体現
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- content ジャガー・ランドローバー・ジャパンは4月22日、「ディフェンダー」ブランドアンバサダーに俳優の岡田准一さんを起用し、オリジナルブランドムービーを公開した。
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- title俳優の岡田准一氏が「ランドローバーディフェンダー」のブランドアンバサダーに就任
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- content 4月22日、ジャガー・ランドローバー・ジャパンは東京・竹芝で発表会を開催。「ディフェンダー」の2026年モデルの披露と新たなブランドアンバサダーとして俳優の岡田准一氏起用を発表した。
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- title日本初モデルも登場! ディフェンダーの世界感を体現したポップアップイベントが『高輪ゲートウェイシティ』で4月24日から3日間限定開催!
- pubDate2026/04/17
- content ジャガー・ランドローバー・ジャパンはこのほど、多彩なアクティビティやクイズミッションを通じて、『ディフェンダー』のアドベンチャースピリットと機能美を体現したブランドポップアップイベント『DEFENDER BRAND EXPERIENCE AT TAKANAWA GATEWAY CITY』を、2026年4月24日（金）～26日（日）の3日間、『TAKANAWA GATEWAY CITY Gateway Park』(JR山手線 / 京浜東北線・高輪ゲートウェイ駅直結)にて開催すると発表した。
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- titleランドローバーの最大級「ディフェンダー130」のV8モデルを雪上で試乗「その素性の良さに感心」
- pubDate2026/04/01
- content 「ランドローバー ディフェンダー」が、2019年の日本導入以来初となる大幅な改良を受けた。その中でも、最大のボディと伝統的な大排気量エンジンを組み合わせた「ディフェンダー130 V8 P500」の雪上性能を確かめるべく北を目指した。
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- titleボディサイズ以上に異なる個性「ディフェンダー 110」とショートボディ「90」を比較した
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- content クールなエクステリアに、オフローダーとしての本格的な走破性能を組み合わせ、世界的な人気を誇る「ディフェンダー」シリーズ。90、110、130という3種類のボディタイプをラインナップする現行ディフェンダーから、今回は中核モデルの「110」と、ショートボディの「90」のスペックを比較し、どこに違いがあるのかチェックしてみよう。
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- titleハイブリッド本格オフローダー「ディフェンダー 110 P300e」と「ジープ ラングラー 4xe」を比較
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- content モダンなエクステリアに、ランドローバーならではの走破性が与えられた「ディフェンダー」シリーズ。今回はプラグインハイブリッドパワートレインを搭載する「ディフェンダー 110 X-DYNAMIC SE P300e」と「ジープ ラングラー アンリミテッド ルビコン 4xe」のスペックを比較し、どこに違いがあるのか確認してみよう。
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- title「GENROQ 2026年4月号」最新ミッドシップスーパースポーツの情報満載！「Mid Engine is the best」
- pubDate2026/02/26
- content GENROQ4月号の巻頭特集は「ミッドシップ・スーパースポーツ」。海外初試乗となるフェラーリ849テスタロッサを軸に、歴代テスタロッサの系譜を辿りながら、その真価に迫る。さらにランボルギーニ・テメラリオとランボルギーニ・レヴエルトの最新ミッドシップ対決、マセラティ MCプーラとマセラティGT2ストラダーレのサーキットテストなど、今最も刺激的なモデルを徹底取材した。第2特集は「SUV NOW」。メルセデスAMG G63とランドローバー・ディフェンダーOCTAの本格オフロード比較に加え、新型BMW iX日本仕様も詳細レポート。そのほか話題のニューモデルも網羅し、スポーツカーとSUVの現在地を一冊に凝縮しています。
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- titleモダンなクロスカントリー車「ディフェンダー」の標準ボディ「110」とLWBの「130」を比べると？
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- content ランドローバーの歴史的モデルを現代に復活させた現行「ディフェンダー」。90、110、130という3種類のボディタイプから、今回は中核モデルの「110」と、ロングボディの「130」をピックアップ。2台のスペックを比較し、どこに違いがあるのかチェックしてみよう。
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- title先代ディフェンダーのレストモッド「ツイステッド」が本格上陸「東京・青山でポップアップイベントを開催」
- pubDate2026/02/11
- content 英国ヨークシャー発のレストモッドブランド「ツイステッド」が東京・青山でポップアップイベントを開催している。クラシック ディフェンダーをベースとした、代表モデル「T110」を間近で見るチャンスだ。
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- title【GENROQが見た東京オートサロン_06】ホイールブランド編「足もとに魅せられて」【東京オートサロン2026】
- pubDate2026/02/10
- content カスタムやチューニングの出発点にして永遠のテーマがホイールだという。だからこそオートサロンにはホイールブランドが大挙して押し寄せる。誰もが認める老舗から時代の寵児まで、ホイールブランドの最先端を探る。（GENROQ 2026年3月号より転載・再構成）
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- title【GENROQが見た東京オートサロン_03】インポートカスタム編「世界に誇る輸入車改造文化」【東京オートサロン2026】
