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三菱 パジェロ (2004年4月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (ロング エクシード−II)
- 新車価格 394 万円
- 中古車価格 51～178万円
| ボディタイプ | SUV・クロスカントリー・ライトクロカン |
|---|---|
| ドア数 | 5ドア |
| 乗員定員 | 7名 |
| 型式 | TA-V75W |
| 全長×全幅×全高 | 4770× 1895× 1855mm |
| ホイールベース | 2780mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1560/1560mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 2530×1520×1235mm |
| 車両重量 | 2100kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | 6G74(GDI) |
|---|---|
| 最高出力 | 220ps(162kW)/5500rpm |
| 最大トルク | 35.5kg・m(348N・m)/3750rpm |
| 種類 | Ｖ型6気筒DOHC24バルブ |
| 総排気量 | 3496cc |
| 内径×行程 | 93.0mm×85.8mm |
| 圧縮比 | 10.4 |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | 電子制御式燃料噴射装置（ガソリン筒内直接噴射） |
| 燃料タンク容量 | 90リットル |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | ダブルウィッシュボーン・コイルスプリング独立懸架 |
| サスペンション形式(後) | マルチリンク式ダブルウィッシュボーン・コイルスプリング独立懸架 |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ(前) | 265/70R16 |
| タイヤサイズ(後) | 265/70R16 |
| 最小回転半径 | 5.7m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | フルタイム４WD |
|---|---|
| トランスミッション | ５AT |
| LSD | |
| 後退 | 3.865 |
| 最終減速比 | 4.100 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | 標準 |
|---|---|
| リアフォグランプ | |
| キセノンヘッドランプ（HID） | 標準 |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | |
| リア/ルーフスポイラー | オプション |
| リアワイパー | 標準 |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | オプション |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | 標準 |
| 前席シートベルトプリテンショナー | |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | 標準 |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | |
| 衝突安全ボディー | 採用 |
| EBD（電子制動力配分装置） | 標準 |
| 盗難防止システム | 標準 |
| その他安全装備 | ASTC(アクティブスタビリティ&トラクションコントロール) |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | オプション |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | DVD |
| サウンド（カセット&MD） | AM/FMラジオ |
| CDプレイヤー | 単装 |
アメニティ
| エアコン | デュアルエアコン |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | |
| 本革巻きステアリング | |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | 標準 |
| サンルーフ/ムーンルーフ | オプション |
| アルミホイール | 16インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | 分割式 |
| UVカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス | 標準 |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | ディープブラックマイカ／ミディアムグレーマイカｏｒディープブラックマイカ | |
| 白系 | ホワイトソリッド／シルバーメタリック | |
| 緑系 | グリーンマイカ／ミディアムグレーマイカ | |
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ディープブルーマイカ／ミディアムグレーマイカ | |
| 紫系 | ||
| 灰系 | ||
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | シルバーメタリック／ミディアムグレーマイカｏｒシルバーメタリック | |
| 赤系 | ||
| 青系 | ||
| テール系 | ||
| パール系 | ホワイトパール | |
| 金系 | ミディアムゴールドメタリック |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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三菱 パジェロ 中古車情報
三菱 パジェロ
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- body_text2つのローターユニットからなるロータリーエンジン。1ローターエンジンでは、エキセントリックシャフト1回転当たり1回の燃焼を行い、回転力変動が大きいため、大きな振動を発生するという欠点がある。2ローターエンジンではロータリーエンジンの燃焼膨張行程がレシプロエンジンの1.5倍、すなわち270度であり、180度間隔で発生する前後2つのローターの回転力が一部重なり合うため全体の回転力変動が大幅に減少するという利点がある。前後のローターの偏心部分は180度の位相差があり、エキセントリックシャフトの両端にバランスウエイトを取り付けることによって、エキセントリックシャフトに{乍用する慣性力とモーメントを、完全にバランスさせている。
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- body_textエンジンのスロットル開度位置信号を出力し、エンジントルクの代用特性となる。スロットルチャンバーのバタフライ弁の外側端部に、ポテンショ式(抵抗体上を接点が摺動する方式)角度センサーを装着して使う。エンジン燃料噴射、トラクション制御、電子制御ATなどがこの出力信号を使用する。
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- titleトラクション係数
- body_textトラクション係数は駆動係数とも呼ばれ、タイヤと接地面の駆動力伝達容量を示しており、トラクション係数は駆動力を無次元化するために押付け荷重で割算したもので、摩擦係数と同じ値である。このように係数にしておけば車両重量、タイヤ、路面の違いなどがあっても、この数値で比較できる。駆動係数はクルマの最大加速度、最大登坂能力など、路面状態から制限されるクルマの性能比較に使うと便利な値である。
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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- title解決します！ 交通ルールの素朴なギモン
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title酷道を奔り、険道を往く
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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Timer +
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- metainfo_title三菱 パジェロ ロング エクシード−II（2004年4月）｜自動車カタログ[新型から歴代モデルのグレードを網羅]
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- titleついに三菱パジェロ復活正式発表! 伝説のクロカンSUVが7年ぶりの帰還、トライトンをベースに2026年秋デビューへ!
