スズキ スイフト (2014年4月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (ＲＳ)
- 新車価格 147 万円
- 中古車価格 29～114万円
| ボディタイプ | ハッチバック |
|---|---|
| ドア数 | 5ドア |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | DBA-ZC72S |
| 全長×全幅×全高 | 3875× 1695× 1510mm |
| ホイールベース | 2430mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1480/1485mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1905×1385×1225mm |
| 車両重量 | 980kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | K12B |
|---|---|
| 最高出力 | 91ps(67kW)/6000rpm |
| 最大トルク | 12.0kg・m(118N・m)/4800rpm |
| 種類 | 水冷直列4気筒DOHC16バルブ |
| 総排気量 | 1242cc |
| 内径×行程 | 73.0mm×74.2mm |
| 圧縮比 | 11.0 |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | EPI（電子制御燃料噴射装置） |
| 燃料タンク容量 | 42リットル |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | 20.6km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | マクファーソンストラット式コイルスプリング |
| サスペンション形式(後) | トーションビーム式コイルスプリング |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ディスク |
| タイヤサイズ(前) | 185/55R16 83V |
| タイヤサイズ(後) | 185/55R16 83V |
| 最小回転半径 | 5.2m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | FF |
|---|---|
| トランスミッション | CVT（無段変速車） |
| LSD | |
| 後退 | 3.771 |
| 最終減速比 | 3.757 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | 標準 |
|---|---|
| リアフォグランプ | |
| キセノンヘッドランプ（HID） | オプション |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | 標準 |
| リア/ルーフスポイラー | 標準 |
| リアワイパー | 標準 |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | 標準 |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | 標準 |
| 衝突安全ボディー | 採用 |
| EBD（電子制動力配分装置） | 標準 |
| 盗難防止システム | 標準 |
| その他安全装備 | ESP |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | |
| サウンド（カセット&MD） | |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | フルオート |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | 標準 |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | 標準 |
| 本革巻きステアリング | 標準 |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | 16インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | 分割式 |
| UVカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス | 標準 |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | スーパーブラックパール | |
| 白系 | ||
| 緑系 | ||
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | ||
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | プレミアムシルバーメタリック | |
| 赤系 | ||
| 青系 | ブーストブルーパールメタリック | |
| テール系 | ||
| パール系 | スノーホワイトパール | |
| 金系 |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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スズキ スイフト 中古車情報
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中古価格 203万円
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- body_text相対する両極に電源をつなぐとアークが発生するが、このアークの熱エネルギーを利用して行う溶接をアーク溶接という。アーク溶接法は溶融金属の酸化、窒化を防ぐため使用するシールド材などにより被覆アーク溶接、炭酸ガスアーク溶接などいくつかの方法に分類される。また、母材(被溶接物)と溶接棒間のアークを利用する溶極式と、母材と電極の間のアークを利用する非溶極式、溶接電流が交流か直流かにより交流アーク溶接と直流アーク溶接という分類もされ、これらを総称してアーク溶接という。
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- title湿式クラッチ
- body_textクラッチ本体の中に油を入れ、摩擦が油の中で起こることによって、冷却効果と摩擦面保護をしているクラッチ。ATや2輪車用として用いられる。とくに常用回転数の高い2輪車では、クラッチフェーシングの耐久性を向上させるには湿式がよいとされる。
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- body_textエンジンを前部へ車載して、前輪を駆動するクルマ。FF車はFR車に比べ、滑りやすい路面で、前輪が外側にふくらむ傾向はあるが走行はできる。プロペラシャフトはなく、デフは変速機と一体化され軽量コンパクト化がはかられる。前輪荷重が大きくタイヤの摩耗は大きい。
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- title【海外技術情報】VW：Aピラーに適用できる3D印刷コンポーネント! 新たな3D印刷技術の導入を計画中
- lead自動車メーカー各社で導入が進められている3D印刷。なかでもVWは、BMWと並んで、極めて積極的な姿勢を見せている。そんなVWが新たに、3D印刷コンポーネントをAピラーに採用すべく、新たな技術導入を計画しているという。本稿では、2021年5月下旬に発表されたVWのリリースを翻訳・要約して、その3D印刷技術とVWの狙いを紹介しよう。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
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- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
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- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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- titleMT好き必見! フィット、デミオ、スイフトの狙い目は今いくら? 手頃に楽しめるコンパクトハッチ3台の相場価格と実力を徹底比較
- pubDate2026/06/04
- content 手頃な予算で運転が楽しいクルマに乗りたいなら、MTのコンパクトハッチバックがおすすめだ。故障が少ないMTなら古めの中古車も候補に入れられる。現行型の1〜2世代前の手頃なコンパクトハッチバック代表として、GK型ホンダ フィット/DJ型マツダ デミオ/ZC72S型 スズキ スイフトの3車種の中古車価格相場と販売状況を調査した(2026年6月現在)。
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- titleスズキ、『シン・モーターファンフェスタ 2026』の出展概要を発表、展示車・試乗車は新型車が中心!
