スズキ アルト (1998年5月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (ビーム)
- 新車価格 87 万円
- 中古車価格 41～41万円
| ボディタイプ | 軽自動車 |
|---|---|
| ドア数 | 3ドア |
| 乗員定員 | 4名 |
| 型式 | E-HB11S |
| 全長×全幅×全高 | 3295× 1395× 1405mm |
| ホイールベース | 2335mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1215/1200mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1700×1190×1180mm |
| 車両重量 | 690kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | F6A |
|---|---|
| 最高出力 | 55ps(40kW)/7500rpm |
| 最大トルク | 6.1kg・m(59.8N・m)/4500rpm |
| 種類 | 水冷直列3気筒SOHC12バルブ |
| 総排気量 | 657cc |
| 内径×行程 | 65.0mm×66.0mm |
| 圧縮比 | 10.5 |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | EPI（電子制御燃料噴射） |
| 燃料タンク容量 | 30リットル |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | 17.0km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | マクファーソンストラット式コイルスプリング |
| サスペンション形式(後) | I.T.L（アイソレーテッド・トレーリング・リンク)式コイルスプリング |
| ブレーキ形式(前) | ディスク |
| ブレーキ形式(後) | ドラム（リーディングトレーディング） |
| タイヤサイズ(前) | 155/70R12 |
| タイヤサイズ(後) | 155/70R12 |
| 最小回転半径 | 4.6m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | フルタイム４WD |
|---|---|
| トランスミッション | ３AT |
| LSD | |
| 後退 | 2.129 |
| 最終減速比 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | オプション |
|---|---|
| リアフォグランプ | |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | |
| リア/ルーフスポイラー | オプション |
| リアワイパー | 標準 |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | オプション |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | |
| サイドエアバッグ | |
| ABS(アンチロックブレーキ) | |
| トラクションコントロール | |
| 前席シートベルトプリテンショナー | |
| 前席シートベルトフォースリミッター | |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | |
| 衝突安全ボディー | |
| EBD（電子制動力配分装置） | |
| 盗難防止システム | |
| その他安全装備 | なし |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | |
| サウンド（カセット&MD） | AM/FMﾗｼﾞｵ付きCSﾌﾟﾚｲﾔｰ |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | マニュアル |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | |
| ステアリングチルト機構 | |
| クルーズコントロール | |
| 本革巻きステアリング | オプション |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | オプション |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | オプション設定有 |
| 分割可倒式リアシート | 一体式 |
| UVカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | ||
| 白系 | スペリアホワイト | |
| 緑系 | ||
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | ||
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | マーキュリーシルバーメタリック | |
| 赤系 | ||
| 青系 | サファイアブルーメタリック | |
