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日産 デイズ (2014年12月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (ライダー ブラックライン（ハイウェイスター Ｊベース）)
- 新車価格 142 万円
- 中古車価格 11～124万円
| ボディタイプ | 軽-RV系 |
|---|---|
| ドア数 | 5ドア |
| 乗員定員 | 4名 |
| 型式 | DBA-B21W |
| 全長×全幅×全高 | 3395× 1475× 1620mm |
| ホイールベース | 2430mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1300/1290mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 2085×1295×1280mm |
| 車両重量 | 820kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | 3B20 |
|---|---|
| 最高出力 | 49ps(36kW)/6500rpm |
| 最大トルク | 6.0kg・m(59N・m)/5000rpm |
| 種類 | 水冷直列3気筒DOHC |
| 総排気量 | 659cc |
| 内径×行程 | 65.4mm×65.4mm |
| 圧縮比 | 10.9 |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | 電子制御燃料噴射装置 |
| 燃料タンク容量 | 30リットル |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | ストラット式 |
| サスペンション形式(後) | トルクアーム式3リンク |
| ブレーキ形式(前) | ディスク |
| ブレーキ形式(後) | ドラム（リーディングトレーディング） |
| タイヤサイズ(前) | 165/55R15 75V |
| タイヤサイズ(後) | 165/55R15 75V |
| 最小回転半径 | 4.7m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | FF |
|---|---|
| トランスミッション | CVT（無段変速車） |
| LSD | |
| 後退 | 3.771 |
| 最終減速比 | 4.575 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | 標準 |
|---|---|
| リアフォグランプ | |
| キセノンヘッドランプ（HID） | 標準 |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | 標準 |
| リア/ルーフスポイラー | 標準 |
| リアワイパー | 標準 |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | |
| ブレーキアシスト | オプション |
| 衝突安全ボディー | 採用 |
| EBD（電子制動力配分装置） | 標準 |
| 盗難防止システム | |
| その他安全装備 | なし |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | |
| サウンド（カセット&MD） | |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | フルオート |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | |
| 本革巻きステアリング | 標準 |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | 15インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | 分割式 |
| UVカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス | 標準 |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | ブラック（Ｐ） | |
| 白系 | ||
| 緑系 | ||
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | ||
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | ||
| 赤系 | ||
| 青系 | ||
| テール系 | ||
| パール系 | ホワイトパール（３Ｐ） | |
| 金系 |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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日産 デイズ 中古車情報
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- body_textドライブピニオンをデフキャリアに回転支持する2個のベアリングのことを指す。ドライブピニオンとリングギヤはともにデフキャリアに回転支持されるが、取付け剛性が重要で、とくに負荷がかかった状態で相対変位が少ないよう、デフキャリアの形状を検討する。ドライブピニオンベアリングにはテーパーローラーベアリングが使われ、プリロードが加えられている。プリロードには適正値があり、大きすぎるとベアリングが焼き付き、小さすぎると負荷時にドライブピニオンの変位が大きくなり、リングギヤとの歯当たりが悪くなり騒音が出る。
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- titleアンダーステア
- body_text定常円旋回中、車速を上げたとき、旋回半径が大きくなっていく旋回特性をいう。USと略称する。前輪のスリップ角が後輪のそれより大で、スタビリティファクターKが正の特性である。外乱によってヨー運動が起こったとき復元モーメントが発生し、ヨー運動を抑制する。系として安定で、クルマにとって好ましい特性であるが、強すぎると旋回半径の変化が激しくなり、また応答性が低下する。したがって、必要な応答性の確保や過渡応答での安定マージンを考慮し、一般に弱いアンダーステアに設定される。FF車は、前軸への荷重配分が大きいことと、駆動力によるコーナリング、フォースの減少から、基本的にUS傾向をもつ。アンダーには不十分の意味がある。