- pubDate2026/05/29
- content 三菱自動車は5月29日、新型クロスカントリーSUVの車名を『パジェロ』に決定し、2026年秋に世界初公開すると発表。ティザー写真を公開した。
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- title【写真で見る】今回のテーマは「ピニンファリーナ」＆「レストモッド」！注目の展示車は？【オートモビルカウンシル2026】
- pubDate2026/05/22
- content 幕張メッセを会場として、2026年４月10日(金)～12日(日)にかけて、『オートモビルカウンシル2026』が開催された。今回で11回目を数えるこのイベントは、ヘリテージカーを中心にした展示・販売会だ。「自動車文化を楽しむ」ことをコンセプトに掲げる『オートモビルカウンシル』は、国内外の希少なマシンが一堂に介するだけでなく、ゲストを招いてのトークショー、アーティストを招いてのライブコンサート、アートの展示などが行われた。そんな会場の様子をリポートする。REPORT：山崎 龍（YAMAZAKI Ryu） PHOTO：山崎 龍（YAMAZAKI Ryu）／りな（RINA）
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- title三菱ブースに名車「パジェロ」復活の予兆あり!? 歴代パジェロと"これから"に注がれる熱視線【オートモビルカウンシル2026】
- pubDate2026/04/16
- content 2026年4月10（金）〜12日（日）に渡って、幕張メッセ・ホール5〜6（千葉県）で開催された『オートモビルカウンシル2026』。“クルマともっと恋をしよう”をテーマに、希少な欧州車がずらりと並ぶなか、三菱自動車がブースを出展していた。その意図とは？PHOTO&REPORT：川西わたる（TOKYO CIAO MEDIA）
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- title今夏発売? パジェロが帰ってくる! ここまで分かった新型、最新スパイショット大公開! 【海外ホットスクープ】
- pubDate2026/04/10
- content スクープ班は先日、ついに新型三菱パジェロの最新スクープフォトを入手した。それによれば次期型パジェロは、以前のモデルとは関連性の薄い実質的に別物のデザインとなっており、昨年夏に発売されてアジア圏で好評を博している、よりコンパクトなクロスオーバーSUV『デスティネーター』に似たものとなっているようだ。海外から届けられたホットなスクープをお届けしよう。
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- title1980年代当時画期的だった「パジェロ」の初代モデルなどを披露！三菱が『オートモビルカウンシル2026』に出展
- pubDate2026/04/06
- content 三菱自動車はこのほど、4月10日（金）〜12日（日）に千葉・幕張メッセにて開催される「オートモビルカウンシル2026」に、「ブランドレガシーから見る過去～未来の三菱自動車らしさ」をテーマに出展すると発表した。
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- title祝！三菱・パジェロのパリダカ7連覇＆通算12勝記念モデル「パジェロ・ラリーレプリカ」を380万円で07年に発売【今日は何の日？2月23日】
- pubDate2026/02/23
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日2月23日は、2007年ダカールラリー（通称、パリダカ）において前人未到の7連覇、通算12回目の総合優勝達成を記念した三菱自動車「パジェロ」の特別仕様車「パジェロ・ラリーレプリカ」が誕生した日だ。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・三菱 新型パジェロのすべて、モーターファンイラストレーテッド、Racing on
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- title【2026年最新】三菱 パジェロの魅力と注意点｜中古・燃費・サイズ・新型情報まとめ
- pubDate2026/01/23
- content 三菱・パジェロは、日本を代表する本格クロスカントリーSUVとして、長年にわたり高い評価を受けてきたモデルだ。悪路走破性に優れたラダーフレーム構造や四輪駆動システムを備え、過酷な環境下でも確実に走り切る性能は、SUVというジャンルの価値そのものを体現してきた。一方で、快適性や日常での使いやすさにも配慮されてきた点が、幅広いユーザー層から支持を集めてきた理由だ。本記事では、パジェロの歴史やモデルの特徴を振り返りながら、性能面の魅力や気になるポイント、中古市場の動向、そして近年ささやかれている復活の可能性についても整理して解説していく。パジェロというクルマが、現代のライフスタイルにおいてどのような価値を持つ存在なのかを考える手がかりとして、ぜひ参考にしてほしい。
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- title三菱パジェロ新型、シルエットで見せた復活へのカウントダウン！
