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日産 ブルーバード (1989年10月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (１６００ＳＥサルーン)
- 新車価格 112 万円
- 中古車価格 78～78万円
| ボディタイプ | セダン |
|---|---|
| ドア数 | 4ドア |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | E-U12 |
| 全長×全幅×全高 | 4520× 1690× 1375mm |
| ホイールベース | 2550mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1460/1440mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1905×1420×1145mm |
| 車両重量 | 1000kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | CA16S |
|---|---|
| 最高出力 | 79ps(58kW)/5200rpm |
| 最大トルク | 12.5kg・m(122.6N・m)/3200rpm |
| 種類 | 水冷直列4気筒OHC |
| 総排気量 | 1598cc |
| 内径×行程 | 78.0mm×83.6mm |
| 圧縮比 | 9.0 |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | ニッサンECC電子制御キャブレター |
| 燃料タンク容量 | 60リットル |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | 14.6km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | 独立懸架トランスバースリンク式ストラット |
| サスペンション形式(後) | 独立懸架パラレルリンク式ストラット |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ドラム（リーディングトレーディング） |
| タイヤサイズ(前) | 165SR13 |
| タイヤサイズ(後) | 165SR13 |
| 最小回転半径 | 5.0m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | FF |
|---|---|
| トランスミッション | ５MT |
| LSD | |
| 後退 | 3.417 |
| 最終減速比 | 3.895 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | |
|---|---|
| リアフォグランプ | |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | オプション |
| リア/ルーフスポイラー | オプション |
| リアワイパー |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | |
| サイドエアバッグ | |
| ABS(アンチロックブレーキ) | |
| トラクションコントロール | |
| 前席シートベルトプリテンショナー | |
| 前席シートベルトフォースリミッター | |
| 後席３点式シートベルト | |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | |
| ブレーキアシスト | |
| 衝突安全ボディー | |
| EBD（電子制動力配分装置） | |
| 盗難防止システム | |
| その他安全装備 | なし |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | |
| サウンド（カセット&MD） | AMラジオ |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | |
|---|---|
| パワーウィンドウ | |
| 集中ドアロック | |
| ステアリングテレスコピック機構 | |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | |
| 本革巻きステアリング | |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | オプション設定有 |
| 分割可倒式リアシート | |
| UVカットガラス | |
| プライバシーガラス |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | ||
| 白系 | クリスタルホワイト | |
| 緑系 | グレイッシュグリーンＭ | |
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ダークブルーパール | |
| 紫系 | ||
| 灰系 | ダークグレーパールＭ | |
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | グリニッシュシルバーＭ | |
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | ||
| 赤系 | ||
| 青系 | グレイッシュブルーＭ | |
| テール系 | ||
| パール系 | ||
| 金系 | ライトブラウンパールＭ |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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日産 ブルーバード 中古車情報
日産 ブルーバード
１８００ＳＳＳ－Ｅ ハードトップ
中古価格 183万円
日産 ブルーバード
１．８ＳＳＳ 記録簿Ｈ１１ １３ １５ １７ １９ ２１ ２３ ２５ ２７ ２９ ３１ Ｒ３ ５ ７年分有り
中古価格 82万円
日産 ブルーバード
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中古価格 259.9万円
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中古価格 182.9万円