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- titleホイールアライメント
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- title【海外技術情報】VW：Aピラーに適用できる3D印刷コンポーネント! 新たな3D印刷技術の導入を計画中
- lead自動車メーカー各社で導入が進められている3D印刷。なかでもVWは、BMWと並んで、極めて積極的な姿勢を見せている。そんなVWが新たに、3D印刷コンポーネントをAピラーに採用すべく、新たな技術導入を計画しているという。本稿では、2021年5月下旬に発表されたVWのリリースを翻訳・要約して、その3D印刷技術とVWの狙いを紹介しよう。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
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- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
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- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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- metainfo_title日産 デイズ ライダー ブラックライン（ハイウェイスター Ｊベース）（2014年12月）｜自動車カタログ[新型から歴代モデルのグレードを網羅]
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- title【2026年3月の軽自動車販売台数TOP10】実用派モデルが上位独占！個性派も健闘
- pubDate2026/04/23
- content 2026年3月の軽自動車販売では、ホンダ・N-BOXが首位を維持し、スズキ・スペーシア、ダイハツ・ムーヴが続く結果となった。上位にはハイトワゴン系を中心とした実用性の高い車種が多く並んでおり、軽自動車市場で引き続き使い勝手の良さが重視されていることがうかがえる。また、前年を上回る販売を記録した車種も目立ち、定番のハイトワゴン系モデルが強さを見せる一方で、軽SUVテイストを持つ車種や個性を打ち出したモデルにも一定の支持が集まっている。本記事では、2026年3月の軽自動車販売台数トップ10をもとに、上位車種の動向や2月からの変化、足元の市場傾向を整理していく。
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- title【2026年2月の軽自動車販売台数TOP10】 ホンダ・N-BOX首位維持、スーパーハイトワゴン人気続く
- pubDate2026/03/22
- content 2026年2月の軽自動車販売ランキングでは、前月に続きホンダ・N-BOXが首位となり軽自動車市場での強さを改めて示した。ランキング上位を見ると、室内空間の広さと使い勝手を重視したスーパーハイトワゴン系モデルが多くを占めている。軽自動車でありながら広い室内空間を確保できる点が支持されており、ファミリー層を中心とした需要の高さがうかがえた。当記事では、2026年2月の軽自動車販売台数TOP10をもとに、上位モデルの特徴と市場の動きを整理する。
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- title「あんまりないよね、ハイトワゴンの精悍フェイス」プロパイロットも大きな魅力、143.77万円〜【日産・デイズ／デイズハイウェイスター】
- pubDate2026/03/01
- content 【#005/ニッサン・デイズ＆デイズハイウェイスター 実用的でいて走りも楽しいハイトワゴン】ムーヴのフルチェンとワゴンRのマイチェンで再び大きな注目を集める軽自動車のメインストリーム。スーパーハイトに人気が集中する中、このところ大きな動きのなかったハイトワゴン市場が活気に満ちてきた。2025年は6月にダイハツ・ムーヴのフルモデルチェンジが発表され、それを追うように9月にはホンダ N-WGNが一部改良。さらに12月にはスズキ ワゴンRもマイナーチェンジされた。手頃で便利なカテゴリーが再び脚光を浴びようとしている。
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- title【軽EVこそ最適解③】近所へのお買い物や街乗りにピッタリ！ 航続距離と充電設備の関係を知る
- pubDate2026/02/02
- content 【軽EVの魅力を追求する #003/航続距離と充電設備について】近年、その注目度が益々高まっている電気自動車（以下、EV）。なかでも購入しやすい価格帯やサイズ感から人気を集めているのが軽自動車のEV（以下、軽EV）で、発売当初は選択肢が限られていたが、バッテリー容量や航続距離が伸びたモデルが増え、EV全体の販売台数においても軽EVは高い割合を占めている。軽EVの需要がなぜ高まっているのか？ 2022年6月の発売以来、好調のセールスを継続する日産サクラを見ながら、その魅力を掘り下げていく。
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- title【軽EVこそ最適解②】乗りやすくて使いやすい、補助金制度でお得に買えるのも嬉しいポイント！
- pubDate2026/02/01
- content 【軽EVの魅力を追求する #002/規格や性能、補助金について】近年、その注目度が益々高まっている電気自動車（以下、EV）。なかでも購入しやすい価格帯やサイズ感から人気を集めているのが軽自動車のEV（以下、軽EV）で、発売当初は選択肢が限られていたが、バッテリー容量や航続距離が伸びたモデルが増え、EV全体の販売台数においても軽EVは高い割合を占めている。軽EVの需要がなぜ高まっているのか？ 2022年6月の発売以来、好調のセールスを継続する日産サクラを見ながら、その魅力を掘り下げていく。
