スズキ スイフトスポーツ (2023年11月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (ベースグレード)
- 新車価格 216 万円
- 中古車価格 149～386万円
| ボディタイプ | ハッチバック |
|---|---|
| ドア数 | 5ドア |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | 4BA-ZC33S |
| 全長×全幅×全高 | 3890× 1735× 1500mm |
| ホイールベース | 2450mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1510/1515mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1910×1425×1225mm |
| 車両重量 | 970kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | K14C |
|---|---|
| 最高出力 | 140ps(103kW)/5500rpm |
| 最大トルク | 23.4kg・m(230N・m)/2500〜3500rpm |
| 種類 | 水冷直列4気筒DOHC16バルブターボ |
| 総排気量 | 1371cc |
| 内径×行程 | 73.0mm×81.9mm |
| 圧縮比 | 9.9 |
| 過給機 | ターボ |
| 燃料供給装置 | EPI（電子制御燃料噴射装置） |
| 燃料タンク容量 | 37リットル |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | マクファーソンストラット式コイルスプリング |
| サスペンション形式(後) | トーションビーム式コイルスプリング |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ディスク |
| タイヤサイズ(前) | 195/45R17 |
| タイヤサイズ(後) | 195/45R17 |
| 最小回転半径 | 5.1m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | FF |
|---|---|
| トランスミッション | ６MT |
| LSD | |
| 後退 | 3.481 |
| 最終減速比 | 3.944 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | 標準 |
|---|---|
| リアフォグランプ | 標準 |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | 標準 |
| リア/ルーフスポイラー | 標準 |
| リアワイパー | 標準 |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | 標準 |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | 標準 |
| 衝突安全ボディー | 採用 |
| EBD（電子制動力配分装置） | 標準 |
| 盗難防止システム | 標準 |
| その他安全装備 | ESP |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | |
| サウンド（カセット&MD） | |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | フルオート |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | 標準 |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | 標準 |
| 本革巻きステアリング | 標準 |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | 17インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | 分割式 |
| UVカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス | 標準 |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | スーパーブラックパール | |
| 白系 | ||
| 緑系 | ||
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | ||
| 黄系 | チャンピオンイエロー4 | |
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | プレミアムシルバーメタリック | |
| 赤系 | バーニングレッドパールメタリックorバーニングレッドパールメタリック ブラック2トーンルーフ | バーニングレッドパールメタリックorバーニングレッドパールメタリック ブラック2トーンルーフ |
| 青系 | スピーディーブルーメタリック | スピーディーブルーメタリック ブラック2トーンルーフ |
| テール系 | ||
| パール系 | ピュアホワイトパール | |
| 金系 | フレイムオレンジパールメタリック ブラック2トーンルーフ |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
powered by
スズキ スイフトスポーツ 関連記事
- 2021/06/04
- 2021/05/07
- 2021/05/06
- 2021/05/05
- 2021/05/04
- 2021/05/03
- 2021/05/02
- 2021/05/01
- 2021/04/30
- 2021/04/26
- 2021/04/19
- 2021/04/18
- 2021/04/08
- 2021/04/02
- 2021/01/20
- 2020/11/20
- 2020/10/02
- 2020/08/30
- 2020/08/14
- 2020/08/13
- 2020/08/02
- 2020/07/23
- 2020/06/18
- 2020/03/17
- 2020/01/10
- 2019/12/30
- 2019/12/26
- 2019/11/21
- 2019/09/02
- 2019/08/11
- 2019/07/23
- 2019/07/22
- 2019/07/21
- 2019/07/20
- 2019/07/19
- 2019/07/13
- 2019/07/06
- 2019/06/28
- 2019/06/27
- 2019/06/24
- 2019/06/18
- 2019/06/15
- 2019/04/20
- 2019/04/17
- 2019/04/10
- 2019/03/15
- 2019/03/08
- 2019/03/05
- 2019/02/11
- 2019/02/04
- 2019/01/30
- 2019/01/29
- 2019/01/29
- 2019/01/12
- 2019/01/12
- 2019/01/12
- 2019/01/09
- 2019/01/07
- 2019/01/06
- 2018/12/22
- 2018/11/23
- 2018/10/31
- 2018/10/16
- 2018/10/12
- 2018/10/10
- 2018/09/25
- 2018/09/23
- 2018/09/13
- 2018/09/04
- 2018/08/29
- 2018/08/29
- 2018/08/26
- 2018/08/16
- 2018/08/04
- 2018/08/03
- 2018/08/01
- 2018/07/23
- 2018/07/18
- 2018/07/17
- 2018/06/23
- 2018/06/14
- 2018/05/29
- 2018/05/29
- 2018/05/25
- 2018/04/16
- 2018/02/20
- 2017/10/19
- 2017/10/01
- 2017/09/13
- 2017/07/16
スズキ スイフトスポーツ 中古車情報
スズキ スイフトスポーツ
スポーツ ６速ＡＴ メモリ－ナビ 全方位モニター メモリーナビ 全方位モニター パドルシフト ドラレコ ＥＴＣ ＬＥＤヘッドランプ キーレスプッシュスタート アダプティブクルーズコントロール オーディオスイッチ シートヒーター フルオートエアコン
中古価格 225.8万円
スズキ スイフトスポーツ
スポーツ ３型 衝突被害軽減ブレーキ オーディオ ドライブレコーダー ＥＴＣ シートヒーター オートエアコン
中古価格 203万円
スズキ スイフトスポーツ
３型 ６ＭＴ ナビバックカメラ ＥＴＣ ドラレコ 衝突被害軽減ブレーキ ＬＥＤヘッドランプ フォグランプ アルミホイール ６ＭＴ ナビバックカメラ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ 車両状態証明書付き
中古価格 212.9万円
スズキ スイフトスポーツ
ベースグレード ワンオーナー フロア６速 メモリーナビ フルセグ／Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ ＥＴＣ ＬＥＤヘッドランプ スマートキー 全方位モニター ＬＥＤヘッドライト クルーズコントロール レーンキープアシスト ＢＳＭ
中古価格 219.7万円
ログイン
-
- History
-
Session +
Session
- Config(array)
- userAgent2c0fb43a5b86fd386d4ff308a19d1452
- time1781200218
- countdown10
- CommonInfo(array)
- daisharin_pickups(array)
- 0(array)
- KeywordDictionary(array)
- id30000967
- titleインタークーラー付きターボエンジン
- body_text排気ターボで圧縮し昇温した空気をインタークーラーで冷却し、エンジンの吸気マニホールドに導入させるようにした、冷却システムを備えたターボエンジン。ターボによる圧力比が大きくなると吸気の温度が上昇する。充填効率を改善すると同時にノッキングを低減するために、ターボ出口と吸気マニホールド間にインタークーラーを装着する。
- KeywordDictionary(array)
- 1(array)
- KeywordDictionary(array)
- id30001164
- titleエバポレーター
- body_textエアコンの室内ユニットを構成する一要素で、コンプレッサーで圧縮され、コンデンサーで放熱液化した冷媒が、蒸発(エバポレーション)したときの潜熱により空気を冷却する熱交換器。
- KeywordDictionary(array)
- 2(array)
- KeywordDictionary(array)
- id30004392
- titleラダーフレーム
- body_textフレーム型式のなかでトラック、バス用としてもっとも代表的なもので、左右2本のサイドメンバー(サイドレール、縦通材)を前端から後端にわたって通し、その左右間を複数のクロスメンバー(横材)で結合して、はしごの足掛けのかたちにしたフレーム。単純な形状と構造から曲げ、ねじりの強度計算と実勢値が近似しており、製作も容易である。サイドメンバーは大型プレス機で成形されるが、大型トラック用は平面形状が直線でも、側面形状では応力の低い前後オーバーハング部分は断面形状が絞り込まれている。小型トラック用は車両寸法とレイアウトの制約から、エンジンやサスペンション、リヤボディなどの架装に適するように曲面成形のものが多い。
- KeywordDictionary(array)
- 0(array)
- news_ranking(array)
- 0(array)
- News(array)
- id10018072
- title車中泊におすすめの車20選｜アウトドアや一人旅が快適な最適車種
- leadこの記事では車中泊におすすめの人気車種を紹介！ フルフラットシートや広さや高さにこだわった室内空間で快適な車中泊ができる車種を厳選ピックアップしています。 24時間利用できる駐車場やトイレのある道の駅、アウトドアが手軽に楽しめるキャンプ場が普及して、車中泊が新たな旅行の選択肢の一つとして注目を集めています。 この記事では、車中泊に合わせた車種の選び方や注意するべきポイントも紹介しているので参考にしてください。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210126181949000000.jpg
- public_date2025-06-04 18:30:00
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- News(array)
- 1(array)
- News(array)
- id10018736
- title【2025】7人乗りSUV／3列シートおすすめランキング15車種
- leadこの記事では、ドライバーから人気のおすすめ7人乗りSUVをランキング形式で紹介します。 ミニバンのように大人数を乗せて移動できる7人乗りSUVの人気が高まっています。山奥のキャンプ場などにもアクセスしやすいSUVですが、いろんなタイプのモデルが増えてきました。 そこで7人乗りSUVとはどのような車なのか、そして7人乗りSUVの選び方をご紹介しましょう。 ※ランキングは独自調査に基づきます
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210329170846000000.jpg
- public_date2025-03-05 13:00:00
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- News(array)
- 2(array)
- News(array)
- id10019422
- title【2026年】1日自動車保険おすすめランキング｜ちょいのりに便利
- leadこの記事では、ちょい乗りメインのドライバーに人気のおすすめ1日保険（ワンデイ保険）を紹介します。 乗りたい時に必要な分だけの保険に加入できるのが1日保険の魅力ですが、単純に保険料だけで選ぶのではなく、万が一の事故発生時に受けられる補償やロードサービス、事故対応など手厚いサービスで安心できる保険を選ぶことが重要です。 本記事では、1日自動車保険の特徴やメリット、チェックするべき補償や特約の内容など、ニーズに合った保険選びについて解説します。 ※ランキングは独自調査に基づきます
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20250502qll75h234538.png
- public_date2026-06-01 09:55:00
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- News(array)
- 3(array)
- News(array)
- id10020064
- title【2026年】安い自動車保険ランキング｜大手5社の月払い料金を徹底比較！
- lead自動車保険には代理店型とネット型（ダイレクト型）があり、<strong style=" background: -webkit-linear-gradient( transparent 60%, #ffe2e9 0% );background: linear-gradient( transparent 60%, #ffe2e9 0% ); }">保険料の安さで選ぶならネット型（ダイレクト型）の自動車保険がおすすめ</strong>です。 そして自動車保険をより安くするには、保険会社同士で保険料を比較することと、補償内容の見直しが重要です。場合によっては自動車保険の乗り換えをした方がお得なケースも。 そこで、口コミ・評判の良い大手5社の自動車保険料を実際の見積もりで比較。2026年5月時点で本当に保険料が安い自動車保険をランキング形式にまとめました。 自動車のハンドルを握る以上、避けては通れないのが事故の発生リスクです。万が一の事故発生時、多額の損害賠償を補償してくれる自動車保険は、ドライバーにとって必要不可欠なものと言えるでしょう。 保険料が安い大手保険会社5社それぞれの特徴、月払いがどれくらいなのかといった情報に加え、保険料を安くするコツについても専門家が詳しく解説していきます。 監修：株式会社三栄 保険代理店事業部（免許：登録番号2042502048）損害保険チーム 執筆・編集：モーターファン編集部 更新 2026年6月1日
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20240602uhe6w3013331.png
- public_date2026-06-01 15:30:00
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- News(array)
- 4(array)
- News(array)
- id10014930
- title【コスパ比較・アイスコーヒー編】コンビニ3社のコーヒーはMサイズよりSサイズの方お得なようだ。｜セブンイレブン、ローソン、ファミリーマート
- leadいよいよ夏本番。今年もほてった体を冷やしてくれる、アイスコーヒーの美味しい季節がやって来た！最近では手軽に本格的な味が堪能できる、コーヒーマシンを採用したコンビニのコーヒーが大人気。ここではコンビニエンスストアの最大手３社「セブンイレブン」「ローソン」「ファミリーマート」が自信を持ってオススメする、美味しいアイスコーヒーを、実際に購入して徹底検証。味だけでなく、コーヒーの量、氷の量、氷の解け具合などを、マニアックな目線で調査してみた。 PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki) 調査日：2020年5月25日
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200528094239000000.JPG
- public_date2020-05-30 09:00:00
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- News(array)