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- content スズキは、2026年4月19日(日)に富士スピードウェイ(静岡県駿東郡小山町)で開催される『シン・モーターファンフェスタ 2026』への出展概要を発表した。会場ではコンセプトモデルの展示などでブランドの魅力を発信する。
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- title”日常の移動を遊びに変える”世界戦略車「スズキ・スイフト」【最新コンパクトカー 車種別解説 SUZUKI SWIFT】
- pubDate2026/02/02
- content 世界的にも好感を持って迎え入れられている「スズキ・スイフト」。23年末に誕生した現モデルは滑らかなフォルムのラインが印象的。4.8mという最小回転半径や視認性の高いシンプルなインパネのデザインや乗り降りのしやすさなど、ビギナーや若い年齢層にもアピールしている。ツートンカラーも含め17種類のボディカラーが用意され、どの年代でも気になるカラーリングが揃っているのもポイント。REPORT:岡本幸一郎（本文）／山本晋也（写真解説） PHOTO:神村 聖 MODEL:一葉レイ
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- title中古車市場でおトクと評判のスズキ スイフトとマツダ2、スペック比較で内容を確かめてみる【中古車・買うならどっち】
- pubDate2026/01/23
- content 「2025年次RJCカーオブザイヤー」を受賞し、「2025ワールドカーオブザイヤー」のトップ10にも選出されたスズキ スイフトだが、すでにこの新型モデルが中古車市場に出回り始めており、かなりおトクだという。これを見逃す手はないだろう。片やモデル末期とは言え、国内販売台数で鎬を削るマツダ2はスイフトの好敵手。スペックや装備を比較し、あらためて両者の内容を確かめてみよう。
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- titleこんなクルマも走ってるの!?日本未発売モデルから懐かしの旧車まで！ベトナム・ハノイで見た日本車を一気に見せます!!
- pubDate2025/09/06
- content 海外に出向いた際、つい目を奪われるのは、街を行くクルマたちだ。モータリゼーション真っ只中にあるベトナムでは、庶民の愛車の主力をバイクたちが担う。ただ乗用車も増加中で、多くのバイクとクルマが共存する環境は、まさにカオスだ。そして、活躍するクルマは、日本車も多くみられる。今回は、ベトナム首都ハノイの道路事情と活躍する日本車を紹介したい。REPORT&PHOTO：大音安弘（OHTO Yasuhiro）
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- titleスズキ「スイフト」の世界累計販売台数が1000万台達成！2004年11月の発売開始から20年8カ月で実現
- pubDate2025/09/04
- content スズキはこのほど、小型乗用車「スイフト」が、2025年7月までの販売で世界累計1000万台（※）を達成したと発表。2004年11月の発売開始から20年8カ月での達成だ。※スズキ調べ（スイフトスポーツ、デザイア含む。2000年日本発売のスイフト（型式：HT51 海外名：イグニス）は含まず）
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- titleスズキ「スイフト」がポルシェ「911ダカール」に!? オランダから超冒険仕様が登場
- pubDate2025/04/24
- content ポルシェ「911 ダカール」やランボルギーニ「ウラカン ステラート」のように、スポーツカーを冒険仕様に仕立てたモデルがちょっとしたブームになっている。では、それをスズキ・スイフトでやってみる!? そんなノリで開発された様子が窺える1台がオランダで登場した。
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- titleカルタス後継、スズキ初代「スイフト」は101万円～の安さが売りの軽ベースコンパクトカー【今日は何の日？2月9日】
- pubDate2025/02/09
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日は、スズキを代表するコンパクトカーである「スイフト」の初代が誕生した日だ。初代スイフトは、軽自動車「Kei」をベースにボディをスケールアップしたコンパクトカーで、当時大ヒットしたトヨタ「ヴィッツ」とホンダ「フィット」の陰に隠れて地味な存在だった。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・スズキ 新型スイフトのすべて、コンパクトカーのすべて
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- title世界中で愛されるスズキのコンパクトカー！スイフトが「ワールド・カー・アワーズ」のファイナリストに選出!!
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- content スズキはこのほど、「ワールド・カー・アワーズ（WCA）」が主催するワールド・カー・アワーズのファイナリストが1月8日に米ラスベガスにおいて発表され、小型乗用車の「スイフト」が「2025ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー」の上位10モデルおよび「2025ワールド・アーバン・カー部門」の上位5モデルに選出されたことを発表した。
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- title【2024年 CAR MONO図鑑 ベスト10】純正品ライクなルックスでワイドな視界、これは付けるしかない!
