日産 シルビア (1996年6月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (Ｋ’ｓ)
- 新車価格 240 万円
- 中古車価格 178～458万円
| ボディタイプ | クーペ・スポーツ・スペシャリティ |
|---|---|
| ドア数 | 2ドア |
| 乗員定員 | 4名 |
| 型式 | E-S14 |
| 全長×全幅×全高 | 4520× 1730× 1295mm |
| ホイールベース | 2525mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1480/1470mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1645×1425×1070mm |
| 車両重量 | 1240kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | SR20DET |
|---|---|
| 最高出力 | 220ps(162kW)/6000rpm |
| 最大トルク | 28.0kg・m(274.6N・m)/4800rpm |
| 種類 | 水冷直列4気筒DOHC16バルブICターボ |
| 総排気量 | 1998cc |
| 内径×行程 | 86.0mm×86.0mm |
| 圧縮比 | 8.5 |
| 過給機 | ＩＣ付きターボ |
| 燃料供給装置 | ニッサンEGI（ECCS）電子制御燃料噴射装置 |
| 燃料タンク容量 | 65リットル |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | 11.4km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | ストラット式 |
| サスペンション形式(後) | マルチリンク式 |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ディスク |
| タイヤサイズ(前) | 205/55R16 89V |
| タイヤサイズ(後) | 205/55R16 89V |
| 最小回転半径 | 4.8m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | FR |
|---|---|
| トランスミッション | ５MT |
| LSD | 標準 |
| 後退 | 3.382 |
| 最終減速比 | 4.083 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | オプション |
|---|---|
| リアフォグランプ | |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | 標準 |
| フロントスポイラー | 標準 |
| リア/ルーフスポイラー | オプション |
| リアワイパー | オプション |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | オプション |
| サイドエアバッグ | |
| ABS(アンチロックブレーキ) | オプション |
| トラクションコントロール | |
| 前席シートベルトプリテンショナー | |
| 前席シートベルトフォースリミッター | |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | |
| 衝突安全ボディー | 採用 |
| EBD（電子制動力配分装置） | |
| 盗難防止システム | |
| その他安全装備 | なし |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | オプション |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | |
| サウンド（カセット&MD） | |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | マニュアル |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | |
| 本革巻きステアリング | |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | オプション設定無 |
| 分割可倒式リアシート | 一体式 |
| UVカットガラス | |
| プライバシーガラス |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | スーパーブラック | スーパーブラック（スーパーファインハードコート） |
| 白系 | ||
| 緑系 | グリーンパール（Ｐ） | グリーンパール（Ｐ）（スーパーファインハードコート） |
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | ||
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | クリアシルバー | クリアシルバー（スーパーファインハードコート） |
| 赤系 | スーパーレッド（スーパーファインハードコート） | スーパーレッド（スーパーファインハードコート） |
| 青系 | ディープマリンブルー（Ｐ） | ディープマリンブルー（Ｐ）（スーパーファインハードコート） |
| テール系 | ||
| パール系 | パールホワイト（３Ｐ）ｏｒパールホワイト（３Ｐ）（スーパーファインハードコート） | |
| 金系 |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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日産 シルビア 中古車情報
日産 シルビア
スペックＳ 改１ＪＺ－ＧＴＥ仕様 ＡＴノーマル車から新品５速（Ｒ１５４）ミッション載せ替え Ｄ－ＭＡＸフルタップ車高調 新品ラジエター 新品ＬＥＤテール 新品タイヤ４本 新品フルエアロ
中古価格 390万円