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- title【軽EVこそ最適解①】軽自動車とEVは相性が良い! ガソリンターボ車を凌ぐ加速とキビキビした走りが魅力
- pubDate2026/01/31
- content 【軽EVの魅力を追求する #001/電気自動車(EV)を知る】近年、その注目度が益々高まっている電気自動車（以下、EV）。なかでも購入しやすい価格帯やサイズ感から人気を集めているのが軽自動車のEV（以下、軽EV）で、発売当初は選択肢が限られていたが、バッテリー容量や航続距離が伸びたモデルが増え、EV全体の販売台数においても軽EVは高い割合を占めている。軽EVの需要がなぜ高まっているのか？ 2022年6月の発売以来、好調のセールスを継続する日産サクラを見ながら、その魅力を掘り下げていく。
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- title日産「デイズ」満を持して6年ぶりフルモデルチェンジへ！グリル大型化で迫力増！ 来年発売か？
- pubDate2025/10/28
- content 日産の主力軽自動車、「デイズ」に6年ぶり第3世代フルモデルチェンジへ。フロントエンドは、デユーフューザーとライト部分を斜めに繋げたカットでシャープな印象になり、L型のLEDデイタイムランニングライトを配置する。
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- title2025年9月の軽自動車販売台数TOP10！ダイハツ「ムーヴ」が大幅躍進、ホンダ「N-ONE e:」の動向は？
- pubDate2025/10/25
- content 全国軽自動車協会連合会が発表した2025年9月の軽自動車販売台数では、ホンダ「N-BOX」がトップを堅守。続く2位はスズキ「スペーシア」、3位にはフルモデルチェンジ効果で勢いづくダイハツ「ムーヴ」がランクイン。上位3車種の顔ぶれは8月から変わらず、引き続き市場を牽引している。軽自動車市場全体では前年同月比でややマイナス傾向が続いているが、日産「デイズ」は前年同月比101.6％とプラス成長を確保。定番勢が強い中で、確かな存在感を示した。
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- title新型ムーヴとモデル末期の日産デイズをスペック比較！ スライドドアは好みが分かれる？
- pubDate2025/08/29
- content これまでダイハツ ムーヴと日産 デイズは、購入にあたってよく比較されるクルマであった。しかし、新型ムーヴにはスライドドアが搭載された。これにより両車の関係はどう変わるのだろうか。ターボエンジンを搭載した最新のムーヴ「RS」グレードと、モデル末期となるデイズ「ハイウェイスターGターボ」のスペックや使い勝手を比較してみよう。
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- title軽自動車革命とも称された色褪せない充実装備「日産デイズ」【最新軽自動車 車種別解説 NISSAN DAYZ/DAYZ Highway STAR】
- pubDate2025/07/08
- content 日産の独自開発の軽自動車として登場した現行2代目「デイズ／デイズ ハイウェイスター」。軽自動車のサイズの中にMサイズミニバンと同等の装備が満載だ。マイルドハイブリッドやプロパイロット機能などまさにミニセレナ。居住性も余裕を持った配置で、最新のトレンドを意識したフロントフェイスとともに今らしいクルマと言える。REPORT:青山尚暉（本文）／小林秀雄（写真解説） PHOTO:平野 陽 MODEL:あらた唯
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- title遊ぶ、使う、選ぶ! ハスラーをおさえた1位のクルマは? 2025年最新・中古軽自動車人気ランキング! 【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2025/05/30
- content 安いから軽――そんな選び方は、もう古い。いまや軽自動車は、アウトドア派、子育て世代、通勤特化型など、用途に合わせた“こだわりの相棒”として再定義されている。意外性と多様性が広がる軽自動車の中古車市場。その最新の人気車種ランキングをカウントダウン方式でお届けしよう!
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- title日産がセレクトショップBEAMS監修の特別仕様車をサクラなどやノートなど6車種に設定！
- pubDate2024/12/19
- content 日産自動車株はこのほど、企画やデザインを大手セレクトショップの株式会社ビームス（以下ビームス）が監修し、オリジナルデザインをまとった特別仕様車「ビームスエディション」を、「日産サクラ」「デイズ」「ルークス」「ノート」「セレナ」「エクストレイル」の6車種に設定し、台数限定で12月18日より発売すると発表した。
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- title先進機能満載の人気モデルがフェイスを刷新「日産デイズ ハイウェイスター／デイズ」【最新軽自動車 車種別解説 NISSAN DAYZ Highway STAR /DAYZ】
- pubDate2024/06/28
- content 日産が初めて軽自動車専用に開発した技術の形が「デイズ ハイウェイスター／デイズ」だ。高度な技術力は軽自動車の新たな進化を見せつけた。安全技術や走行性能だけでなく、23年のマイナーチェンジではフロントフェイスがよりシャープになり、インテリアの質感も向上。ボディカラーも21色が用意されユーザーの今にフィットするセレクトが可能だ。REPORT:青山尚暉（本文）／小林秀雄（写真解説） PHOTO:平野 陽 MODEL:新 唯
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- title日産の軽自動車「デイズ」と「ルークス」が一部仕様を変更！ボディカラーに鮮やかな新色「バブルガムピンク」を期間限定で採用!!