| テール系 | ||
| パール系 | ||
| 金系 |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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スズキ アルト 中古車情報
スズキ アルト
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中古価格 100万円
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- body_textピストンとシリンダーの隙間。ピストン隙間ともいう。ピストンは一様な円筒状ではなく、横断面では楕円状、縦断面では下方にいくほど広がっている。したがって、常温での組立て状態では最小の隙間をピストン間隙と称している。最小間隙はピストンの直角方向で、ピストン下部近辺となる。その値はシリンダー径85mmの場合、45μm程度である。
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- body_text新気を加圧して、周囲の大気圧力以上にしてエンジンに供給する給気装置。排気タービンで圧縮機を駆動するターボチャージャー、エンジンから直接駆動きれる機械式過給機、および排気の圧力で新気を直接加圧するプレッシャーウェーブスーパーチャージャー(PWS)の3つに大別される。ターボチャージャーと対比するかたちで、機械式過給機に限定してスーパーチャージャーと呼称する場合もある。また、スーパーターボシステムのように、排気ターボと組み合わせて用いることにより小型化をはかることもある。この場合、低速域がスーパーチャージャー、高速域がターボで過給される。構造としてはルーツ型が一般的であるが、スクリュー式やスクロールもが実用化されている。
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- titleエバポレーター
- body_textエアコンの室内ユニットを構成する一要素で、コンプレッサーで圧縮され、コンデンサーで放熱液化した冷媒が、蒸発(エバポレーション)したときの潜熱により空気を冷却する熱交換器。
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- title原付免許で乗れるのか……？ ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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- titleホンダ・フィット｜心地よさの魅力を探ってみた！
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- title解決します！ 交通ルールの素朴なギモン
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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Timer +
Memory
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- image_comment安心のディーラー品質！品質重視でお探しの方は是非！ 多数購入パックございます！是非お問い合わせください！
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- title【2026年4月の軽自動車販売台数TOP10】スペーシアが首位奪取、N-BOXは5か月連続首位でストップ
- pubDate2026/05/31
- content 2026年4月の軽自動車販売ランキングでは、スズキ・スペーシアがホンダ・N-BOXを上回り首位に立った。販売台数はスペーシアが13,546台、N-BOXが12,659台で、その差は887台。長く軽自動車市場を牽引してきたN-BOXをスペーシアが上回った点は、4月のランキングにおける大きな特徴といえる。一方で、前年比を見ると、上位モデルの動きには違いも見られる。スペーシアは101.6％と前年同月を上回ったのに対し、N-BOXは85.1％、タントは95.4％と前年割れした。販売台数では上位を維持していても、前年との比較ではモデルごとに勢いの差が表れている。この記事では、2026年4月の軽自動車販売台数トップ10をもとに、首位争いの動きや各モデルの販売傾向をまとめていく。
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- title軽自動車人気を復活させた2台の“軽ボンバン”！パイオニアのスズキ「アルト」vs.対抗馬のダイハツ「ミラ・クオーレ」【歴史を飾ったライバル対決016】
- pubDate2026/05/10
