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ルノー ルーテシア (2026年5月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドＥ−テック)
- 新車価格 414 万円
- 中古車価格 -～-万円
| ボディタイプ | ハッチバック |
|---|---|
| ドア数 | 5ドア |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | 5AA-BJAH4MH |
| 全長×全幅×全高 | 4075× 1725× 1470mm |
| ホイールベース | 2585mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1505/1495mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | -×-×-mm |
| 車両重量 | 1300kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | H4M |
|---|---|
| 最高出力 | 94ps(69kW)/5600rpm |
| 最大トルク | 15.1kg・m(148N・m)/3200rpm |
| 種類 | 直列4気筒DOHC16バルブ+モーター |
| 総排気量 | 1597cc |
| 内径×行程 | 78.0mm×83.6mm |
| 圧縮比 | - |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | 電子制御式マルチポイントインジェクション |
| 燃料タンク容量 | 42リットル |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | 29.7km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | マクファーソン/コイル |
| サスペンション形式(後) | トーションビーム/コイル |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ディスク |
| タイヤサイズ(前) | 205/45R17 |
| タイヤサイズ(後) | 205/45R17 |
| 最小回転半径 | 5.2m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | FF |
|---|---|
| トランスミッション | ６AT |
| LSD | |
| 後退 | 2.478 |
| 最終減速比 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | |
|---|---|
| リアフォグランプ | 標準 |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | |
| リア/ルーフスポイラー | |
| リアワイパー | 標準 |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | 標準 |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | 標準 |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | 標準 |
| 衝突安全ボディー | |
| EBD（電子制動力配分装置） | 標準 |
| 盗難防止システム | 標準 |
| その他安全装備 | ESC（横滑り防止装置） |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | |
| サウンド（カセット&MD） | |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | フルオート |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | 標準 |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | 標準 |
| 本革巻きステアリング | |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | 17インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | 分割式 |
| UVカットガラス | |
| プライバシーガラス | 標準 |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | ||
| 白系 | ブラン グラシエ | |
| 緑系 | ||
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | グリ ラファル Ｍorグリ シスト Ｍ | |
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | ||
| 赤系 | ||
| 青系 | ブルー アイロンＭ | |
| テール系 | ||
| パール系 | ||
| 金系 | オランジュ バレンシア Ｍ |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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ルノー ルーテシア 中古車情報
ルノー ルーテシア
インテンス アダプティブクルーズ バックカメラ ＬＥＤヘッドランプ Ａｐｐｌｅ ｃａｒ ｐｌａｙ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ スマートキー レーンキープアシスト 純正１７インチＡＷ ＥＴＣ コーナーセンサー 禁煙
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中古価格 232.2万円
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- title振動減衰
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- title電子制御式燃料噴射
- body_text燃料に圧力をかけておき、電磁弁が開いている時間によりエンジンへの燃料供給量を制御する方式。インジェクターとしては電磁式の弁を用い、そのコイルに通電するパルスの幅をコンピューターが計算し、信号として電磁弁に送る。そのパルス幅は吸入空気量、スロットル開度、エンジン回転数、冷却水や吸入空気の温度などによってコンピューターが演算する。この技術の出現によって、従来のキャブレーターは乗用車においてはほとんど姿を消した。電磁式のインジェクターに加わるパルスの幅で、燃料の流量を制御することを最初に発明したのはベンディックスといわれている。これを広く実用化したのはボッシュである。
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- title第8回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その７［台形アーム＋インテグラルリンク式サス（＝旧BMW式）の自由度：後編］
- leadBMWが1994年発売の３代目７シリーズで採用し、20年間にわたって上級車で使い続け、ジャガー、ボルボ、フォード、テスラなどにも使われた台形アーム＋インテグラルリンク式サスの自由度を計算してみましょう。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
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- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
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- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
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- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日本のトンネル技術が敗退!? 険しく長すぎる国道152号線を完全走破！【酷道で南アルプス越え！（酷道険道：静岡県／長野県）】プジョー308SW
- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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Memory
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- titleルノー「カングー」と「ルーテシア」が5月1日より値上げ。購入予定の方はお早めに！
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- titleベタな選択だが感動をくれたスーパースポーツと驚愕燃費のコンパクトハッチ【2025年個人的に感動した名車】
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- titleルノー・ルーテシアがマイナーチェンジで表情一新！スポーツシックで上質な「エスプリ アルピーヌ」グレードが発売