- pubDate2025/01/05
- content カーメイトの『ワイドリアビューミラー』は後方視界を拡大して安全運転に貢献するルームミラー。メーカー専用設計により表から見ても裏から見ても後付け感のないルックスを実現している。今回はトヨタ車用とスズキ車用が登場だ。/ カーメイト ルームミラー 『トヨタ専用/スズキ専用ワイドリアビューミラー』 【CAR MONO図鑑】REPORT●浜先秀彰（HAMASAKI Hideaki）問い合わせ：カーメイト電話：03-5926-1212
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- title今年の隠れ名車3選を選ぶうちに自分の隠れた内面が明かに？【2024年個人的に感動した名車】
- pubDate2024/12/29
- content 仕事柄、多種多様なニューモデルに触れてきたモータージャーナリストたち。2024年に試乗した中で隠れた名車を選ぶ本コーナー。GENROQ本誌にも多くの試乗記を寄稿した大谷達也がセレクトしたのは、ある方向性をもったクルマ達だった。
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- titleスズキの人気コンパクトカー「スイフト」4代目は走り・燃費・安全性をレベルアップ、マイルドHEVは163万円【今日は何の日？12月27日】
- pubDate2024/12/27
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日12月27日は、スズキのグローバルコンパクトカーとして高い人気を獲得している「スイフト」の4代目が発表された日だ。4代目は、マイルドハイブリッドやセーフティパッケージなど先進技術を採用して、軽快な走りに磨きをかけつつ燃費性能や安全技術も充実させる進化を見せた。TEXT：竹村 純（JUN TAKEMURA）／PHOTO：三栄・新型スイフトのすべて
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- titleスズキ・スイフトが「オートカラーアウォード2024」特別賞を受賞！スズキとしての特別賞受賞は3度目！
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- content 日本流行色協会（JAFCA）が主催する「オートカラーアウォード2024」の審査会が12月13日と14日に東京国際交流会館 プラザ平成（東京都江東区）で行われ、スズキの小型乗用車「スイフト」が特別賞を受賞した。
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- title軽快で爽快な走りを踏襲してフルモデルチェンジ「スズキ・スイフト」【最新コンパクトカー 車種別解説 SUZUKI SWIFT】
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- content 23年12月に待望のフルモデルチェンジが図られた「スズキ・スイフト」。軽い車重と燃費の良さ、そして取り回しの快適さでコンパクトカーの中でも高いパフォーマンスを見せる。高い剛性と安定感、最新の先進安全装備でビギナーでも不安はない。また従来通りMT車もラインナップされ、操る楽しさを求める玄人のクルマであることも変わりはない。REPORT:安藤 眞（本文）／山本晋也（写真解説） PHOTO:平野 陽 MODEL:新 唯
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- title新型スズキ「スイフトスポーツ」がついに来る!? スイスポ初のターボ＋48Vハイブリッドでよりパワフルに！量産モデルを予想する
- pubDate2024/12/09
- content スズキが「スイフト」現行の5代目 に移行してから約1年が経とうとしているが、いよいよハイパフォーマンスモデル「スイフトスポーツ」新型が導入されそうだ。
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- title日本代表FFコンパクトハッチバック、スズキ「スイフト」人気を決定づけた2代目の魅力ってなんだ？【歴史に残るクルマと技術069】
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- content 俊敏な走りと取り回しの良さに加え、欧州コンパクトカーに負けないスタイリングとリーズナブルな価格が魅力のFFコンパクトハッチバックのスズキ「スイフト」。スイフトが初めて日本に登場したのは2000年だが、今も続くスイフトの人気は2004年の2代目から始まったのだ。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・新型スイフトのすべて、オートスポーツ
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- titleスズキ・スイフトが2025年次 RJC カー オブ ザ イヤーを受賞！ 初代から4世代連続
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- content スズキはこのほど、小型乗用車「スイフト」が、NPO法人 日本自動車研究者ジャーナリスト会議（RJC）が主催する「2025年次 RJC カー オブ ザ イヤー」を受賞したことを発表した。今回受賞した「スイフト」は、2004年の発売開始から4代目にあたるモデルで、4代連続での受賞となる。
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- titleラリー好きの祭典『ラリーファンミーティング2024』は大盛況!! WRCマシンと愛車のツーショット撮影やトップドライバーの同乗走行が人気！
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- title国産コンパクト頂上決戦 スズキ・スイフト vs. トヨタ・ヤリス、選択の決め手はナンダ？
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- content 国内Bセグメントコンパクトカーの一角を占めるスズキ・スイフトがフルモデルチェンジして半年以上が経つ。このタイミングで新型スイフトの出来栄えをチェックしてみよう。比較対象はこのクラスの最多販売台数を誇るトヨタ・ヤリスだ。それぞれの最上級グレード同士のスペックを比較してみた。
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- titleハイブリッドなんかいらない!? 100万円以下から手に入る、燃費良好な純ガソリン車3選!
- pubDate2024/08/22
- content 今回の【モーターファンおすすめ中古車】は、現在の中古車市場で100万円以下から購入可能で、ハイブリッドに頼らなくても燃費が良く、コストパフォーマンスに優れた純ガソリン車を3車種ご紹介しましょう。これなら維持費もかなりおトク?
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- titleスズキ「スイフト」3代目にエネチャージモデル追加、139.8万円～【今日は何の日？7月17日】
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- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日7月16日は、スズキの人気コンパクトカー、3代目「スイフト」にデュアルジェットエンジンを搭載したエネチャージモデルが追加された日だ。高効率のデュアルジェットエンジンと減速エネルギー回生を強化するエネチャージシステムにより、大幅な燃費向上を達成した。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：clicccar