- content 自動車の長い歴史の中で、ライバル車の存在が技術革新を加速させ、競争が技術の飛躍的な進化を実現してきた。本稿では、そんなライバル車を取り上げて紹介する。1970年代のオイルショックや排ガス強化によって大きな打撃を受けたのは、何よりもエンジン排気量の小さい軽自動車だった。この課題を克服するため、ボディを大きく、排気量を360cc→550ccに拡大する軽自動車の規格改定が1976年1月に行なわれた。このタイミングで、スズキは画期的なコンセプトである、乗用車スタイルながら商用車の“軽ボンネットバン（軽ボンバン）”の「アルト」を発売した。商用車には物品税がかからないため、大幅に車両価格を安くできるのだ。アルトは、経済性に優れた安い軽自動車として大ヒット、ライバルのダイハツも黙っておらず、すぐに「ミラ・クオーレ」で追走して、両モデルは激しい競争を続け、以降今も続くライバル関係が生まれた。第16回は、1979年5月にデビューした軽ボンバンのパイオニアであるスズキ「アルト」 vs. 1980年6月にアルトとは異なる1.5BOXスタイルで登場したダイハツ「ミラ・クオーレ」の軽ボンバン対決である。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・歴代 軽自動車のすべて、70年代国産車のすべて、80年代国産車のすべて
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- title「痒いところに手が届く“3.5速”を手に入れろ!?」サーキット派36アルト乗り必見のアイテムが登場！
- pubDate2026/03/06
- content 3速から4速へシフトアップした瞬間に訪れる回転落ちと失速感。NAエンジンの弱点ともいえるこの“谷”を埋めるのが、ラインナップレーシングの3.5速ギヤだ。3〜5速をクロス化し、パワーバンドを外さない加速を実現。しかもミッションを下ろさず交換可能という手軽さも大きな魅力となる。
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- title「9代目 アルト 114.29万円〜」無駄を廃し求められるものを十分身に着けた、究極の実用車【小さい！ 魅惑の軽ハッチバック】
- pubDate2026/02/25
- content 軽自動車に求められるニーズをギュッと詰め込み、先進予防安全機能も備えるなど、見過ごせないモデル揃い軽自動車の源流ともいえるセダン。軽自動車の「セダン」の定義は、全高1550㎜以下で、機械式の立体駐車場に入庫可能なものとされる。また軽自動車の「セダン」は、3ボックスでなくハッチバックとなる。スーパーハイトやハイトワゴン、SUVほどには注目を集めてはいないが、限られたサイズの中で最大級の居住性を確保するとともに多彩な収納など、ユーザー重視な使い勝手の良さが追求されている。快適性や安全装備など、コストパフォーマンスに優れたカテゴリーだ。
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- title「2ペダル時代の新ホットハッチ宣言」ECUチューンでCVTの現行アルトは大化けするんです！
- pubDate2026/02/19
- content NA×CVTのみという設定で注目度は高くなかったHA37Sアルト。しかし、その素性にいち早く着目したラインナップレーシングがECU解析とパーツ開発を推進。トルクとレスポンスを磨き上げ、走って楽しい新世代ベースマシンへと進化させた。
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- title【2026年1月の軽自動車販売台数TOP10】N-BOX首位、前年比で明暗クッキリ
- pubDate2026/02/17
- content 2026年1月の軽自動車販売は、車種ごとの販売動向が順位に反映された月となった。上位には定番モデルが並ぶ一方で、前年比が大きく伸びた車種と前年から伸び悩んだ車種が混在し、軽自動車市場の多面性が表れた。当記事では、2026年1月の軽自動車販売台数TOP10をもとに、上位モデルの特徴と市場の動きを整理する。
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- title【2025年の軽自動車販売台数TOP10】絶対王者ホンダ・N-BOXと軽自動車市場の二強構図
- pubDate2026/02/10
- content 2025年の日本軽自動車市場は、ホンダ・N-BOXが圧倒的な存在感を示した一年であった。年間販売台数トップ10には定番モデルが並び、軽自動車の中心的な人気車種が改めて明確になった。一方で、スズキやダイハツのモデルも安定した販売を維持しており、ユーザーの多様なニーズを受け止める市場構造が浮かび上がっている。当記事では、2025年の軽自動車販売台数トップ10の動向を整理する。
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- title【2025年12月最新】ホンダ「N-BOX」を中心に使いやすさ重視がユーザーの支持を集めた軽自動車市場
- pubDate2026/01/15
- content 2025年12月の軽自動車新車登録では、引き続きホンダ・N-BOXが首位を維持した。販売台数は15,570台となり、前年同月比でも104.9％と堅調な推移を示している。 N-BOXは軽自動車市場でも圧倒的な指名買い需要を集めており、年末の繁忙期でもトップの座を守った。2位にはスズキ・スペーシアがランクインし、11,397台を販売した。3位のダイハツ・タントも9,297台と高い販売実績を記録しており、軽市場の主力となるスーパーハイトワゴン系モデルが上位を占めた。上位10位までの顔ぶれをみると、乗用系軽自動車の人気車種が勢ぞろいし、ホンダ、スズキ、ダイハツといった国内主要メーカーが強さを見せた。