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- content 三菱自動車は、2026年1月1日、新型SUVを予告するCMを初公開した。
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- title三菱「パジェロエボリューション」で目指せパリダカ連覇！増岡浩選手03年元日スタート！【今日は何の日？1月1日】
- pubDate2026/01/01
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日1月1日は、三菱自動車の増岡浩選手が“パリダカ（正式名称：テレフォニカ・ダカール）2003”の2連覇を目指して「パジェロエボリューション」で仏マルセイユをスタートした日だ。結果、増岡選手は1月19日にエジプトのシャルム・エル・シェイクにトップでゴール、見事2連覇の偉業を達成した。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・AUTOSPORT、三菱Webサイト
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- title第6回：三菱 パジェロ(2代目/1991-1999(平成3-11)年)/少年たちの憧れ、「強そう」なクルマの象徴 【あの頃、家にあったクルマ】
- pubDate2026/01/01
- content クルマの型式や性能は忘れてしまっても、「家にあったクルマ」の記憶は鮮明に残っている。エンジン音やドアの重さ、後席から見た風景には、当時の家族の距離感や生活の空気が刻まれている。かつてクルマは、単なる移動手段ではなく、家庭の時間を支える存在だった。記憶に残る「家にあったクルマ」を振り返ってみよう。
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- title1990年代のモンスターSUV三菱「パジェロEVO」、米国コレクターの間で人気急騰！ そのオークション価格とは？
- pubDate2025/12/17
- content パリ・ダカール・ラリー参戦のためのホモロゲーションモデルとして開発された「三菱パジェロ エボリューション」。史上最強のパジェロとして今も語り継がれる名車が、アメリカのコレクターの間で注目を集めた。
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- title絶版車や競技車両など貴重なクルマやバイクが並んだ『タイムスリップ・ガレージ』は見た？【ジャパンモビリティショー2025】
- pubDate2025/11/11
- content 近未来のモビリティが主役の『ジャパンモビリティショー2025』では、過去を振り返り、自動車の進化の歴史が現在まで途切れることなく続いていることを実感させる企画展も開催していた。東京ビッグサイト・東第7ホールで開催された『ジャパンモビリティショー2025』には、メーカーや博物館が収蔵するさまざまな名車が展示されていたのだ。REPORT&PHOTO：山崎 龍（YAMAZAKI Ryu）／MotorFan.jp
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- title三菱といえばやっぱりラリー！WRCとパリ・ダカールの優勝車も展示される！【ジャパンモビリティショー2025】
- pubDate2025/10/28
- content 三菱自動車（以下、三菱）は2025年10月29日（水）〜11月9日（日）に東京ビッグサイト（東京都江東区）で開催される『ジャパンモビリティショー』に出展する。注目はコンセプトカーや最新モデルがお披露目される三菱ブースなのはもちろんだが、他にも注目したい出展内容も目白押しだ。PHOTO：MITSHBISHI／RALLIART／MotoFan.jp
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- title新型「パジェロ」の噂が飛び交う今、あらためてパジェロとはどんなモデルだったのかを振り返る
- pubDate2025/10/23
- content 一時代を築いた三菱パジェロが復活するのではないか。そんな噂が、あちこちから聞こえてくる。もし本当なら、ファンにとってこれほどうれしいことはない。その日が来ることを願いながら、「パジェロ」がどういうモデルだったのかを一度振り返っておこう。
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- title「パジェロ」ブラザーズ一挙公開も!? ジャパンモビリティショー2025で初公開が期待されるモデル予想・三菱編
- pubDate2025/10/14
- content 三菱ブースの期待は、「パジェロ」及び「パジェロミニ」だ。パジェロミニ後継モデルでは、日産三菱の共同会社「NMKV」が開発し、日産「デイズ」や三菱「ekワゴン」新型と新世代プラットフォームを共有、2ドアから実用性の高い4ドアへ変更が予想されているほか、FRからFFへと進化して軽量化が図られる可能性が高い。
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- title7年ぶりの日本復活へ...新型三菱「パジェロ」、ブランド最新のデザイン言語を導入か!?