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- titleスズキ「スイフト」4代目フルハイブリッドは、マイルドハイブリッドより約20万円高い194万円で発売。コスパはどうだ？【今日は何の日？7月12日】
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- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日7月12日は、スズキの人気コンパクトカー「スイフト」の4代目にフルハイブリッドモデルが追加された日だ。ISGを使ったマイルドハイブリッドに対して、駆動用モーターとAGSを組み合わせ電池容量に余裕があれば車速60km/hまでEV走行できるのが特徴だ。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：新型スイフトのすべて
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- title人気のホットハッチ、スズキ「スイフトスポーツ」がコスパ抜群、超驚きの119万円～でデビュー【今日は何の日？6月12日】
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- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日6月12日は、今もホットハッチの代表格として高い人気を誇る「スイフト」のスポーツモデル「スイフトスポーツ」が誕生した日だ。軽量ボディの俊敏な走りをもち、JWRC（ジュニア世界ラリー選手権）で大活躍して、特に欧州で人気を獲得した。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・スイフトスポーツのすべて
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- titleスズキ、タイの四輪車工場を2025年末までに閉鎖することを発表。グローバル生産体制を見直し、完成車輸入・販売のみ継続。
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- content スズキは、タイの四輪車（自動車）会社であるスズキ・モーター・タイランド社（以下、SMT）の工場を2025年末までに閉鎖することを発表した。今回の閉鎖は、スズキのグローバル生産体制の見直しの一環とされている。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10020107
- title【新型スイフト試乗】新開発エンジンの完成度は高い。では先代継承ボディ＆シャシーの乗り心地は？
- pubDate2024/05/22
- contentスズキのグローバルBセグメントハッチバック「スイフト」の新型となる五代目（スズキ公式呼称では四代目）が、CVT車・5速MT車とも発売。日本の公道を走り始めた。プラットフォームを先代よりキャリーオーバーしつつ、パワートレインとADASを一新した新型を、千葉県木更津市内の一般道や高速道路で走らせてみると…？ REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●井上誠（INOUE Makoto）／スズキ
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/227712/
- title新型スズキ「スイフト」がインドでも販売開始！インド市場でも人気のマルチ・スズキの主力モデルが導入！
- pubDate2024/05/10
- content スズキのインド子会社、マルチ・スズキ・インディア社（マルチ・スズキ）は、新型「スイフト」を、5月9日より販売開始した。新型「スイフト」は、マルチ・スズキの子会社、スズキ・モーター・グジャラート社で生産されている。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/225755/
- titleMT×200万円切り×車重920kg＝スズキ・スイフト 楽しくて燃費もいい
- pubDate2024/05/04
- content 2023年12月に7年ぶりのモデルチェンジを果たしたスズキ・スイフトは、先代にあった5MT仕様の設定を受け継いだ。先代はスポーティな位置づけのRSとベースグレードのXGに5MTの設定があった。5MTが選べるのは2WD（FF）のみで、4WDはCVTのみの設定である。この5MTモデルをドライブに連れ出した。TEXT & PHOTO：世良耕太（SERA Kota）
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/218615/
- title目を引くフォルムに秘めた走りの気持ち良さ「スズキ・スイフト」【最新国産新型車 SUZUKI SWIFT】
- pubDate2024/05/02
- content エントリーカーとしての側面を見せながら、クルマを乗り尽くしてきた玄人たちも一目置く「スズキ・スイフト」。23年末登場の５代目は5速MT車もラインナップされ、グローバルに成功した先代のスピリットを引き継いでいる。一方で丸みを帯びたエクステリアとスマートで使いやすい配置のインテリア、新開発された先進運転支援システムで新たな展開を見せている。REPORT:佐野弘宗（本文）／工藤貴宏（写真解説） PHOTO:平野 陽／中野幸次 MODEL:平岡明純
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/224897/
- title待ってました! スズキ次期型スイフトスポーツ、マイルドHVひっさげ今秋にも登場!?
- pubDate2024/05/02
- content スズキは2023年12月に人気コンパクト、スイフトの新型CVT車を発表した。現在のところスポーツモデルであるスイフトスポーツに関する公式アナウンスはないが、どうやら2024年秋にも登場しそうだ。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/133899/
- titleスズキの新型スイフトに試乗！ 進化したのは見た目だけじゃなかった！｜新車レビュー
- pubDate2024/04/05
- content ・欧州やインドなど、グローバルに展開していく新型スイフト・プラットフォームは先代を継承しサイズはほとんど変化なし・エンジンが直列4気筒から直列4気筒に変更・ハードウェアが進化した運転支援機能が充実
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- titleこれ売って欲しい！ クルマのマフラーが焚き火台やバーベキューストーブになっちゃった（笑）
- pubDate2024/03/18
- content 日本最大のカスタムカーショー「東京オートサロン2024」でお披露目された、各メーカー＆プロショップのデモカーや注目パーツを厳選してお届け。見所満載のカスタムカーをはじめ、人気の1BOXや最新パーツをチェックして、今後のドレスアップの参考にしてみては!?
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/130341/
- title50周年を迎えた人気量販店「オートバックス」、EV自動車のカスタムを積極提案中！
- pubDate2024/03/14
- content 日本最大のカスタムカーショー「東京オートサロン2024」でお披露目された、各メーカー＆プロショップのデモカーや注目パーツを厳選してお届け。見所満載のカスタムカーをはじめ、人気の1BOXや最新パーツをチェックして、今後のドレスアップの参考にしてみては!?