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- titleスズキ アルト、6年ぶり待望のフルモデルチェンジ!? 歴代最軽量に迫る重量と低価格を両立する新世代モデルとのウワサ【海外情報】
- pubDate2025/12/19
- content スズキのアルトはインドやパキスタンをはじめ海外でも知られる軽自動車だ。それゆえ、その動向は日本独自の軽自動車であるにもかかわらず、また、海外モデルは仕様が異なるにもかかわらず、海外ファンからも注視されている。そのアルトが６年の月日を経てフルモデルチェンジを行なうというニュースが海外から飛び込んできた。次期型では100kgの軽量化を目指しており、歴代最軽量の初代モデルに35kg迫ることになるというが…。
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- title2025年10月 軽自動車販売台数トップ10、「革新ムーヴ」が首位奪取
- pubDate2025/11/21
- content 2025年10月における軽自動車の新車販売では、ダイハツ・ムーヴ（16,015台／前年同月比308.3％）が首位に立ち、従来の強豪を退けてトップへ躍り出た。2位には スズキ・スペーシア（14,420台／前年同月比101.3％）、3位には ダイハツ・タント（14,244台／前年同月比134.3％）が続いた。
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- title2025年9月の軽自動車販売台数TOP10！ダイハツ「ムーヴ」が大幅躍進、ホンダ「N-ONE e:」の動向は？
- pubDate2025/10/25
- content 全国軽自動車協会連合会が発表した2025年9月の軽自動車販売台数では、ホンダ「N-BOX」がトップを堅守。続く2位はスズキ「スペーシア」、3位にはフルモデルチェンジ効果で勢いづくダイハツ「ムーヴ」がランクイン。上位3車種の顔ぶれは8月から変わらず、引き続き市場を牽引している。軽自動車市場全体では前年同月比でややマイナス傾向が続いているが、日産「デイズ」は前年同月比101.6％とプラス成長を確保。定番勢が強い中で、確かな存在感を示した。
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- title2025年8月の軽自動車の新車販売台数No.1はホンダ・N-BOX！では前年同月比245％を記録したモデルは？
- pubDate2025/09/24
- content 全国軽自動車協会連合会が、2025年8月の軽自動車新車販売台数を公表した。1位を獲得したのはホンダ「N-BOX」（14,936台）、2位はスズキ「スペーシア」（11,478台）、3位がダイハツ「ムーヴ」（10,847台）と続く。販売台数だけを見ればN-BOXの強さが際立つが、注目すべきは前年同月比だ。軽自動車全体が前年同月比4.3％減と振るわない中、ムーヴは245％と突出した数字を記録した。
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- title新型アルトとN-ONEを比較！ 約8万円の値上げは影響するか？ 装備やスペックを比較
- pubDate2025/08/06
- content スズキ アルトは2025年7月22日に改良を受けて、バンパーデザインの変更やボディカラーに新色が追加されたほか安全性能も強化さたが、最上級グレードの価格は150万円を超えた。こうなると、より高額なホンダ N-ONEもライバル候補に入ってくる。もっとも価格が近いアルトの最上級グレード｢ハイブリッド X｣と、N-ONEの最廉価グレード｢Original｣のスペックや装備を比較してみよう。
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- title変わらぬ低価格で愛され続けるロングセラー「スズキ・アルト」【最新軽自動車 車種別解説 SUZUKI ALTO】
- pubDate2025/07/24
- content 初代は昭和50年代半ばに誕生し、車が必要な人にできるだけ低価格でというコンセプトの9代目となる現行「スズキ・アルト」。まさに日常生活に必要な足として気軽なクルマと言える。運転支援機能も広く装備し、安全性は大いに進化。マイルドハイブリッドモデルとエンジンモデルが用意され、ユーザーの生活環境に合わせたセレクトが用意されている。REPORT:島﨑七生人（本文）／小林秀雄（写真解説） PHOTO:平野 陽 MODEL:荏崎ろあ
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- title快適な乗心の地ストリート専用設計！ RACING GEARが「STREET RIDE DAMPER」適合車種にスズキ アルト／マツダ キャロルを追加
- pubDate2025/07/17