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- content 日本市場では、2019年の「ファイナルエディション」を最後に日本国内モデルが生産終了となっていた「パジェロ」がついに復活しそうだ。フロントエンドにはL字型のヘッドライトを装備して、その下には複数のスリムなブロックLEDを縦に配置するなど、ブランド最新のデザイン言語導入が見込まれる。
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- title三菱「パジェロ」にクリーンディーゼルエンジン搭載、384.3万円～10年に登場【今日は何の日？9月16日】
- pubDate2025/09/16
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日9月16日は、三菱自動車の人気SUV「パジェロ」にクリーンディーゼルエンジンを搭載したモデルが誕生した日だ。クリーンディーゼルとは、当時世界で最高基準の厳しいポスト新長期規制に適合したクリーンなディーゼルを指す。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・SUVのすべて、モーターファンイラストレーテッド
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- title三菱パジェロ新型、最終デザインを完全プレビュー...ランクルとはここで差をつける！
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- content 三菱は現在、かつて日本でも人気を呼んだSUV「パジェロ」新型を開発中だが、その最終デザインが見えてきた。提携するNikita Chuicko氏から提供された予想CGは、最新の独自情報をもとに製作されており、これまでの予想CGのなかでも信憑性が高いと見られる。
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- title三菱「パジェロ」が構造変更しオンロード走行性能を上げて3代目登場！が絶好調の2代目には敵わず…【今日は何の日？9月2日】
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- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日9月2日は、1990年代のRVブームをけん引した三菱「パジェロ」の3代目が誕生した日だ。パリダカでの活躍などで一世を風靡した2代目パジェロの後を継いだ3代目は、ラダーフレームからビルトインフレーム式モノコックボディに変更するなど、大幅な変更を行った。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・三菱 新型パジェロのすべて
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- title日本復活のパジェロ、 高温試験で過酷な山道でトレーラー牽引する姿をスクープ！
- pubDate2025/08/14
- content 三菱が開発中とみられる、「パジェロ」次期型の最新プロトタイプをスクープ班のカメラが捉えた。
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- title伝説、7年ぶりの再起動!? これは新型パジェロか、別の何かか? 謎のプロトタイプにまつわる噂が花盛り
- pubDate2025/07/16
- content 昨年から、三菱 パジェロ復活の噂が流れていたが、ついにそのプロトタイプと思われる車両をスクープ班のカメラが捉えた。
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- titleこれでお別れ…三菱パジェロ「パジェロ・ファイナルエディション」が453.06万円/700台限定で19年に発売【今日は何の日？4月24日】
- pubDate2025/04/24
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日4月24日は、三菱自動車の一時代を築いた人気オフローダー「パジェロ」の国内生産終了を受けて、最後の特別仕様車「パジェロ・ファイナルエディション」が誕生した日だ。1990年から2000年代にかけて、パリダカでの大活躍もあり一世を風靡したパジェロは、国内ではこのモデルで終焉を迎えたのだ。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・三菱 新型パジェロのすべて、ハイパーレヴVOL.010 三菱パジェロ
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- title理由はまさかの「デザインルール変更」...三菱、パジェロスポーツを含むオーストラリアでの SUV 好調3車種の販売を中止へ！
- pubDate2025/01/23
- content 三菱は、オーストラリアでのラインナップを大幅に刷新し、ASX、エクリプス クロス、パジェロスポーツを廃止する。
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- title【最新情報】日本復活はあるか!? 三菱「パジェロスポーツ」後継モデルの現在地はココだ
- pubDate2025/01/22
- content パジェロの名が日本市場から消えて久しいが、外国では依然として人気車種として展開されている。パジェロスポーツの後継モデルの準備も進められており、どうやら現行トライトンのエッセンスが含まれるようだ。
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- title『足利モーターフェス2024』はイタリア車＆フランス車からオールジャンルミーティングへ変身！マリオ高野や声優・夜道雪とゲスト陣も豪華!!