- pubDate2024/06/10
- content 日産自動車は6月10日、軽自動車の「デイズ」と「ルークス」の一部仕様変更を実施した。
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- title1990年代、ダイハツ・ムーヴやホンダ・ライフ！ ワゴンRのライバル達が続々登場！
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- content 現在、軽自動車はワゴンR、ムーヴ、Nワゴンなどに代表されるハイト系と、Nボックスやタント、スペーシアなどの超ハイト系が二大勢力を形成している。しかし、大昔からそうだったのではない。きっかけは、ある大ヒットモデルの存在だった。それは1993年に登場した初代ワゴンRである。そんな軽自動車の歴史を辿ります。
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- title日産デイズがマイナーチェンジでデジタル・Vモーショングリルを新たに採用！ 年内に発売
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- content 9月29日、日産自動車は「デイズ」をマイナーチェンジし、年内に発売すると発表した。税込車両価格は143万7700円〜215万7100円。
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- title先進機能を全搭載した上質ハイトワゴン「日産デイズ ハイウェイスター／デイズ【最新軽自動車 車種別解説 NISSAN DAYZ Highway STAR／DAYZ】
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- content 現行二代目「日産 デイズ」は日産が初めてイチから開発した軽自動車だ。プラットフォーム、エンジン、パワートレーンが新たに開発され、さらに先進安全装備に普通車同様のプロパイロット、SOSコール装備のモデルも用意されている。インテリアも上質で、後席の広さもかつてのMクラスミニバン並み。最新の技術、高い安全性とクラス最上級の乗り心地で、ユーザーはストレスを感じることは少ないだろう。REPORT:青山尚暉（本文）／山本晋也（写真解説） PHOTO:中野孝次 MODEL:星野芽生
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- title【軽カー選びの新常識2022】SUVタイプやハイト系など、大きく5つに分けられるボディタイプ！ それぞれの特徴と、国産全ラインアップをまず知ろう！
- pubDate2022/10/10
- content 全長＆全幅のサイズやエンジン排気量の上限が決まっている軽自動車ながら、そのなかでいくつかのジャンルに分かれている。ジャンルによって室内の広さといった乗降性や運転感覚が異なるので、目的に合わせて選ぶのがセオリーだ。
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- title軽の枠にとらわれない最新技術満載！の上質ワゴン「日産デイズ/デイズハイウェイスター」【最新軽自動車 車種別解説】
- pubDate2022/09/22
- content 驚きをもって迎えられた「日産ブランドの軽自動車」誕生から20年。三菱とのNMKV設立を経て、現行の２代目「デイズ/デイズハイウェイスター」は、設計開発も日産自身が手掛けた。動力性能、快適性、操縦安定性もトップクラス。上級のハイウェイスターには日産自慢の「プロパイロット」が用意され、軽自動車ながら「技術の日産」が凝縮されている。REPORT:佐野弘宗（本文）／小林秀雄（写真解説） PHOTO:平野 陽 MODEL:日南まみ
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- title薄くても存在感は全然違う！【日産・デイズハイウェイスター】素材のよさを引き立てるフラップスポイラー｜グランツ フラップシリーズ
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- content 愛車を理想的なカスタムへと導くのに役立つボディキット。その荘厳な佇まいや美麗な雰囲気はアフターパーツメーカーが作り出すデモカーが随一。そんな各社渾身の車両たちをお届け。今やカスタムシーンの主役であるSUVといった人気車両は、確実にこれからのカスタムに対して役立つ情報のはず。しっかりと見逃さないようにしてみてほしいのだ！
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- titleNISMO【ドアノブ周りにちょいアクセント！】機能性とカスタムを両立した傷防止パーツに、シルバーとレッドがラインアップ！｜外装 カスタム
- pubDate2021/10/03
- content ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（以下ニスモ）は、ドアハンドルプロテクターにシルバーとレッドの2色を追加し。既存のブラックを合わせ、全3色のラインアップに。
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- title5車種乗りました！ 「車高調はどれを選べば良いの?」厳選５ブランドを乗り比べ、その違いをレビュー！｜車高調の基礎知識その２
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- content 福岡県の人気ブランド「バタフライシステム」のKカーデモカーに、厳選した５ブランドの車高調整式サスペンションを装着し、自動車ライターの高橋陽介氏が乗り比べインプレッションしてみました！ メーカーごとに異なる特性や乗り味はどうか? 製品選びに役立てて欲しい！
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- title日産デイズがJNCAPの新たな総合評価である自動車安全性能2020で軽自動車初の最高評価「ファイブスター賞」を獲得！
- pubDate2021/05/25
- content5月25日、日産自動車は自動車アセスメント（JNCAP）で2020年度から開始された「衝突安全性能」と「予防安全性能」等を統合して評価する新たな総合評価、「自動車安全性能2020」において、「日産デイズ」が軽自動車として初めて最高評価「ファイブスター賞」を獲得したと発表した。
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- title内燃機関超基礎講座 | 日産の軽自動車用エンジン［BR06］デイズ／eKシリーズの660cc
- pubDate2021/05/10
- content日産／三菱自動車で共通設計とするデイズ／eKシリーズのボンネットフード下に収まるエンジンは、先代と異なり日産主導で開発が進められた。ルノーとも関係の深いそのエンジンの特徴とは。