- content RACING GEARは、軽快＆スタイリッシュな「STREET RIDE DAMPER」の適合車種として、スズキ アルト／マツダ キャロル（形式：HA/HB97/37S）を追加した。SR（STREET RIDE DAMPER）ダンパーは、車種別設計・最適な仕様でラインアップ。全タイプ車高調整には全長調整式を採用し、必要なバンプストロークを確保している。
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- titleスズキ・アルトが空力性能を向上させてクラストップの燃費28.2km/Lを実現！カラーはツートーンルーフを刷新して12パターンを用意
- pubDate2025/06/23
- content スズキこのほどは、軽乗用車「アルト」の一部仕様変更を実施し、7月22日（火）に発売すると発表した。税込車両価格は114万2900円〜158万9500円。
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- titleこれがスズキ・アルト次期型だ！5年ぶりフルモデルチェンジは軽量化＆パワフル
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- content スズキのハッチバック軽自動車、「アルト」次期型に関する情報を入手、スクープ班では早速予想CGを制作した。2024年の7月に行なわれた「10年先を見据えた技術戦略」では、「小・少・軽・短・美」という企業理念を発表、鈴木俊宏社長は、「次期アルトは現行型から100kgの軽量化を目指している」と語り話題となった。現行型の最軽量モデルは680kg。ここから100kg減というと580kgとなり545kgと歴代最軽量の初代モデルに35kg迫る。
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- titleちょっとヤンチャなチンスポを、タッピングビスで固定する旧車仕様の「スズキ・アルト」
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- content ・レーシングモディファイ思想を具現化したアルト専用ボディキット・往年のチンスポを現代風にアレンジしたフロントスポイラー・レーシング感を高めるタッピングビスによる固定方式
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- title軽自動車の地位を築いたレジェンドカー・スズキの初代「アルト」が2024 日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選定！
- pubDate2024/11/06
- content スズキはこのほど、1979年に発売された初代「アルト」が、特定非営利活動法人 日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選定されたことを発表した。スズキの製品が「歴史遺産車」に選定されるのは2008年の「スズライト」、2020年の初代「ジムニー」、2022年の「GSX1100S KATANA」、「GSX750S」に続き、4回目となる。
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- title50万円以下で買える! レースだって出来る! 使い倒してナンボの中古オススメ軽3車種
- pubDate2024/08/08
- content 今回の【モーターファンおすすめ中古車】では、現在、中古車市場で50万円以下から購入できる軽自動車の中から、“通勤快速”とか“下駄車”と呼ばれる、通勤や通学に便利で経済的に使える3車種ご紹介します。これらのモデルはたいへん手頃な価格で手に入れられる可能性があり、経済性にも優れた車種になります。
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- title低燃費と低価格を追求し続けるロングセラー「スズキ・アルト」【最新軽自動車 車種別解説 SUZUKI ALTO】
- pubDate2024/08/06
- content 「低燃費と低価格」の追求という軽自動車誕生のコンセプトを変わらず保持し続ける「スズキ・アルト」。軽自動車の必要条件をシンプルに実現してきた中、現モデルは衝突被害軽減ブレーキや安全運転支援機能も充実し、インテリアも良質。老若男女、ベテラン、ビギナー問わずに誰もがそのコンセプトに賛同するであろう軽自動車の定番中の定番である。REPORT:渡辺陽一郎（本文）／山本晋也（写真解説） PHOTO:神村 聖 MODEL:河辺ほのか
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- titleダイハツ軽ボンネットバン「ミラクオーレ」は、どのようにしてスズキ・アルトとの差別化を図ったのか？【歴史に残るクルマと技術045】
- pubDate2024/06/09
- content 1979年に登場したスズキの軽ボンネットバン（ボンネット付商用車）「アルト」に対抗し、翌1980年にダイハツが放った「ミラクオーレ」。2ボックスのアルトに対して、ミラクオーレはボンネットを短くした1.5ボックスにすることで広い室内・荷室空間を確保したのだ。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）