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- titleスイフトの新色はZ世代に刺さるクールイエロー！ 先進性を強調した細部のつくり込みも必見
- pubDate2024/03/08
- content ・2004年に初代が登場し、今回が4代目・ハイブリッド車に５速MTも設定・先進安全装備を最新版にアップデート
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/207357/
- title清水和夫がスズキ新型スイフトのCVTと5MTに試乗「軽いは正義！ Bセグホットハッチ日本代表、間違いなし！」
- pubDate2024/03/08
- content ジャパンモビリティショー2023にコンセプトモデルが登場し、5代目新型にスイッチされたスズキ・スイフト。新開発1.2L 3気筒エンジンとCVTを採用したのが目玉で、安全装備の充実や機能性向上も見逃せない。一部グレードには5速MTも設定され、走りに妥協しない幅広い層を満足させる。さて、清水和夫は新型スイフトをどう評価するのか。IMPRESSION：清水和夫（Kazuo SHIMIZU）／MOVIE：StartYourEnginesX／ASSIST：永光やすの（Yasuno NAGAMITSU））
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/201214/
- title"スポーツ"じゃなくても新型スイフトの走りはスポーティ!? しかも高速も後席も快適だった！ スズキの世界戦略車はオールラウンダーだ！
- pubDate2024/02/17
- content 2023年11月9日にフルモデルチェンジされたスズキのコンパクトカー「スイフト」。日本を代表するコンパクトカーの1台であり、スズキの世界戦略車でもあるこの一台が、フルモデルチェンジによりどのように変わったのかはこれまで色々な視点から紹介してきた。今回はいよいよその"走り"について、山田弘樹氏のドライブで確かめてみた。その走りはどのような進化を見せたのだろうか？PHOTO：MotorFan.jp／中野幸次（NAKANO Kouji）
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/201162/
- title【新型スイフト試乗】新開発エンジンの完成度は高い。では先代継承ボディ＆シャシーの乗り心地は？
- pubDate2024/02/15
- content スズキのグローバルBセグメントハッチバック「スイフト」の新型となる五代目（スズキ公式呼称では四代目）が、CVT車・5速MT車とも発売。日本の公道を走り始めた。プラットフォームを先代よりキャリーオーバーしつつ、パワートレインとADASを一新した新型を、千葉県木更津市内の一般道や高速道路で走らせてみると…？REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●井上誠（INOUE Makoto）／スズキ
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/200012/
- title新型スイフトは先代よりもすべてが「ひとクラス上」スズキの良心が凝縮されたようなコンパクトカーだ
- pubDate2024/02/08
- content 燃費は良くしたいが、スイフトの持ち味である走りは犠牲にしたくない。そのうえで、乗り心地を良くし、静粛性は高くしたい。なんとも贅沢な要求だが、背反しがちなこれらの要求を高いレベルでバランスさせたのが、新型スズキ・スイフトだ。ひと言で表現すれば、全方位でレベルアップしている。TEXT & PHOTO：世良耕太（SERA Kota）
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/196067/
- title走行中のテレビ利用やカーナビ操作が出来る“アレ”、 話題の新型スイフトにいち早く対応! データシステム 『テレビキット/テレビナビキット』 【CAR MONO図鑑】
- pubDate2024/01/27
- content 自動車メーカー純正カーAVシステムで走行中のテレビ視聴を可能にするデータシステムの『テレビキット』、テレビ視聴とナビ操作を可能にする『テレビナビキット』に人気の高まる新型スイフト用が登場。加工を施さず目立たない取り付けができる。REPORT●浜先秀彰（HAMASAKI Hideaki）問い合わせ：データシステム電話：086-445-1617
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/193963/
- title俺たちのスズキがやってくれた！新型スイフトの5速MTを展示、シフトフィールも体験できる【東京オートサロン2024】
- pubDate2024/01/13
- content 2023年12月にフルモデルチェンジを発表したスズキ・スイフトには、いまどき貴重な5速MTが設定されている。CVT車に遅れて本年1月17日より発売となる、その5速MT車が東京オートサロン・スズキブースに飾られていた。しかも乗り込み可能な状態！ というわけで、さっそくシフトフィールを味わってみることにした。PHOTO＆REPORT：山本晋也（YAMAMOTO Shinya）
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/190777/
- title新型スイフトは「Z世代に刺さるデザイン」がテーマ！詳細をデザイナー陣が解説。
- pubDate2023/12/29
- content 2023年12月13日に発売された（5速MT車は2024年1月17日発売予定）スズキのBセグメントハッチバック「スイフト」。その内外装は従来のスポーティな路線を堅持しつつ、よりモダンかつ軽快感のあるものへと進化している。そのデザイナー陣が語る開発秘話とは…？REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●中野幸次（NAKANO Koji）／スズキ
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/189112/
- titleハイブリッドにMTモデルもあり！ 新型スズキ・スイフトを先代モデルと比べてみる！ スタイルは？スペックは？ 価格は？
- pubDate2023/12/22
- content 2023年11月9日、スズキのコンパクトカー「スイフト」がモデルチェンジされた。すでに『ジャパンモビリティショー2023』の出展発表の時点で新型のコンセプトモデル展示を告知。同ショーではその実車をつぶさに見ることができた。しかし、それはあくまでコンセプトモデル。いよいよ正式発表となったスイフトの市販モデルは、従来型からどのように変わったのだろうか？ スタイルやスペック、価格などを比較していこう。PHOTO：中野幸次（NAKANO Koji）／平野 陽（HIRANO Akira）
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/186930/
- title新型スイフト開発秘話！「軽さは正義」1トン以下の車体に1.2L 3気筒エンジン搭載で目指した価値とは？開発責任者にインタビュー
- pubDate2023/12/14