- 0(array)
- picup_news(array)
- 0(array)
- News(array)
- id10018072
- title車中泊におすすめの車20選｜アウトドアや一人旅が快適な最適車種
- leadこの記事では車中泊におすすめの人気車種を紹介！ フルフラットシートや広さや高さにこだわった室内空間で快適な車中泊ができる車種を厳選ピックアップしています。 24時間利用できる駐車場やトイレのある道の駅、アウトドアが手軽に楽しめるキャンプ場が普及して、車中泊が新たな旅行の選択肢の一つとして注目を集めています。 この記事では、車中泊に合わせた車種の選び方や注意するべきポイントも紹介しているので参考にしてください。
- pr_flag(false)
- tech_flag(false)
- main_image_file_name20210126181949000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2025-06-04 18:30:00
- category_id202
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- News(array)
- 1(array)
- News(array)
- id10017733
- title【2026年】自動車保険おすすめ人気ランキング12社｜専門家が徹底比較・検証
- lead損害保険料率算出機構の調査によると88.4%の人が自動車保険（任意保険）に加入していると回答。普段から車を使う人にとっても、レジャーで週末に出掛ける人にとっても、安心・安全のために自動車保険は欠かせないサービスです。自動車保険を扱う会社は20社以上あり、保険料だけではなく補償内容もさまざまなので、どれがいいか迷ってしまいますよね。 そこでこの記事では、ユーザーの口コミ・評判を元に、専門家が独自調査を行い「自動車保険 総合満足度ランキング」を作成しました。 監修：株式会社三栄 保険代理店事業部（免許：登録番号2042502048）損害保険チーム 執筆・編集：モーターファン編集部 更新履歴 2026年6月1日：自動車保険に関する最新情報をアップデートしました 初回公開日 2020年12月25日：自動車保険おすすめランキングを公開しました
- pr_flag(false)
- tech_flag(false)
- main_image_file_name20231002162222000000.jpeg
- parent_category_id100
- public_date2026-06-01 12:45:00
- category_id202
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- News(array)
- 2(array)
- News(array)
- id10009190
- titleバイクで「すり抜け」は違反？ 白バイ警官等に質問し、道交法を徹底調査してみた。【追越し・追抜き】
- lead「すり抜け」とは、渋滞時などに、バイクや自転車が車の横をスルーすること。クルマの真横を次々に通過していくバイクを見て、「あれって違反じゃないの？」と思った人も多いはず。ここでは一般的に「グレーゾーン」とされている「すり抜け」を、道路交通法に基づいて検証してみた。 REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- tech_flag(false)
- main_image_file_name20190418084605000000.JPG
- parent_category_id105
- public_date2019-05-11 06:00:00
- category_id214
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- News(array)
- 3(array)
- News(array)
- id10015835
- title小型限定普通二輪免許編｜普通自動車免許所有→原付二種スクーターの免許取得は最短2日。バイクの運転免許・基礎講座
- lead排気量125ccまでのバイクが乗車できる「小型限定普通二輪免許」。スクーター専用の「AT限定」は道交法改正により、普通自動車免許所有ならば、教習所にて最短2日で取得可能。50cc並に維持費が安く、30km/h規制や二段階右折義務から解放される125ccクラスは、通勤通学にも大人気なカテゴリーだ。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- tech_flag(false)
- main_image_file_name20200809115153000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2020-08-11 18:30:00
- category_id214
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- News(array)
- 4(array)
- News(array)
- id10015239
- titleドライブレコーダーおすすめ20選｜ミラー型・前後・360度など【2026年】
- leadこの記事では、最新のドライブレコーダーおすすめ人気機種20選をランキング形式で紹介！ 前後2カメラや360°カメラで前後左右全方位を記録できるタイプのドライブレコーダーなど厳選ピックアップしています。 近年、「あおり運転」や「危険運転」による事故が多発しており、いくら自分自身が安全運転を心がけていても、一方的に巻き込まれてしまう可能性があります。 事故の原因を明確にするため、自分自身を守るため、ドライブレコーダーを取り付けて万が一に備えましょう。
- pr_flag(false)
- tech_flag(false)
- main_image_file_name20200622154401000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2026-06-01 06:30:00
- category_id238
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameCAR MONO図鑑
- News(array)
- 5(array)
- News(array)
- id10018255
- title車買取おすすめランキングTOP15【2026年最新】車を売るならどこがいい？口コミ・評判を徹底比較！
- lead「車を高く売るならどこがいい？」 車の売却で高価買取を狙うなら、複数の車買取業者の見積もり価格、そして口コミ・評判、買取実績を比較して総合的に選ぶことが重要です。 ただし車買取業者は多数あり、どの買取業者に相談すればいいか迷ってしまいますよね。 そこで、自動車専門メディアであるモーターファン事務局が人気の高い車買取業者の最新情報を比較・検証し、2026年最新の車買取業者おすすめランキングを作成しました。 執筆・編集：モーターファン事務局 更新 2026年6月1日 車買取業者の最新情報をアップデートしました 2026年4月11日 2026年最新のアンケート結果を反映しました 公開日：2021年02月14日 車買取業者のおすすめランキングを公開しました。
- pr_flag(false)
- tech_flag(false)
- main_image_file_name20240531rxa355174806.png
- parent_category_id100
- public_date2026-06-08 20:00:00
- category_id202
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- News(array)
- 6(array)
- News(array)
- id10019069
- title【2024年】オールシーズンタイヤおすすめ人気15選｜価格比較
- leadこの記事では、季節を問わず通年使えるオールシーズンタイヤのおすすめ15選を紹介！ 雪上走行の機会は少ないけど、万が一の降雪時にも備えたい。でも、スタッドレスタイヤを買うほどでもない地域に住んでいる。といった人や降雪時は基本的に運転しないけど、外出先での急な降雪時に備えたい。といった人に最適な15モデルをピックアップしています。
- pr_flag(false)
- tech_flag(false)
- main_image_file_name20210427151406000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2024-02-19 14:00:00
- category_id202
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- News(array)
- 7(array)
- News(array)
- id10016453
- title【2023年】スタッドレスタイヤおすすめ人気15選｜選び方も解説！
- leadこの記事では、冬季の走行に欠かせないスタッドレスタイヤのおすすめ人気モデル15選を紹介！ 厳しい寒さを迎える寒冷地でも安心の高性能モデルをはじめ、雪上走行機会が少ない人の備えとして手軽に装着できるモデルなど15モデルをピックアップしています。 これから迎える冬期シーズン。氷上や雪上といった路面は、とても滑りやすくノーマルタイヤでの走行は立ち往生や事故に繋がってしまう恐れがあります。 こういった悪条件下の路面を安全かつ快適に走行するためにも、スタッドレスタイヤを装着して本格的な冬期シーズンに備えましょう。
- pr_flag(false)
- tech_flag(false)
- main_image_file_name20200921174240000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2023-09-04 12:30:00
- category_id238
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameCAR MONO図鑑
- News(array)
- 8(array)
- News(array)
- id10019403
- title180km乗った結果、実走燃費は18.6Km/Lでした。大人のスーパー・スポーツネイキッド ホンダ・CB1000R試乗。
- lead2021年3月25日から発売された新型のCB1000R。初代デビューは2018年4月、新世代CBシリーズの頂点に君臨する上級ネイキッドスポーツのマイナーチェンジモデルである。いくつか外観デザインの変更にも目が行くが、充実した装備内容と贅沢な乗り味を堪能した。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru) PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke) 取材協力●株式会社ホンダモーターサイクルジャパン
- pr_flag(false)
- tech_flag(false)
- main_image_file_name20210624112555000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2021-06-30 22:55:00
- category_id212
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 近田 茂
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- News(array)
- 9(array)
- News(array)
- id10019945
- title【海外技術情報】VW：Aピラーに適用できる3D印刷コンポーネント! 新たな3D印刷技術の導入を計画中
- lead自動車メーカー各社で導入が進められている3D印刷。なかでもVWは、BMWと並んで、極めて積極的な姿勢を見せている。そんなVWが新たに、3D印刷コンポーネントをAピラーに採用すべく、新たな技術導入を計画しているという。本稿では、2021年5月下旬に発表されたVWのリリースを翻訳・要約して、その3D印刷技術とVWの狙いを紹介しよう。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
- pr_flag(false)
- tech_flag(true)
- main_image_file_name20210705163253000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2021-07-05 16:30:00
- category_id217
- Group(array)
- group_nameMotor Fan illustrated編集部
- 0(array)
- writer_name川島礼二郎
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- News(array)
- 0(array)
- new_model(array)
- 0(array)
- Catalog(array)
- brand_nameトヨタ
- car_nameＧＲヤリス
- cat_id10163493
- car_cd10101082
- brand_name_enTOYOTA
- price845.0
- photo_main10101082_202608y.jpg
- Catalog(array)
- 1(array)
- Catalog(array)
- brand_nameトヨタ
- car_nameＧＲヤリス
- cat_id10163492
- car_cd10101082
- brand_name_enTOYOTA
- price900.0
- photo_main10101082_202608z.jpg
- Catalog(array)
- 2(array)
- Catalog(array)
- brand_nameスズキ
- car_nameジムニーノマド
- cat_id10161895
- car_cd10552505
- brand_name_enSUZUKI
- price292.6
- photo_main10552505_202607a.jpg
- Catalog(array)
- 3(array)
- Catalog(array)
- brand_nameスズキ
- car_nameジムニーノマド
- cat_id10161894
- car_cd10552505
- brand_name_enSUZUKI
- price292.6
- photo_main10552505_202607.jpg
- Catalog(array)
- 4(array)
- Catalog(array)
- brand_nameボルボ
- car_nameＸＣ６０
- cat_id10163630
- car_cd40102514
- brand_name_enVOLVO
- price821.0
- photo_main40102514_202606z.jpg
- Catalog(array)
- 5(array)
- Catalog(array)
- brand_nameボルボ
- car_nameＸＣ６０
- cat_id10163629
- car_cd40102514
- brand_name_enVOLVO
- price922.0
- photo_main40102514_202606b.jpg
- Catalog(array)
- 6(array)
- Catalog(array)
- brand_nameボルボ
- car_nameＸＣ６０
- cat_id10163628
- car_cd40102514
- brand_name_enVOLVO
- price889.0
- photo_main40102514_202606b.jpg
- Catalog(array)
- 7(array)
- Catalog(array)
- brand_nameボルボ
- car_nameＸＣ６０
- cat_id10163627
- car_cd40102514
- brand_name_enVOLVO
- price912.0
- photo_main40102514_202606a.jpg
- Catalog(array)
- 0(array)
- pickup_model(array)
- 0(array)
- Brand(array)
- brand_nmホンダ
- brand_nm_engHONDA
- Car(array)
- car_nmシビック
- car_cd10201018
- CarOther(array)
- min_price77
- max_price618
- image_pathhttps://car.motor-fan.jp/images/cars/5102/big_20210808102242000000.jpg
- CarImage(array)
- 0(array)
- id5102
- car_image_file_name20210808102242000000.jpg
- car_cd10201018
- 1(array)
- id5103
- car_image_file_name20210808102301000000.jpg
- car_cd10201018
- 2(array)
- id5104
- car_image_file_name20210808102311000000.jpg
- car_cd10201018
- 3(array)
- id5105
- car_image_file_name20210808102322000000.jpg
- car_cd10201018
- 4(array)
- id5106
- car_image_file_name20210808102332000000.jpg
- car_cd10201018
- 5(array)
- id5107
- car_image_file_name20210808102345000000.jpg
- car_cd10201018
- 6(array)
- id5108
- car_image_file_name20210808102400000000.jpg
- car_cd10201018
- 7(array)