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- content ずらりと並んだ魅惑のカスタムカーたち。そのすべてが異国の地で生まれたクルマながら、日本の職人魂によってより魅力を上乗せしたスーパーカーばかりだ。いまや世界に認められた日本の輸入車カスタムを取り上げる。（GENROQ 2026年3月号より転載・再構成）
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- titleランドクルーザー250にディフェンダーも！ 日本＆世界が誇る四駆をオーバーランダーに仕立て上げる！【東京オートサロン2026】
- pubDate2026/01/31
- content 【東京オートサロン2026／4×4エンジニアリングサービス】1月9日（金）から11日（日）までの3日間、千葉県・幕張メッセで開催された『東京オートサロン2026』各ブースの見どころをプレイバック。4×4エンジニアリングサービスのブースには、オーバーランド仕様のランドクルーザー250とディフェンダーの2台のデモカーが登場。開発中のランドクルーザー250用パーツもお披露目されていた。
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- titleディフェンダー110に日本専用の特別仕様車「75＋エディション」登場！300台限定で1229万円
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- content ジャガー・ランドローバー・ジャパンは1月28日、日本限定特別仕様車「Defender 75+ EDITION（ディフェンダー セブンティファイブ プラス エディション）」の受注を開始した。税込車両価格は1229万円で、発売台数は300台限定だ。
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- title「ディフェンダーラリー」がダカール・ラリー2026に初めてのワークス参戦で「ストック」カテゴリー総合優勝！
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- content ジャガー・ランドローバーはこのほど、「ディフェンダーラリー」が世界で最も過酷なオフロードレースであるダカール・ラリー2026において、デビュー戦にして優勝するという快挙を成し遂げたと発表した。
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- title混沌とした時代にこそ際立つイギリス車の魅力【2025年個人的に感動した名車】
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- content 仕事柄、多種多様なニューモデルに触れてきたモータージャーナリストたち。2025年に試乗した中で隠れた名車を選ぶ本コーナー。英国車党モータージャーナリストの吉田拓生は何を選んだのか？
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- title「ブラッドレーフォージド匠」が国産クロカン4駆の足もとを支える『4✕4エンジニアリングサービス』の魅力
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- content 国産クロカン四駆界で名を馳せた実力をもって、次々と世界のタフギアたちを支え始めている。そんな4×4エンジニアリングサービスの意欲作、ブラッドレーフォージド匠を綺麗に履きこなすオーバーランドスタイルのお手本に出会った。（GENROQ Super SUV vol.2より転載）
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- titleディフェンダーOCTAのボディカラーとインテリアが「クラシックディフェンダーV8」で選択可能に
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- content ランドローバー・クラシック（Land Rover Classic）は、現行型ディフェンダーのトップパフォーマンスグレード「OCTA」のボディカラーとトリムコンビネーションを、レストアプログラム「クラシック ディフェンダー V8（Classic Defender V8）」に導入する。
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- titleディフェンダーの2人乗り商用モデル「ハードトップ」が上陸！110ベースで998万円
- pubDate2025/12/11
- content ジャガー・ランドローバー・ジャパンはこのほど、商用モデル「ディフェンダー ハードトップ」の導入を発表。12月11日より受注を開始した。税込車両価格は998万円。
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- titleEVだけでは無理？ ランドローバーが新型『ディフェンダー・スポーツ』を再設計、世界的なEV失速を受けて内燃機関版を併売か?
- pubDate2025/11/11
- content ランドローバーは現在、ディフェンダーシリーズ最小となる、コンパクトEVモデル『ディフェンダー・スポーツ(仮称)』を開発中だが、予想よりも電気自動車の普及が遅れていることを受け、EV専用モデルから、内燃機関搭載版も提供することになりそうだという。
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- titleレクサスGX550とランドローバー・ディフェンダーとオフロード性能を比較すると？ 快適性が高いのは？
- pubDate2025/09/18
- content レクサス GX550は、トヨタ ランドクルーザー250にレクサスらしい気品と乗り味を付与したプレミアムオフローダーとなる。ランドローバーディフェンダーもプレミアムオフローダーとして大きな魅力を持つ1台だ。両車のスペックを比較してオフロード性能や使い勝手を比較してみよう。
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- titleベイビーGクラスのライバルに!? より手頃な価格のランドローバー「ディフェンダー」最小モデル、いよいよ導入へ！
- pubDate2025/09/14
- content ランドローバーの「ディフェンダー」シリーズにおける最小モデルの開発車両をスクープ班のカメラが捉えた。シリーズで最も機動性が高く、近々登場するメルセデス・ベンツのベイビー「Gクラス」のようなライフスタイルSUVと競合する存在になると予想される。
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- titleわずか100台限定、1300万円の挑戦状! 究極の冒険マシン『ディフェンダー・トロフィーエディション』日本上陸!