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- title日産の「セレナ」「デイズ」「ルークス」に特別仕様車「アーバンクロム」が登場！漆黒のフロントグリルなどを専用装備
- pubDate2020/12/18
- content12月17日、日産自動車は「セレナ」「デイズ」「ルークス」の3車に、特別仕様車「アーバンクロム」を設定し、2021年1月14日に発売すると発表した。
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- title日産が「デイズ」の一部仕様向上を実施！ 「インテリジェントFCW（前方衝突予測警報）」をはじめとする先進安全機能を全車に標準装備
- pubDate2020/08/20
- content8月20日、日産自動車は軽自動車の「デイズ」に一部仕様向上を実施し、同日発売した。税込車両価格は132万7700円〜188万2100円。
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- title日産デイズが2019年自動車アセスメント（JNACP）で最高評価の「予防安全性能評価ASV＋＋＋（トリプルプラス）賞」と「衝突安全性能評価ファイブスター賞」を獲得！
- pubDate2020/05/27
- content5月27日、日産自動車は軽自動車の「デイズ」が2019年度自動車アセスメント（JNCAP）において、予防安全性能評価・衝突安全性能評価ともに、最高評価となる、「ASV＋＋＋（トリプルプラス）賞」と「ファイブスター賞」を獲得したと発表した。
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- title「どれも一緒でしょ？」は損をする、軽自動車選びで見るべきポイント：ホンダN-BOX、日産ルークス、ダイハツ・タント、スズキ・スペーシア
- pubDate2020/04/07
- contentホンダ・N-BOXを皮切りに、購入候補の筆頭に挙げられるほどの人気を集めるスーパーハイト系の軽自動車。ただ、「家族みんなで寛げる室内空間」や「自動ブレーキを搭載」などを列挙されるだけでは、「どれを選んでも大差がないようだし、とりあえずランキング上位のクルマにしよう」と思うかもしれない。「どれも一緒」に見えるからこそ、わずかな差にこそ注目して欲しい。 REPORT:ニューモデル速報編集部
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- title〈日産デイズ〉ファーストカーたり得る走りと機能性【ひと目でわかる国産新型車の魅力】軽自動車レビュー
- pubDate2020/03/20
- contentWLTCモード燃費：21.2km/ℓ ※ハイウェイスターX（FF車） 月間販売台数：7973台（7月〜12月平均値） REPORT●工藤 貴宏（KUDO Takahiro） PHOTO●神村 聖 （KAMIMURA Satoshi）／中野 幸次（NAKANO Koji） MODEL●住吉 衣史（SUMIYOSHI Fumie）［身長155㎝］ ※本稿は2020年1月発売の「2020年 国産新型車のすべて」に掲載されたものを転載したものです。
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- title日産デイズ（DAYZ）が北海道の雪上コースで見せた日産の軽自動車の”生活4駆”の意外なパフォーマンス
- pubDate2020/03/11
- content日産が報道関係者向けに恒例で開催する雪上試乗会。そこに並んでいたのは、エンジン車からEV、ハイブリッド車まで、同社の多彩な車両たち。パワートレーンだけでなく、レイアウトや駆動方式も異なるさまざまな車両を試乗するなかで気になったのは……。 TEXT●髙橋 一平（TAKAHASHI Ippey） PHOTO●MFi ／ NISSAN
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- title〈日産デイズハイウェイスター／デイズ〉理想の軽自動車を掲げてすべてを大幅革新【ひと目でわかる最新軽自動車の魅力】
- pubDate2019/10/15
- content・月間販売台数 5716台（19年3月〜6月平均値） ・現行型発表 19年3月 ・JC08モード燃費 29.8 ㎞/ℓ ※「ハイウェイスターX」のFF車 REPORT●山本晋也（YAMAMOTO Shinya） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio） MODEL●菅原樹里亜（SUGAWARA Juria） ※本記事は2019年9月発売の「2019-2020年 軽自動車のすべて」に掲載されたものを転載したものです。
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- title日産の新型デイズが「2019年度グッドデザイン賞」を受賞！
- pubDate2019/10/04
- content10月2日、日産自動車は今年3月に発売された新型「デイズ」が、公益財団法人日本デザイン振興会が主催する「グッドデザイン賞」を受賞したことを発表した。
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- title日産デイズ／三菱eKワゴン「運転さえしなければ文句なく名車である」by福野礼一郎
- pubDate2019/10/01
- content単行本『福野礼一郎のクルマ論評４』を読み解くための、いわば"副読本”的なwebページ。ここに掲載した写真は、福野礼一郎さん自ら撮影したもの（一部、”萬福コンビ”の片割れ、萬澤龍太が撮影したものを含みます）。スペックは、試乗したクルマのカタログデータです。 PHOTO◎福野礼一郎
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- titleスズキ・スペーシアをホンダN-BOX、ダイハツ・タント、日産デイズと徹底比較！〈インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉
- pubDate2019/07/05
- contentいまや軽自動車で最も人気の高いクラスとなったスーパーハイト系は、高価格のモデルが数多く売れるという、メーカーにとって見逃すことができない市場でもある。ここではホンダN-BOX、ダイハツ・タント、日産デイズといった強力なライバルたちと、コクピットや居住性などを写真とスペックで横比較してみよう。 ※本稿は2018年1月発売の「新型スペーシアのすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様や道路の状況など、現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- titleスズキ・スペーシアをダイハツ・タント、ホンダN-BOX、日産デイズと徹底比較！【ライバル車比較インプレッション】
- pubDate2019/07/01