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- content ルノー・ジャポンはこのほど、マイナーチェンジを受けた「ルーテシア」を10月9日（木）に発売すると発表した。日本仕様は「エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TRCH」の1グレードで、税込車両価格は399万円。
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- title新型ルノー「クリオ」は2025年内に発表？日本版「ルーテシア」は2026年導入が期待される
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- titleあのC字型DRLが消える!? ルノー・ルーテシア、マイチェン飛ばして一気に世代交代か
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- title輸入車唯一のフルハイブリッド搭載ハッチ「ルノー・ルーテシア」【最新コンパクトカー 車種別解説 RENAULT LUTECIA】
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- content 20年に登場した現行「ルノー・ルーテシア」。22年のフルハイブリッド「E -TECH」モデルはEV走行とエンジン走行のバランスが秀逸で、効率の良い走行が印象的だ。翌年にはフルハイブリッドモデルと共にガソリン車にも先進運転支援機能やオーディオが充実したスポーティなグレードもラインナップに加わり、新たな魅力が広がった点に注目だ。REPORT:岡本幸一郎（本文）／小林秀雄（写真解説） PHOTO:宮門秀行 MODEL:菅原樹里亜
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- titleまさかのサイドエキゾースト仕様かッ!? 6年ぶりに世代交代するルノー「ルーテシア／クリオ」を初スクープ
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- content ルノーの人気コンパクトハッチバックであるルーテシア（クリオ）が6年ぶりのモデルチェンジを迎える。このたび初めてカメラが捉えた次期型のプロトタイプでは、スタイリングそのものは大きな変化はなかったものの、驚きの要素が備えられていた。
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- titleルノー＆アルピーヌで富士スピードウェイを走ろう！ 4月21日（日）に「RENAULT・ALPINE DAY IN MFF」が開催
- pubDate2024/03/21
- content 4月21日（日）に富士スピードウェイで開催されるイベント「モーターファンフェスタ2024」。当日はルノー＆アルピーヌを対象とした「RENAULT・ALPINE DAY IN MFF」も実施され、サーキット走行／パレードラン／ミーティングを楽しむことが可能だ。事前エントリーの申し込み期限は3月31日23時59分まで。ルノー＆アルピーヌ車のオーナーは、お早めにチェックを！
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- title【フォーラムエイト・ラリージャパン2023】ルノー・ルーテシア ラリー5で参戦した自動車評論家・国沢光宏さんがクラス優勝！
- pubDate2023/11/22
- content 11月16〜19日に愛知県および岐阜県で開催されたFIA世界ラリー選手権2023第13戦「フォーラムエイト・ラリージャパン2023」に、ルノー・ルーテシア ラリー5で参戦した自動車評論家の国沢光宏さんが、RC5クラスで優勝を達成した。
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- title『フォーラムエイト・ラリージャパン2023』にルーテシア ラリー５で参戦する自動車評論家・国沢光宏さんをルノー・ジャポンが今年もサポート！
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- content ルノー・ジャポンはこのほど、11月16〜19日に開催される『フォーラムエイト・ラリージャパン2023』にルノー・ルーテシアラリー5で参戦する自動車評論家の国沢光宏さんと、チーム「kunisawa.net」をサポートすると発表した。
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- titleルノー・ルーテシアに充実装備の特別仕様車「アントラクトE-TECHフルハイブリッド」が登場！ 税込384万円
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- content ルノー・ジャポンはこのほど、マイナーチェンジを控えたルノー・ルーテシアの現行モデルの生産が間もなく終了するのを前に、ドライブフィールと燃費に優れたハイブリッドシステムのE-TECH FULL HYBRID（イーテックフルハイブリッド）を搭載したルーテシア E-TECH フルハイブリッドに、装備を充実させた現行モデル最後の特別仕様車となる「ルーテシア・アントラクトE-TECHフルハイブリッドを設定し、12月7日（木）に発売すると発表した。税込車両価格は384万円。
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- titleルノー・ルーテシアに現行モデル最後の特別仕様車「インテンス エディション ファイナル」が設定！ 税込314万円
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- content ルノー・ジャポンはこのほど、マイナーチェンジを控えたルノー・ルーテシアに、現行モデル最後の特別仕様車となる「ルーテシア インテンス エディション フィナル」を設定し、12月7日（木）に発売すると発表した。税込車両価格は314万円。
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- title本格的な走りが堪能できるハイブリッド車「ルノー・ルーテシア」【最新コンパクトカー 車種別解説 RENAULT LUTECIA】
- pubDate2023/10/06
- content 22年に1.6ℓの自然吸気ガソリンエンジンを組み合わせた独自のハイブリッドシステム搭載モデルが追加された「ルノー・ルーテシア」。プラットフォームは刷新され、ソフトでしなやかなルーテシアらしい走りが際立つ。一方インパネは物理スイッチとバーチャルスクリーンの混合という斬新さ。フランスらしい味付けがされている。REPORT:河村康彦（本文）／小林秀雄（写真解説） PHOTO:宮門秀行 MODEL:菅原樹里亜
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- titleルノーの誇るフルハイブリッド「E-TECH」で真夏の渋滞を“普通に”走ったらその燃費が凄すぎた！
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- content 2モーターを搭載して驚異的低燃費を誇るルノーのE-TECHハイブリッド。過去にメディア対抗燃費チャレンジにも挑戦したが、今回は純粋に燃費走行なしでの実力をチェックした。その驚きの結果は？
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- titleルノー・ルーテシア＆アルカナ 輸入車SUVナンバーワンの燃費を叩き出すE-TECHに「エンジニアード」が登場
- pubDate2023/07/17
- content フルハイブリッドシステムを搭載するルノーのE-TECH（イーテック）シリーズに新たな設定が登場した。E-TECHフルハイブリッドはCセグメントSUVのアルカナとBセグメントSUVのキャプチャー、それにBセグメントハッチバックのルーテシアに設定されている。新たに登場したのは「E-TECHエンジニアード」で、4月21日にアルカナ、6月29日にルーテシアへの設定が発表された。TEXT & PHOTO：世良耕太（SERA Kota）
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- titleルノー・ルーテシアに先進的でスポーティな内外装の新グレード「E-TECHエンジニアード」が追加！ 税込379万円
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- content ルノー・ジャポンはこのほど、ルノー・ルーテシアのフルハイブリッドモデルであるE-TECHフルハイブリッドに、新グレード「E-TECHエンジニアード」を設定し、6月29日に発売した。税込車両価格は379万円。
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- title「ルノー ルーテシアE-TECHフルハイブリッド」の燃費チャレンジで優勝してパリへ！・・・行けなかった話
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- content 優勝はフランス旅行！と聞いて、かなり本気で臨んだルーテシアの燃費チャレンジ。でも本気だったのはどこも同じで、結論を述べるとGENROQは一番悔しい結果に。やはり世の中甘くない!?