- pubDate2025/09/05
- content ジャガー・ランドローバー・ジャパンはこのほど、ディフェンダーに特別仕様車“トロフィーエディション・キュレーテッドフォージャパン”を設定し、9月4日より受注を開始した。税込車両価格は1300万円で、発売台数は100台限定だ。
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- titleランドローバー最新オフローダー「ディフェンダー オクタ」をダートコースで試乗した【動画】
- pubDate2025/08/28
- content 人気オフローダー「ランドローバー ディフェンダー」。その最新ハイパフォーマンスモデルがディフェンダー史上最もタフで、最もラグジュアリーなモデル「ディフェンダー オクタ」だ。今回は映像でその実力を紹介する。
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- titleOCTAよりもさらに野獣... 700馬力のパワーを持つクラシックな夢のディフェンダーが完成！
- pubDate2025/08/17
- content アメリカ・フロリダ州キシミーと英国拠点を持つ高級「レストモッド」専門企業「ECD」は、クラシックなディフェンダーに、スーパーチャージャー付きV8エンジンと6速マニュアルを搭載した、レストモッドを発表した。
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- titleエルメス・オレンジ・レカロシートが支配する... グッドウッドで公開されたコンバーチブル・ディフェンダーが注目を集める
- pubDate2025/08/02
- content オランダ製のコンバーチブル・ディフェンダーがワイルドなスタイリングで注目を集めている。
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- title“小さな巨人”がやってくる! ランドローバーが仕掛ける革命児、ミニ・ディフェンダーの正体がついに見えた!
- pubDate2025/08/01
- content ランドローバーは現在、ミニ・ディフェンダーと噂される新型モデルを開発中だが、最新情報をもとに、その最終デザインを大予想する!
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- title最新ハイパフォーマンスオフローダー「ランドローバー ディフェンダー オクタ」にダートコースで試乗【動画】
- pubDate2025/07/27
- content ランドローバーの最新ハイパフォーマンスオフローダー「ディフェンダー オクタ」。ディフェンダー史上最もタフで、最もラグジュアリーなモデルとして開発された1台だ。特設ダートコースで4WD専業メーカーが本気で作った最新モデルの実力を確かめた。
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- titleランドローバー史上最も黒にこだわった「ディフェンダー」発売へ！最大30カ所にブラックパーツ採用
- pubDate2025/07/20
- content ランドローバーは、ブランド史上最も黒にこだわった「ディフェンダー OCTA Black」を発表した。
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- titleディフェンダー初のPHEVも登場! タフにしてスマート、洗練と剛健を極めた2026年モデルが走り出す!
- pubDate2025/07/16
- content ジャガー・ランドローバー・ジャパンは7月15日、ディフェンダー2026年モデルの受注を開始した。
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- titleランドローバー・ディフェンダーのハイエンドモデル「オクタ・ブラック」が登場！強靭なラグジュアリー4x4オフローダー！
- pubDate2025/07/08
- content ランドローバーは、ディフェンダーファミリーのフラッグシップモデルをオールブラックで仕上げた「ディフェンダー・オクタ・ブラック」を発表した。外装の最大30の要素がグロスブラックまたはサテンブラックで仕上げられ、ホイールと塗装の仕上げオプションにより、極限のオフロード性能とさらに大胆なデザインを融合させている。インテリアシートにはエボニーセミアニリンレザーとクヴァドラ（Kvadrat）が初採用されている。走行装備には、635PSツインターボマイルドハイブリッドV8エンジン、6Dダイナミクスサスペンションを搭載している。
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- title“800万円台の本格オフロードSUV”比較「ジープ ラングラー ルビコン」と「ランドローバー ディフェンダー 110」どっちがおすすめ？
- pubDate2025/06/09
- content 市販車最高峰のオフロード性能を備える「ジープ ラングラー」と英国発の高級オフローダー「ランドローバー ディフェンダー」。今回は同価格帯のラングラーのトップグレード「アンリミテッド ルビコン」とディフェンダーの最廉価モデル「110 XダイナミックSE」ならどちらを選ぶべきか、両車のスペックや装備の違いを比較してみよう。
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- title日英本格クロカン系高級SUV「レクサス GX550」と「ディフェンダー 110 X-Dynamic HSE」を比較
- pubDate2025/05/29