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- titleスズキが車両型式指定申請で不正。先代型「アルト」の制動距離を実際より短く書き換え
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- content スズキは、国交省からの型式指定申請における不正行為の有無に係る実態調査指示を受け、調査結果を同省に報告。その結果、過去（2014年）の不正事案が1件発覚したことを、6月3日に発表した。
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- titleスズキ「アルト」は、どのようにして衝撃の低価格47万円を達成したのか【歴史に残るクルマと技術043】
- pubDate2024/05/26
- content スズキ（当時は、鈴木自動車）は1979（昭和54）年、物品税がかからず価格が安くできる商用車でありながら、乗用車のようなスタイルの“軽ボンネットバン”「アルト」を発売。商用車にすることで物品税がかからないため、衝撃的な47万円の低価格で登場した
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- title104年前の今日、「スズキ」が誕生。織機製造から、2輪＆4輪メーカーへと成長【今日は何の日？3月15日】
- pubDate2024/03/15
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日3月15日は、軽自動車界のトップの座に君臨するスズキの前身である鈴木式織株式会社が創業した日だ。始まりはトヨタと同じ織機製造だが、トヨタが普通乗用車製造、スズキは軽自動車製造と異なる道を選んだのだ。
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- titleフェラーリが2025年にBEVを発売へ！初のモデルは「グランドツアラー」か
- pubDate2024/03/15
- content フェラーリは、2025年の生産に向けて、初のバッテリー式電気自動車の開発に取り組んでいると伝えられるが、その予想モデルが提案された。フロントエンドは非常にシャープで、際立つスプリッターと全幅に広がるLEDライトバー、側面では印象的なフロントクォーターパネル、スポーティーなサイドスカートを装備、従来のサイドミラーが完全に排除された曲線美のドアパネルが特徴だ。すでにＥＶのプロトタイプを運転したことを明らかになっていて、疑似エンジン音を発する「再生装置」の特許を申請している。
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- titleスズキの「アルトターボRS」デビュー。アルトのターボモデルが129.4万～140.5万円で15年ぶりに復活【今日は何の日？3月11日】
- pubDate2024/03/11
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。スズキ「アルト」のホットハッチと言えば人気の「アルトワークス」だが、本日3月11日は、アルトのターボモデルとして4代目アルトワークス以来15年ぶりのホットハッチ「アルトターボRS」が登場した日だ。
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- titleクラウンだけじゃない!? 旧車にアメ車も登場！ 珍しい警察車両が一気に見られる「年頭視閲式」はクルマファン必見のイベントだった？
- pubDate2024/02/09
- content みなさんは各都道府県警が年に一度1月中旬頃に行なう「年頭視閲式」をご存知だろうか？ これは警察職員の強固な団結や厳正な規律を図り、市民に警察への親しみや治安への安心感を抱いてもらうことを目的として開催される警察行事だ。警察官によると歩行行進のほか、パトカーや白バイなどの警察車両の行進公開も行われる。今回はユニークな式典車両を所有する千葉県警の年頭視閲式をリポートする。REPORT&PHOTO：山崎 龍（YAMAZAKI Ryu）
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- titleスズキ「スペーシア ベース」や「アルト」など5車種が一部仕様変更に伴い車両価格を改定
- pubDate2023/11/20
- content スズキはこのほど、「アルト」「アルト ラパン」「スペーシア ベース」「クロスビー」について、法規対応に伴う一部仕様変更などを実施し、「アルト」と「クロスビー」を12月13日より、「アルト ラパン」と「アルト ラパン LC」そして「スペーシア ベース」を12月21日に発売すると発表した。なお、仕様変更や原材料価格の高騰などに伴い、メーカー希望小売価格も改定する。
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- title高度な安全装備を搭載するコスパ抜群の軽セダン「スズキ・アルト」【最新軽自動車 車種別解説 SUZUKI ALTO】
- pubDate2023/06/30