- content 2023年12月6日に正式発表されたスズキのBセグメントハッチバック「スイフト」。全体的には先代の正常進化ながらも、パワートレインやADASを一新するなど、技術面での進化は大きい。開発を指揮した小堀昌雄（こぼりまさお）チーフエンジニアに聞いた。REPORT:遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO:中野幸次（NAKANO Koji）／スズキ
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/186172/
- title【表で見るライバル比較】スイフト対国産コンパクト！ 燃費と価格的にスイフトのノンハイブリッドはアリか！
- pubDate2023/12/08
- content スズキ「スイフト」がフルモデルチェンジされた。スイフトは国内外で高い人気を誇るスズキのBセグメントハッチバックだが、このカテゴリーは国内外問わず競合車が多い。今回は対象を国産車に絞って比較してみる。PHOTO：中野幸次（NAKANO Koji）／トヨタ／ホンダ／マツダ／スズキ
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- title新型スズキ・スイフトが12月13日発売、172万円から。1.2L直列3気筒を搭載し5速MTの設定あり！7年ぶりのフルモデルシェンジ
- pubDate2023/12/06
- content スズキがグローバルで販売するBセグメントハッチバック「スイフト」が7年ぶりにフルモデルチェンジ。スズキ公式呼称では四代目、日本ではHT51S/81S型から数えて五代目となる新型のCVT車が2023年12月13日、5速MT車が2024年1月17日に発売される！REPORT：遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO：中野幸次（NAKANO Koji）／スズキ
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/175468/
- titleスイフト＆スペーシアは発売間近!? 電動コンセプトモデルでワクワクのアンサーを届けるスズキブース【ジャパンモビリティショー2023】
- pubDate2023/10/25
- content 2023年10月25日（水）に開幕した『ジャパンモビリティショー2023』（旧：東京モーターショー）。そのスズキブースでは、事前に発表のあった陸海空にまたがるコンセプトモデルがズラリと展示された。注目はその完成度の高さから、発売間近と思わせるスイフトとスペーシア／スペーシアカスタムだ。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/111451/
- title幅1.8m超えの後ろ姿も見て！ オーバーフェンダー+エアサスでレーシーな32スイフト
- pubDate2023/10/21
- content 軽自動車やコンパクトカーに多い4穴PCD100のホイール。このホイール設定のクルマだけを対象にしたオフ会「4穴100ミーティング」が、9月3日に京都・嵐山-高雄パークウェイの駐車場で開催された。「4穴100ミーティング」は今年で4回目。当日は晴天に恵まれ、9月とは思えない暑い1日だったが、関東や九州など遠方からも参加者が集まり、総数約80台の4穴100車両が集結。お互いのカスタムをチェックしながら、楽しい時間を過ごしたようだ。また会場には「4穴100ミーティング」を応援するホイールメーカーのスーパースターがブースを設け、ホイールを展示すると共に参加者にアドバイスするなど、貴重な時間も持てた様子。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/167932/
- titleコスパ最強(?)のスズキの世界戦略車、歴代オーナーの本音は? スズキ スイフト＆スイフトスポーツ | これがオーナーの本音レビュー! 「燃費は? 長所は? 短所は?」 | モーターファン会員アンケート
- pubDate2023/10/05
- content クロスオーバーSUV風のコンパクトカーとしてデビューしたスズキ・スイフトは、現在では自動車の基本をしっかり作り込んだコンパクトカーとして知られ、世界中で高い人気を誇る。そこから派生したスイフトスポーツは、スポーツ走行入門機として世の走り屋の支持を集めている。もちろんMotor-Fan TECHの会員の方々にもこのクルマのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところを見てみよう。
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- title新型スイフトとスペーシアが登場!? スズキのジャパンモビリティショーに展示されるコンセプトモデルに注目！ この完成度……市販モデル発売間近か？
- pubDate2023/10/03
- content 2023年10月26日（木）〜11月5日（日）に東京ビッグサイトで開催される『ジャパンモビリティショー2023』。「東京モーターショー」から、より広範な“モビリティ”を扱う形に生まれ変わった最初のイベントだが、もちろん国内自動車各社も出展が予定されており、スズキ株式会社も出展内容を公開した。その中から現行モデルや近々市販されそうなコンセプトモデルを紹介しよう。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/161033/
- title基本性能が優れた5ドアハッチ「スズキ・スイフト」【最新コンパクトカー 車種別解説 SUZUKI SWIFT】
- pubDate2023/09/08
- content 「スズキ スイフト」と言えば、モータースポーツなど硬派なイメージのモデルに注目が集まるが、ベースモデルのポテンシャルもハイレベル。スタイリッシュなエクステリアにシンプルなインテリアは、ヨーロッパのコンパクトカーの雰囲気を漂わせながら、走りもきっちり。スポーツモデル以外にも走りにこだわったモデルや街中向きのマイルドハイブリッドモデルなど多彩なラインナップが用意されている。REPORT:竹岡 圭（本文）／山本晋也（写真解説） PHOTO:平野 陽 MODEL:大須賀あみ
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/137805/
- title 初代から現行モデルまで、走り仕様も痛車も！「スズキ・スイフト」オーナーズミーティングのカスタムマシンをピックアップ！【モーターファンフェスタ 2023】
- pubDate2023/05/12
- content 2023年4月23日（日）に開催された「モーターファンフェスタ2023」では、スズキ・スイフトのオーナーズミーテイングも開催された。集まった100台のスイフトのなかにはまだまだ気になるマシンもあった。どんなカスタムなのかチェックしてみよう！PHOTO／REPORT：橘 祐一（TACHIBANA Yuichi）
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019271
- titleスズキ・スイフト|欧州車風の走りが魅力の世界戦略車
- pubDate2021/05/23
- content2016年にフルモデルチェンジしたスズキ・スイフト。世界戦略車へと生まれ変わった２代目以降、欧州車顔負けの走りをもたらしてくれるのがスイフトの魅力。スイフトのアウトラインを確認してみよう。 レポート＝安藤 眞［本文］／小林秀雄［写真解説］ フォト＝中野幸次