- content 高級本格クロスカントリー「レクサス GX550」の本格的な国内販売がスタートした。今回、ライバルとしてピックアップしたのは、こちらも高い悪路走破性能を誇る「ディフェンダー 110 X-Dynamic HSE」。両車のスペックを比較し、どこに違いがあるのかチェックしてみよう。
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- titleこんなちっちゃいのにベントレーより高い約3700万円！ ランドローバークラシックはディフェンダー90をレストモッド
- pubDate2025/05/13
- content 約10年ぶりのディフェンダー・ソフトトップとなるこの車両は、2012年から2016年にかけて製造されたディフェンダー90をベースにしており、ドナー車両が見つかると、「徹底的に改良・再設計」される。
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- title全長4mの「ベイビーディフェンダー」発売へ！ スクエアなフォルムを継承した新型電気自動車は日本導入にも期待
- pubDate2025/04/30
- content タフなルックスと圧巻の悪路走破性能で魅了するランドローバー・ディフェンダー。そのラインナップに、小さな弟分が加わることになりそうだ。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/783806/
- titleディフェンダー110に音楽をテーマにした日本独自の特別仕様車「アーバンビートエディション」が登場！ 200台限定
- pubDate2025/04/10
- content ジャガー・ランドローバー・ジャパンはこのほど、「ディフェンダー110」に特別仕様車「URBAN BEAT EDITION（アーバンビートエディション）」を設定し、4月9日より200台限定で受注を開始した。税込車両価格は1199万円。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/783797/
- title日本で爆売れ確定!? ランドローバー「ベイビー・ディフェンダー80」全長4.6mの小型EV導入へ！
- pubDate2025/04/08
- content 捉えた車両は、初期プロトタイプのため、サイドパネルまで厳重にカモフラージュされている。だが、現行のディフェンダーと比較すると、フロントガラスがよりスポーティに傾斜し、ヘッドライトがよりスリムになり、Cピラーは真上ではなく前方に傾いていることがわかる。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/179422/
- title最上級なもうひとつの“G”、ワールドワイドに支持される「ヴァルド ブラックバイソン」のオーラが圧倒的!!
- pubDate2025/04/06
- content 【Mercedes Benz G-Class ＆ LANDROVER DEFENDER ハイエンドSUVカスタムの世界 #008／WALD SPORTS LINE BLACK BISON EDITION・Mercedes Benz G-Class】誰しも『１度は乗ってみたい』と思うクルマの中で、上位に挙げられるのがドイツの名車であるメルセデス・ベンツGクラスと、イギリス生まれのランドローバー・ディフェンダー。プレミアムSUVの代表格であるこの2台は、優れた機能性や多用途性はもちろん、華やかで豪著なスタイリングをもち、その魅力はこの上ない。『いつかは自分もオーナーに』と憧れさせてくれる、ハイエンドSUVカスタムの世界を少しのぞいてみよう。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/179409/
- title和製チューナーの技術とセンスが『Gクラス』の重厚感をサラリと高める「ヴァルド スポーツライン」
- pubDate2025/04/05
- content 【Mercedes Benz G-Class ＆ LANDROVER DEFENDER ハイエンドSUVカスタムの世界 #007／WALD SPORTS LINE・和製チューナーが魅せる技術とセンスMercedes Benz G-Class】誰しも『１度は乗ってみたい』と思うクルマの中で、上位に挙げられるのがドイツの名車であるメルセデス・ベンツGクラスと、イギリス生まれのランドローバー・ディフェンダー。プレミアムSUVの代表格であるこの2台は、優れた機能性や多用途性はもちろん、華やかで豪著なスタイリングをもち、その魅力はこの上ない。『いつかは自分もオーナーに』と憧れさせてくれる、ハイエンドSUVカスタムの世界を少しのぞいてみよう。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/179379/
- titleGクラス・ディフェンダーにも履かせたいボルクレーシング！ “鍛造技術の結晶”「G025GC」
- pubDate2025/04/04
- content 【Mercedes Benz G-Class ＆ LANDROVER DEFENDER ハイエンドSUVカスタムの世界 #006／VOLK RACHING G025GC】誰しも『１度は乗ってみたい』と思うクルマの中で、上位に挙げられるのがドイツの名車であるメルセデス・ベンツGクラスと、イギリス生まれのランドローバー・ディフェンダー。プレミアムSUVの代表格であるこの2台は、優れた機能性や多用途性はもちろん、華やかで豪著なスタイリングをもち、その魅力はこの上ない。『いつかは自分もオーナーに』と憧れさせてくれる、ハイエンドSUVカスタムの世界を少しのぞいてみよう。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/179371/
- title『Gクラス』でリアルラグジュアリーを極める！ 力強く優雅な「アダマス」は、貫禄と贅沢感を爆アゲ！