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- titleフェイスリフトで新ロゴマーク採用した「ルノー クリオ」はハイブリッドなど幅広いパワートレイン展開【動画】
- pubDate2023/04/22
- content ルノーは、コンパクトハッチバック「クリオ（日本名ルーテシア）」の改良新型を発表。フロントセクションに、ルノーの最新ロゴマークを中心に配置し、最高出力147PSを発揮するフルハイブリッドシステムを搭載した「E-Tech」をはじめガソリン／ディーゼル／LPGなど、幅広いエンジンラインナップを展開する。
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- title「ルノー ルーテシアE-TECHフルハイブリッド」で800kmエコランしたらとんでもない数字になった
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- content 2モーターを搭載して25.2km/リッターの低燃費を誇るルーテシアE-TECHフルハイブリッド。このクルマで横浜から松山まで、およそ800kmのエコラン大会が実施された。柄にもなく燃費走行に挑戦するチームGENROQ、果たしてその結果は!?
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- titleGENROQ 2023年5月号発売中！ 特集「EXTREME SUV」 スーパーSUV最新モデル集結！
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- content SUVだからといって、何かを我慢する時代はとっくの昔に過ぎ去った。速さと実用性を併せ持つ、そんな現代のスーパーSUVを象徴する存在としてフェラーリ プロサングエがついにその実力を顕にする。もちろん、同じスーパースポーツブランドとして先行したランボルギーニは、ウルスをさらに進化させて迎え撃つ。かつてのスーパーカー最高速勝負が、今はSUVで繰り広げられていると言ってもいい状況は、我々にとっても楽しみでしかない。さらにEVや燃料電池、はたまたタフネスマシンの雪道での性能など、続々と登場する最新のSUVの走りと実力をまとめて確認する。
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- title欧州コンパクトカー人気を牽引する五代目「ルノー・ルーテシア」【最新コンパクトカー 車種別解説】
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- content 欧州の超メジャーモデルでコンパクトサイズの基準車と言える「ルノー・ルーテシア」。フランス車ならではの上質なスタイリングに、先進運転支援機システムは道路標識の認識精度も高く、日本の環境にマッチしている。当初パワートレインは1.3lターボエンジンのみだったが、22年に1.６lハイブリッドが追加され、燃費の良さと走りの楽しさは特筆に値する。 REPORT:佐野弘宗（本文）／山本晋也（写真解説） PHOTO:平野 陽 MODEL:美月千佳
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- titleクリオ初の4WDラリーカー「ルノー クリオ ラリー3」は2023年4月実戦デビュー予定
- pubDate2023/01/17
- content ルノーのラリー部門、アルピーヌ・レーシング、英国のアルピーヌF1チームが共同で設計・開発した、新型ラリーカー「ルノー クリオ ラリー3」が公開された。ラリー3規程に則り、クリオ（日本市場＝ルーテシア）のラリーカーとして初めて4輪駆動が採用されている。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/80955/
- title輸入車のウインカーが左側なのはナゼ？実はシンプルな理由でした。【クルマの雑学】
- pubDate2022/09/01
- content 意外と知らないクルマの雑学をお届けします。もともと左ハンドルの輸入車を「右ハンドル仕様」にした場合、なぜウインカーは左側のままなのでしょうか？実はシンプルな理由だったんです。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/44969/
- titleポロとルーテシア、選ぶべきはどっち？ 「使える」＆「楽しめる」実力派の輸入コンパクトを徹底比較【ボディサイズ／パワートレイン編】
- pubDate2022/08/11
- content 2022年6月、マイナーチェンジを受けたフォルクスワーゲン ポロが発売された。内外装の化粧直しはもちろん、最新世代の1.0リッターエンジンや上級モデル並みのADAS装備などを採用し、商品力をさらにアップ。また、フランスからの刺客であるルノー ルーテシアも、ほぼ同時期に“ハイブリッド”という武器を手に入れて商品価値を強化している。旬な2台の輸入コンパクトには、それぞれどんな強みがあるのか。2台を比較検証する。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/44973/
- titleポロ対ルーテシア、真っ向勝負の行方「使える」＆「楽しめる」実力派の輸入コンパクトを徹底比較【使い勝手／安全性／価格編】
- pubDate2022/08/11
- content マイナーチェンジを受けたばかりのフォルクスワーゲン ポロ。そして、先ごろハイブリッドモデルを追加したルノー ルーテシア。ドイツとフランスが放つ最新輸入コンパクト2台は、それぞれどんな美点をもっているのだろうか。ボディサイズやパワートレインに焦点をあてた前編に続き、後編では使い勝手、安全性、価格を比べる。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/42806/
- titleルノーの新看板モデルとなるか？「ルーテシアE-TECHハイブリッド」から始まる輸入車ナンバーワン燃費ブランドへの道
- pubDate2022/08/06
- content ルノー初のフルハイブリッド車、アルカナ。そのアルカナが搭載するE-TECHハイブリッドシステムが、ルノーの主力Bセグメントハッチバックのルーテシアに搭載された。電動化がもたらす新しいルノーの価値観とは？