- contentいまや軽自動車で最も人気の高いクラスとなったスーパーハイト系は、高価格のモデルが数多く売れるという、メーカーにとって見逃すことができない市場でもある。キャラクターを刷新した新型スペーシアの登場は、この注目のカテゴリーの勢力図をどう塗り替えるのだろうか？ REPORT●佐野弘宗（SANO Hiromune） PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi）／平野 陽（HIRANO Akio） ※本稿は2018年1月発売の「新型スペーシアのすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様や道路の状況など、現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- titleBMW 325iから新型 日産 デイズに乗りかえた理由 忖度なしのガチレポート！
- pubDate2019/06/23
- content古いながら、姿カタチも性能も気に入っているBMW 325i(E46)に乗り続けることを諦め、発売されたての新型日産デイズを発注した。編集部員の愛車乗り替え、ダウンサイジング物語。
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- title日産デイズハイウェイスターをスズキ・ワゴンRスティングレイ、ダイハツ・ムーヴカスタム、ホンダN-WGNと徹底比較！〈コクピット/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉
- pubDate2019/06/09
- content軽自動車のスタンダードと言えるハイトワゴンクラスにおいて、最古参であったデイズが待望のモデルチェンジ。ファーストカーとして不満なく使える品質をもたらすために全面新設計され、すべての性能・機能が最先端にアップデートされた。ここでは強力なライバルたちと、コクピットまわりやユーティリティ、そしてスペックを比較検証してみたい。
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- title日産デイズのメカニズムを徹底解説！
- pubDate2019/06/06
- content軽自動車の価値を認め、その価値観をさらに高めるために、「技術の日産」のプライドを持って投入されたメカニズムは、登録車に用いられるものと遜色のない、現在日産が持ち得る最新のものだ。これらのメカニズムにより、新型デイズの安全性や動的質感はファーストカーとして満足のゆく品質へと、大いに高まった。 図版解説●安藤 眞（ANDO Makoto）／編集部
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- title日産デイズの使い勝手を徹底チェック！
- pubDate2019/06/05
- content心地良い広々とした室内空間はもとより、車検証入れをはじめ数多くのアイデア満載な収納スペースが盛り込まれる。プロパイロットやアラウンドビューモニター、SOSコールなども採用。軽自動車としては画期的な内容で、最先端の軽自動車と言っても過言ではない存在である。 REPORT●工藤貴宏（KUDO Takahiro） ASSISTANT●住吉衣史 （SUMIYOSHI Humie）（身長155㎝） PHOTO●中野幸次（NAKANO Koji）
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- title日産デイズハイウェイスターをスズキ・ワゴンRスティングレイ、ダイハツ・ムーヴカスタム、ホンダN-WGNカスタムと徹底比較！【ライバル比較インプレッション】
- pubDate2019/06/04
- content軽自動車のスタンダードと言えるハイトワゴンクラスにおいて、最古参であったデイズが待望のモデルチェンジ。 ファーストカーとして不満なく使える品質をもたらすために全面新設計され、すべての性能・機能が最先端に。 「日産インテリジェントモビリティ」を代表するプロパイロットをも備えた新型はクラスを牽引する存在となった！ レポート●青山尚暉（AOYAMA Naoki） フォト●平野陽（HIRANO Akio）
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- title【試乗記：日産デイズ】渾身のブレイクスルー
- pubDate2019/06/02
- content日産が開発、三菱が生産という新体制で生まれた新型デイズ。新プラットフォーム&エンジンといった変更点はもとよりなんといっても軽初のプロパイロット搭載というのが最大の注目点。すべてが新しく、そしてすべての面において軽自動車という枠を超えるべく、日産のすべてが注ぎ込まれた。 REPORT●石井昌道（ISHII Masamichi） PHOTO●神村聖（KAMIMURA Satoshi）
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- title日産デイズ＆三菱eKワゴン／eKクロスの新型CVTの新技術。ガス軟窒化鋼板ダンパープレート
- pubDate2019/06/02
- contentユニプレスは、トルクコンバーターの主要部品であるダンパーにおいて、高強度・低歪を実現した「ガス軟窒化鋼板を用いたダンパープレート」を開発。ジヤトコの軽自動車専用の新型 CVT「Jatco CVT-S(JF021E)」に搭載されるトルクコンバーターに採用されている。
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- title日産が初めて開発した軽自動車へ投入されたクラスの標準を超える技術の数々
- pubDate2019/05/28
- content激しいシェア争いが続くハイトワゴン系軽自動車のカテゴリーに、満を持して投入された新型デイズ。厳格な軽自動車規格のなかで競合モデルを上回る性能を実現するためには、以前の軽では考えられないメカニズムがどうしても必要だった。 TEXT：高橋一平（Ippey TAKAHASHI）／MFI PHOTO&FIGURE：NISSAN／MFI
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- title日産デイズ、三菱eKワゴン／eKクロスのバッテリーは東芝のSCiB
- pubDate2019/05/14
- content東芝の二次電池「SCiB」が、日産の「デイズ／デイズHighway STAR」、三菱自動車の「eKワゴン／eKクロス」が搭載するバッテリーとして採用された。東芝は、カルソニックカンセイの回生蓄電池システムを通じて製品供給を行なう。
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- title〈新型日産デイズ公道試乗〉フーガ並みの広さ、キューブ並みの静かさ…体感的にはそのレベルを超えている！
- pubDate2019/05/06