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- body_textロンドンの東にある第2次世界大戦用の滑走路施設を活用してフォードが建設したモータースポーツ用ベース。1950年代のゼファー、プリフェクト、アングリア、60年代のコルチナ、エスコートなど各モータースポーツ車両の開発、参戦を実施。70年代にはフォードワークスとしてWRCに参戦し、79年にはマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得。80年代はグループBのRS200、グループAのシエラRSコスワースのプログラムを実施。90年代はエスコートRSコスワースを開発し、WRCに参戦させるが、96年をもってワークス活動がMスポーツに移管され、その後はカスタマー向けの車両開発と供給が業務となっている。
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- titleトラクション係数
- body_textトラクション係数は駆動係数とも呼ばれ、タイヤと接地面の駆動力伝達容量を示しており、トラクション係数は駆動力を無次元化するために押付け荷重で割算したもので、摩擦係数と同じ値である。このように係数にしておけば車両重量、タイヤ、路面の違いなどがあっても、この数値で比較できる。駆動係数はクルマの最大加速度、最大登坂能力など、路面状態から制限されるクルマの性能比較に使うと便利な値である。
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- titleスーパーチャージャー
- body_text新気を加圧して、周囲の大気圧力以上にしてエンジンに供給する給気装置。排気タービンで圧縮機を駆動するターボチャージャー、エンジンから直接駆動きれる機械式過給機、および排気の圧力で新気を直接加圧するプレッシャーウェーブスーパーチャージャー(PWS)の3つに大別される。ターボチャージャーと対比するかたちで、機械式過給機に限定してスーパーチャージャーと呼称する場合もある。また、スーパーターボシステムのように、排気ターボと組み合わせて用いることにより小型化をはかることもある。この場合、低速域がスーパーチャージャー、高速域がターボで過給される。構造としてはルーツ型が一般的であるが、スクリュー式やスクロールもが実用化されている。
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- title原付免許で乗れるのか……？ ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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- titleホンダ・フィット｜心地よさの魅力を探ってみた！
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- title解決します！ 交通ルールの素朴なギモン
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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- title【海外技術情報】VW：Aピラーに適用できる3D印刷コンポーネント! 新たな3D印刷技術の導入を計画中
- lead自動車メーカー各社で導入が進められている3D印刷。なかでもVWは、BMWと並んで、極めて積極的な姿勢を見せている。そんなVWが新たに、3D印刷コンポーネントをAピラーに採用すべく、新たな技術導入を計画しているという。本稿では、2021年5月下旬に発表されたVWのリリースを翻訳・要約して、その3D印刷技術とVWの狙いを紹介しよう。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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- title福野礼一郎氏連載「バブルへの死角」10台目はメルセデス・ベンツ・190です
- lead『モーターファン・イラストレーテッド』の連載「バブルへの死角」。福野礼一郎さんとエンジニア諸氏による旧モーターファン誌に掲載されていた看板企画「モーターファンロードテスト」を現代の視点から再考察します。10台目のテーマ車はトヨタ・MR2。本稿は1985年6月号に掲載された「モーターファンロードテスト」です。
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- title福野礼一郎氏連載「バブルへの死角」9台目はトヨタ・MR2です
- lead『モーターファン・イラストレーテッド』の連載「バブルへの死角」。福野礼一郎さんとエンジニア諸氏による旧モーターファン誌に掲載されていた看板企画「モーターファンロードテスト」を現代の視点から再考察します。9台目のテーマ車はトヨタ・MR2。本稿は1985年2月号に掲載された「モーターファンロードテスト」です。
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- titleあなたの一票でもっとも注目すべき自動車技術が決まる！ “テクノロジー・オブ・ザ・イヤー”【MFi テクノロジー・アワード2022】
- lead毎年恒例の【MFi テクノロジー・アワード】。自動車をテクノロジーから読み解く雑誌Motor Fan illustratedが優れた自動車技術、そしてその技術を開発したエンジニアの皆さんを讃えるために創設したのが【MFi テクノロジー・アワード】です。自動車技術に詳しい識者、MFi編集部、MFi制作チームメンバーに加えて、MotorFan TECHの読者の皆さまにも投票いただくことにしました。“テクノロジー・オブ・ザ・イヤー” のノミネート9技術について投票できるようなっています。ぜひ2021年に心に残った技術、注目に値する技術について一票を投じてください！
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- titleもっとも注目すべき次世代技術を選ぼう！ アドバンスト・テクノロジー・オブ・ザ・イヤー【MFi テクノロジー・アワード2022】