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- titleルノー・ルーテシアE-TECH HYBRID ずば抜けた燃費性能「気持ち良く、元気に走って燃費がいい」
- pubDate2022/07/03
- content 気持ち良く走って燃費がいいクルマが出てきた。ルノー・ルーテシアE-TECH HYBRID（イーテック・ハイブリッド）だ。グレード構成は2種類で、ベース仕様のメーカー希望小売価格は329万円（税込）。レザーシートと前席シートヒーターがセットになった「レザーパック」仕様は344万円（税込）だ。TEXT & PHOTO：世良耕太（SERA Kota）
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- titleモーターファンフェスタ2022、2万4000人超を動員！ 雨の富士スピードウェイをレポート
- pubDate2022/04/28
- content クルマファンによるクルマファンのためのサーキットイベント「モーターファンフェスタ」が、4月24日（日）に2019年以来となる5回目の開催を行った。会場は日本屈指の国際サーキット、富士スピードウェイ。当日は生憎の雨天での決行となったが、クルマをこよなく愛するファンの方々が総勢2万4301人来場し、クルマ尽くしの1日を存分にエンジョイした。PHOTO／平野 陽（Akio HIRANO）、ルノージャポン
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- title「私がルノーを愛する理由」中島仁菜さん（プロカメラマン）／ルノー・ルーテシア
- pubDate2022/03/24
- content 自動車関連のメディアで活躍中のプロカメラマン、中島仁菜さん。隣に寄り添う愛車は、2015年生まれの真っ白なルノー・ルーテシアだ。「今日もクルマをカッコよく撮影するゾ」と、大量のカメラ機材をトランクに積めて西へ東へ駆け回る。そんな中島さんのルーテシアLIFEをご紹介します。OWNER●中島仁菜（NAKAJIMA Nina）REPORT●Motor-Fan.jpPHOTO●井上 誠（INOUE Makoto）
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/29348/
- titleプジョー208 vs ルノー・ルーテシア 今度のフレンチBセグ・ハッチバックはどちらも出来がいい。比較してみよう
- pubDate2022/01/04
- content プジョー208とルノー・ルーテシア（欧州名クリオ）は、フランスを、いや欧州を代表するBセグハッチバックである。ともに2019年に発表されている。2020年秋にいよいよ日本導入が始まった両モデルを比較してみよう。
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- titleランチア、911、RX-7、セリカ…セントラルラリーを盛り上げたヒストリックカーたち
- pubDate2021/11/16
- content 11月13日〜14日にかけて愛知・岐阜の両県にまたがって開催されたフォーラムエイト・セントラルラリーには、2種類のクラシックカークラスが設けられていた。ひとつはJAFの国内競技車両規則などに沿ったC-1クラス、もうひとつはアルペンクラッシックカーラリーの規定に沿ったC-2クラスだ。これらのクラシッククラスのなかには、先日も紹介したとおりランチア・ラリー037やフォード・エスコートなど、往年の名車もズラリ。セレモニアルスタートやサービス、最終日に恵那市で行なわれたリエゾンイベントでも大きな注目を集めていた。
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- title「軽量こそ神。あなたがCセグに見切りをつける日」――ルノー・ルーテシア（by福野礼一郎）
- pubDate2021/10/15
- content 単行本『福野礼一郎のクルマ論評6』をより深く楽しんでいただく"副読本”ページ。ここに掲載したのは、福野礼一郎さん自ら撮影した写真です（一部、”萬福コンビ”の片割れ、萬澤龍太が撮影したものを含みます）。スペックは試乗車のカタログデータ（試乗当時）です。PHOTO：福野礼一郎
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- title内燃機関超基礎講座 | ルノー・スポールの2リッター／ターボエンジン［F4R］
- pubDate2021/05/22
- contentルノー・スポールのハイパフォーマンスカーを支える2.0ℓ版エンジン：F4Rの2種をご紹介しよう。
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- titleルノーが新型ルーテシア&キャプチャーの欧州販売台数No.1を記念してBOSE製ヘッドフォン&イヤーパッズのプレゼントキャンペーンを開始！
- pubDate2021/02/22
- contentルノー・ジャポンは2月22日、昨年11月に発売した新型ルーテシアと今年2月25日に発売する新型キャプチャーが、それぞれ欧州で2020年に販売されたBセグメントモデル、SUVモデルで販売台数第一位を獲得したことを記念して、BOSEヘッドフォン／イヤーパッズをプレゼントするキャンペーン「ルーテシア、キャプチャー欧州販売台数No.1キャンペーン」を開始した。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10017674
- titleホンダ2代目フィットは6MTで乗りたい！100万円で運転が楽しいクルマ5選【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2021/01/07
- content今回、【モーターファンおすすめ中古車】で紹介するのは、前回に引き続き運転が楽しい「普通」のクルマ。エンジンスペックがすごいものや超個性的なものではない。100万円以内で買える運転が楽しい「普通で良いクルマ」を選定した。
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- title【ルノー･ルーテシア vs プジョー208 vs フォルクスワーゲン･ポロ】最新の欧州Bセグメント･ハッチバックを徹底比較！