- pubDate2025/04/03
- content 【Mercedes Benz G-Class ＆ LANDROVER DEFENDER ハイエンドSUVカスタムの世界 #005／LS ADAMAS】誰しも『１度は乗ってみたい』と思うクルマの中で、上位に挙げられるのがドイツの名車であるメルセデス・ベンツGクラスと、イギリス生まれのランドローバー・ディフェンダー。プレミアムSUVの代表格であるこの2台は、優れた機能性や多用途性はもちろん、華やかで豪著なスタイリングをもち、その魅力はこの上ない。『いつかは自分もオーナーに』と憧れさせてくれる、ハイエンドSUVカスタムの世界を少しのぞいてみよう。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/783364/
- titleレイズ鍛造ホイール初の23インチを設定！『Gクラス』にとって大きなアドバンテージ！ 最高峰ホイール「サンナナ」爆誕！
- pubDate2025/04/02
- content 【Mercedes Benz G-Class ＆ LANDROVER DEFENDER ハイエンドSUVカスタムの世界 #004／VOLK RACHING TE37GC】誰しも『１度は乗ってみたい』と思うクルマの中で、上位に挙げられるのがドイツの名車であるメルセデス・ベンツGクラスと、イギリス生まれのランドローバー・ディフェンダー。プレミアムSUVの代表格であるこの2台は、優れた機能性や多用途性はもちろん、華やかで豪著なスタイリングをもち、その魅力はこの上ない。『いつかは自分もオーナーに』と憧れさせてくれる、ハイエンドSUVカスタムの世界を少しのぞいてみよう。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/179348/
- titleハイエンドカー『Gクラス』に相応しい究極モデル！ 「エレメントシックス」は、オーダーで叶える唯一無二のカーボンホイール
- pubDate2025/04/01
- content 【Mercedes Benz G-Class ＆ LANDROVER DEFENDER ハイエンドSUVカスタムの世界 #003／MID EXCLUSIVE ELEMENT SIKTH】誰しも『１度は乗ってみたい』と思うクルマの中で、上位に挙げられるのがドイツの名車であるメルセデス・ベンツGクラスと、イギリス生まれのランドローバー・ディフェンダー。プレミアムSUVの代表格であるこの2台は、優れた機能性や多用途性はもちろん、華やかで豪著なスタイリングをもち、その魅力はこの上ない。『いつかは自分もオーナーに』と憧れさせてくれる、ハイエンドSUVカスタムの世界を少しのぞいてみよう。
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- title「72年越し」のフルモデルチェンジってどういうこと!? 英国製『ランドローバー・ディフェンダー』にもルーツがあった⁉︎｜新車レビュー
- pubDate2025/04/01
- content 【Mercedes Benz G-Class ＆ LANDROVER DEFENDER ハイエンドSUVカスタムの世界 #011／LANDROVER DEFENDER ベース車ガイド】
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- title誕生のきっかけは軍用車!? あなたはどこまで知ってる？ 『Gクラス』にまつわる8つのトリビア｜新車レビュー
- pubDate2025/03/31
- content 【Mercedes Benz G-Class ＆ LANDROVER DEFENDER ハイエンドSUVカスタムの世界 #010／Mercedes Benz G-Class ベース車ガイド・後編】いま、メルセデス・ベンツGクラスが熱い。「Gクラスって何それ？ 美味しいの？」……なんていう人はスタイルワゴンの読者には少ないかもしれないけれど、でも「Gクラスなら任せとけ！」という人ばかりじゃないはず。そこで今回は、改めてGクラスについて学んでみましょう。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/179331/
- title『Gクラス』『ディフェンダー』専用サイズを設定!! 「デルタフォース オーバル」は強靭なリム成型！
- pubDate2025/03/30
- content 【Mercedes Benz G-Class ＆ LANDROVER DEFENDER ハイエンドSUVカスタムの世界 #002／DELTA FORCE・OVAL】誰しも『１度は乗ってみたい』と思うクルマの中で、上位に挙げられるのがドイツの名車であるメルセデス・ベンツGクラスと、イギリス生まれのランドローバー・ディフェンダー。プレミアムSUVの代表格であるこの2台は、優れた機能性や多用途性はもちろん、華やかで豪著なスタイリングをもち、その魅力はこの上ない。『いつかは自分もオーナーに』と憧れさせてくれる、ハイエンドSUVカスタムの世界を少しのぞいてみよう。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019856
- titleランドローバー「ディフェンダー」の2022年モデルが受注開始！ タフさを強調する内外装を採用した「X-ダイナミック」を90にも設定
- pubDate2021/06/28
- content6月28日、ジャガー・ランドローバー・ジャパンは「ディフェンダー」の2022年モデルの受注を開始した。税込車両価格は「ディフェンダー90」が551万円〜835万円、「ディフェンダー110」が619万円〜1171万円。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019782