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スペックＲ フルエアロ ＢＬＩＴＺ前置きインタークーラー クスコ車高調 レカロシート 社外ＥＸマニ 柿本マフラー 社外ＬＳＤ モモステアリング Ｄｅｆｉメーター ＡＰＥＸｉ ＡＶＣ－Ｒ ＷＯＲＫ１８ＡＷ
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- titleドライブピニオンベアリング
- body_textドライブピニオンをデフキャリアに回転支持する2個のベアリングのことを指す。ドライブピニオンとリングギヤはともにデフキャリアに回転支持されるが、取付け剛性が重要で、とくに負荷がかかった状態で相対変位が少ないよう、デフキャリアの形状を検討する。ドライブピニオンベアリングにはテーパーローラーベアリングが使われ、プリロードが加えられている。プリロードには適正値があり、大きすぎるとベアリングが焼き付き、小さすぎると負荷時にドライブピニオンの変位が大きくなり、リングギヤとの歯当たりが悪くなり騒音が出る。
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- titleロッカーアーム
- body_text支点を中心として揺動し、一端もしくは中間をカムで押され、他端でバルブを開閉する動弁系の部品の名称。バルブを押す部分、カムと接触する部分、そして支点という3要素からなり、これらを結ぶ部分の剛性が大切である。一般にカムリフトよりバルブリフトが大きくなるように、3要素間の距離を設定する。バルブリフトに対するカムリフトの比率をロッカー比(ロッカーレシオ)といい、その数値は一般に1より大きい。しかし超高速エンジンや究極の可変バルブタイミングおよびリフトエンジンにおいては、この値はほとんど1に近くなると考えられる。
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- titleアンダーステア
- body_text定常円旋回中、車速を上げたとき、旋回半径が大きくなっていく旋回特性をいう。USと略称する。前輪のスリップ角が後輪のそれより大で、スタビリティファクターKが正の特性である。外乱によってヨー運動が起こったとき復元モーメントが発生し、ヨー運動を抑制する。系として安定で、クルマにとって好ましい特性であるが、強すぎると旋回半径の変化が激しくなり、また応答性が低下する。したがって、必要な応答性の確保や過渡応答での安定マージンを考慮し、一般に弱いアンダーステアに設定される。FF車は、前軸への荷重配分が大きいことと、駆動力によるコーナリング、フォースの減少から、基本的にUS傾向をもつ。アンダーには不十分の意味がある。
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- title【海外技術情報】VW：Aピラーに適用できる3D印刷コンポーネント! 新たな3D印刷技術の導入を計画中
- lead自動車メーカー各社で導入が進められている3D印刷。なかでもVWは、BMWと並んで、極めて積極的な姿勢を見せている。そんなVWが新たに、3D印刷コンポーネントをAピラーに採用すべく、新たな技術導入を計画しているという。本稿では、2021年5月下旬に発表されたVWのリリースを翻訳・要約して、その3D印刷技術とVWの狙いを紹介しよう。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
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- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
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- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日本のトンネル技術が敗退!? 険しく長すぎる国道152号線を完全走破！【酷道で南アルプス越え！（酷道険道：静岡県／長野県）】プジョー308SW
- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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Timer +
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- title多彩な車種展開でブームを加速したスペシャリティカー対決！トヨタ2代目「セリカ」vs.日産3代目「シルビア」【歴史を飾ったライバル対決019】
- pubDate2026/05/31
- content 自動車の長い歴史の中で、ライバル車の存在が技術革新を加速させ、競争が技術の飛躍的な進化を実現してきた。本稿では、そんなライバル車を取り上げて紹介する。第19回は、1977年8月にデビューしたトヨタの2代目「セリカ（A40型）」 vs. 1979年3月にデビューした日産の3代目「シルビア（S110型）」の本格的スペシャリティカー対決である。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・トヨタ 歴代セリカのすべて、日産 新型シルビアのすべて、70年代国産車のすべて、80年代国産車のすべて
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- title【海外報】日産CEOがホンダ・プレリュードの"永遠のライバル"である「シルビア」のネーム復活を示唆！【日本はどうなる？】
- pubDate2026/05/11
- content かつて絶大な人気を誇り、ホンダ「プレリュード」最大のライバルであった日産「シルビア」がいよいよ復活か。数年以内にもシルビアが電動パワートレインで発売される可能性がありそうだ。また、シルビアだけにとどまらず、「複数のブランド名」を復活させる可能性も示唆。
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- titleS13シルビアを象徴する、その効果が誰にでもわかる2つの先進技術【時代の名車探訪 No.3-12 最終回】 日産シルビアS13・1988（昭和63）年 プロジェクターヘッドランプ／フロントウィンドウディスプレイ編
- pubDate2025/12/31