- pubDate2024/11/01
- content イタリア・フランス車を中心とした『足利ミーティング』がバイクを含めた生産国や年式を問わないクルマ好きが集うオールジャンル参加が可能なイベントにリニューアル！ 2024年10月27日(日)に栃木県足利市駒場町にある栗田美術館大駐車場で開催された『足利モーターフェス2024』には、アバルト／フィアット500やアルファロメオ、BMWを中心に内外の様々な車が集まった。声優の夜道雪ちゃん、ジャーナリストにして太田市議会議員でもあるマリオ高野さん＆元スバルデザイナーの手島彰さんのトークライブなどステージイベントも充実。今回はそんな『足利モーターフェス2024』をリポートする。REPORT&PHOTO：山崎 龍（YAMAZAKI Ryu）
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- title三菱「パジェロ」復活へ...…新型は「アウトランダー」をベースにした高級PHEVになる!? ライバルはランクルかレクサスGXか？
- pubDate2024/07/08
- content かつて大人気を誇った三菱「パジェロ」が８年ぶり復活するという噂が伝えられている。「アウトランダー」のプラットフォームをベースにした、高級プラグインハイブリッドSUVとして登場するのではないか、という予想だ。
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- titleSUV超絶人気の“歴史の始まり”は三菱「パジェロ」！ 本格オフローダーに市民権を与えたその魅力とは？【歴史に残るクルマと技術048】
- pubDate2024/06/30
- content 1980年代～1990年代のRVブームの立役者となった三菱自動車の「パジェロ」は、1982年に登場した。それまでの武骨なイメージの本格オフロード4WDとは異なる、乗用車のような快適性や安全性を合わせ持つパジェロは、一世を風靡する大ヒットモデルとなった。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・ハイパーレブ Vol.10 三菱パジェロ
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- title三菱「パジェロイオ」が160万円～誕生！ ファミリー三男坊のコンパクトなSUV【今日は何の日？6月15日】
- pubDate2024/06/15
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日6月15日は、三菱自動車の「パジェロイオ」が誕生した日だ。三菱は1990年代、RVブームをけん引し大ヒットしたパジェロのシリーズ化を展開。軽のSUV「パジェロミニ」、ミニベースのコンパクトSUV「パジェロジュニア」に続いた第3弾（三男坊）が、専用設計のコンパクトSUVのパジェロイオである。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）
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- title三菱チャレンジャーを覚えてる？ 新型トライトンベースのSUV「パジェロスポーツ」は次期型で日本導入なるか!?
- pubDate2024/05/27
- content 三菱が海外で展開するクロスオーバーSUV、「パジェロスポーツ」次期型に関するニュースが入ってきた。『トライトン／L200』とプラットフォームを共有するとみられ、新開発のラダーフレームは剛性を高めつつ軽量化される。ガソリンエンジンモデルのほかに電動化も予想され、よりパワフルになるなど、大きな進化が期待されている。
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- titleマジか! 三菱パジェロ、7年ぶりに復活のウワサ!? トライトンをベースにシャシーを刷新、そして…?
- pubDate2024/04/25
- content 1985年にパリダカで初優勝、同レースでは2001年から7連覇の偉業を達成するなど、その名を世界に知らしめたビッグネームが帰ってくる…! 三菱自動車が、多目的スポーツSUV『パジェロ』を復活させるというニュースがメディアを賑わせているが、最新情報をもとに早くも予想CGが制作された。
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- title三菱「パジェロ」初代の最安は163万円。お洒落四駆の先駆けはパリダカでも大活躍！【今日は何の日？4月22日】
- pubDate2024/04/22
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日4月22日は、1990年代のRVブーム、パリダカブームをけん引した三菱自動車のパジェロが発表された日だ。それまでの本格オフロード4WDになかった、悪路だけでなく一般路でも快適に走れるお洒落なオフロード4WDという新たなジャンルを開拓したエポックモデルだ。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：オートスポーツ誌、三菱自動車
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- titleランエボやパジェロの展示のほか販売も!!三菱が「オートモビル カウンシル2024」で多数のヘリテージカーを披露！
- pubDate2024/04/10
- content 三菱自動車はこのほど、4月12日（金）〜14日（日）まで千葉・幕張メッセにて開催される「AUTOMOBILE COUNCIL 2024（オートモビル カウンシル）」の出展概要を発表した。
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- titleさらば“ライトニング”ケンジロー! 日本ラリー界の巨星、篠塚建次郎逝く
- pubDate2024/03/19
- content 2024年3月18日、WRC(世界ラリー選手権)および“パリダカ”の通称で知られたラリーレイド、パリ・ダカールラリー(現・ダカールラリー)の双方で日本人初の総合優勝を果たし、2022年に日本自動車殿堂入りされた日本ラリー界のレジェンド・ドライバー、篠塚建次郎氏がすい臓がんにより逝去された。享年75歳。
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- titleこのSUV覚えている!? 創成期は迷走モデルが多かった!? 懐かしの個性派SUV8選
- pubDate2024/02/12
- content 日本でミニバンというジャンルが登場して30年以上経つ。その間、さまざまなモデルが現れ、同じことはワゴンやSUVにも当てはまり、なかにはユニークで、一発屋的なモデルたちも多くいた。懐かしみながら、振り返ってみよう！
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- title1982年に発売された三菱の初代パジェロが「2023年度 日本自動車殿堂 歴史遺産車」に選定！ 2021年に生産終了……復活はあるか!?