- pubDate2020/12/29
- content2020年はBセグメント･ハッチバックの当たり年でした。欧州ベストセラーのルノー･ルーテシアと、そのガチンコライバルのプジョー208が揃って日本上陸。トヨタ･ヤリスやホンダ･フィットも2020年初頭に国内販売が開始されました。本記事ではフランス勢の2台にフォーカスしつつ、世界のコンパクトカーのベンチマークと言われているVWポロを加え、様々な角度から比較検証します。 PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi）
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- title新型ルノー・ルーテシア 一見キープコンセプトだがすべてが一新！ 走りも燃費も質感もBセグを超えてCセグの競合と戦える実力がある
- pubDate2020/11/23
- contentルノーの新型ルーテシアは、エンジンもパワートレーンも、プラットフォームも一新した期待のニューモデルだ。前型ルーテシアⅣと比べても大きく進化しているだけでなく、Ⅰクラス上のCセグのクルマとも充分に戦えるポテンシャルがある。細かくチェックしていこう。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10017247
- title小さくて実用的！でも速い！200万円で狙えるおすすめBセグメントのFFホットハッチ5選【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2020/11/20
- contentFFホットハッチは、手軽にスポーツドライビングを楽しめるクルマとして世界中で愛されている。また欧州メーカー、日本メーカーも魅力的なホットハッチを送り出し続けている。その中で今回はBセグメントに属するコンパクトな中古のFFホットハッチを5選紹介する。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10017200
- titleともに新型 プジョー208 vs ルノー・ルーテシア 今度のフレンチBセグ・ハッチバックはどちらも出来がいい。比較してみよう
- pubDate2020/11/15
- contentプジョー208とルノー・ルーテシア（欧州名クリオ）は、フランスを、いや欧州を代表するBセグハッチバックである。ともに2019年に発表されている。2020年秋にいよいよ日本導入が始まった両モデルを比較してみよう。
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- title新型ルノー・ルーテシア | いきなりBセグハッチバックの「優等生」 この一台ですべてこなせる
- pubDate2020/11/14
- contentルノーのBセグハッチバック、ルーテシアが日本でもデビューした。前型ルーテシアが「R.S.」やルノースポーツの印象が強かったが、新型はどうだろうか？ プラットフォームもエンジンもトランスミッションも一新したルーテシアを500kmほど試乗した。
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- titleメガーヌ顔に⁉︎ 新型ルノー ルーテシア発売 237万円から！クラストップレベルの先進運転支援を搭載
- pubDate2020/10/15
- contentルノー・ジャポン株式会社は、1990年の登場以来、常に欧州コンパクトカーをリードし続けてきたルノー ルーテシアが第5世代にフルモデルチェンジし、インテリア・エクステリアデザイン、プラットフォーム、 パワートレーンの全てが刷新され、クラストップレベルの先進運転支援システムを備えた新型ルノー ルーテシアを、11月6日（金）から、全国のルノー正規販売店で販売すると発表した。
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- title新型ルノー・ルーテシアの実車をその目でみたいなら新宿住友ビル三角広場へGO！（10月17日まで）
- pubDate2020/10/15
- content11月6日から発売が開始されることとなった新型ルノー・ルーテシア。実車をいち早く見てみたい！というオーナー予備軍の方は、新宿住友ビル三角広場で開催中（10月15日〜17日）の合同展示会『rooms（ルームス）41』に展示されているので、足を運んでみてはいかがだろうか。
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- titleルノー・ルーテシア | これがオーナーの本音レビュー ! 「燃費は？ 長所は？ 短所は？ <モーターファン会員アンケート>
- pubDate2020/09/28
- content本国フランスをはじめ各国ではクリオの名で販売されているルノー・ルーテシアは、フランスを代表するコンパクトカーの一台だ。初代から世界中で親しまれているが、もちろんMotor-Fan TECHの会員の方々にもこのクルマのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところを見てみよう。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10015849
- title20代のクルマ好きな若者におくる、150万円以内で買える楽しいMTホットハッチ中古車5選 手軽な価格で手に入る実力派ホットハッチはこの5台だ！
- pubDate2020/08/14
- content昨今、若者のクルマ離れが進んでいる。特にその傾向は都市部を中心に顕著に見られ、若者の多くはマイカーを所有するのではなく、レンタカーやカーシェアリングを利用している。しかし地方を中心に、クルマ好き若者は未だに健在。自分でクルマをいじったり、サーキットにクルマを持ち込んだりする若者も多くいる。今回はそんなクルマ好きや、マニュアル車に興味はあるけど新車では…という若者へ、150万円以内で買える楽しいマニュアルホットハッチ中古車5選を紹介する。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10015468
- titleルノーの新型「ルーテシア」が10月に日本上陸！ 8月末より公式サイト内の特設ページが公開
- pubDate2020/07/09