- id5109
- car_image_file_name20210808102424000000.jpg
- car_cd10201018
- 8(array)
- id5110
- car_image_file_name20210808102435000000.jpg
- car_cd10201018
- 0(array)
- Brand(array)
- 1(array)
- Brand(array)
- brand_nmスバル
- brand_nm_engSUBARU
- Car(array)
- car_nmレヴォーグ
- car_cd10452019
- CarOther(array)
- min_price267
- max_price576
- image_pathhttps://car.motor-fan.jp/images/cars/2114/big_20201229153026000000.jpg
- CarImage(array)
- 0(array)
- id2114
- car_image_file_name20201229153026000000.jpg
- car_cd10452019
- 1(array)
- id2115
- car_image_file_name20201229153037000000.jpg
- car_cd10452019
- 2(array)
- id2116
- car_image_file_name20201229153046000000.jpg
- car_cd10452019
- 0(array)
- Brand(array)
- 2(array)
- Brand(array)
- brand_nmスズキ
- brand_nm_engSUZUKI
- Car(array)
- car_nmジムニー
- car_cd10552002
- CarOther(array)
- min_price99
- max_price216
- image_pathhttps://car.motor-fan.jp/images/cars/1597/big_20181005150252000000.jpg
- CarImage(array)
- 0(array)
- id1597
- car_image_file_name20181005150252000000.jpg
- car_cd10552002
- 1(array)
- id1598
- car_image_file_name20181005150318000000.jpg
- car_cd10552002
- 2(array)
- id1599
- car_image_file_name20181005150323000000.jpg
- car_cd10552002
- 3(array)
- id1600
- car_image_file_name20181005150329000000.jpg
- car_cd10552002
- 4(array)
- id1601
- car_image_file_name20181005150337000000.jpg
- car_cd10552002
- 5(array)
- id1602
- car_image_file_name20181005150352000000.jpg
- car_cd10552002
- 6(array)
- id1603
- car_image_file_name20181005150358000000.jpg
- car_cd10552002
- 0(array)
- Brand(array)
- 3(array)
- Brand(array)
- brand_nmレクサス
- brand_nm_engLEXUS
- Car(array)
- car_nmＮＸ
- car_cd10052002
- CarOther(array)
- min_price428
- max_price772
- image_pathhttps://car.motor-fan.jp/images/cars/5178/big_20211021162558000000.jpg
- CarImage(array)
- 0(array)
- id5178
- car_image_file_name20211021162558000000.jpg
- car_cd10052002
- 1(array)
- id5179
- car_image_file_name20211021162604000000.jpg
- car_cd10052002
- 2(array)
- id5180
- car_image_file_name20211021162612000000.jpg
- car_cd10052002
- 3(array)
- id5181
- car_image_file_name20211021162620000000.jpg
- car_cd10052002
- 4(array)
- id5182
- car_image_file_name20211021162628000000.jpg
- car_cd10052002
- 0(array)
- Brand(array)
- 4(array)
- Brand(array)
- brand_nmプジョー
- brand_nm_engPEUGEOT
- Car(array)
- car_nm４０８
- car_cd35201531
- CarOther(array)
- min_price418
- max_price669
- image_pathhttps://car.motor-fan.jp/images/cars/5321/big_20231224084955000000.jpg
- CarImage(array)
- 0(array)
- id5316
- car_image_file_name20230727134705000000.jpg
- car_cd35201531
- 1(array)
- id5321
- car_image_file_name20231224084955000000.jpg
- car_cd35201531
- 0(array)
- Brand(array)
- 0(array)
- story_news(array)
- 0(array)
- SerialStory(array)
- id1036
- title実際の燃費を測ってみました！燃費がよい車は？
- url_textnenpi
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no1
- delete_flg(false)
- created2022-07-20 14:30:45
- creatorしんがり編集部O
- modified2022-07-26 10:31:40
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 1(array)
- SerialStory(array)
- id1019
- titleこれが本当の実燃費だ！ステージごとにみっちり計測してみました。
- url_textfuelconsumption
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(true)
- article_detail_flag(true)
- tech_top_flag(true)
- tech_detail_flag(true)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no1
- delete_flg(false)
- created2019-11-17 10:08:18
- creator小泉 建治
- modified2022-07-26 10:31:33
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10018707
- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210326162051000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-03-26 18:40:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name遠藤正賢
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10018809
- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210403205226000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-04-03 21:25:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 鈴木慎一
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10018327
- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210220164020000000.jpeg
- parent_category_id101
- public_date2021-02-20 17:50:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name世良耕太
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010964
- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190809142535000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-08-11 16:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10019771
- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210623104934000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-06-28 19:15:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameニューモデル速報 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10010923
- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190806193420000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-08-09 17:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Top2News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10018707
- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210326162051000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-03-26 18:40:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name遠藤正賢
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10018809
- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210403205226000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-04-03 21:25:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 鈴木慎一
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10018327
- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210220164020000000.jpeg
- parent_category_id101
- public_date2021-02-20 17:50:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name世良耕太
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010964
- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190809142535000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-08-11 16:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10019771
- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210623104934000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-06-28 19:15:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameニューモデル速報 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10010923
- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190806193420000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-08-09 17:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Top3News(empty)
- Detail1News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10018707
- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210326162051000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-03-26 18:40:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name遠藤正賢
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10018809
- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210403205226000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-04-03 21:25:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 鈴木慎一
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10018327
- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210220164020000000.jpeg
- parent_category_id101
- public_date2021-02-20 17:50:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name世良耕太
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010964
- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190809142535000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-08-11 16:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10019771
- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210623104934000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-06-28 19:15:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameニューモデル速報 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10010923
- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190806193420000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-08-09 17:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Detail2News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10018707
- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210326162051000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-03-26 18:40:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name遠藤正賢
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10018809
- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210403205226000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-04-03 21:25:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 鈴木慎一
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10018327
- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210220164020000000.jpeg
- parent_category_id101
- public_date2021-02-20 17:50:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name世良耕太
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010964
- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190809142535000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-08-11 16:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10019771
- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210623104934000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-06-28 19:15:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameニューモデル速報 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10010923
- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190806193420000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-08-09 17:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 2(array)
- SerialStory(array)
- id1032
- title会員必読記事｜MotorFan Tech 厳選コンテンツ
- url_texttechsp
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(true)
- article_detail_flag(true)
- tech_top_flag(true)
- tech_detail_flag(true)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no2
- delete_flg(false)
- created2020-06-11 15:55:28
- creator（株）しんがり編集部
- modified2020-06-11 16:09:57
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10005253
- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20180820104824000000.png
- parent_category_id101
- public_date2018-08-28 07:05:00
- category_id203
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_name新車情報
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10014432
- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200425150303000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2020-04-26 07:00:00
- category_id217
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_name牧野 茂雄
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10010622
- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190715003443000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2019-07-15 12:00:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10014459
- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200419103903000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2020-04-19 10:40:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10013719
- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200224074110000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2020-02-24 07:35:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10010811
- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190726225312000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2019-07-27 07:40:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_name世良耕太
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Top2News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10005253
- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20180820104824000000.png
- parent_category_id101
- public_date2018-08-28 07:05:00
- category_id203
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_name新車情報
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10014432
- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200425150303000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2020-04-26 07:00:00
- category_id217
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_name牧野 茂雄
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10010622
- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190715003443000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2019-07-15 12:00:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10014459
- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200419103903000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2020-04-19 10:40:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10013719
- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200224074110000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2020-02-24 07:35:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10010811
- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190726225312000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2019-07-27 07:40:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_name世良耕太
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Top3News(empty)
- Detail1News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10005253
- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20180820104824000000.png
- parent_category_id101
- public_date2018-08-28 07:05:00
- category_id203
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_name新車情報
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10014432
- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200425150303000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2020-04-26 07:00:00
- category_id217
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_name牧野 茂雄
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10010622
- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190715003443000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2019-07-15 12:00:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10014459
- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200419103903000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2020-04-19 10:40:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10013719
- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200224074110000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2020-02-24 07:35:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10010811
- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190726225312000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2019-07-27 07:40:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_name世良耕太
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Detail2News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10005253
- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20180820104824000000.png
- parent_category_id101
- public_date2018-08-28 07:05:00
- category_id203
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_name新車情報
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10014432
- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200425150303000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2020-04-26 07:00:00
- category_id217
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_name牧野 茂雄
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10010622
- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190715003443000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2019-07-15 12:00:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10014459
- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200419103903000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2020-04-19 10:40:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10013719
- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200224074110000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2020-02-24 07:35:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10010811
- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190726225312000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2019-07-27 07:40:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_name世良耕太
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 3(array)
- SerialStory(array)
- id1006
- titleオービスの疑問をスッキリ！！交通取締情報特集
- url_textorbis
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no2
- delete_flg(false)
- created2019-09-10 12:05:38
- creator林 野吉
- modified2021-01-08 10:07:54
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 4(array)
- SerialStory(array)
- id1026
- titleバイク｜令和元年(2019年)のトピックおさらい！
- url_textbikessp
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(true)
- bikes_detail_flag(true)
- sort_no3
- delete_flg(false)
- created2020-01-22 20:22:14
- creator（株）しんがり編集部
- modified2020-03-16 23:53:09
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10007854