- lead毎年恒例の【MFi テクノロジー・アワード】。自動車をテクノロジーから読み解く雑誌Motor Fan illustratedが優れた自動車技術、そしてその技術を開発したエンジニアの皆さんを讃えるために創設したのが【MFi テクノロジー・アワード】です。自動車技術に詳しい識者、MFi編集部、MFi制作チームメンバーに加えて、MotorFan TECHの読者の皆さまにも投票いただくことにしました。“アドバンスト・テクノロジー・オブ・ザ・イヤー” のノミネート9技術について、紹介をご覧いただいた後に「次ページ」で投票できるようなっています。ぜひ2021年に心に残った技術、注目に値する技術について一票を投じてください！
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- titleジェイテクト：密閉式熱間鍛造プレスローリング工法によるニアネットシェイプを確立
- leadジェイテクトのグループ会社である光洋メタルテックは、全自動の鍛造プレスローリング工法により、AT車用多段変速機に使われる遊星ギヤリングを製造する鍛造ラインを確立した。
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- titleルネサス：HDカメラ映像を安価に伝送できるオートモーティブHDリンクを提供開始
- leadルネサス、NTSCなどの標準画質アナログ映像をサポートする低コストのケーブルやコネクタを使用して、ハイビジョン（HD）映像を伝送できる新しいオートモーティブHDリンク（AHL）伝送技術を開発し、AHLエンコーダ「RAA279971」とAHLデコーダ「RAA279972」を発売、量産を開始した。
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- titleJFEスチール：テクスチャ解析型鋼板表面検査装置を開発、人間の視覚認知に基づく画像処理技術による欠陥検出性能を向上
- leadJFEスチールは、人間の視覚認知に基づく画像処理技術を世界で初めてオンライン検査に適用した「テクスチャ（模様）解析型表面検査装置」を開発した。本装置を溶融亜鉛めっき鋼板の製造プロセスに導入することで、欠陥検出性能のさらなる向上を実現した。
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- title東レ：5G通信および自動運転、ITS向け低誘電損失PBT樹脂を開発
- lead東レ、PBT(※1)樹脂が有する寸法安定性や成形加工性を維持しながら、高周波ミリ波帯における誘電損失(※2)を従来比約40％低減した高性能PBT樹脂を開発した。
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- title堀場製作所：ドイツの電源装置メーカーBeXema社を買収
- lead堀場製作所のグループ会社であるホリバ・ヨーロッパは、BeXema（ベキシマ） GmbHの買収を完了した。
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- title堀場製作所、カリフォルニア大学：「HORIBAモビリティ・コネクティビティ研究所」を開設
- lead堀場製作所と米国カリフォルニア大学アーバイン校（UCI）は「HORIBAモビリティ・コネクティビティ研究所」（HORIBA Institute for Mobility and Connectivity2：HIMaC2）を、7月6日（現地時間）に開設した。
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- titleジェイテクト：マグネティックベアリングが下水処理場用送風機に採用
- leadジェイテクトのグループ会社・光洋マグネティックベアリングの磁気軸受製品が、下水処理場の曝気用ブロワ（送風機）に採用された。
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- title【海外技術情報】ボルボ：スウェーデンのバッテリーメーカー『ノースボルト』とバッテリー開発・生産における提携を発表
- leadボルボはスウェーデンの大手バッテリーメーカーである『ノースボルト』と合弁会社を設立して、次世代のボルボ車等のフルEVに電力を供給するための持続可能なバッテリーを開発・製造する計画を発表した。50/50の出資比率で開始する合弁事業の第一歩として、ボルボとノースボルトとでスウェーデンに研究開発センターを設立。2022年の操業開始を目指すという。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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- title「60分で自動運転車を作る」をテーマにしたオンラインセミナーを7月14日（水）に開催：MFiセミナー
- leadモーターファン・イラストレーテッドは2021年7月14日（水）に、自動車のAD／ADAS開発設計者必見！の『60分で自動運転車を作る powered by AVL』オンラインセミナーを開催いたします。
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- title第11回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その10［中間ビーム式TBAの利害得失］
- leadおなじみFF車用のリヤリジッドサス＝トーションビームアクスル（TBA）はリジッドサスの進化形。なぜなら左右輪が逆相にストロークするときは独立懸架式のセミトレーリングアーム式サスのようにアライメント変化するからです。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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- title第10回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その９［リジッドサスペンション：中間ビーム式TBAの例］
- lead固定懸架式サスペンション＝リジッドサスペンションの場合は、自由度の定義が異なります。左右輪が同時に上下できる自由度と、左右輪が逆に動くことができる自由度、この２つの自由度を持っていないとリジッドサスはリンク機構学的に成立しません。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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- 70000197エンジン博士 畑村耕一コラム
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- title内燃機関超基礎講座 | ガソリンはどうやって原油から作られるか。重油／軽油／灯油／ナフサ／LPガスの違い、わかりますか。