- content7月9日、ルノー・ジャポンは新型ルーテシアを10月頃に日本に導入する予定であることを明らかにした。
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- title【人生最後に乗るならこの3台／繁浩太郎編】ルノー・ルーテシアR.S.は、箱根ターンパイクの路面に一度食いついたら離さない！
- pubDate2020/06/29
- content元ホンダの名物開発者として、数々の名車を世に送り出してきた繁浩太郎さん。そんなクルマづくりのプロフェッショナルから見ても、ルノー・ルーテシアRSのハンドリングは衝撃的だったようだ。そのほかの2台は、100万円台から購入できる軽自動車と、2000万円を軽くオーバーするラグジュアリークーペという、針が振り切ったチョイスを披露してくれた。 TEXT●繁浩太郎（SHIGE Kotaro）
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- titleこれが最後!? ルノー・ルーテシアR.S.最終限定車「ファイナルエディション」を振り返る
- pubDate2020/05/05
- content愛すべきルノーのホットハッチ、「ルーテシアR.S.」のフィナーレを飾る記念モデル「ファイナルエディション」。現行型R.S.の最後の限定車なのだが、じつは、ルーテシアにとって最後のR.S.となる可能性も高いのだ。慣熟のR.S.のインプレと共に、ルーテシアの今をお届けしたい。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10012709
- titleルノー・ルーテシアR.S.トロフィーに50台の限定車「ファイナルエディション」が登場！ 税込340万2000円
- pubDate2019/12/07
- content12月5日、ルノー・ジャポンはルノー・ルーテシアのハイパフォーマンスモデル「ルーテシア・ルノー・スポール トロフィー」に、現行ルーテシア（四代目）としては最後の限定車となる「ファイナルエディション」を設定し、同日より発売した。税込車両価格は340万2000円で、発売台数は50台の限定だ。
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- title新型ルノー･ルーテシアが登場！ 名車サンクの再来？【東京モーターショー2019】
- pubDate2019/10/23
- contentヨーロッパはもちろん、日本でも初代から一貫して好調なセールスを記録し続けているルーテシア（本国名：クリオ）。欧州では3月のジュネーブショーで新型五代目にフルモデルチェンジしているが、このほど東京モーターショーで、日本への導入が正式にアナウンスされた。
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- title 新型ルノー･ルーテシアとアルピーヌA110Sが見られる！ ルノー&アルピーヌが第46回東京モーターショーの出展概要を発表
- pubDate2019/09/24
- content9月24日、ルノー・ジャポンおよびアルピーヌ・ジャポンは、10月24日に開幕する「第46回 東京モーターショー」の出展概要を発表した。
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- titleルーテシアR.S.（ルノー・スポール）でパリからディエップ、スパ、そしてルクセンブルク3ヵ国1400㎞を激走！
- pubDate2019/09/05
- contentサーキット走行に主眼を置いて開発されたルーテシアRS。ましてシャシー・カップともなれば、そのスパルタンさは筋金入りだ。だが、だからといって長距離ドライブに向いていないと決めつけるのは早計である。締め上げられながらもよく動くサスペンション、余裕に満ち溢れたエンジン、そして極上のシート……走れば走るほど、ルーテシアRSのもうひとつの顔が見えてくるはずだ。 TEXT●佐野弘宗 （SANO Hiromune） PHOTO●平野 陽 （HIRANO Akio）
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- title〈ルノー・ルーテシアR.S.〉ルノー･スポールの真髄を凝縮したエントリーモデル【ひと目でわかる最新スポーツカーの魅力】
- pubDate2019/07/14
- contentCountry：France Debut：2013年10月（マイナーチェンジ：17年7月） 車両本体価格：315万円～334万円 REPORT●蔵田智洋（KURATA Tomohiro） PHOTO●井上 誠（INOUE Makoto）／中野幸次（NAKANO Kouji）
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- title情熱の赤！ ルノー･ルーテシアの限定車「アイコニック」発売
- pubDate2019/07/11
- contentフランスのベストセラー、ルノー･ルーテシアに情熱的な赤いボディカラーの「ルージュ フラム」を再び採用し、赤色がアクセントのインテリア、ボディ同色シャークアンテナなどを装備した限定車「アイコニック」が登場した。7月11日（木）から40台限定で販売される。
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- titleルノー･ルーテシア（欧州名：クリオ）新旧比較｜新型ボディサイズを先代モデルと比べてみよう
- pubDate2019/03/15
- contentヨーロッパにおいて、すべてのクラスの乗用車のなかでVWゴルフに次いで2位、Bセグメントにおいては1位、そしてフランス国内においては全クラスを通じて1位と、モデル末期になってもベストセラーであり続けたルノー･クリオ（日本名：ルーテシア）がフルモデルチェンジを受け、五代目へと進化を遂げた。空前のヒット作となった先代（日本を含む多くの市場では、まだ現行モデルである）と比べ、ボディサイズはどのように変化しているのか？ 数値で比較してみよう。 ※先代四代目は日本仕様、新型五代目は欧州仕様の数値を用いている。
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- title「ここまでやられちゃうと、日本車は太刀打ちできない」プジョー208とルノー・クリオをスバルの前デザイン部長・難波治教授が語る