- content 今回の「時代の名車探訪」シルビア編、前回の「HICAS-II」編からだいぶ間が開いてしまったが、今回の12回めにして最終回は、これもS13シルビアを象徴するデバイス、マルチリフレクターヘッドランプとフロントウィンドウディスプレイを採り上げる。TEXT：山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）PHOTO：中野幸次（NAKANO Kouji）／日産自動車／モーターファン・アーカイブ
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- title痛車に痛バイクがサーキットに集まるキャンプ✖️アニメイベント!?『MOTOR LIVE STOCK 7』に行ってみた！
- pubDate2025/12/03
- content 2025年11月1日(土)～2日(日)にかけて大洗サーキット・芝の広場（茨城県水戸市）にて、乗りものとアニメとキャンプをテーマにした『MOTOR LIVE STOCK 7』が開催された。今回で7回目を数えるこのイベントの主催者は、バイク誌を中心にマルチに活躍するフリーライターのナンディ小菅さんだ。スペシャルゲストに『ガールズ&パンツァー（以下、ガルパン）』声優の中上育実さんが招待されるなど、彼らしい個性が炸裂したこのイベントをリポートする。REPORT&PHOTO：山崎 龍（YAMAZAKI Ryu）
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- titleついに発売！『首都高バトル』最新作を『東京ゲームショウ2025』で遊んでみた！PC版に加えPS5版も開発決定
- pubDate2025/10/27
- content 26万人が来場したという『東京ゲームショウ2025』では、今年、復活を遂げた人気レースゲーム『首都高バトル』の完全版がリリースに加え、サプライズとなる新発表もあった。首都高を舞台に走り屋バトルを体験できるというクルマ好きには溜まらないストーリーがベースとなる復活の新『首都高バトル』の情報をお届けしよう。REPORT：大音安弘（OHTO Yasuhiro） PHOTO：大音安弘（OHTO Yasuhiro）／Genki
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- titleHICASからHICAS-IIへ･･･S13シルビアが刻んだ、日産本格4WSへの道すじ 【時代の名車探訪 No.3-11】 日産シルビアS13・1988（昭和63）年 S13技術 ２・足まわり 後編・HICAS-II
- pubDate2025/10/12
- content 今回の「時代の名車探訪」シルビア編・第11章は、S13シルビアの4輪操舵技術、HICAS-IIについて述べ立てていく。TEXT：山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）PHOTO：中野幸次（NAKANO Kouji）／日産自動車／本田技研工業／マツダ／三菱自動車／モーターファン・アーカイブ
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- title日産「シルビア S12型」 高性能だったのに売れなかった不遇のスポーツクーペ
- pubDate2025/10/01
- content 日産「シルビア」は、日本のスポーツクーペを代表する存在として知られている。スタイリッシュなデザインと手頃な価格、そしてFR（後輪駆動）ならではの走りの楽しさで、若者を中心に熱烈な支持を集めてきたシリーズだ。特に1980年代末から1990年代にかけて登場した5代目S13型や、その後の6代目S14型、7代目S15型といったモデルはストリートカルチャーやドリフトブームとも結びつき、今なお語り継がれる人気を誇る。しかし、そんなシルビアの系譜の中で、なぜか忘れられがちなモデルが存在する。それが1983年から1988年まで生産された4代目S12型シルビアである。S12は性能的に劣っていたわけではなく、むしろ十分なポテンシャルを備えていた。にもかかわらず、歴代モデルの中では「影の薄い存在」として扱われることが多い。なぜS12は不発と評価されてしまったのか。本記事では、当時の時代背景や流行を振り返りながら、その理由を深掘りしていく。
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- titleS13シルビアに込められた901活動の魂・理想的な動きを実現したマルチリンクリヤサスペンション 【時代の名車探訪 No.3-10】 日産シルビアS13・1988（昭和63）年 S13技術 １・足まわり 前編
- pubDate2025/09/17
- content シルビアS13といえば「あれ！」「これ！」といいたくなる技術がいくつかあるが、足回り技術も「あれ！」や「これ！」のひとつに含まれる。今回はS13シルビアの足まわりメカについて解説する。TEXT：山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）PHOTO：中野幸次（NAKANO Kouji）／日産自動車／トヨタ自動車／本田技研工業／モーターファン・アーカイブ
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- titleデートカーでナンパしていたあの頃はもう過去の話！ 移りゆく時代の中で変化するカーライフ
- pubDate2025/08/25
- content 一昔前、「クルマを買う理由＝女の子を乗せたいから」という発想は、ごく自然なものだった。とりわけ1980年代後半から日本では、スポーティーなクーペや大排気量セダンが“デートカー”と呼ばれ、若者たちの恋愛と所有欲が強く結びついていた。しかし近年、この「デートカー」という言葉を耳にする機会はめっきり減っている。なぜ、かつての文化は姿を消したのか。車が“恋愛の道具”だった時代と、“移動のための手段”と化した現在を対比しながら、「モテるための車」に宿っていた価値観の変化を読み解いていく。
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- titleS13シルビアだけ！ の、優しさ溢れるラウンディッシュインテリア再検証 【時代の名車探訪 No.3-9】 日産シルビアS13・1988（昭和63）年 デザイン編（インテリア）
