技術開発]

2018/04/19

二代目となる308がデビューを飾ったのは2013年のフランクフルトショー。端正なスタイルと日本でも使いやすいサイズの5ドアボディは、旧型よりも大幅な軽量化を実現した。日本には14年末、1.2ℓの直列3気筒のガソリンターボから導入がスタートしており、昨年2月にはモータースポーツ部門であるプジョー・スポールが手掛けたホットモデル「GTi250」と「GTi270」も導入されている。加えて、9月には待望のディーゼルモデルもラインナップに加わっており、「Allure」には120psを発生する1.6ℓ、「GT」には180psを発生する2.0ℓを搭載。ともにDPFとアドブルー式SCRを持つ、プジョー最新のクリーンディーゼル「Blue HDi｣で、ギヤボックスは6速AT仕様となっている。

一番乗りたかった仏車、ディーゼルついに導入 308 BlueHDi　総合評価：8点

新設定のディーゼルは２種類。直列４気筒の２・０ℓと１・６ℓ。２・０ℓは、最高出力１８０ps、最大トルク40・８㎏ｍと、かなり強力である。実際、加速は立ち上がりから非常に力強く、グイッと踏み込むと、まさに仰け反るほどのダッシュを味わうこともできる。一方、ディーゼルのイメージである重々しいフィーリングとは無縁で、むしろレスポンスは軽やか。しかしながら弱点は極度のノーズヘビーになってしまうことで、アンダーステアはかなり強めに出る。一方、１・６ℓユニットのほうも１２０ps、30・６㎏ｍもあるから走りは余裕たっぷりだし、燃費は21・０㎞／ℓにも達する。鼻先が明らかに軽く、ハンドリングがめっぽう気持ち良い。

暴れん坊ぶりも、また楽しい１台　308GTi270　総合評価：7点

排気量１・６ℓの直噴ターボエンジンは、最高出力２７０psと２５０psの２つの仕様を揃える。ギアボックスは６速ＭＴのみ。サスペンションはスプリング、アンチロールバー、ダンパーに加えてクロスメンバーまで含めて強化されている。走りっぷりは、ちょっとピーキーなところがあり、それが魅力になっている。ラフな操作をすると一気に背中がシートに押し付けられ、ステアリングも左右に取られて進路が乱されてしまう。こうしたクルマでも乗り心地がハードに過ぎず、しなやかさすら味わえるのは、さすがフランス車。２７０ps版の19インチタイヤでもそうなのだが、普段使いでの快適性を考えれば、18インチタイヤを履く２５０ps版の方がいい。

（島下泰久著『2017年版間違いだらけのクルマ選び』〔草思社刊〕より）

最新刊『2018年版間違いだらけのクルマ選び』島下泰久著〔草思社刊〕