- lead油井から採取されたままの石油を「原油」と呼ぶ。原油は炭化水素を主成分として、微量の硫黄、窒素、酸素、金属などを含む。これを分離して製品にする最初のプロセスが蒸留だ。 TEXT：世良耕太（Kota SERA） PHOTO：新日本石油 ILLUSTRATION：熊谷敏直（Toshinao KUMAGAI）
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- title第6回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その５［フロントサスの定番・ストラット式サスペンションの自由度］
- lead自由度の計算がちょっと難しいのは、フロントサスの定番であるストラット式サスペンションです。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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- title『もう電気自動車リーフの出番はなくなった』畑村耕一「2017年パワートレーンの重大ニュース」② 日産ノートe-POWER
- leadマツダでミラーサイクル・エンジン開発を主導したエンジン博士の畑村耕一博士（エンジンコンサルタント、畑村エンジン開発事務所主宰）が、2018年のスタートにあたり、「2017年パワートレーンの重大ニュース」を寄稿してくださった。パワートレーンの現在と未来について、プロの見方を聞いてみよう。第2回は、『地球にやさしいハイブリッドにEVの素晴らしい走りを加えたシリーズハイブリッド』、つまり日産・ノートe-POWERについて、だ。
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- title次世代水平対向エンジンへの提言（2）積極的にOHVを選択する
- lead OHVなんてローテクだ——そう思っている方は多いだろう。「OHVは高回転まで回らない」「DOHCにならない」「所詮はアメリカのエンジン」……たしかにほとんどのOHVエンジンが姿を消した。しかし、まだわずかに残っている。その代表格は米・GMのLT4／LT5 型だ。 TEXT：牧野茂雄（MAKINO Shigeo）
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- title内燃機関超基礎講座 | クランクシャフトの構造をまとめてみた：構造と各部の役目
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Timer +
Memory
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- metainfo_title日産 ブルーバード １６００ＳＥサルーン（1989年10月）｜自動車カタログ[新型から歴代モデルのグレードを網羅]
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- title第2回日本グランプリはスカG伝説だけじゃない！他クラスでも熾烈なバトルが熱かった!!そのすべてがオートスポーツ誌創刊号に記録されている【今日は何の日？5月2日】
- pubDate2026/05/02
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日5月2日は、第2回日本グランプリレース（GP）の決勝が開催された日だ。この大会は、今も語り継がれている“スカG伝説”以外にも、ほぼすべての国内メーカーがワークス体制で戦ったツーリングカーレースや日本初のフォーミュラカーレースが行なわれるなど、日本モータースポーツ史の分岐点となった大会だった。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・AUTOSPORT創刊号、日本の名レース100選 Vol.025
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- titleBC対決第3戦！スポーティ志向の日産「ブルーバード（510型）」 vs. ファミリー志向のトヨタ「コロナ（RT80型）」【歴史を飾ったライバル対決012】
- pubDate2026/04/12
- content 自動車の長い歴史の中で、ライバル車の存在が技術革新を加速させ、競争が技術の飛躍的な進化を実現してきた。本稿では、そんなライバル車を取り上げて紹介する。BC戦争の第一世代対決は、日産の初代「ブルーバード（310型）」がトヨタの2代目「トヨペットコロナ（T10型）」を圧倒。ところが第二世代対決では3代目「トヨペットコロナ（RT40型）」が2代目「ブルーバード（410型）」を逆転してトップを奪取するという結果に。そしてBC対決は第三世代へと舞台を移した。第12回は、1967年8月にデビューした3代目「ブルーバード（510型）」 vs. 1970年2月にデビューした4代目「トヨペットコロナ（RT80型）」のBC第三世代対決である。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・60年代国産車のすべて、70年代国産車のすべて、日産510ブルーバードのすべて、トヨペットコロナのすべて
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- title高性能スポーツセダンの元祖！日産「ブルーバード1200SS」が71.7万円で64年に登場【今日は何の日？3月23日】
- pubDate2026/03/23
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日3月23日は、日産自動車の2代目（410型）「ブルーバード」に、スポーツモデル「ブルーバード1200SS」が誕生した日だ。1200SSは、モータースポーツでブルーバードの名を世界に知らしめたSS（スポーツセダン）、SSS（スーパースポーツセダン）のSシリーズの先駆けである。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：前田惠介、日産ヘリテージコレクション、トヨタ博物館、三栄・日本の名レース100選
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- titleコロナが雪辱、第二世代のBC戦争！尻下がりテールラインの2代目「ブルーバード」 vs. アローラインの3代目「コロナ」【歴史を飾ったライバル対決008】