- pubDate2025/08/17
- content 時代の名車探訪・シルビア回の第9章。S13シルビアのデザインの話の続きで、前回書ききれなかったインテリアデザインについて稿を進める。TEXT：山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）PHOTO：中野幸次（NAKANO Kouji）／日産自動車／モーターファン・アーカイブ
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- title故意か？ 偶然か？ S13シルビアのエクステリアに漂うCSP311シルビアの幻影･･･【時代の名車探訪 No.3-8】 日産シルビアS13・1988（昭和63）年 デザイン編（エクステリア）
- pubDate2025/08/16
- content 時代の名車探訪・シルビア回も終盤に差し掛かってきた。第8章は、S13シルビアのデザインを見ていく。TEXT：山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）PHOTO：中野幸次（NAKANO Kouji）／日産自動車／モーターファン・アーカイブ
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- titleS13から10か月･･･帰ってきたシルビアハッチバック、その名も「180SX」！ 【時代の名車探訪 No.3-7】 日産シルビアS13・1988（昭和63）年 180SX編
- pubDate2025/08/15
- content 時代の名車探訪、シルビア回 第7章は、S13のお話からちょっと離れて180SXを採り上げる。TEXT：山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）PHOTO：日産自動車／モーターファン・アーカイブ／中野幸次（NAKANO Kouji）
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- titleナメてはいけない！ ただのもの入れでもきちんと造り込まれた、S13シルビアの収容装備群 【時代の名車探訪 No.3-6】 日産シルビアS13・1988（昭和63）年 内装編（もの入れ）
- pubDate2025/08/14
- content S13シルビア解説の内装編、こんどこそ最後の内装編4回目は、主に室内のもの入れ部について述べていく。TEXT：山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）PHOTO：中野幸次（NAKANO Kouji）／モーターファン・アーカイブ
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- title美しいBGMに包まれて･･･S13シルビアに与えられた、デートカーとしての快適性能を見る 【時代の名車探訪 No.3-5】 日産シルビアS13・1988（昭和63）年 内装編（空調・オーディオ）
- pubDate2025/08/13
- content S13シルビア解説の5回目は、主に室内装備品について述べていく。TEXT：山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）PHOTO：中野幸次（NAKANO Kouji）／モーターファン・アーカイブ
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- title注目は一体成型のモダンフォルムシート。S13のラウンディッシュなインテリアに広がる上質感 【時代の名車探訪 No.3-4】 日産シルビアS13・1988（昭和63）年 内装編
- pubDate2025/08/12
- content S13シルビア解説も4回目になるが、3回目につづけて内装の話をしていく。TEXT：山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）PHOTO：中野幸次（NAKANO Kouji）／モーターファン・アーカイブ
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- title「デートカー」のワードはこのクルマのために･･･S13シルビアのムーディなインテリアに迫る 【時代の名車探訪 No.3-3】 日産シルビアS13・1988（昭和63）年 内装編・運転席まわり
- pubDate2025/08/11
- content 時代の名車探訪第3回目の第3章は、S13シルビアの内装を見ていく。開発された時代が時代なだけに、造り込み感の高い、魅力あふれる仕上がりとなっている。その内容たるや、いかに？TEXT：山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）PHOTO：中野幸次（NAKANO Kouji）／日産自動車／モーターファン・アーカイブ
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- title「グラマラスフェンダー」に「クリスタルグリル」･･･スタイリッシュデザインにみどころいっぱい、S13シルビアのエクステリア【時代の名車探訪 No.3-2】 日産シルビアS13・1988（昭和63）年 外装編
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- content 時代の名車探訪・シルビア編の第2回め。今回から車両の内外詳細を見ていく。TEXT：山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）PHOTO：中野幸次（NAKANO Kouji）／モーターファン・アーカイブ
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- title80年代終盤に吹いた2ドアスペシャルティ旋風･･･降臨・アートフォース シルビア 【時代の名車探訪 No.3】 日産シルビアS13・1988（昭和63）年 概要編
- pubDate2025/08/09