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- title内燃機関超基礎講座 | スイフトスポーツのテンロクエンジン：スズキ［M series］
- pubDate2021/04/18
- contentスズキの中間排気量を担う4気筒のモジュラーエンジン：M型。K型に取って代わられるまでは同社の中核エンジンであった。
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- title小さくて実用的！でも速い！200万円で狙えるおすすめBセグメントのFFホットハッチ5選【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2020/11/20
- contentFFホットハッチは、手軽にスポーツドライビングを楽しめるクルマとして世界中で愛されている。また欧州メーカー、日本メーカーも魅力的なホットハッチを送り出し続けている。その中で今回はBセグメントに属するコンパクトな中古のFFホットハッチを5選紹介する。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10014764
- titleスズキ・スイフトの安全装備が充実してクルコンは全車速追従に進化！ スポーティな装いのハイブリッドモデルも新設定
- pubDate2020/05/15
- contentスズキはスイフトとスイフトスポーツの一部仕様変更を実施した。グリル形状の変更や機能装備・安全装備の充実がその内容だ。また、ハイブリッド車にスポーティな装いを与えた「HYBRID SZ」を新たに設定した。
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- titleホンダ・フィットをトヨタ・ヤリス、日産・ノート、スズキ・スイフトと徹底比較！〈インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉
- pubDate2020/04/03
- contentコンパクトカーカテゴリーをリードする新型ホンダ・フィット、トヨタ・ヤリス、日産ノート、そしてスズキ・スイフト。この魅力的な４モデルのインパネ、シート、ラゲッジスペース、スペックを横比較してみた。 REPORT●塚田 勝弘（TSUKADA Katsuhiro）（身長=171㎝） ※本稿は2020年2月発売の「新型フィットのすべて」に掲載されたものを転載したものです。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10013891
- title 癒し系のホンダ新型フィットと個性派ライバル トヨタ・ヤリス、日産・ノート、スズキ・スイフトと徹底比較！
- pubDate2020/04/01
- content国産コンパクトカーのビッグネームであるヴィッツ（ヤリス）とフィットが相次いで新型となって登場。迎え撃つのはコンパクトカー売上No.1を誇るノートと、欧州コンパクトにも引けを取らないスイフトだ。個性豊かな新型の登場で、コンパクトカー選びがより一層楽しくなる。 REPORT●石井 昌道（ISHI Masamichi） PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi） ※本稿は2020年2月発売の「新型フィットのすべて」に掲載されたものを転載したものです。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10013938
- titleスズキ・スイフト | これがオーナーの本音レビュー !「燃費は？長所は？短所は？」<モーターファン会員アンケート>
- pubDate2020/03/17
- content走りの良さとコストパフォーマンスの高さで大人気のスズキ・スイフト。ラインアップに、走りを突き詰めた「スイフトスポーツ」も支持も高い。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところをみてみよう。
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- titleトヨタ・ヤリスと日産ノート、マツダ2、スズキ・スイフトを徹底比較！〈ライバル車比較インプレッション〉コンパクトカー試乗記
- pubDate2020/02/05
- contentベーシックカーたるコンパクトハッチバック車は、性能や使い勝手だけでなくコストも含めた総合性能が問われ、各メーカーは独自の思想で新型車を開発。小さいけれど便利で、気持ち良く安全に走るモデルをラインナップする。そんな強豪ひしめくコンパクト市場で勝ち抜くために与えられた、ヤリスの魅力を比較試乗で明らかにする！ REPORT●山田弘樹（YAMADA Kouki） PHOTO●宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki） ※本稿は2019年12月発売の「トヨタ ヤリスのすべて」に掲載されたものを転載したものです。
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- titleトヨタ・ヤリスと日産ノート、マツダ2、スズキ・スイフトを徹底比較！〈インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉
- pubDate2020/02/04
- contentＣセグメントと並ぶ激戦区とされるBセグメントへトヨタが送り込んだ渾身の一台「新型ヤリス」。そのユーティリティやスペックを、並み居る強力ライバルたちと写真や数値で横比較してみよう。 ※本稿は2019年12月発売の「トヨタ ヤリスのすべて」に掲載されたものを転載したものです。
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- title新型トヨタ・ヤリス、サイズ、パッケージ、燃費でライバルになるのは？ 新型ホンダ・フィット、アクア、日産ノートe-POWER、スズキ・スイフト？
- pubDate2019/12/30
- contentコンパクトカーの新基準となりそうな新型トヨタ・ヤリス。TNGAのGA-Bという新しいプラットフォームを使い、THS IIのハイブリッドモデルはWLTCモード燃費で36.0km/ℓという驚異的な燃費性能をもつ。対するライバルは、間もなく登場する新型ホンダ・フィットか？ シリーズハイブリッドの日産ノートe-POWERか。いや、本家トヨタのアクアか？ スズキ・スイフトか？
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- titleホンダ・フィットなどハッチバッククラスのコンパクトカー（１）【写真で見るライバル比較シリーズ】
- pubDate2018/12/22
- content<b>◆コンパクトカーのベーシックスタイル『ハッチバッククラス』</b>
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- titleすごいぞ、新型スイフトスポーツ!! 第３回：驚異のコストパフォーマンス スイフトスポーツのオススメグレードはコレ!!
- pubDate2018/07/23
- content170万円のベース、セーフティパッケージ、さらに全方位カメラと、3グレードで構成されるスイフトスポーツ。どのグレードがお得なのかを編集部加茂が徹底解説!!