- pubDate2026/03/15
- content 自動車の長い歴史の中で、ライバル車の存在が技術革新を加速させ、競争が技術の飛躍的な進化を実現してきた。本稿では、そんなライバル車を取り上げて紹介する。小型大衆車をけん引したトヨタ「トヨペットコロナ（T10型）と日産自動車「ダットサン・ブルーバード（310型）」の初代対決は、より最新技術を採用したブルーバードが圧倒。コロナは、次の第二世代で巻き返しを図った。第8回は、1963年9月にデビューした2代目「ブルーバード（410型）」 vs. 1964年9月にデビューした3代目「トヨペットコロナ（RT４０型）」のBC第二世代対決である。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・トヨタ 新型コロナのすべて、日産 新型ブルーバードのすべて、60年代国産車のすべて
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- title「510ブルーバード好き必見！」2ドアセダンの日/米仕様を再現した超マニアなミニカーがデビュー
- pubDate2026/03/02
- content 69年式の北米仕様ダットサン510と、70年式の国内仕様ブルーバード。同じ510系2ドアでも、仕向け地と年式でここまで違う。トミカリミテッドヴィンテージNEO最新作は、細部の作り分けにこだわった通好みの2台。違いを見比べる楽しさも格別だ。
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- title小型大衆車に革新をもたらした“BC戦争”勃発！ダルマのトヨタ「トヨペットコロナ（C）」 vs. 青い鳥の日産「ブルーバード（B）」【歴史を飾ったライバル対決005】
- pubDate2026/02/22
- content 自動車の長い歴史の中で、ライバル車の存在が技術革新を加速させ、競争が技術の飛躍的な進化を実現してきた。本稿では、そんなライバル車を取り上げて紹介する。第5回は、日本大衆車史の原点となる2台の小型乗用車で、その後も長くライバル関係を続けながら大衆車市場をけん引した、1957年誕生のトヨタ「トヨペットコロナ」 vs. 1959年誕生の日産自動車「ブルーバード」である。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：トヨタ博物館、日産ヘリテージコレクション
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- titleピンクラじゃなくピンブル！ 日本車初の女性専用、 ピンクの日産「ブルーバード・ファンシーDX」が72.4万円で初代311型に設定【今日は何の日？2月3日】
- pubDate2026/02/03
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日2月3日は、日産自動車の初代「ブルーバード」に女性向け専用車「ブルーバード・ファンシーDX」が追加された日だ。ファンシーDXは、女性専用の装備が30以上も備えられた特別仕様車だ。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）
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- titleK13マーチで初代ブルーバードを再現！ 312ブルの当時写真と比べて答え合わせをしてみよう。 日産京都自動車大学校「Eloura（エルーラ）」 【東京オートサロン2026】
- pubDate2026/01/18
- content 毎年のオートサロンで、筆者がいつもいつもその腕前を見せつけられる思いをさせられるのが日産自動車大学校の展示車だ。さてさて、今年は何を見せてくれるのか？TEXT：山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi） PHOTO：山口尚志／モーターファン・アーカイブ
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- title今見ても美しい“サメブル”こと、ダットサン『ブルーバードU（610型）』の魅力を探る
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- content 日本のモータリゼーションとともに歩み、長年にわたりファミリーカーの定番として親しまれてきた日産「ブルーバード」。初代は1959年に登場し、「庶民にも手が届く高性能車」として人気を博した。信頼性と耐久性を武器に、国内外で高く評価される存在となり、その後も時代のニーズに応じて進化を続けていく。世代を重ねるごとにデザインや性能は洗練され、スポーティさと上品さを兼ね備えた日産の象徴的セダンとして確固たる地位を築いた。特に1970年代に登場した「ブルーバードU（610型）」は、流麗なデザインから“サメブル”の愛称で呼ばれ、日産デザイン史に名を刻む先進的モデルだった。長い歴史の中でブルーバードは、日本の自動車産業の発展を象徴する存在であり、後の「日産シルフィ」や「ティアナ」などへとその系譜は受け継がれていく。
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- title歴代名車に懐かしのコンセプトカーも!?『オートモビルカウンシル』のトヨタ・ホンダ・マツダ・三菱・日産の国産メーカーの展示車両を見よ！
- pubDate2025/04/18
- content ヘリテージカーを中心にしたモーターショー＆展示即売会の『オートモビルカウンシル2025』が、2025年４月11日(金)～13日(日)にかけて開催された。このカーショーの見所はたくさんあるが、その中でも国産メーカーの特別展示は見逃すことができない。今回は出展を行ったトヨタ、ホンダ、マツダ、三菱に加え、主催者テーマ展示の日産車を紹介する。
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- title日産910ブルに初のターボモデル「ブルーバード1800SSS」が150.1万円で登場【今日は何の日？3月31日】
- pubDate2025/03/31