- content 年頭からお送りしてきた「時代の名車探訪」。第3回目は、初代セリカ、初代ソアラに続き、今回は日産シルビア（S13型）を採り上げる。日産ファンにとっても、そうではないクルマ好きにとっても忘れられない2ドアスペシャルティの1台にして、日本の自動車史の1ページを飾るこのS13シルビアの素性を、2025年の目で見ていく。セリカやソアラのときと同様、何回構成になるのか、書いている当人もわからないが、よろしくお付き合い願います。TEXT：山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）PHOTO：中野幸次（NAKANO Kouji）／日産自動車／本田技研工業／／モーターファン・アーカイブ
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- title流麗なスタイリングで一世風靡した日産「シルビア」、S13が走り屋から絶大な支持を受けたその魅力とは？【歴史に残るクルマと技術099】
- pubDate2025/06/22
- content 日産自動車の歴代「シルビア」の中でも、最も高い人気を獲得したのは5代目（S13型）だ。ホンダ「アコード」やトヨタ「ソアラ」とともに当時流行った“デートカー”を代表するクルマであり、その流麗な美しいデザインとFRならではのダイナミックな走りは、今なお多くのファンを持つ。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・日産 新型シルビアのすべて、80年代日産車のすべて
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- title日産シルビアは本当に復活するのか!? ここまでわかった最新情報とその実現性は!?
- pubDate2025/05/30
- content 日産がかつて販売していた2ドアスポーツカー、シルビアが復活するという噂が数年前から流れているが、いまだにその動きが見えてこない。果たしてシルビアは本当に復活するのだろうか。最新予想CGとともにお伝えしよう。
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- title【昭和100年】これは昭和車最後の輝きか? デザイン、走り、価格の三拍子がそろった若者のヒーロー:日産 シルビア(S13型)(昭和63年/1988年）【最終回】
- pubDate2025/05/06
- content 2025年は昭和100年にあたります。そこで日本の自動車史を彩った昭和の名車を振り返ってみましょう。最終回は新時代のスポーツクーペとして高い評価を獲得した日産 シルビア(S13型)です。PHOTO:NISSAN
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- titleRACING GEARが、2/7〜9に開催の大阪オートメッセ2025に出展 パーツ装着のD1出場車両を展示
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- content 「Racing & Safety 〜さらなる走りとの楽しさと安全を〜」をモットーとする「RACING GEAR」（辰巳屋興業）が、来たる2/7（金）～ 2/9（日）にインテックス大阪（大阪国際見本市会場）にて開催される大阪オートメッセ2025に出展することを発表した。
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- title日産「シルビア（S15）」、今のところの最終モデルはFRスポーツらしさを追求し177万円～【今日は何の日？1月19日】
- pubDate2025/01/19
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日1月19日は、日産自動車のスペシャリティクーペ「シルビア」の7代目（S15型）が誕生した日だ。7代目は、シャープなボディと爽快な走りで本格派FRスポーツクーペを印象づけたが、残念ながら最後のシルビアとなってしまった（2025年1月現在）。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・新型シルビアのすべて、20世紀スポーツカーのすべて
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- title一世風靡のデートカー、日産S13「シルビア」が日本カーオブザイヤーを受賞【今日は何の日？12月23日】
- pubDate2024/12/23
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日12月23日は、日産自動車が1988年5月に発売して、お洒落なデートカーとして高い人気を獲得していた「シルビア」5代目が、“‘88～’89日本カーオブ・ザ・イヤー”を受賞したことを発表した日だ。TEXT：竹村 純（JUN TAKEMURA）／PHOTO：三栄・日産 新型シルビアのすべて
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- title子供の頃の憧れを実現して30年！ トラブルを乗り越えて走り続ける2代目シルビア！ 【ヒストリックカーヘリテイジカーミーティングTTCMin 足利】
- pubDate2024/12/13
- content スーパーカーブームでクルマ好きになった50代は多い。ブームの渦中で自分好みの1台を見つけると、大人になってから自分で乗ることを夢見たはず。夢を実現させる人は少ないが、実現させた後に30年も乗り続ける人はさらに少ないだろう。PHOTO＆REPORT●増田 満（MASUDA Mitsuru）
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- title日産「シルビア」が第三京浜のパトカーに採用された59年前【今日は何の日？12月7日】
- pubDate2024/12/07
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日12月7日は、日産自動車の初代「シルビア」がパトカーに採用されることを発表した日だ。シルビアのパトカーは、主に第三京浜国道の交通取り締まりに使用されたが、当時の第三京浜国道の最高速度が80km/hだったため、事故防止とスピード違反を取り締まるのに高性能車のシルビアが選ばれたのだ。TEXT：竹村 純（JUN TAKEMURA）／PHOTO：三栄・60年代国産車のすべて、新型シルビア・ガゼールのすべて、緊急車両のすべて（2015年刊行）