- titleランドローバーが都内9カ所を9台のディフェンダーで巡る「ディフェンダー・ルート90ツアー」のスペシャルムービーを公開！
- pubDate2021/06/23
- content6月23日、ジャガー・ランドローバー・ジャパンは6月5日に開催したディフェンダーの魅力を発信するツアーイベント「ディフェンダー・ルート90ツアー」の様子をまとめたスペシャルムービーを、同ブランドの公式YouTubeチャンネルにて公開した。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019787
- titleランドローバー・ディフェンダーに3.0ℓディーゼルマイルドHV搭載の特別仕様車「ディフェンダーXトロフィエディション」が登場！
- pubDate2021/06/23
- content6月23日、ジャガー・ランドローバー・ジャパンは「ディフェンダー」に特別仕様車「ディフェダーXトロフィエディション」を設定し、限定50台を発売すると発表。同日より受注を開始した。税込車両価格は1216万9000円〜1270万7000円。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019685
- titleランドローバーが「ディフェンダー」の水素燃料電池車（FCEV）のプロトタイプを開発！ 年内に走行テストを開始
- pubDate2021/06/16
- contentジャガー・ランドローバーはこのほど、ランドローバーのアドバンスド・エンジニアリング・プロジェクトとして「PROJECT ZEUS」を立ち上げ、「ディフェンダー」をベースとした水素燃料電池車（FCEV：Fuel Cell Electric Vehicle）のプロトタイプを開発、2021年中にテスト走行を実施すると発表した。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019445
- titleランドローバーが新型「ディフェンダー」で都内9カ所を巡り、地図上に同車のシルエットを描く「ディフェンダー・ルート90ツアー」を6月5日に開催！
- pubDate2021/05/28
- content5月28日、ジャガー・ランドローバー・ジャパンは、日本で好調な販売を続けているランドローバーの新型「ディフェンダー」の魅力を発信するイベント「ディフェンダー・ルート90ツアー」を、6月5日に開催すると発表した。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019024
- titleランドローバーの新型「ディフェンダー」が「ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー2021」を受賞！ ランドローバーとしては三度目の快挙
- pubDate2021/04/22
- contentジャガー・ランドローバーはこのほど、ランドローバーの新型「ディフェンダー」が、「ワールド・カー・アワード」において、「ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー 2021」に選出されたことを発表した。ランドローバーがこの名誉ある賞を受賞したのは、2012年の「レンジローバー・イヴォーク」、2018年の「レンジローバー・ヴェラール」に続く三度目となる。
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- title【ランドローバー・ディフェンダー】圧巻のオフロード性能。が、自分の腕を試したいドライバーは物足りない!?
- pubDate2021/03/31
- content荒れた林道を走り始めてすぐに分かった。新型はランドローバーの名に恥じないオフロード性能を備えている。が、ドライバーの手をわずらわせることなく電気仕掛けで悪路を軽々と走破する新型に、旧来のオフロードファンは少し物足りなさを感じることも事実なのである。ないものねだりと言われればそれまでだが...。
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- title【ランドローバー・ディフェンダー】旧型とは完全に別物。これ以上望むもののない、極上のヘビーデューティー4WD
- pubDate2021/03/30
- content1948年に生まれた旧型に対して、まるでタイムスリップしたかのように一気に近代化を果たした新型ディフェンダー。その恩恵は、オンロードでの走行時に最も強く感じられる。乗り心地はまろやか、室内は快適。なおかつ、いざという時に頼りになる万全の走破性を併せ持つ。最強のヘビーデューティー4WDと称するに値する存在だ。
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- titleランドローバー「ディフェンダー90」の日本上陸を記念して4月3日から実車展示イベントが名古屋・大阪・東京で順次開催！
- pubDate2021/03/30
- content3月30日、ジャガー・ランドローバー・ジャパンはランドローバーの新型ディフェンダーに設定されている3ドアモデル「ディフェンダー90（ナインティ）」が、日本上陸したことを受けて、同車の魅力を発信するイベント「ディフェンダー90プレビュー・ツアー」を、4月3日から名古屋、大阪、東京で順次開催すると発表した。
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- title【ランドローバー・ディフェンダー】旧型の元オーナーが気になったアレコレ。普通のSUVになってはいないか？
- pubDate2021/03/29
- contentランドローバーを代表するオフローダー、ディフェンダーの復活は大きな話題となった。特に旧型のイメージを現代流に解釈したデザインは世界的に好評だ。が、実は新型の登場はオールドファンから決して手放しで歓迎されたわけではなかった。旧型のオーナーだった山崎友貴さんは新型に抱いたという違和感は、一体なんだったのだろうか。