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日3月31日は、大ヒットした3代目510型ブルーバードの再来といわれた人気の6代目910型ブルーバードに、初となるターボモデル「ブルーバード1800SSS」が誕生した日だ。日産にとっては、セドリック／グロリアに続いたターボモデルである。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：前田 惠介、三栄・80年代日産車のすべて、国産名車のすべて
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- title日産510型ブルーバード「1600SSS」が第18回サファリラリーで完全優勝【今日は何の日？3月30日】
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- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日3月30日は、日産自動車の3代目ブルーバード（510型）のスポーツモデル「1600SSS（スーパー・スポーツ・セダン）」が、第18回サファリラリーで総合優勝、クラス優勝、チーム優勝とサファリラリー史上初の完全制覇を成し遂げた。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：前田 惠介、三栄・AUTOSPORT、RALLY＆CLASSICS
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- titleホットロッドからマッスルカーまでアメ車カスタムや国産旧車が160台！『24th HOT ROD RAZZLE DAZZLE』で見つけた気になるクルマ
- pubDate2025/03/03
- content MOONEYESスタッフによるカークラブ「CHOP STICKS CAR CLUB」が主催する『24th HOT ROD RAZZLE DAZZLE』が、2025年2月9日に本牧山頂公園で開催された。公共駐車場を会場としたまっとりとしたカーミーティングだったが、集まってきたHOTRODやCUSTOMマシンは超ハイレベル。今回は『HOT ROD RAZZLE DAZZLE』の様子をリポートする。REPORT&PHOTO：山崎 龍（YAMAZAKI Ryu）
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- title最後の単独名モデル…日産「ブルーバード」10代目が194.3万円～デビュー【今日は何の日？1月8日】
- pubDate2025/01/08
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日は、長く日産自動車の中核モデルとして人気を獲得してきた「ブルーバード」の10代目が誕生した日だ。1959年に誕生して以来、小型乗用車市場をけん引したブルーバードは、10代目を迎えて単独車名・ブルーバードとしての42年間の歴史に幕を下ろした。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・新型ブルーバードのすべて
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- title日産愛知自動車大学校が、東京オートサロン2025で展示する「ブルーバード・極」の制作過程をYouTubeで公開！
- pubDate2025/01/08
- content いよいよ開催される東京オートサロン2025へ向けて、日産愛知自動車大学校／日産京都自動車大学校ブースでは、日産愛知校制作の「ブルーバード・極」が登場する。日産愛知自動車大学校の学生の思いや発想が詰め込まれた力作をぜひ見てみてほしい。
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- title『LUPIN ZERO』はクルマ好きなら必見！ ビートルやコルト、セドリック、ジープなど名車はもちろんマニアックなメカにも注目!!
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- content YouTubeで期間限定無料公開中の『LUPIN ZERO』の物語もいよいよ佳境を迎えた。第5話と第6話（最終回）は前・後編でストーリーとなっており、これまでにないスケールで展開される。少年ルパンの甘く切ない恋の行方と次元との熱い友情。そして、少年は祖父や父の言いなりになるのではなく、自分の意思で泥棒になることを宣言。誰もが知る"ルパン三世"の物語はこうして始まるのだった。REPORT：山崎 龍（YAMAZAKI Ryu）
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- titleルパン三世の少年時代を描いた『LUPIN ZERO』はチェックした？ブルーバードやセドリック、マツダR360も登場！クルマ＆ルパン好きなら必見
- pubDate2024/12/07
- content 2022年12月から全6回のシリーズでDMM TVで独占配信された『LUPIN ZERO』。本作はこれまでベールに包まれた"ルパン三世"の少年時代を描いた初めての作品であり、モンキー・パンチによる原作漫画が連載された昭和30(1960)年代を舞台にしたことに最大の特徴がある。すでにご覧になった方も多いとは思うが、11月29日からYouTubeで期間限定で無料配信されることになった。今回はそんな話題作の『LUPIN ZERO』を紹介しつつ、登場するクルマにも注目していこう。REPORT：山崎 龍（YAMAZAKI Ryu）
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- title日産「ブルーバード」3代目にクーペモデルを69.9万円で追加、“510ブル”大ヒットの火付け役に【今日は何の日？11月15日】
- pubDate2024/11/15
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日11月15日は、日産自動車の3代目（510型）「ブルーバード」に、2ドアクーペが追加された日だ。2ドア／4ドアセダンにスポーティなクーペを加えることで、よりスポーティさを印象付けることに成功し、510型ブルーバードは大ヒットモデルとなった。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：前田 惠介、三栄・新型ブルーバードのすべて、60年代国産車のすべて
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- titleライバル“コロナ”を圧倒！ 日産「ブルーバード（910型）」は112.7万円～【今日は何の日？11月2日】