- title原付免許で乗れるのか……？ ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190127010751000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-01-27 08:50:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name青木タカオ
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10007525
- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190116112125000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-01-23 14:05:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 近田 茂
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10008529
- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190308101007000000.png
- parent_category_id105
- public_date2019-03-08 11:55:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10011008
- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190814075217000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-08-14 11:00:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 佐川健太郎
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10008179
- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190215180156000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-02-16 07:30:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name青木タカオ
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10011491
- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191002194113000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-10-11 12:30:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 近田 茂
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10007854
- title原付免許で乗れるのか……？ ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190127010751000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-01-27 08:50:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name青木タカオ
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10007525
- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190116112125000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-01-23 14:05:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 近田 茂
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10008529
- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190308101007000000.png
- parent_category_id105
- public_date2019-03-08 11:55:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10011008
- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190814075217000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-08-14 11:00:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 佐川健太郎
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10008179
- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190215180156000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-02-16 07:30:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name青木タカオ
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10011491
- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191002194113000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-10-11 12:30:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 近田 茂
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- SerialStory(array)
- 5(array)
- SerialStory(array)
- id1027
- title自動運転特集
- url_textautomatic
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no3
- delete_flg(false)
- created2020-03-16 12:44:17
- creator（株）しんがり編集部
- modified2020-07-02 10:21:08
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 6(array)
- SerialStory(array)
- id1029
- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
- url_textgranace
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no3
- delete_flg(false)
- created2020-04-08 15:58:12
- creator（株）しんがり編集部
- modified2020-05-28 17:32:11
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 7(array)
- SerialStory(array)
- id1030
- titleホンダ・フィット｜心地よさの魅力を探ってみた！
- url_textfit
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no3
- delete_flg(false)
- created2020-04-08 16:05:02
- creator（株）しんがり編集部
- modified2020-05-28 17:32:16
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 8(array)
- SerialStory(array)
- id1013
- title解決します！ 交通ルールの素朴なギモン
- url_textregulation
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(true)
- bikes_detail_flag(true)
- sort_no3
- delete_flg(false)
- created2019-09-28 22:15:32
- creator小泉 建治
- modified2019-11-17 10:17:10
- modifier小泉 建治
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10011684
- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190927183536000000.png
- parent_category_id100
- public_date2019-09-28 16:00:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10010718
- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190812081813000000.jpeg
- parent_category_id105
- public_date2019-08-12 09:00:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10010695
- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190719103531000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-08-11 06:45:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010905
- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190809112125000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-08-10 06:00:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10010625
- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190715160828000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-07-18 12:50:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10009497
- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190508083407000000.JPG
- parent_category_id105
- public_date2019-05-08 18:40:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10011684
- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190927183536000000.png
- parent_category_id100
- public_date2019-09-28 16:00:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10010718
- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190812081813000000.jpeg
- parent_category_id105
- public_date2019-08-12 09:00:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10010695
- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190719103531000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-08-11 06:45:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010905
- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190809112125000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-08-10 06:00:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10010625
- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190715160828000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-07-18 12:50:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10009497
- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190508083407000000.JPG
- parent_category_id105
- public_date2019-05-08 18:40:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- SerialStory(array)
- 9(array)
- SerialStory(array)
- id1014
- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
- url_texttechnology
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(true)
- tech_detail_flag(true)
- bikes_top_flag(true)
- bikes_detail_flag(true)
- sort_no3
- delete_flg(false)
- created2019-09-28 22:23:00
- creator小泉 建治
- modified2020-03-31 10:19:44
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10011726
- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191001142631000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-10-01 15:45:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10012448
- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191118165114000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-11-18 18:10:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10011080
- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190820155730000000.jpeg
- parent_category_id100
- public_date2019-08-20 18:05:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010542
- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190709142809000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-07-09 17:00:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10010216
- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190620151419000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-06-20 16:20:00
- category_id201
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameニュース
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10013378
- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200124151413000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2020-01-25 16:00:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Top3News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10011726
- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191001142631000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-10-01 15:45:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10012448
- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191118165114000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-11-18 18:10:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10011080
- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190820155730000000.jpeg
- parent_category_id100
- public_date2019-08-20 18:05:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010542
- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190709142809000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-07-09 17:00:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10010216
- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190620151419000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-06-20 16:20:00
- category_id201
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameニュース
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10013378
- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200124151413000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2020-01-25 16:00:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10011726
- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191001142631000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-10-01 15:45:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10012448
- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191118165114000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-11-18 18:10:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10011080
- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190820155730000000.jpeg
- parent_category_id100
- public_date2019-08-20 18:05:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010542
- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190709142809000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-07-09 17:00:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10010216
- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190620151419000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-06-20 16:20:00
- category_id201
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameニュース
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10013378
- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200124151413000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2020-01-25 16:00:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Detail3News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10011726
- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191001142631000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-10-01 15:45:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10012448
- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191118165114000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-11-18 18:10:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10011080
- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190820155730000000.jpeg
- parent_category_id100
- public_date2019-08-20 18:05:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010542
- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190709142809000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-07-09 17:00:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10010216
- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190620151419000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-06-20 16:20:00
- category_id201
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameニュース
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10013378
- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200124151413000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2020-01-25 16:00:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- SerialStory(array)
- 10(array)
- SerialStory(array)
- id1015
- title酷道を奔り、険道を往く
- url_textkokudo
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(true)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no4
- delete_flg(false)
- created2019-10-04 19:18:26
- creator小泉 建治
- modified2020-03-31 10:20:13
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10011744
- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191002124149000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-11-02 17:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10010933
- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190807144658000000.JPG
- parent_category_id100
- public_date2019-08-17 17:00:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10001829
- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20171124181826000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2018-06-01 19:00:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10002928
- title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20180202124908000000.JPG
- parent_category_id100
- public_date2018-05-01 11:30:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10002137
- title日本のトンネル技術が敗退!? 険しく長すぎる国道152号線を完全走破！【酷道で南アルプス越え！（酷道険道：静岡県／長野県）】プジョー308SW
- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20171227164246000000.JPG
- parent_category_id100
- public_date2018-01-20 07:00:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10002315
- titleトンネルだと5分、旧道だと最大10時間！ 【安房峠を越えて（酷道険道：長野県／岐阜県）】マツダ・ロードスター
- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20180109142111000000.JPG
- parent_category_id100
- public_date2018-02-10 07:00:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 11(array)
- SerialStory(array)
- id1020
- titleルノー･メガーヌGT長期レポート
- url_textmeganegt
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no4
- delete_flg(false)
- created2019-11-29 11:24:44
- creator小泉 建治
- modified2020-03-31 10:20:59
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 12(array)
- SerialStory(array)
- id1024
- title水平対向と星型とロータリーエンジン特集
- url_textenginesp
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2020-01-15 08:01:32
- creator（株）しんがり編集部
- modified2022-07-26 10:26:50
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 13(array)
- SerialStory(array)
- id1025
- titleスズキ･ハスラー vs ダイハツ･タフト
- url_texthustlertaft
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2020-01-20 21:13:46
- creator小泉 建治
- modified2020-08-28 18:55:18
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 14(array)
- SerialStory(array)
- id1028
- title新型コロナウイルスと自動車産業
- url_textcovid19
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2020-03-31 10:17:26
- creator（株）しんがり編集部
- modified2020-08-28 18:54:13
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 15(array)
- SerialStory(array)
- id1031
- title４代目トヨタ・ハリアー特集
- url_textharrier
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2020-06-08 10:41:13
- creator（株）しんがり編集部
- modified2020-09-14 10:16:32
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 16(array)
- SerialStory(array)
- id1033
- title東京モーターショーに見るカーデザインの軌跡
- url_texttmshistory
- description1953年の第0回より、Motorfan誌が追い続けた東京モーターショーの秘蔵写真より、毎回の東京モーターショーを紹介。話題の車、話題のエピソードなどを掘り起こし、まと当時のデザイントレンドを解説。
- main_image_file_name.jpg
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2020-08-06 10:26:30
- creator荒川 健
- modified2022-07-26 10:27:32
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 17(array)
- SerialStory(array)
- id1034
- titleホンダエンジンの技術力は凄い｜内燃機関超基礎講座特集
- url_texthondaengine
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2020-09-14 10:14:19
- creatorしんがり編集部O
- modified2021-06-15 09:17:31
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 18(array)
- SerialStory(array)
- id1035
- title最新自動車テクノロジーレポート2021
- url_texttechreport2021
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2021-06-14 19:01:41
- creatorしんがり編集部O
- modified2022-07-26 10:26:22
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 19(array)
- SerialStory(array)
- id1005
- titleマツダ３特集
- url_textmazda3
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2019-09-10 11:22:05
- creator林 野吉
- modified2020-03-31 10:20:50
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 20(array)
- SerialStory(array)
- id1007
- title学生フォーミュラ2019：全車両カタログ
- url_textsfj