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- titleランドローバー・ディフェンダーが「ウィメンズ・ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー2021」の最高位賞「Supreme Winner」を受賞！
- pubDate2021/03/12
- contentジャガー・ランドローバーはこのほど、ランドローバーの新型「ディフェンダー」が、「ウィメンズ・ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー2021」で最高位賞である「Supreme Winner」を獲得し、同時に部門賞である「Best Medium SUV」にも選出されたことを発表した。ランドローバーがこの賞に輝いたのは今回が初めてのことで、ランドローバー史上最も優れた走破能力を誇る「ディフェンダー」に新たな国際的な賞が加わった。
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- titleプロゴルファーの原英莉花選手がランドローバーの新型ディフェンダーでオフロード走行に挑戦！ スペシャルムービーを公開
- pubDate2021/03/04
- content3月4日、ジャガー・ランドローバー・ジャパンは、ランドローバーのブランドアンバサダーを務めるプロゴルファーの原英莉花選手に新型ディフェンダーを提供したと発表し、原選手がオフロード走行に挑戦する模様を収めたスペシャルムービーを公開した。
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- titleオリジナルの造形を継承しながら新たな塊感を表現 新型ランドローバー・ディフェンダー
- pubDate2021/01/05
- contentランドローバーの長らくある歴史の中で、最もトラディショナルなモデルと言えるのがこのディフェンダーだろう。そのモデルが30年ぶりのフルモデルチェンジを行った。ここでは大きく進化したディフェンダーのデザインを見ていこう。
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- title【2020年の推しカー｜ランドローバー・ディフェンダー】本気で欲しい！けど駐車できる車庫が見つからないのが悔しいっ（竹岡圭）
- pubDate2020/12/15
- content『おぎやはぎの愛車遍歴』のMCとしても知られる自動車ジャーナリスト、竹岡圭さんが選んだ「2020年の推しカー」はシトロエン・ベルランゴ、ジープ・レネゲード4xe、ランドローバー・ディフェンダー。ディフェンダーは本気で購入を検討しているものの、全長約5m・全幅約2mの巨体を駐車できる車庫がないのが悩みの種だとか。 TEXT●竹岡圭（TAKEOKA Kei）
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- titleランドローバーの新型「ディフェンダー110」がユーロNCAPの安全性評価で最高の5つ星を獲得！
- pubDate2020/12/10
- contentジャガー・ランドローバーはこのほど、ランドローバーの新型ディフェンダー110が、ユーロNCAP（欧州における新車アセスメントプログラム）の安全性試験で、最高評価となる5つ星を獲得したことを発表した。
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- title【2020年の推しカー｜ランドローバー・ディフェンダー】買ったら妻に怒られるかもしれないが、見ているだけでも幸せ！（工藤貴宏）
- pubDate2020/11/29
- content工藤貴宏さんが選んだ「2020年の推しカー」は、ルノー・メガーヌR.S.トロフィーR、トヨタ・ハイラックス、ランドローバー・ディフェンダーの3台。第1位のディフェンダーのお気に入りポイントは、レトロモダンなデザイン。ただ、値段もサイズもお手頃ではないので、所有するには奥さんとの交渉を無事に乗り切る必要がありそうだ。 TEXT●工藤貴宏（KUDO Takahiro）
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- titleランドローバー・ディフェンダー110 | 重量級だが高い身体能力を備えた、まるで体重が100kgを超えるのに100mを11秒台で走る実力の持ち主のよう
- pubDate2020/11/21
- contentランドローバー・ディフェンダーは全長約5m×全幅約2m×全高約2mという巨体の持ち主だ。車重も2.2トンを超える。その巨体を2.0ℓ直4ガソリンターボが動かすわけだが、動力性能は、まったく問題ない。新型ディフェンダーをジャーナリスト、世良耕太が試乗した。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- titleランドローバー「ディフェンダー」の2021年モデルが受注開始！ 新グレードの「X」「X-ダイナミック」をラインナップに追加
- pubDate2020/11/17
- content11月17日、ジャガー・ランドローバー・ジャパンは「ランドローバー・ディフェンダー」の2021年モデルの受注を開始した。税込車両価格は3ドアボディの「ディフェンダー90」が529万円〜745万円、5ドアボディの「ディフェンダー110」が619万円〜1124万円だ。