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- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日は、トヨタ「コロナ」とともに中型大衆車市場をけん引した日産自動車の6代目「ブルーバード（910型）」が誕生した日だ。4代目、5代目でコロナに圧倒されたブルーバードだったが、原点回帰を目指した910型は、人気の名車3代目（510型）の再来と呼ばれるヒットモデルとなった。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・新型ブルーバードのすべて、80年代日本車のすべて、前田惠介
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- title日産「ブルーバード」7代目はコロナより先にFFへ。1.8Lセダンが120.1万円～デビュー【今日は何の日？10月17日】
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- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日は、日産自動車の人気モデル「ブルーバード」の7代目が誕生した日だ。1959年に誕生して以来、小型乗用車市場をけん引したブルーバードは、7代目を迎えてそれまでのFRから当時としては先進的だった横置きエンジンのFFレイアウトへと大変身した。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・新型ブルーバードのすべて、80年代日産車のすべて、前田惠介
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- title日産「ブルーバード」3代目デビュー！ サファリラリーも制覇、人気の1600SSSは75.5万円【今日は何の日？8月15日】
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- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日8月15日は、トヨタの「トヨペットコロナ」とともに小型乗用車市場をけん引した日産の「ダットサン・ブルーバード」の3代目（510型）が誕生した日だ。3代目は、2代目で奪われた小型乗用車トップの座を奪回し、その卓越した走りで歴代ブルーバードの中で最も人気を獲得した。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：前田惠介（Keisuke MAEDA）、三栄・60年代国産車のすべて、オートスポーツ誌、レーシングオン・アーカイブス
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- title“サメブル”日産「ブルーバードU」が高級路線に変更し62.9万円でデビュー【今日は何の日？8月10日】
- pubDate2024/08/10
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日8月10日は、日産自動車の4代目ブルーバード「ブルーバードU」が誕生した日だ。歴代ブルーバードのなかで最も人気が高かった3代目（510型）の後を継いだ4代目だったが、サメをイメージさせるフロントマスクから“サメブル“と呼ばれ、3代目のような人気は得られなかった。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：前田 惠介（Keisuke MAEDA）
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- title富士スピードウェイにアメ車や旧車が大集合！『IKURA'sアメリカンフェスティバル2024』は岩城滉一や横浜銀蝿もゲストで登場!!
- pubDate2024/07/31
- content いよいよ夏休みシーズンが到来。暑い夏と言えばアメ車の季節。そしてアメ車の季節と言えば、富士スピードウェイで開催されるアメリカン・モーターカルチャーの祭典『IKURA’s アメリカンフェスティバル』(以下、IAF)だ！ 主催者のIKURA(イクラ)ちゃんこと井倉光一さんのボルテージは最高潮！ アメ車を中心に国産旧車、VW、ハーレー・ダビットソンやインディアン、カワサキZシリーズなどのヤバめなマシンが全国からIAFの会場に集った。今回はイベントにエントリーしたCOOLなマシンを中心に、真夏の太陽に負けない熱気溢れる会場の様子をリポートする。REPORT&PHOTO：山崎 龍（YAMAZAKI Ryu）
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- titleシブい外観と新しい心臓の510|おれの街のクルマ自慢【フォト・スペシャル】 |昭和45年式510ブルーバード
- pubDate2024/05/31
- content 様々な国産旧車の記事や情報を満載の『G-ワークス』誌で過去に紹介した旧車を紹介!ぜひともみんなの旧車イジリの参考にしてほしいぞ!!【おれの街のクルマ自慢!!】全国津々浦々、改造車乗りの地元に乗り込んで行くこのコーナーイカすクルマを求めて日本列島ヒガシへニシへ、アナタの街におじゃまします!!
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- title走りのオーラが滲むSR搭載左ハンの510ブル |おれの街のクルマ自慢【フォト・スペシャル】 |昭和46年式 PL510ブルーバード
- pubDate2024/05/17
- content 様々な国産旧車の記事や情報を満載の『G-ワークス』誌で過去に紹介した旧車を紹介!ぜひともみんなの旧車イジリの参考にしてほしいぞ!!【おれの街のクルマ自慢!!】全国津々浦々、改造車乗りの地元に乗り込んで行くこのコーナーイカすクルマを求めて日本列島ヒガシへニシへ、アナタの街におじゃまします!!【G-WORKSアーカイブス】2010年6月号より
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- title510ブルでVTECサウンドが響く！？ F20C搭載でターボを追い回す小振りな駿馬 |おれの街のクルマ自慢【フォト・スペシャル】 |昭和45年式ブルーバード
- pubDate2024/05/03