- content 2022年の国内販売台数2位の「スズキ」の“軽自動車はゲタがわり”のアイデンティティの象徴が「アルト」。1979年の初代の発売以来、コストパフォーマンスの高さは長く変わっていない。大きめのヘッドライトやピラーを立てたエクステリアなど、スタイリングは踏襲しつつ、シンプルながらも高いレベルの安全機能を装備。街中はもちろん高速や山道でも軽快に小気味良く走る。REPORT:佐野弘宗（本文）／山本晋也（写真解説） PHOTO:神村 聖 MODEL:河辺ほのか
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- title新型スズキ・アルトがちょっとヤンチャな表情に！ CLS RACING MODIFYのボディキットが刺激的すぎる！
- pubDate2022/12/14
- content 可愛いらしいルックスが魅力の新型アルト。CLSが、あえてヤンチャな仕様にカスタムしてみた。
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- titleマツダ・CX-3に設定されたクラスKRは、チタンフェイスが超レーシー！ マフラーカスタムの老舗・カキモトレーシングから新作続々！ スズキ・アルト用も！
- pubDate2022/12/04
- content チューニングアイテムの中でも、見た目や音、性能の効果を実感できる効果的なパーツといえばマフラーだ。リアビューの存在感を高めるとともに、高揚感を与えてくれるサウンドがクルマ好きマインドを刺激してくれる。
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- title【軽カー選びの新常識2022】SUVタイプやハイト系など、大きく5つに分けられるボディタイプ！ それぞれの特徴と、国産全ラインアップをまず知ろう！
- pubDate2022/10/10
- content 全長＆全幅のサイズやエンジン排気量の上限が決まっている軽自動車ながら、そのなかでいくつかのジャンルに分かれている。ジャンルによって室内の広さといった乗降性や運転感覚が異なるので、目的に合わせて選ぶのがセオリーだ。
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- titleマイルドハイブリッドを新追加した軽ベーシックカーの雄！「スズキ・アルト」【最新軽自動車 車種別解説】
- pubDate2022/10/03
- content 正統派軽セダンの「スズキ・アルト」も九代目。ドア開口部は大きく、ステップも低く乗り降りしやすいシンプルさにハイブリッド化と安全装備が加わり、広くなった室内と上質なインテリアで軽セダンの「新ベーシックカー」を標榜する。気軽に、安心して、愛着を持って、大切に長く付き合える一台になるだろう。REPORT:竹岡 圭（本文）／山本晋也（写真解説） PHOTO:神村 聖 MODEL:河辺ほのか
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- title丸目ヘッドライトとグリルが可愛い！ 見た目はクラシカルな【スズキ・アルトラパンLC】でも安全装備は最新です！｜新車レビュー
- pubDate2022/08/05
- content キュートなスタイリングが人気のスズキ・アルトラパン。一部改良に合わせて登場した、アルトラパンLCが、抜群に可愛いといま話題！
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- title7年振りに全面改良された【SUZUKI・アルト】は、柔らかで愛着ある表情にチェンジされていた！
- pubDate2022/03/05
- content 1975年に47万円という価格破壊をもたらした初代スズキ・アルト。軽全体のシェア拡大に寄与し、現在まで続く庶民の足としての地位確立に寄与してきた。スズキはアルトを「ゲタ代わり」と表現する。7年ぶりに全面改良を受けた9代目の新型に対しても鈴木俊宏社長は、新車発表会でこうした喩えを使っていた。
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- title新型スズキ・アルト “傑作”と言い切って差し支えない軽自動車になった
- pubDate2022/01/15
- content ９代目へと進化したスズキ・アルト。1979年登場の初代「アルト47万円！」から続く、買いやすさはそのままに、さまざまな進化を遂げている。ジャーナリスト・世良耕太氏が試乗した。９代目アルトは、快作か傑作か？TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title「さわやかアルト47万円!」から「ハロー、エブリデイ!」へ。アルトのルーツを振り返る
- pubDate2021/12/10
- content 今回で9代目を数えるスズキ・アルト。その源流は衝撃的な低価格でデビューした軽商用車である。多くの人々に「移動の自由」をもたらした、アルトというクルマのルーツをあらためて振り返ってみよう。
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- titleスズキ・アルト（8代目・HA36系）|これがオーナーの本音レビュー! 「燃費は? 長所は? 短所は?」
- pubDate2021/09/09