- pubDate2023/11/07
- content 三菱自動車はこのほど、1982年に発売した初代「パジェロ」が日本の自動車史に優れた足跡を残した名車として、特定非営利活動法人・日本自動車殿堂の「2023年度 歴史遺産車」に選定されたことを発表した。
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- title「これがパジェロ？」な1台も！ スターキャンプ2023 in 朝霧高原、最高の思い出を99枚の写真でプレイバック！
- pubDate2023/10/31
- content 1991年からスタートした、三菱自動車主催のスターキャンプ。19回目となる今回は、1泊2日の思い出を完全プレイバック！
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- title最近元気な三菱 デリカD:5、デリカミニ、eKクロスEV……トライトンも！ 好調の理由を加藤隆雄社長に訊いた「次はパジェロ復活？」
- pubDate2023/09/21
- content 三菱が元気だ。国内販売は半期ベースで2021年上半期以来、3基連続前年比増。2020年にエクリプスクロスPHEV、21年にアウトランダーPHEV、23年にeKクロスEV、そして今年デリカミニ、来年初頭にはトライトンと話題の新型モデルを続けてリリースしてきている。元気な三菱の中心には、2019年にCEOに就任した加藤隆雄社長がいる。北海道・十勝研究所内の十勝アドヴェンチャートレイルで開催された報道向け試乗会場で加藤社長に訊いた。TEXT：鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）PHOTO：小林直樹（KOBAYASHI Naoki）
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- title三菱のエンブレム発見！ 自衛隊の「1/2tトラック」は二代目「パジェロ」？ 1996年採用なのに「73式」の不思議 【モーターファンフェスタ 2023】
- pubDate2023/05/14
- content 2023年4月23日（日）、静岡県の富士スピードウェイで開催された「モーターファンフェスタ 2023」は、国内外の自動車メーカーはもちろんパーツメーカーやショップなどが出展しただけでなく、さまざまなコンテンツも用意されたビッグイベント。好天にも恵まれ2万6000人以上の来場者が集まり大盛況となった。そんなモーターファンフェスタの見どころのひとつが陸上自衛隊による車両展示だが、今回も7種類の車両が展示された。その車両の中では一際小さく地味めな車両に注目してみたい。
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- title動画で詳細チェック！ デリカミニの4WDは専用サスペンションとパジェロ＆ランエボで培った三菱ならではの制御システムで走破性抜群！ パリダカウィナーの増岡浩氏も太鼓判！
- pubDate2023/04/22
- content いよいよ正式発表となり一般ユーザーの目にも広く触れる機会が増えた話題のニューモデル、三菱デリカミニ。そのカッコかわいいスタイルが評判になっているが、何より「デリカ」の名をもつ軽スーパーハイトワゴンだけに、その走破性に期待が集まっている。実際、デリカの名を冠するだけの走破性があるのかは大いに気になるところだが、その実力の一端を動画でお届けしよう！
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- title三菱のレジェンドドライバー増岡浩が語るラリーアートの復活とアジアクロスカントリーラリー参戦への意気込み。トライトンラリーで上位入賞を目指す！
- pubDate2022/10/15
- content 7年ぶりに復活した三菱ラリーアートがモータースポーツシーンにも帰ってくる！ その第一歩として挑むのがアジアクロスカントリーラリーだ。チーム三菱ラリーアートを率いるのは総監督となった三菱のレジェンドドライバーの増岡浩氏。増岡氏の語るアジアクロスカントリーラリーの展望と、三菱ラリーアートの未来とは!?REPORT:MotorFan編集部 PHOTO:井上 誠（INOUE Makoto）
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- titleランクルプラド向けサイズの【デルタフォース・オーバル】を、パジェロにマッチング！ 程よくリフトアップし、全体のバランス感を調整！
- pubDate2022/09/18
- content 【DELTAFORCE Fan MeetingVol.1 #003】SUVを中心に多くのユーザーから愛されているホイール、デルタフォースオーバル。そのホイールを愛用するユーザーが立ち上がり、デルタフォースのホイール装着車を対象としたファンミーティングが開催された。車種限定のミーティングは数あれど、ホイールのモデル限定は珍しい。参加車両の中から気になったクルマをご紹介します！
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- title三菱パジェロのディーゼル［4M41］ファンの要望に応え既存ユニットを大幅改良［内燃機関超基礎講座］
- pubDate2022/08/30
- content 「ディーゼルのパジェロに乗りたい」というファンの要望に応えるために開発したのが、2010年に国内に投入した三菱自動車の4M41型。旧世代エンジンをコモンレール化するなどして、国内の当時の排ガス規制に適合。また欧州向けも新バージョンに切り替えた。TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleトヨタ・ラッシュはビルトインラダーフレーム式モノコックボディ採用！200万円で狙えるおすすめクロスカントリー車【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2022/02/25