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2019-09-10 12:36:29
- creator林 野吉
- modified2020-01-20 21:09:47
- modifier小泉 建治
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 21(array)
- SerialStory(array)
- id1008
- titleスズキ／SUZUKI｜ジムニー＆ジムニーシエラ特集
- url_textjimny
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2019-09-10 23:06:05
- creator小泉 建治
- modified2022-07-26 10:27:00
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 22(array)
- SerialStory(array)
- id1011
- title新型マツダCX-30デビュー!!
- url_textcx30
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2019-09-21 09:42:21
- creator林 野吉
- modified2020-03-31 10:20:06
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 23(array)
- SerialStory(array)
- id1012
- title自衛隊新戦力図鑑
- url_textjdf
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2019-09-27 19:08:38
- creator林 野吉
- modified2019-11-17 10:16:57
- modifier小泉 建治
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 24(array)
- SerialStory(array)
- id1018
- title東京モーターショー2019速報‼
- url_texttms2019
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2019-10-23 14:10:29
- creator林 野吉
- modified2020-03-31 10:20:30
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 25(array)
- SerialStory(array)
- id1021
- title交通渋滞撲滅委員会
- url_texttrafficjam
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2019-12-26 11:22:11
- creator小泉 建治
- modified2020-01-20 21:09:57
- modifier小泉 建治
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 26(array)
- SerialStory(array)
- id1022
- title編集スタッフが選ぶ欲しいクルマ･オブ･ザ･イヤー2020
- url_texthoty2020
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2020-01-03 10:43:31
- creator小泉 建治
- modified2020-03-31 10:19:50
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 27(array)
- SerialStory(array)
- id1023
- title東京オートサロン2020
- url_texttas2020
- description東京オートサロン2020の速報です。
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2020-01-10 14:55:02
- creatorしんがりS
- modified2020-03-31 10:19:57
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 0(array)
- total_usedcar_count530319
- refresh1781185818
- daisharin_pickups(array)
==== - Config(array)
-
Request +
Request
Cake Params
- plugin(null)
- controllercatalog
- actionindex
- named(empty)
- pass(empty)
- brandSUZUKI
- carcd10552029
- gradeid10151148
- methodGET
Post data
No post data.
Query string
No querystring data.
Cookie
- 0(empty)
Current Route
- keys(array)
- 0gradeid
- 1controller
- 2carcd
- 3brand
- options(array)
- brand[A-Z-_]+
- carcd[0-9]+
- gradeid[0-9]+
- defaults(array)
- actionindex
- methodGET
- plugin(null)
- template/:controller/:brand/:carcd/:gradeid
==== -
Sql Log +
Sql Logs
default
Total Time: 88 ms
Total Queries: 21 queriesQuery Affected Num. rows Took (ms) Actions SELECT `KeywordDictionary`.`id`, `KeywordDictionary`.`title`, `KeywordDictionary`.`body_text` FROM `mfdb`.`tb_keyword_dictionary` AS `KeywordDictionary` WHERE `KeywordDictionary`.`delete_flg` = '0' AND `KeywordDictionary`.`public_flag` = '1' AND `KeywordDictionary`.`status` = 2 AND ((`KeywordDictionary`.`public_date` <= '2026-06-11') OR (`KeywordDictionary`.`public_date` IS NULL)) AND `KeywordDictionary`.`id` IN (SELECT `tb_pickup`.`news_id` FROM tb_pickup WHERE `tb_pickup`.`delete_flg` = 0 AND `tb_pickup`.`site` = 3) ORDER BY RAND() ASC LIMIT 3 3 3 1 maybe slow SELECT `News`.`id`, `News`.`title`, `News`.`lead`, `News`.`pr_flag`, `News`.`main_image_file_name`, `News`.`public_date`, `Group`.`group_name`, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', `ParentCategory`.`category_name` FROM `mfdb`.`tb_news` AS `News` LEFT JOIN `mfdb`.`tb_news_category` AS `ParentCategory` ON (`News`.`parent_category_id` = `ParentCategory`.`id`) LEFT JOIN `mfdb`.`tb_users_master` AS `User` ON (`News`.`request_user_id` = `User`.`id`) LEFT JOIN `mfdb`.`tb_groups_master` AS `Group` ON (`News`.`request_group_id` = `Group`.`id`) WHERE `News`.`delete_flg` = '0' AND `News`.`tech_flag` = '0' AND `News`.`public_flag` = '1' AND `News`.`status` = 2 AND `News`.`show_rank_flag` = 1 AND `News`.`public_status` = '1' ORDER BY `News`.`current_day_pv` DESC LIMIT 5 5 5 70 maybe slow SELECT `News`.`id`, `News`.`title`, `News`.`lead`, `News`.`pr_flag`, `News`.`tech_flag`, `News`.`main_image_file_name`, `News`.`parent_category_id`, `News`.`public_date`, `News`.`category_id`, `Group`.`group_name`, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', `ParentCategory`.`category_name`, `Category`.`category_name` FROM `mfdb`.`tb_news` AS `News` LEFT JOIN `mfdb`.`tb_news_category` AS `ParentCategory` ON (`News`.`parent_category_id` = `ParentCategory`.`id`) LEFT JOIN `mfdb`.`tb_news_category` AS `Category` ON (`News`.`category_id` = `Category`.`id`) LEFT JOIN `mfdb`.`tb_users_master` AS `User` ON (`News`.`request_user_id` = `User`.`id`) LEFT JOIN `mfdb`.`tb_groups_master` AS `Group` ON (`News`.`request_group_id` = `Group`.`id`) WHERE `News`.`delete_flg` = '0' AND `News`.`public_flag` = '1' AND `News`.`status` = 2 AND `News`.`public_status` = '1' AND `News`.`id` IN (SELECT `tb_pickup`.`news_id` FROM tb_pickup WHERE `tb_pickup`.`delete_flg` = 0 AND `tb_pickup`.`site` IN (1,2)) ORDER BY `News`.`current_day_pv` DESC LIMIT 10 10 10 1 maybe slow SELECT DISTINCT `Catalog`.`brand_name`, `Catalog`.`car_name`, `Catalog`.`cat_id`, `Catalog`.`car_cd`, `Catalog`.`brand_name_en`, `Catalog`.`price`, `Catalog`.`photo_main` FROM `mfdb`.`tb_catalog_master` AS `Catalog` WHERE 1 = 1 ORDER BY `Catalog`.`year_cd` DESC LIMIT 8 8 8 1 maybe slow SELECT `Brand`.`brand_nm`, `Brand`.`brand_nm_eng`, `Car`.`car_nm`, `CarOther`.`min_price`, `CarOther`.`max_price`, `CarOther`.`image_path`, `Car`.`car_cd` FROM `mfdb`.`tb_car_master` AS `Car` LEFT JOIN `mfdb`.`tb_car_other` AS `CarOther` ON (`Car`.`car_cd` = `CarOther`.`car_cd`) LEFT JOIN `mfdb`.`tb_brand_master` AS `Brand` ON (`Car`.`brand_cd` = `Brand`.`brand_cd`) WHERE `Car`.`car_cd` IN (SELECT `tb_pickup`.`news_id` FROM tb_pickup WHERE `tb_pickup`.`delete_flg` = 0 AND `tb_pickup`.`site`=6) ORDER BY RAND() ASC LIMIT 8 5 5 1 maybe slow SELECT `CarImage`.`id`, `CarImage`.`car_image_file_name`, `CarImage`.`car_cd` FROM `mfdb`.`tb_car_images` AS `CarImage` WHERE `CarImage`.`car_cd` IN (10201018, 10452019, 10552002, 10052002, 35201531) 26 26 0 SELECT `SerialStory`.`id`, `SerialStory`.`title`, `SerialStory`.`url_text`, `SerialStory`.`description`, `SerialStory`.`main_image_file_name`, `SerialStory`.`article_top_flag`, `SerialStory`.`article_detail_flag`, `SerialStory`.`tech_top_flag`, `SerialStory`.`tech_detail_flag`, `SerialStory`.`bikes_top_flag`, `SerialStory`.`bikes_detail_flag`, `SerialStory`.`sort_no`, `SerialStory`.`delete_flg`, `SerialStory`.`created`, `SerialStory`.`creator`, `SerialStory`.`modified`, `SerialStory`.`modifier` FROM `mfdb`.`tb_serial_stories` AS `SerialStory` WHERE `SerialStory`.`delete_flg` = '0' ORDER BY `SerialStory`.`sort_no` asc 28 28 0 SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1019 AND ((News.public_date <= '2026-06-11 22:50:18') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6 6 6 1 maybe slow SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1032 AND ((News.public_date <= '2026-06-11 22:50:18') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6 6 6 1 maybe slow SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1026 AND ((News.public_date <= '2026-06-11 22:50:18') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6 6 6 1 maybe slow SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1013 AND ((News.public_date <= '2026-06-11 22:50:18') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6 6 6 1 maybe slow SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1014 AND ((News.public_date <= '2026-06-11 22:50:18') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6 6 6 1 maybe slow SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1015 AND ((News.public_date <= '2026-06-11 22:50:18') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6 6 6 1 maybe slow SELECT `Brand`.`brand_cd`, `Brand`.`brand_nm`, `Brand`.`brand_nm_eng`, `BrandImage`.`brand_image_file_name` FROM `mfdb`.`tb_brand_master` AS `Brand` LEFT JOIN `mfdb`.`tb_brand_images` AS `BrandImage` ON (`Brand`.`brand_cd` = `BrandImage`.`id`) WHERE 1 = 1 ORDER BY `Brand`.