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- title要チェック！スズキ･スイフトスポーツの内装・専用装備の使い勝手を徹底検証！
- pubDate2018/06/14
- contentコックピットまわりに施されたレッド加飾やＭIＤのブースト計、サポート性を高めた独自のシートを採用するなど、インテリアでも「スポーツ」であることを強調。スズキ車初となる車線逸脱抑制機能や全方位モニターも用意された。
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- titleスズキ：「スイフト」が JNCAP衝突安全性能評価で「ファイブスター賞」を受賞
- pubDate2018/05/31
- contentスズキの小型乗用車「スイフト」の「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」搭載車が、平成29年度JNCAP自動車アセスメントの衝突安全性能評価において最高ランクの評価となる「ファイブスター賞」を受賞した。また、同時に「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」および「全方位モニター」搭載車が、予防安全性能評価において最高ランクの評価となる「ASV++」を獲得した。
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- title“大容量タービン＋ECU”の注目MENU～ハイパーレブVol.228『スイフト』～
- pubDate2018/05/29
- contentスイフトスポーツを誰よりも愛し、育ててきた“モンスター田嶋”こと田嶋伸博氏が率いるモンスタースポーツ。新型ZC33Sのポテンシャルの高さに注目し、2018年はラリー、ダートラ、ジムカーナの3カテゴリーで国内最高峰のJAF全日本選手権に参戦中。モータースポーツシーンで培ってきたノウハウを活かし、ZC33S用パフォーマンスアップパーツの開発にもいち早く着手し、続々とパーツをリリースしている。
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- titleチューンドZC33S試乗インプレッション～ハイパーレブVol.228『スイフト』～
- pubDate2018/05/29
- content早くもチューニングが盛り上がっているZC33Sスイフトスポーツ。ハイパーレブVol.228『スイフト』の巻頭特集では、HKS、TRUST、BLITZ、キャロッセ、TMスクエア、R'sのデモカーを箱根ターンパイクで徹底チェック！ 試乗インプレッションを担当するのは、ラーマン山田とブルー青木だ。
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- titleHKS TRB-04の挑戦～ハイパーレブVol.228『スイフト』～
- pubDate2018/05/28
- content東京オートサロン2018のHKSブースに突如として現れた『TRB-04』。前後フェンダーは完全にリメイクされ、295幅のSタイヤを余裕で履きこなす。さらに、前後には強力なダウンフォースを得る大型スポイラーも装備。あまりにも衝撃的なルックスに観客のみならずチューニング業界全体がド肝を抜かれたのは記憶に新しいところだ。
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- titleブリッツの本気エアロキット～ハイパーレブVol.228『スイフト』～
- pubDate2018/05/28
- contentチューニングベースとしてこれまで以上の注目を集める現行型ZC33S。ブリッツではいち早く開発に着手し、定番の車高調からマフラー、手軽にパワーアップを可能にする電子パーツなどをリリース。そんな中、オートサロンでプロトタイプが公開されていた、待望のエアロパーツの製品版をキャッチした！
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- titleハイパーレブVol.228『スイフト』 5月31日発売！
- pubDate2018/05/25
- contentスポーツコンパクトとして人気のスズキ・スイフト。チューニングベースとしてのポテンシャルも高く、各メーカーがアフターパーツを開発し、全国のショップがチューニングを手がけている。ハイパーレブ『スイフト』の第9弾となる本誌では、スイフトチューンの最前線を紹介！
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- title「スイフト」がワールド・カー・アワーズの 「2018ワールド・アーバン・カー部門 TOP3」に2年連続選出
- pubDate2018/03/30
- content「ワールド・カー・アワーズ（WCA）」が主催するワールド・カー・アワーズの最終結果が28日ニューヨーク国際オートショーにおいて発表され、スズキの小型乗用車「スイフト」が「2018ワールド・アーバン・カー部門 TOP3」（上位3モデル）になった。スズキ車が同部門のTOP3になるのは昨2017年の「イグニス」に次いで2年連続。
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- title3ナンバーサイズの新型ポロって、そんなに大きい？ Bセグのライバルと比較してみる。C3／ミニ／A1／208／ルーテシア／アクア／ノート／スイフト
- pubDate2018/03/25
- contentコンパクトカークラス、いわゆる”Bセグメント”カーといえば、各社のエントリーラインを支える重要な車種。VWで言えば、新型ポロがそれにあたる。全長が4ｍ、全幅が1.7mを超え、「大きくなった！」と言われる新型ポロだが、ではライバルと比べてどうなのか？
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- title注目！スズキ、小型乗用車「スイフト」の特別仕様車 および追加機種を発売
- pubDate2017/11/14
- contentスズキ株式会社は、小型乗用車「スイフト」の特別仕様車および追加機種を設定し、11月13日より発売した。
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- title【スイフトハイブリッド試乗】軽量かつダイレクトな走りは現時点でのワインディングベスト！
- pubDate2017/07/28
- content今年1月に発売されたばかりの新型4代目スズキ・スイフトに、早くも本格ハイブリッドモデル「ハイブリッドSG」「ハイブリッドSL」が追加された！ シングルクラッチ式5速自動MT「AGS（オートギヤシフト）」を組み合わせるスズキ独自のパラレル式ハイブリッドシステムを、ソリオに続いて搭載したスイフトハイブリッドの走りとは？
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- title【試乗】スズキ・スイフトのAGSハイブリッド仕様、その実力を試す！
- pubDate2017/07/28
- contentスズキのAMTであるAGSにモータを追加したストロングハイブリッド仕様は ソリオに搭載されてまず登場。これだけで終わるはずがないよね──という 期待を裏切らず、世界戦略車であるスイフトに載せて市場へ送り出してきた。
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- titleスズキ・スイフトのストロングハイブリッド仕様は32.0km/L、車重1t未満！
- pubDate2017/07/16
- contentスズキは7月12日、Bセグメントの小型5ドアハッチバック「スイフト」に、ストロングハイブリッド仕様の新グレード「ハイブリッドSG」、「ハイブリッドSL」を追加。同日より販売開始した。
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