- content スズキ・アルトは1979年に軽ボンネットバンとして登場して以来、スズキを代表するハッチバック型軽自動車として君臨している。Motor-Fan TECHの会員の方々にもこのクルマのオーナーは少なくない。8代、40年以上にわたる歴史を持つクルマだけに、今回は現行最新8代目のオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところを見てみよう。
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- title【カスタムにも最適な中古車はどれだ？】スタイルワゴン厳選の「軽自動車」9車種を紹介！
- pubDate2021/09/07
- content 全５ジャンル＆ショップで紹介する本記事の第５段は軽自動車。大人気のN-BOXをはじめ、カスタムパーツも豊富なジムニー、オープンスポーツのコペンなど、ハイトワゴンやSUV、スポーツといった多彩なデザインのモデルが揃うのも軽自動車の魅力だ。さらに、登録車と変わらない先進安全装備を採用している車両も多いので、排気量こそ660ccだが使い勝手も良くドレスアップベースとしても最適といえる。
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- titleスズキ・アルト（73.6万円）からポルシェ911（2296万円）まで！日本で販売されるMT車、全46モデルを紹介
- pubDate2021/08/10
- content 最近MTを設定するモデルが少なくなってきている。それもそのはず、MT車の新車販売比率はわずか1パーセント程度ほど。少なくなるのも当然だ。ただ、MT車にも運転が楽しい、伝達効率が高いゆえに燃費が良いなど多くの魅力がある。そこで今回は、国内で新車販売されているMT車、全46モデルをメーカーごとに紹介する。
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- titleスズキが「アルト」&「アルト ラパン」の一部仕様変更で装備がさらに充実！ 税込86万3500円から
- pubDate2020/10/14
- content10月14日、スズキは軽自動車の「アルト」および「アルト ラパン」の一部仕様を変更し、同日発売した。税込車両価格はアルトが86万3500円〜168万6300円、アルト ラパンが121万円〜154万9900円。
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- title〈スズキ・アルト〉原点回帰なのに、むしろ新鮮でスタイリッシュ！【ひと目でわかる最新軽自動車の魅力】
- pubDate2019/10/29
- content・月間販売台数 4048台（19年1月〜6月平均値） ・現行型発表 14年12月（一部改良 18年12月） ・JC08モード燃費 37.0 ㎞/ℓ ※「X」「S」「L」のFF車 REPORT●小林秀雄（KOBAYASHI Hideo） PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi） MODEL●森脇亜紗紀（MORIWAKI Asaki） ※本記事は2019年9月発売の「2019-2020年 軽自動車のすべて」に掲載されたものを転載したものです。
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- title〈スズキ・アルト〉軽量&低価格を追求したスタンダードモデル【ひと目でわかる軽自動車の魅力】
- pubDate2019/04/22
- content月間販売台数：3599台（18年8月〜19年1月平均値） 現行型発表：14年12月（一部改良 18年12月） JC08モード燃費：37.0km/ℓ ※「X」「S」「L」のFF車 レポート＝小林秀雄（KOBAYASHI Hideo） フォト＝神村 聖（KAMIMURA Satoshi） モデル＝森脇亜紗紀（MORIWAKI Akisa）
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- titleダイハツ・ミラ イースが売れ筋の軽自動車のハッチバッククラス（4車種を比較してみる）
- pubDate2018/10/29
- content近未来を感じさせるダイハツのミラ トコット、経済性に優れたミラ イース、低価格と低燃費を美点とするアルトや女性に人気のアルト ラパンなど、軽自動車の王道をゆくハッチバッククラスでは、取り回しの良い車格や燃費などの経済性と、それぞれの個性やユーティリティが高次元でバランスされているものが多い。
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- title「ハスラー」「アルト」それから「ジムニー」……なぜスズキはヒットに恵まれるのか？
- pubDate2018/09/11
- content毎年、様々なメーカーから数多くの新車が世に送り出される。当然ながら賛否は分かれるのだが、ここ数年を振り返ると、出すクルマが立て続けに好評価を得ているブランドがある。それがスズキだ。そのヒットの裏には何があるのだろう？ TEXT●今 総一郎（KON Soichiro）
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