- content 今シーズンも大雪が各地を襲った。福井県在住のmotor-fan.jpの編集スタッフは、近所でスタックしたクルマを助けながら、クロカンが悠々と悪路を進む姿を見て羨ましいと思った。きっと同じような経験をした方もいらっしゃるだろう。そこで今回はそんな大雪や悪路にも負けないおすすめのクロスカントリービークルを紹介する。
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- title増岡浩が初優勝を果たしたパジェロを見逃すな。「ダカールラリー展」がただいま開催中
- pubDate2021/03/29
- content三菱自動車の本社ショールームでは現在、「ダカールラリー展」が開催されている。2002年に増岡浩が悲願の初優勝を遂げた際のパジェロを間近で目にすることのできる貴重な機会だ。
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- title三菱パジェロ(2代目） 1991-1999 4WD SUVの元祖であり、パリ・ダカの覇者として君臨！【週刊モーターファン ・アーカイブ】
- pubDate2021/02/11
- contentバブル崩壊以降、日本にクルマ社会にパラダイムシフトをもたらしたRVブーム。その口火を切ったクロカンブームの先駆者は、4WD・SUVの元祖だった。 週刊モーターファン・アーカイブでは、これまでのモーターファンの懐かしい秘蔵データから毎週1台ずつ紹介していく。 レポート＝小野里誠(90年代国産車のすべて より 2011年刊）
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- title内燃機関超基礎講座 | 三菱パジェロのディーゼル［4M41］ファンの要望に応え既存ユニットを大幅改良
- pubDate2021/01/27
- content「ディーゼルのパジェロに乗りたい」というファンの要望に応えるために開発したのが、2008年10月1日に国内に投入した三菱自動車の4M41型。旧世代エンジンをコモンレール化するなどして、国内の現行排ガス規制に適合。同時に欧州向けも新バージョンに切り替えた。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleやっぱりクロカンは雪に強い！雪国の方必見！実際に福井県で大雪に遭遇したスタッフが選ぶ200万円で買えるおすすめクロカン4選【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2021/01/15
- content7日から降った大雪の影響で、北陸地方を中心に大きな被害が広がった。福井県の北陸道では約1500台が立ち往生、それを避けようと国道8号も最大16kmにわたって大渋滞が起きた。そんななか、motor-fan.jpの編集スタッフは福井県におり、何度もスタックしたクルマを助けながら、クロカンが悠々と悪路を進む姿を見て羨ましいと思った。きっと同じような経験をした方もいらっしゃるだろう。今回はそんな大雪にも負けないおすすめのクロスカントリービークルを紹介する。
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- titleパジェロはその役割を終えた！ 次に求めるのは時代を変えるクルマ
- pubDate2020/08/25
- content三菱パジェロが生産終了となったが、このことはパジェロというプロダクトの役割が終了し、次なるモデルへの大きな変革期を示しているようだ。ここでは、初代パジェロ登場の背景から、パジェロというクルマの実像を探ってみよう。
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- titleモデル末期の三菱パジェロ・ファイナルエディションは“買い”か“待ち”か？ トヨタ･ランドクルーザープラドにも勝る実力は今すぐ“買い”だ！
- pubDate2019/08/18
- contentどれほど技術が進化しても、法規や市場環境の変化など様々な要因が影響するため、最新のモデルが最良とは限らないのが、クルマの面白い所。さりとてモデル末期のクルマは、熟成が進んでいるとはいえ、その後現れる新型車で劇的に進化する可能性を考慮すると、実際に購入するのはなかなか勇気がいる。そこで、近々の販売終了またはフルモデルチェンジが確実視されている、モデル末期の車種をピックアップ。その車種がいま“買い”か“待ち”かを検証する。 最初の1台は、8月に国内向けの生産を終了し四代37年の歴史に終止符を打つ、三菱のオールラウンドSUV「パジェロ」の最終モデル、その名も「ファイナルエディション」。都内の首都高速道路から中央自動車道を経て、富士五湖のひとつである本栖湖を周回し、その後中央道～圏央道～東名高速道路ルートで都内に戻る、総計400km強のルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、三菱自動車工業
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- titleパジェロエボリューション｜エボリューションの名に偽りなし MIVECの咆哮
- pubDate2019/01/30
- contentミラクルミツビシ 日本が誇る迷車メーカー、その核心に迫る!! 今回のテーマは、三菱パジェロ エボリューションだ！ TEXT&PHOTO：廣島健太郎
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- title嗚呼、楽しきかな中古車ライフ 第13回：ダーターでGETなミツビシ車第2弾!! L141GW パジェロ ワイドメタルトップワゴン スーパーXL-W編
- pubDate2018/09/17
- contentハイパーレブ／ManiaxCars編集長のケン太郎す。 これまで『OPTION』や『R30&R31 Magazine』なんかでも書いてきたけど、 運転免許証を取得して30年弱、国産車を中心に、 中古車ひとすじ30ン台を乗り継いできた立場から、 その楽しさや思うことなんかをツラツラと書いていきたい。 今回は、初代RVRに続きタダで譲り受けた初代パジェロのショートボディだ。
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- title三菱『歴代デリカのすべて 連載第４回』スターからギアへ……四代目デリカはワンボックスのパジェロ