- pubDate2019/03/13
- contentスバルの前デザイン部長で現在は、首都大学東京で教鞭をとる難波治教授が、ジュネーブ・モーターショーを取材。デザインチェックと写真撮影をおこなった。第四弾は奇しくも同時にフルモデルチェンジをしたプジョー208とルノー・クリオ（日本名：ルーテシア）である。 COMMENT & PHOTO◎難波 治（NAMBA Osamu／首都大学東京教授） まとめ◎MotorFan.jp編集部
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- title新型ルノー･ルーテシアの全カラーバリエーション見せます！ カラー名も予想してみた〈五代目Renault Clio & Lutecia〉
- pubDate2019/03/09
- contentヨーロッパで発表されたばかりの新型ルノー･ルーテシア（欧州名：クリオ）。まだフランス本国での価格も発表されていないが、現時点でのカラーバリエーションが判明した。各色の名称はアナウンスされておらず、フランスの公式ホームページにも記載はないが、ともあれ写真が入手できたので、ここでそのすべてを紹介しよう。ちなみに各写真に記しているカラー名は編集部の予想であり、実際とは異なる可能性が「けっこう高い」ことをご了承くださいませ。
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- title【サイズ比較】新型プジョー208 vs 新型ルノー･ルーテシア（欧州名：クリオ）
- pubDate2019/03/07
- contentジュネーブ･モーターショー2019で揃ってワールドプレミアされたプジョー208と五代目ルノー･ルーテシア（日本名：ルーテシア）。フランスのみならず、世界を代表するBセグメント･ハッチバックとして、熾烈なセールス争いを繰り広げている2台である。今回は、ひとまず明らかになっているボディサイズに絞って、この2台を比較してみたい。
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- title新型ルノー･クリオ（日本名ルーテシア）デビュー！ ハイブリッドも登場〈New Renault Clio〉
- pubDate2019/03/05
- content3月5日（火）にプレスデーが開幕したジュネーブ･モーターショー2019にて、五代目となる新型ルノー･クリオ（日本名ルーテシア）がベールを脱いだ。兄貴分のメガーヌに通じる新世代のデザインを与えられ、ADAS（先進運転支援システム）も装備。そしてE-TECHと名付けられたハイブリッドモデルも新たにラインナップされる。欧州Bセグメント首位の座を堅守すべく、王者が盤石の進化を遂げた。
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- titleFOCALオーディオ搭載の限定車「ルノー･ルーテシア･リミテッド」発売！
- pubDate2019/01/24
- content2018年もフランス国内で販売台数ダントツのトップの座を堅守したルノー･ルーテシア（欧州名：クリオ）。周知の通り日本でも好調なセールスを続けている。そんなルーテシアに、フランスを代表するオーディオブランド「 FOCAL（フォーカル）」のサウンドセットを搭載した限定車が追加された。限定60台で、本日1月24 日（木） から、全国のルノー正規販売店で販売される。
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- titleルノー・トゥインゴなどインポートのコンパクトカー特集（２）【写真で見るライバル比較シリーズ】4車種
- pubDate2019/01/07
- content◆技術革新を続ける欧州の魅力的なラインナップ 『インポートクラス』
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- title大きいのはどっち？ ルノー・ルーテシアR.S.とトヨタ・ヴィッツGR 王道Bセグメントホットハッチ サイズ比較
- pubDate2018/11/04
- contentF1を始めとする数々のモータースポーツで勝利してきたレーシングコンストラクターであり、またその中で培った技術を取り入れた市販モデルを開発するブランド、ルノー・スポール（R.S.）。「もっといいクルマづくり」を目指すガズーレーシングカンパニーが、ニュルブルクリンク24時間耐久レースや全日本ラリーなどのモータースポーツ活動を通じてクルマと人を鍛え、そこで得た知見やノウハウを注ぎ開発した、トヨタの新しいスポーツカーシリーズ「GR」。両者がそれぞれのBセグメント5ドアハッチバック車をホットに仕立てた2台、「ルノー・ルーテシアR.S.」と「トヨタ・ヴィッツGR」のサイズ、最小回転半径、荷室の広さなどを比較してみよう。
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- titleルノー･ルーテシアの限定車「GT-line」登場！
- pubDate2018/09/13
- contentメガーヌGT、トゥインゴGT、そしてメガーヌR.S.と、 精力的にニューモデルを日本市場へと送り込み続けているルノー・スポールだが、 メガーヌR.S.の発売から半月足らずで、またしても魅力的な新モデルを投入してきた。 50台の限定車ではあるが、ルーテシアにGT-Lineが加わったのだ。
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- title ルノー･ルーテシアR.S.｜ミハエル･クルムも納得！本気のスーパースポーツである
- pubDate2018/08/03
- content数々のカテゴリーでチャンピオンに輝き、 レース界きっての頭脳派として知られるミハエル・クルム。 世界中を飛び回る彼がどうしても乗りたかった一台、 ルーテシア･ルノー･スポールへのテストドライブが実現した。 PHOTO●宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）／平野 陽（HIRANO Akio）
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- title ルノー・トゥインゴGTとルーテシアR.S.を比べて悩んでみた。かつてAE86に乗っていたスポーツカー好きのおじさんの車選び。