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- title新型「シルビア」登場!?の噂に期待し、169.7万円～登場した6代目S14を見てみる【今日は何の日？10月12日】
- pubDate2024/10/12
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日は、一世を風靡した日産自動車の5代目「シルビア」に続いて6代目シルビアが誕生した日だ。5代目のイメージを継承しながらも、シルビア史上唯一の3ナンバーボディとなり、スタイリングと走りに磨きをかけたが、5代目のような人気は得られなかった。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・新型シルビアのすべて
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- title「日産240RS」はWRC参戦のために開発、シルビア110系RSをベースに100ps/Lを叩き出す200台限定のモンスターマシン【今日は何の日？10月6日】
- pubDate2024/10/06
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日は、新たに規定されたWRCグループBに参戦するために日産自動車が3代目S110系シルビアRSをベースにした高性能マシン「日産240RS」を開発、翌年から本格参戦することを公表した日だ。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：前田惠介、三栄・オートスポーツ、ラリー＆クラシックス
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- title生産台数30万台、若者の心をとらえた最高のヒット作! 日産 S13 シルビア【時代を彩った名車たち】
- pubDate2024/10/05
- content 1988年に登場した日産S13シルビアは、軽量かつスポーティなクーペとして、国内外で多くのファンを魅了した。優れた走行性能と美しいデザインは、当時の日本のスポーツカーシーンを象徴する存在となり、今もなお根強い人気を誇っている。ここで今一度、S13 シルビアが車好きに愛され続ける理由を振り返ってみよう。PHOTO:中野幸次(Kouji Nakano) / MotorFan / NISSAN
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- title「シルビア復活」プロジェクトを日産上層部が明言!! 独自開発による電動モデルか
- pubDate2024/09/11
- content カタログから名前が消えて久しい2020年代でも、日本国内のみならず海外でも高い人気を維持している日産シルビア。日産がその名車を復活させるという説は長い間噂されてきたが、このたび日産の幹部が「シルビア復活」に向けて計画が進んでいることを名言した。
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- title存在しないはずのS14 Q'sターボがここに！ おれの街のクルマ自慢【フォト・スペシャル】
- pubDate2024/08/31
- content 様々な国産旧車の記事や情報を満載の『G-ワークス』誌で過去に紹介した旧車を紹介!ぜひともみんなの旧車イジリの参考にしてほしいぞ!!【おれの街のクルマ自慢!!】全国津々浦々、改造車乗りの地元に乗り込んで行くこのコーナーイカすクルマを求めて日本列島ヒガシへニシへ、アナタの街におじゃまします!!【G-WORKSアーカイブス】2016年3月号より
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- title“白い稲妻”４代目「シルビア 」、最上グレードはライバルより高級な254万円でデビュー【今日は何の日？8月23日】
- pubDate2024/08/23
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日8月23日は、日産初の高級クーペとして誕生した「シルビア」の4代目が誕生した日だ。角目4灯のシャープなスタイリングで人気を獲得した3代目と、デートカーとして大ヒットした5代目の狭間で、やや地味な存在に終わった。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・新型シルビア・ガゼールのすべて
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- title日産S15オープンモデル「シルビア コンバーチブル ヴァリエッタ」が279.8万円（5MT）でデビュー【今日は何の日？7月27日】
- pubDate2024/07/27
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日7月27日は、日産自動車の7代目「シルビア（S15型）」のオープンスポーツ「シルビア・コンバーチブル・ヴァリエッタ」が誕生した日だ。爽快さと快適さを両立させた国産初のフルオープン電動メタルトップを採用し、4名乗車が可能な2+2のオープンカーである。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）
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- titleホンダ「プレリュード」との対決再び！ 日産「シルビア」、23年ぶりにお手頃価格で復活か
- pubDate2024/07/25
- content 日産のビッグネーム「シルビア」が復活する可能性が高まっているが、その最新情報を入手した。
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- title女性D1GPドライバー"くるくるサヤカ"がお台場でデモラン！ 秘蔵プライベートマシンのRX-7とのツインドリフトも魅せた!!