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- content2018年で50周年を迎えた三菱デリカ。その五世代50年の歴史を振り返るこの連載もいよいよ第４回。四代目は「スペースギア」のサブネームを得て、スタイルも大きく変貌を遂げ、デリカの歴史における大きな転換点となったモデルである。
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- 0CORE/Model/Model.php
- 1CORE/Model/BehaviorCollection.php
- 2CORE/Model/ConnectionManager.php
- 3CORE/Model/ModelBehavior.php
- Network(array)
- 0CORE/Network/CakeRequest.php
- 1CORE/Network/CakeResponse.php
- Other(array)
- 0CORE/bootstrap.php
- 1CORE/basics.php
- 2CORE/Core/App.php
- 3CORE/Core/Configure.php
- 4CORE/Core/CakePlugin.php
- 5CORE/Event/CakeEventListener.php
- 6CORE/Event/CakeEvent.php
- 7CORE/Event/CakeEventManager.php
- 8CORE/Core/CakeObject.php
- Routing(array)
- 0CORE/Routing/Dispatcher.php
- 1CORE/Routing/Filter/AssetDispatcher.php
- 2CORE/Routing/DispatcherFilter.php
- 3CORE/Routing/Filter/CacheDispatcher.php
- 4CORE/Routing/Router.php
- 5CORE/Routing/Route/CakeRoute.php
- 6CORE/Routing/Route/PluginShortRoute.php
- Utility(array)
- 0CORE/Utility/Hash.php
- 1CORE/Utility/Inflector.php
- 2CORE/Utility/ObjectCollection.php
- 3CORE/Utility/Debugger.php
- 4CORE/Utility/CakeText.php
- 5CORE/Utility/ClassRegistry.php
- View(array)
- 0CORE/View/HelperCollection.php
- Cache(array)
- app(array)
- Config(array)
- 0APP/Config/core.php
- 1APP/Config/bootstrap.php
- 2APP/Config/adminconst.php
- 3APP/Config/routes.php
- 4APP/Config/database.php
- Controller(array)
- 0APP/Controller/CatalogController.php
- 1APP/Controller/AppController.php
- Model(array)
- 0APP/Model/SerialStory.php
- 1APP/Model/AppModel.php
- 2APP/Model/Brand.php
- 3APP/Model/BrandImage.php
- 4APP/Model/LinkInfo.php
- 5APP/Model/KeywordDictionary.php
- 6APP/Model/KeywordEngine.php
- 7APP/Model/KeywordOther.php
- 8APP/Model/News.php
- 9APP/Model/Catalog.php
- Other(array)
- 0APP/webroot/index.php
- 1APP/Lib/Mobile_Detect/Mobile_Detect.php
- Config(array)
- plugins(array)
- DebugKit(array)
- Component(array)
- 0DebugKit/Controller/Component/ToolbarComponent.php
- Plugin(array)
- 0DebugKit/Lib/DebugMemory.php
- 1DebugKit/Lib/Panel/HistoryPanel.php
- 2DebugKit/Lib/DebugPanel.php
- 3DebugKit/Lib/Panel/SessionPanel.php
- 4DebugKit/Lib/Panel/RequestPanel.php
- 5DebugKit/Lib/Panel/SqlLogPanel.php
- 6DebugKit/Lib/Panel/TimerPanel.php
- 7DebugKit/Lib/Panel/LogPanel.php
- 8DebugKit/Lib/Log/Engine/DebugKitLog.php
- 9DebugKit/Lib/Panel/VariablesPanel.php
- 10DebugKit/Lib/Panel/EnvironmentPanel.php
- 11DebugKit/Lib/Panel/IncludePanel.php
- 12DebugKit/Lib/DebugTimer.php
- Component(array)
- UploadPack(array)
- Behavior(array)
- 0UploadPack/Model/Behavior/UploadBehavior.php
- Behavior(array)
- DebugKit(array)
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