- content3月28日に新型二代目へとスイッチした軽ワゴン・日産デイズに、同社本社がある横浜周辺で試乗。今回もエアロ仕様「ハイウェイスター」のターボとNA、それぞれのFF車に試乗した。追浜工場内のテストコース「グランドライブ」では見えなかった、真の実力とは。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- title日産デイズ：「乗ってみれば確かに、自信を持つだけのことはある」 マーケティング目線試乗記
- pubDate2019/04/28
- content日産が初めて開発した軽自動車、それが新型DAYZ（デイズ）だ。新プラットフォームに新エンジン、新CVT、そしてプロパイロットまで投入した意欲作。今回はジャーナリスト、世良耕太がマーケティング目線でデイズを斬る。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title日産デイズに用意されるSOSコールが三菱eKクロス／ワゴンに設定されない理由
- pubDate2019/04/25
- content高級車の装備と思われていた緊急時のコール機能を、軽自動車に用意したことで注目されている新型デイズ。しかし新型ekクロス／ワゴンにはなぜか設定されていない。どうしてなのかを調べてみた。
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- title〈先代 日産デイズ ハイウェイスター/デイズ〉改良を重ね磨き上げられたプレミアムハイト軽【ひと目でわかる軽自動車の魅力】
- pubDate2019/04/13
- content月間販売台数：5314台（18年8月〜19年1月） 現行型発表：13年6月（一部仕様向上 18年5月） JC08モード燃費：25.8km/ℓ ※「X」「G」系のターボを除くFF車 レポート●渡辺陽一郎（WATANABE Yoichiro）［本文］／塚田勝弘（TSUKADA Katsuhiro）［写真解説］ フォト●平野 陽（HIRANO Akio） モデル●竹田 愛（TAKEDA Ai）
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- title日産初の自社開発軽自動車である新型デイズ、３つの技術的ポイント すべてが“日本のために”作られたニューモデルに投入された注目のメカニズムとは
- pubDate2019/04/10
- content新型デイズで、日産は軽自動車の開発に初めて挑戦した。すべてが“日本のために”作られたニューモデルに投入された注目のメカニズムを紹介する。
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- title新型日産デイズ開発責任者インタビュー「設計・開発は日産主体だが、三菱が持つ軽自動車の生産ノウハウをフル活用」
- pubDate2019/03/30
- content3月28日に2代目となった日産デイズの発表会で、開発を指揮した日産自動車の齊藤雄之CVEと報道陣が囲み取材で一問一答。開発の裏話から採用技術の詳細まで、様々な疑問をぶつけました。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車、三菱自動車工業、ルノー
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- titleたった一枚の写真で、日産デイズ＆ハイウェイスターと三菱eKワゴン＆eKクロスの違いを探してみた
- pubDate2019/03/29
- content日産と三菱が共同で作った軽自動車が3月28日、発表された。マネジメントを両社の合弁会社NMKVが、企画・開発を日産が担当している。日産からは標準車とハイウェイスターを、三菱からはekワゴンとekクロスを設定。そこで、その4モデルを画像で見比べてみることに。ただ画像を並べてみるのもつまらないので、一枚の写真をトリミングして、各パーツを見比べてみることにする。
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- title新型日産デイズ＆三菱eKの新開発CVTはジヤトコの軽自動車専用CVT「CVT-S」だった！
- pubDate2019/03/29
- content3月28日に2代目へとスイッチした日産デイズと三菱eKワゴン。同日に横浜の日産本社ギャラリーで開催されたデイズ発表会では、両車に搭載される新開発CVTのカットモデルが展示され、それがジヤトコの軽自動車専用CVT「CVT-S（JF021E）」ということが明らかにされた！ REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車、ジヤトコ
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- titleあおり運転対策にも活用できる！ 新型日産デイズに設定された「SOSコール」とは？
- pubDate2019/03/29
- content3月28日に発売された新型日産デイズには、軽自動車では初採用となる先進事故自動通報システム（AACN）「SOSコール」（ヘルプネット）が全グレードにオプション設定されている。果たしてこの「SOSコール」（ヘルプネット）とは？ REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車、日本緊急通報サービス、HEM-Net
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- title【新型日産デイズ最速試乗】メカニズムの一新で静粛性が劇的に向上。NAも軽快だがターボ車のゴキゲンな走りに脱帽！
- pubDate2019/03/28
- content日産と三菱の合弁会社「NMKV」が企画・開発した軽ワゴン、日産デイズと三菱eKワゴンが初めてフルモデルチェンジの時を迎えた。日産が開発を主導し、生産は引き続き三菱の水島製作所（岡山県倉敷市）で行われる新型二代目のうち、日産デイズを追浜工場（神奈川県横須賀市）に隣接するテストコース「グランドライブ」でいち早く試乗した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢／日産自動車
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- titleホンダ、日産、三菱の軽自動車！ホンダ・N-ONEなど 注目のハイトワゴンクラス4車種を比較
- pubDate2018/11/03
- contentスズキ・ワゴンR、ダイハツ・ムーヴなど軽自動車の代表的な人気車が揃うハイトワゴンクラスだが、スポーティなホンダ・N-ONEなどスズキやダイハツ以外でも、ホンダや日産、三菱も力を入れてラインナップを揃えている。
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- title日産デイズ・三菱eKシリーズに単眼カメラを採用、歩行者検知に対応するなど予防安全性能が大幅に進化！
- pubDate2018/06/21
- content 日産自動車と三菱自動車工業は5月28日、軽ワゴン「日産デイズ」「三菱eKワゴン」「三菱eKカスタム」および背高軽ワゴン「日産デイズルークス」「三菱eKスペース」を一部改良。同日より販売を開始した。