- pubDate2024/03/31
- content 女性ドリフトドライバーとして、最高峰カテゴリーの「D1GP」にチャレンジする下田紗弥加選手。ひるむことのない積極的なドライビングと、持ち前の明るいキャラクターで大人気となっている彼女が、「JAFモータースポーツジャパン2024」に登場！ 迫力のデモランも披露してくれた。REPORT&PHOTO：TOKYO CIAO MEDIA
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- title日産シルビア(S110型)がアメリカでは「ダットサン200SX」になる【アメリカで発見した日本の名車・珍車100選】
- pubDate2024/02/22
- content 日本国内だけでなく、国境を越え世界中で愛されている日本車。その魅力に迫る当企画では、アメリカのカーイベントで発見した日本の名車・珍車を紹介していこう。第３回目は日産シルビア(S110)／ダットサン200SXだ。REPORT：小林秀雄(KOBAYASHI Hideo) PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）／NISSAN
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- titleS13シルビアのレストアにMR-Sのエンジン載せ替え！ ロードスターベースのS-FRカスタム！ 【東京オートサロン2024】で自動車大学校の実力を見た
- pubDate2024/01/20
- content 冬のクルマの祭典『東京オートサロン』には多くの出展社が集まるが、中でも「自動車大学校」の出展も多い。NATSこと日本自動車大学校はカスタムコンテストの常連校としてとみに有名だ。2024年1月12日（金）〜14日（日）に開催された『東京オートサロン2024』にも、多くの自動車大学校が参加し、その技術力と成果を披露していた。
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- titleイジリも人それぞれ。片やトマトがテーマ(?)の軽、こなたド派手な通勤シルビア! | おれの街のクルマ自慢【フォト・スペシャル】 |ミニカ＆シルビア
- pubDate2023/12/11
- content 様々な国産旧車の記事や情報を満載の『G-ワークス』誌で過去に紹介した旧車を紹介!ぜひともみんなの旧車イジリの参考にしてほいぞ!!【おれの街のクルマ自慢!!】全国津々浦々、改造車乗りの地元に乗り込んで行くこのコーナーイカすクルマを求めて日本列島ヒガシへニシへ、アナタの街におじゃまします!!【G-WORKSアーカイブス】2013年1月号より
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- title日産シルビア（1965）常に華麗であれ【週刊モーターファン ・アーカイブ】
- pubDate2021/06/17
- content日産車の中で、工芸品的な美しさを備えたクルマとして初代シルビアが挙げられる。鋭角的な外観と、本革を使った上質な内装。先進的なラグジュアリークーペであった。 週刊モーターファン・アーカイブでは、これまでのモーターファンの懐かしい秘蔵データから毎週1台ずつ紹介していく。 解説●渡辺 陽一郎（60年代国産車のすべて より 2012年刊）
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- title日産シルビア S15登場！（1999-2002）スポーツ路線の明確に！ 【週刊モーターファン・アーカイブ】
- pubDate2020/12/10
- content初代の登場が1965年なので35年間、その名を残してきたモデル。途中数度のブランクを作りながらもブランドを維持。そして7代目に至り、ふたたび幕を閉じることになったモデルである。 週刊モーターファン・アーカイブでは、これまでのモーターファンの懐かしい秘蔵データから毎週1台ずつ紹介していく。 レポート＝工藤貴宏（90年代国産車のすべて より 2011年刊）
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- title【美しすぎるクルマ・ベスト3（工藤貴宏）】バブル期に一世を風靡したデートカー、「アートフォース」日産シルビア
- pubDate2020/11/15
- content工藤貴宏さんが選んだ「美しすぎるクルマ」、その第1位はS13型の日産シルビアだ。デートカー（死語）として若者から絶大な人気を誇っていたホンダ・プレリュードを打ち負かし、歴代でもっとも売れたシルビアとなった。その人気の大きな要因がデザインだったことは間違いない。 TEXT●工藤貴宏（KUDO Takahiro）