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- title【2020-2021 日本カー・オブ・ザ・イヤー10ベストカーまとめ】今年の1台はいかに⁉︎ 2010-2021 日本カー・オブ・ザ・イヤー、「10ベストカー」発表！10ベストカー
- pubDate2020/11/04
- content日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会は11月4日、“今年を代表するクルマ”を決定する「2020-2021 日本カー・オブ・ザ・イヤー」「10ベストカー」を発表した。Motor-Fan.jpでは発表された10モデルが日本での登場が噂された頃から最新情報を追い、記事を掲載してきた。今回はそのなかから10ベストカーの関連記事をまとめてみた。 ※写真をクリックまたはタップすると、当該記事にアクセスできます。
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- title新型ランドローバー・ディフェンダー110試乗インプレ：紛うことなき本格オフローダー。だがオンロードで何も我慢する必要がない！…乗り降り以外。
- pubDate2020/09/10
- content2019年9月のフランクフルトモーターショーで世界初公開された新型ランドローバー・ディフェンダーは、わずか2ヵ月後の11月1日に日本仕様の先行予約モデル「ローンチエディション」が150台限定で受注開始されるも、わずか4日間で完売。18日には第二弾の「スタートエディション」を2020年3月31日までの期間限定で予約受注し、2020年4月6日にはカタログモデルを発表するとともに、納期短縮を図るため5種類の「キュレイテッド・スペック」を設定するなど、爆発的なヒット作となっている。 今回は5ドア仕様「110（ワンテン）」の中間グレード「SE」に、都内およびその近郊の一般道や高速道路で試乗。日常での使い勝手やオンロードでの乗り心地、ハンドリングなどをチェックした。なお、今回のテスト車両には別表のオプション224万1920円分が装着されており、車両本体価格732万円と合わせて総計956万1920円の仕様となっていた。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、ジャガー・ランドローバー
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- titleランドローバーが5ドアの新型「ディフェンダー110」市販車を日本で初披露！ 「笑わない男」稲垣啓太のブランド・アンバサダー就任
- pubDate2020/06/17
- content映画『007』シリーズ最新作でも活躍するなど、話題が豊富な新型SUVの本命モデルがいよいよ日本に上陸した。6月17日、オンラインイベント「NEW DEFENDER ジャパン プレミア オンライン」が開催され、5ドアの新型ディフェンダー110（ワン・テン）の市販車が初披露されたのだ。また、同イベントではラグビーの稲垣啓太選手がランドローバーのブランド・アンバサダーに就任したことも明らかにされた。
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- title〈新型ランドローバー・ディフェンダーvsメルセデス・ベンツGクラス 〉サイズ比較 「取り回しの良さと悪路走破性に優れるのは？」
- pubDate2019/09/16
- contentフランクフルトモーターショー初日の9月10日に世界初公開され、早くも大きな注目を集めているランドローバーの新型「ディフェンダー」。2018年1月のデトロイトオートショーで世界初公開され、日本でも2018年8月より販売開始されている、メルセデス・ベンツが世界に誇る本格オフローダー「Gクラス」。この両者から、ディフェンダーはロングボディ「110」欧州仕様のエアサスペンション装着車、Gクラスは欧州仕様の中間グレード「G500」とで、ボディサイズ、最低地上高、3アングルなどを比較してみよう。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●ジャガー・ランドローバー、ダイムラー
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- titleついに来た！ 新型ランドローバー･ディフェンダー降臨！ Gクラスよ、ジムニーよ、ラングラーよ、覚悟はいいか？【フランクフルト･モーターショー2019】
- pubDate2019/09/10
- contentメルセデス･ベンツGクラス、スズキ･ジムニー、ジープ･ラングラーと、昨年は伝統的本格クロカン4WDのフルモデルチェンジが相次いだが、ついに最後の大物、ランドローバー･ディフェンダーがフルモデルチェンジを果たしてフランクフルトに降臨した。
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- titleランドローバー、新型ディフェンダーの開発が最終局面に!
- pubDate2019/05/07
- content2019年に登場予定のランドローバー・ディフェンダーの開発が最終局面を迎えた。4月30日の「World Land Rover Day」にケニアのボラナ野生地区でプロトタイプの最終フィールドテストを行ったという。
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- titleワイルド系SUVならディフェンダーでしょ！ 超希少車に今乗ると意外と……
- pubDate2018/07/26
- contentランドローバーの原点と言えるディフェンダー。無骨でワイルドなフォルムは他のSUVとは明らかに異なる存在感を放つ。昨年、生産中止になってしまったこの歴史的名車、改めて振り返ってみよう。
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