- pubDate2018/07/24
- content車選びは迷っている時が一番楽しい、というのはよくある話ですが、今回はフランス車2台を比べた時のお話しを少々……。 PHOTO◎折原弘之（Hiroyuki Orihara）、平野陽（Akio Hirano）
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- title買えるかどうかは抽選で決まる！ 限定車「ルノー･ルーテシアR.S.18」発売
- pubDate2018/05/17
- contentF1グランプリに参戦するルノー･スポールF1チームの2018年型マシン 「R.S.18」のイメージを投影した限定車「ルーテシアR.S.18」が発売された。 価格は347万円、限定50台で、希望者多数の場合は抽選で購入権を争うことになる。 購入申し込み受け付けは、5月17日（木）から21日（月）のわずか5日間だ!!
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- title発表前の限定モデル「ルノー･ルーテシア R.S.18」が富士スピードウェイに出現！
- pubDate2018/04/23
- content4月22日（日）に富士スピードウェイで開催されたモーターファンフェスタ2018にて、 ルノー･ルーテシアの限定車である「R.S.18」が突如アンベールされた。 正式発表が5月ということ以外、詳細はまだアナウンスされていない……。
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- title3ナンバーサイズの新型ポロって、そんなに大きい？ Bセグのライバルと比較してみる。C3／ミニ／A1／208／ルーテシア／アクア／ノート／スイフト
- pubDate2018/03/25
- contentコンパクトカークラス、いわゆる”Bセグメント”カーといえば、各社のエントリーラインを支える重要な車種。VWで言えば、新型ポロがそれにあたる。全長が4ｍ、全幅が1.7mを超え、「大きくなった！」と言われる新型ポロだが、ではライバルと比べてどうなのか？
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- titleルノー・ルーテシアを5速MTで操れる「ゼンMT」デビュー！
- pubDate2017/10/18
- contentルノー・ジャポンは10月12日、Bセグメントの5ドアハッチバック車「ルーテシア」に、90ps・14.3kgmを発する0.9ℓ直3ターボエンジンと5速MTを組み合わせた新グレード「ゼンMT」を設定。同日より販売を開始した。
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Environment Variable Value Php Version 7.4.33 User apache Home /usr/share/httpd Script Name /app/webroot/index.php Request Uri /catalog/RENAULT/35151504/10163112 Query String Request Method GET Server Protocol HTTP/1.1 Gateway Interface CGI/1.1 Redirect Url /app/webroot/catalog/RENAULT/35151504/10163112 Remote Port 44752 Script Filename /var/www/html/staging/app/webroot/index.php Server Admin root@localhost Context Document Root /var/www/html/staging Context Prefix Request Scheme https Document Root /var/www/html/staging Remote Addr 216.73.216.54 Server Port 443 Server Addr 160.251.200.204 Server Name car-stg.motor-fan.jp Server Software Apache Server Signature Path /usr/local/sbin:/usr/local/bin:/usr/sbin:/usr/bin Http Host car-stg.motor-fan.jp Http Accept Encoding gzip, br, zstd, deflate Http User Agent Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com) Http Accept */* Proxy-nokeepalive 1 Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Https on Unique Id aitW7YNlRgmc2qZtp-O2hgAAAgs Redirect Status 200 Redirect Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Redirect Https on Redirect Unique Id aitW7YNlRgmc2qZtp-O2hgAAAgs Redirect Redirect Status 200 Redirect Redirect Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Redirect Redirect Https on Redirect Redirect Unique Id aitW7YNlRgmc2qZtp-O2hgAAAgs Fcgi Role RESPONDER Php Self /app/webroot/index.php Request Time Float 1781225197.4633 Request Time 1781225197 ==== -
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Included Files
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