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- title【私の人生最高国産車・ベスト3】純粋に走ることに集中した時間が夢のようだったホンダNSX-R（生方聡）
- pubDate2020/08/29
- contentこれまでの人生において、所有したり試乗したりした国産車の中からベスト3を業界人に選んでいただく本企画。生方聡さんは第1位に、日本初のスーパーカーとして生まれた初代ホンダNSXのスポーティバージョン、NSX-Rをチョイス。鈴鹿サーキットでのドライブは、今でも忘れられない貴重な体験だという。 TEXT●生方聡（UBUKATA Satoshi）
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- title【私の人生最高国産車・ベスト3】自分のクルマ生活は、日産R30スカイラインとともに始まった（工藤貴宏）
- pubDate2020/08/17
- content「数が多すぎて選べない！」ということから、自分が所有したクルマの中から「最高の国産車」を3台選んでくれた工藤貴宏さん。1位に挙げた日産スカイラインは、モータージャーナリストとして活躍する工藤さんの原点となったクルマである。 TEXT●工藤貴宏（KUDO Takahiro）
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- title衝撃デビューはトヨタ2000GT以外にも！ 初代日産シルビア颯爽登場！/ 1965年 第12回・東京モーターショー 後編 【東京モーターショーに見るカーデザインの軌跡】
- pubDate2020/08/07
- contentかのトヨタ2000GTのプロトタイプが登場した1965年の東京モーターショー。それだけでも、ウルトラ級の話題だが、この年はそれだけではなかった。まるでダイヤモンドのカットのようとも言われる、初代シルビアだ。そして、隠れた名車、ダイハツ・コンパーノスパイダーも愛すべき名車。ここでは1965年東京モーターショーの別のブースも見てみよう。 解説：荒川 健（カーデザイナー）
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- title開発ストーリーダイジェスト：日産・シルビア「楽しさが周囲にも伝わってくるようなクルマをつくりたかった」
- pubDate2020/06/06
- contentこれまで数多くのクルマが世に送り出されてきたが、その１台１台に様々な苦労や葛藤があったはず。今回は「ニューモデル速報 第61弾 新型シルビアのすべて」から、開発時の苦労を振り返ってみよう。
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- title塚本奈々美の愛車紹介。今季も「シルエイティ」が大活躍
- pubDate2018/09/21
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- title4ターボ&ジェットエンジン搭載シルビア（日産）！【東京オートサロン2018】
- pubDate2018/01/11
- content搬入の段階で大注目を浴びていたのがCLR作のドリフトマシン。ベースはS14シルビア（日産）なんだけど、このシルビアのエンジンはスープラ用の2JZに換装され、さらにタービンを4つドッキング！しかも、タービンが全部エンジンルームから飛び出てるという凄まじさなのです！
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- titleFIAインターコンチネンタルドリフトでデモ走行した得体の知れないシルビアの正体
- pubDate2017/10/16
- contentFIAインターコンチネンタルドリフティングカップの空き時間に盛り上げ役としてコース走行した１台のおかしなシルビア。ボンネットからタービンが飛び出てて、リヤにはジェットエンジン(!?)が…。このクルマ、栃木県のCLRというショップが製作した渾身の想定外まし〜んなのであーる！
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- titleスープラもシルビアもエボも復活!? 往年の名車復活と新型スポーツの動向を予測!!
- pubDate2017/09/29
- content東京モーターショーを前にして、各メーカーが開発中という新型車のウワサが飛び交っている。そこで、最新号のオプションでは飛び交う情報からスポーツ系車種、チューニングベースとなる車種の情報を集めて整理して特集しているので注目だ!!
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