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- titleデイズ＆デイズルークスの新たな特別仕様車は上質なインテリアがひと味違う！
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- content日産自動車は4月25日、三菱と共同開発した軽ワゴン「デイズ」に特別仕様車「Xモカセレクション」、「ハイウェイスターXプレミアムセレクション」を設定。また、同じく背高軽ワゴン「デイズルークス」にも「X Vセレクション」、「ハイウェイスターX Vセレクション」を設定し、同日に発売した。
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- 0CORE/Error/exceptions.php
- 1CORE/Error/ErrorHandler.php
- I18n(array)
- 0CORE/I18n/I18n.php
- 1CORE/I18n/L10n.php
- Log(array)
- 0CORE/Log/CakeLog.php
- 1CORE/Log/LogEngineCollection.php
- 2CORE/Log/Engine/FileLog.php
- 3CORE/Log/Engine/BaseLog.php
- 4CORE/Log/CakeLogInterface.php
- Model(array)
- 0CORE/Model/Model.php
- 1CORE/Model/BehaviorCollection.php
- 2CORE/Model/ConnectionManager.php
- 3CORE/Model/ModelBehavior.php
- Network(array)
- 0CORE/Network/CakeRequest.php
- 1CORE/Network/CakeResponse.php
- Other(array)
- 0CORE/bootstrap.php
- 1CORE/basics.php
- 2CORE/Core/App.php
- 3CORE/Core/Configure.php
- 4CORE/Core/CakePlugin.php
- 5CORE/Event/CakeEventListener.php
- 6CORE/Event/CakeEvent.php
- 7CORE/Event/CakeEventManager.php
- 8CORE/Core/CakeObject.php
- Routing(array)
- 0CORE/Routing/Dispatcher.php
- 1CORE/Routing/Filter/AssetDispatcher.php
- 2CORE/Routing/DispatcherFilter.php
- 3CORE/Routing/Filter/CacheDispatcher.php
- 4CORE/Routing/Router.php
- 5CORE/Routing/Route/CakeRoute.php
- 6CORE/Routing/Route/PluginShortRoute.php
- Utility(array)
- 0CORE/Utility/Hash.php
- 1CORE/Utility/Inflector.php
- 2CORE/Utility/ObjectCollection.php
- 3CORE/Utility/Debugger.php
- 4CORE/Utility/CakeText.php
- 5CORE/Utility/ClassRegistry.php
- View(array)
- 0CORE/View/HelperCollection.php
- Cache(array)
- app(array)
- Config(array)
- 0APP/Config/core.php
- 1APP/Config/bootstrap.php
- 2APP/Config/adminconst.php
- 3APP/Config/routes.php
- 4APP/Config/database.php
- Controller(array)
- 0APP/Controller/CatalogController.php
- 1APP/Controller/AppController.php
- Model(array)
- 0APP/Model/SerialStory.php
- 1APP/Model/AppModel.php
- 2APP/Model/Brand.php
- 3APP/Model/BrandImage.php
- 4APP/Model/LinkInfo.php
- 5APP/Model/KeywordDictionary.php
- 6APP/Model/KeywordEngine.php
- 7APP/Model/KeywordOther.php
- 8APP/Model/News.php
- 9APP/Model/Catalog.php
- Other(array)
- 0APP/webroot/index.php
- 1APP/Lib/Mobile_Detect/Mobile_Detect.php
- Config(array)
- plugins(array)
- DebugKit(array)
- Component(array)
- 0DebugKit/Controller/Component/ToolbarComponent.php
- Plugin(array)
- 0DebugKit/Lib/DebugMemory.php
- 1DebugKit/Lib/Panel/HistoryPanel.php
- 2DebugKit/Lib/DebugPanel.php
- 3DebugKit/Lib/Panel/SessionPanel.php
- 4DebugKit/Lib/Panel/RequestPanel.php
- 5DebugKit/Lib/Panel/SqlLogPanel.php
- 6DebugKit/Lib/Panel/TimerPanel.php
- 7DebugKit/Lib/Panel/LogPanel.php
- 8DebugKit/Lib/Log/Engine/DebugKitLog.php
- 9DebugKit/Lib/Panel/VariablesPanel.php
- 10DebugKit/Lib/Panel/EnvironmentPanel.php
- 11DebugKit/Lib/Panel/IncludePanel.php
- 12DebugKit/Lib/DebugTimer.php
- Component(array)
- UploadPack(array)
- Behavior(array)
- 0UploadPack/Model/Behavior/UploadBehavior.php
- Behavior(array)
- DebugKit(array)
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