- content 様々な国産旧車の記事や情報を満載の『G-ワークス』誌で過去に紹介した旧車を紹介!ぜひともみんなの旧車イジリの参考にしてほしいぞ!!【おれの街のクルマ自慢!!】全国津々浦々、改造車乗りの地元に乗り込んで行くこのコーナーイカすクルマを求めて日本列島ヒガシへニシへ、アナタの街におじゃまします!!【G-WORKSアーカイブス】2010年6月号より
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- title国産ワゴンのルーツは60〜70年代、“ハコスカ”誕生などあの名車たちが続々登場！
- pubDate2024/04/13
- content 今でこそ、巷にはミニバン、SUV、ステーションワゴンがあふれているが、この3種のクルマが日本でもてはやされるようになったのは1990年代以降の話だ。ではそれ以前、3種のようなクルマがなかったのかと問われれば、答えはノーである。1960～1970年代、まだ日本の自動車産業が未熟だった頃にも、その種のクルマは確かに存在した。しかも個性的だったのだ
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- titleニッサンL4搭載代表格のブル |おれの街のクルマ自慢【フォト・スペシャル】 |昭和46年式P510 ブルーバード
- pubDate2024/04/10
- content 様々な国産旧車の記事や情報を満載の『G-ワークス』誌で過去に紹介した旧車を紹介!ぜひともみんなの旧車イジリの参考にしてほしいぞ!!【おれの街のクルマ自慢!!】全国津々浦々、改造車乗りの地元に乗り込んで行くこのコーナーイカすクルマを求めて日本列島ヒガシへニシへ、アナタの街におじゃまします!!【G-WORKSアーカイブス】2015年8月号より
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- title走りを極めたスーパースポーツセダン「ダットサン・ブルーバード1600SSS」。サファリラリーを制したその実力とは【歴史に残るクルマと技術033】
- pubDate2024/03/17
- content 大衆車として人気を獲得した日産自動車の初代（310型）「ブルーバード」登場の8年後、1967年に3代目（510型）ブルーバードがデビューした。歴代ブルーバードの中でも最も人気の高い3代目だが、なかでもスポーツモデルの「ブルーバード1600SSS」は、日本車初のサファリラリー総合優勝を飾るなど、ブルーバードの名を世界に轟かせた名車だ。
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- title日本初のエステートワゴン、初代ブルーバードがワゴンの始祖だった!?
- pubDate2023/12/19
- content ●ワゴンのブームは文句なしに名車揃い！●中興の祖、時代を変えたワゴン専用設計●クーペやSUV、発展した現在のワゴン
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- titleダットサン・ブルーバード（510型）／DATSUN 510が「2023日本自動車殿堂 歴史遺産車」に選定！ サファリラリーに勝利した「栄光の5000キロ」
- pubDate2023/11/07
- content 日産自動車はこのほど、「ダットサン ブルーバード（510型）／DATSUN 510」が特定非営利法人 日本自動車殿堂が主催する「2023 日本自動車殿堂 歴史遺産車」に選定されたことを発表した。
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- titleハコスカ乗りの父に影響され23歳で旧車乗りに！ 社会人1年目で手に入れた510ブルーバード1800SS！ 【ノスタルジックカーフェスタGOSEN2023】
- pubDate2023/08/17
- content 旧車に乗る若い世代が増えてきたと感じられる昨今。その理由として旧車を所有している身内に影響されることが多いようだ。お父さんがハコスカに乗っている姿を見続けてきた若者が手に入れたのは、ハコスカより買いやすい510ブルーバードだった。PHOTO＆REPORT●増田 満（MASUDA Mitsuru）
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- title日産のブランドを複雑な歴史から考察する【歴史に見るブランドの本質 Vol.21】
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- content 自動車メーカーは単に商品を売るだけではなく、その歴史やブランドをクルマに載せて売っている。しかし、イメージを確固たるものにする道のりは決して容易ではない。本連載では各メーカーの歴史から、そのブランドを考察する。
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- titleネオクラシック時代の日産は土の香りがした最後の世代！ シルビア、ブルーバード、パルサー……意外なクルマが日本と世界のラリーを戦った!!
- pubDate2023/03/18
- content 1980年代から1990年代は日本の自動車の黄金期だ。日本経済はバブル景気に向けて絶好調。その好景気も背景に、排ガス規制を世界に先駆けクリアした技術力をもって新たなテクノロジーを組み込んだ新型車を次々と開発していく。その技術、新型車の性能を問うべく日本のメーカーはこぞって世界のモータースポーツシーンに挑み、ついには頂点を掴むに至るのもこの時代だ。特に、日産はオンロードにオフロードにと様々な車種を投入。特にオフロードでは「ラリーの日産」の栄光を取り戻すべく、ワークスチームを編成していくのだが……。
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- titleブルーバード 3rd（510）1967 起死回生！コロナを逆転【週刊モーターファン ・アーカイブ】
- pubDate2021/09/23
- content ブルーバードの、いや日本車の歴史で語らなければならないモデルが510型。BC戦争激化のなか登場し日本国内のみならず、北米マーケットでも大成功を収めたモデルである。週刊モーターファン・アーカイブでは、これまでのモーターファンの懐かしい秘蔵データから毎週1台ずつ紹介していく。解説●小林 敦志（60年代国産車のすべて より 2012年刊）
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