`brand_cd` ASC 78 78 1 SELECT `Brand`.`brand_cd`, `Brand`.`brand_nm` FROM `mfdb`.`tb_brand_master` AS `Brand` WHERE 1 = 1 ORDER BY `Brand`.`brand_sort` ASC 78 78 1 SELECT `Brand`.`brand_cd`, `Brand`.`brand_nm`, `Brand`.`brand_nm_eng`, `Brand`.`brand_sort`, `BrandImage`.`brand_image_file_name` FROM `mfdb`.`tb_brand_master` AS `Brand` LEFT JOIN `mfdb`.`tb_brand_images` AS `BrandImage` ON (`Brand`.`brand_cd` = `BrandImage`.`id`) WHERE REPLACE(REPLACE(`Brand`.`brand_nm_eng`,' ',''),'-','')='SUZUKI' LIMIT 1 1 1 0 SELECT `LinkInfo`.`id`, `LinkInfo`.`article_id`, `LinkInfo`.`article_flag`, `LinkInfo`.`target_flag`, `LinkInfo`.`target_id` FROM `mfdb`.`tb_link_info` AS `LinkInfo` WHERE `LinkInfo`.`target_flag` = 6 AND `LinkInfo`.`target_id` = 10552029 ORDER BY `LinkInfo`.`article_flag` ASC 94 94 1 SELECT `KeywordEngine`.`id`, `KeywordEngine`.`title` FROM `mfdb`.`tb_keyword_engine` AS `KeywordEngine` WHERE ((`KeywordEngine`.`delete_flg` = '0') AND (`KeywordEngine`.`public_flag` = '1') AND (`KeywordEngine`.`status` = 2) AND (`KeywordEngine`.`id` = 50000075)) 1 1 0 SELECT `Catalog`.`cat_id`, `Catalog`.`uri_flag`, `Catalog`.`jou_syo`, `Catalog`.`special_flg`, `Catalog`.`year_cd`, `Catalog`.`country_cd`, `Catalog`.`country_j`, `Catalog`.`brand_cd`, `Catalog`.`brand_name`, `Catalog`.`brand_name_en`, `Catalog`.`car_cd`, `Catalog`.`car_name`, `Catalog`.`car_name_en`, `Catalog`.`body_cd`, `Catalog`.`body_nm`, `Catalog`.`body_nm_en`, `Catalog`.`drive_cd`, `Catalog`.`drive_nm`, `Catalog`.`door_cd`, `Catalog`.`door_nm`, `Catalog`.`teiin_cd`, `Catalog`.`teiin_nm`, `Catalog`.`mission_cd`, `Catalog`.`mission_nm`, `Catalog`.`exhaust_cd`, `Catalog`.`exhaust_nm_cc`, `Catalog`.`p_grade_id`, `Catalog`.`grade_nm`, `Catalog`.`debut_year`, `Catalog`.`debut_month`, `Catalog`.`end_year`, `Catalog`.`end_month`, `Catalog`.`drive60km`, `Catalog`.`price`, `Catalog`.`price_total`, `Catalog`.`katashiki`, `Catalog`.`length`, `Catalog`.`width`, `Catalog`.`height`, `Catalog`.`weight`, `Catalog`.`wheelbase`, `Catalog`.`ftred`, `Catalog`.`rtred`, `Catalog`.`domestic_import`, `Catalog`.`engine_type`, `Catalog`.`engine`, `Catalog`.`bore`, `Catalog`.`stroke`, `Catalog`.`cat_exhaust`, `Catalog`.`comp`, `Catalog`.`fuel_serve`, `Catalog`.`max_power`, `Catalog`.`max_power_kw`, `Catalog`.`max_power_rev`, `Catalog`.`max_torque`, `Catalog`.`max_torque_nm`, `Catalog`.`max_torque_rev`, `Catalog`.`turbo_nm`, `Catalog`.`tank`, `Catalog`.`fuel_nm`, `Catalog`.`nenpi`, `Catalog`.`p_mission_nm`, `Catalog`.`option_id_137`, `Catalog`.`hensoku_cvt`, `Catalog`.`hensoku1`, `Catalog`.`hensoku2`, `Catalog`.`hensoku3`, `Catalog`.`hensoku4`, `Catalog`.`hensoku5`, `Catalog`.`hensoku6`, `Catalog`.`hensoku7`, `Catalog`.`hensoku8`, `Catalog`.`hensoku_back`, `Catalog`.`steering`, `Catalog`.`f_sus`, `Catalog`.`r_sus`, `Catalog`.`f_brake`, `Catalog`.`r_brake`, `Catalog`.`f_tire`, `Catalog`.`r_tire`, `Catalog`.`min_tum`, `Catalog`.`gensoku1`, `Catalog`.`gensoku2`, `Catalog`.`option_id_101`, `Catalog`.`option_id_102`, `Catalog`.`option_id_103`, `Catalog`.`option_id_104`, `Catalog`.`option_id_105`, `Catalog`.`option_id_106`, `Catalog`.`option_id_107`, `Catalog`.`option_id_108`, `Catalog`.`option_id_142`, `Catalog`.`option_id_109`, `Catalog`.`option_id_110`, `Catalog`.`option_id_111`, `Catalog`.`option_id_112`, `Catalog`.`option_id_113`, `Catalog`.`option_id_114`, `Catalog`.`option_id_115`, `Catalog`.`option_id_116`, `Catalog`.`option_id_117`, `Catalog`.`option_id_118`, `Catalog`.`option_id_119`, `Catalog`.`option_id_120`, `Catalog`.`option_id_139`, `Catalog`.`option_id_140`, `Catalog`.`option_id_141`, `Catalog`.`option_id_143`, `Catalog`.`safty_others`, `Catalog`.`option_id_121`, `Catalog`.`option_id_122`, `Catalog`.`option_id_123`, `Catalog`.`option_id_124`, `Catalog`.`option_id_125`, `Catalog`.`option_id_126`, `Catalog`.`option_id_127`, `Catalog`.`option_id_128`, `Catalog`.`option_id_129`, `Catalog`.`option_id_130`, `Catalog`.`option_id_131`, `Catalog`.`option_id_132`, `Catalog`.`option_id_133`, `Catalog`.`option_id_134`, `Catalog`.`option_id_135`, `Catalog`.`option_id_136`, `Catalog`.`color_type_std_10`, `Catalog`.`color_type_std_25`, `Catalog`.`color_type_std_34`, `Catalog`.`color_type_std_26`, `Catalog`.`color_type_std_36`, `Catalog`.`color_type_std_37`, `Catalog`.`color_type_std_60`, `Catalog`.`color_type_std_45`, `Catalog`.`color_type_std_27`, `Catalog`.`color_type_std_21`, `Catalog`.`color_type_std_16`, `Catalog`.`color_type_std_41`, `Catalog`.`color_type_std_15`, `Catalog`.`color_type_std_20`, `Catalog`.`color_type_std_24`, `Catalog`.`color_type_std_43`, `Catalog`.`color_type_std_42`, `Catalog`.`color_type_std_30`, `Catalog`.`color_type_opt_10`, `Catalog`.`color_type_opt_25`, `Catalog`.`color_type_opt_34`, `Catalog`.`color_type_opt_26`, `Catalog`.`color_type_opt_36`, `Catalog`.`color_type_opt_37`, `Catalog`.`color_type_opt_60`, `Catalog`.`color_type_opt_45`, `Catalog`.`color_type_opt_27`, `Catalog`.`color_type_opt_21`, `Catalog`.`color_type_opt_16`, `Catalog`.`color_type_opt_41`, `Catalog`.`color_type_opt_15`, `Catalog`.`color_type_opt_20`, `Catalog`.`color_type_opt_24`, `Catalog`.`color_type_opt_43`, `Catalog`.`color_type_opt_42`, `Catalog`.`color_type_opt_30`, `Catalog`.`handle_pos`, `Catalog`.`del_flg`, `Catalog`.`entry_date`, `Catalog`.`up_date`, `Catalog`.`photo_file`, `Catalog`.`debut_type_id`, `Catalog`.`room_length`, `Catalog`.`room_width`, `Catalog`.`room_height`, `Catalog`.`final_gensoku`, `Catalog`.`photo_aa`, `Catalog`.`photo_aa_comment`, `Catalog`.`photo_bb`, `Catalog`.`photo_bb_comment`, `Catalog`.`photo_cc`, `Catalog`.`photo_cc_comment`, `Catalog`.`photo_dd`, `Catalog`.`photo_dd_comment`, `Catalog`.`photo_ee`, `Catalog`.`photo_ee_comment`, `Catalog`.`photo_ff`, `Catalog`.`photo_ff_comment`, `Catalog`.`photo_gg`, `Catalog`.`photo_gg_comment`, `Catalog`.`photo_hh`, `Catalog`.`photo_hh_comment`, `Catalog`.`photo_ii`, `Catalog`.`photo_ii_comment`, `Catalog`.`photo_jj`, `Catalog`.`photo_jj_comment`, `Catalog`.`photo_kk`, `Catalog`.`photo_kk_comment`, `Catalog`.`photo_ll`, `Catalog`.`photo_ll_comment`, `Catalog`.`photo_mm`, `Catalog`.`photo_mm_comment`, `Catalog`.`photo_nn`, `Catalog`.`photo_nn_comment`, `Catalog`.`photo_oo`, `Catalog`.`photo_oo_comment`, `Catalog`.`photo_pp`, `Catalog`.`photo_pp_comment`, `Catalog`.`photo_main`, `Catalog`.`photo_main_comment`, `Catalog`.`photo_in`, `Catalog`.`photo_in_comment`, `Catalog`.`photo_bk`, `Catalog`.`photo_bk_comment`, `Catalog`.`photo_op`, `Catalog`.`photo_op_comment`, `Catalog`.`p_model_cd_1_nm`, `Catalog`.`nenpi_jc08` FROM `mfdb`.`tb_catalog_master` AS `Catalog` WHERE `Catalog`.`cat_id` = 10151148 LIMIT 1 1 1 1 SELECT `LinkInfo`.`id`, `LinkInfo`.`article_id`, `LinkInfo`.`article_flag`, `LinkInfo`.`target_flag`, `LinkInfo`.`target_id` FROM `mfdb`.`tb_link_info` AS `LinkInfo` WHERE `LinkInfo`.`target_flag` = 6 AND `LinkInfo`.`article_flag` = 1 AND `LinkInfo`.`target_id` = 10552029 ORDER BY `LinkInfo`.`article_flag` ASC 93 93 1 SELECT `News`.`id`, `News`.`tech_flag`, `News`.`title`, `News`.`lead`, `News`.`main_image_file_name`, `News`.`public_date` FROM `mfdb`.`tb_news` AS `News` WHERE ((`News`.`delete_flg` = '0') AND (`News`.`public_flag` = '1') AND (`News`.`status` = 2) AND (`News`.`public_status` = '1') AND (`News`.`id` IN (1,10000576,10000615,10001002,10001395,10003108,10003846,10004309,10004358,10004353,10004354,10004490,10001328,10001227,10004888,10004900,10005062,10005088,10005109,10005256,10005440,10005443,10005646,10005734,10005804,10006018,10006039,10006085,10005544,10005341,10004960,10006300,10006631,10007142,10007373,10007384,10007387,10007917,10007934,10007986,10007888,10007858,10007532,10008659,10010341,10010337,10010340,10010278,10010249,10010165,10010125,10009220,10009098,10009047,10008473,10008533,10007531,10007530,10010107,10010604,10010599,10010588,10010601,10010608,10010964,10013000,10013040,10013172,10012439,10011331,10013938,10015194,10015594,10015732,10015849,10015884,10016070,10016573,10017247,10018007,10018795,10018857,10018945,10018958,10019044,10019088,10019118,10019128,10019136,10019139,10019142,10019138,10019137,10019483,1))) ORDER BY `News`.`public_date` DESC, `News`.`approval_date` DESC 91 91 3 Query Explain:
==== -
Timer +
Memory
Peak Memory Use 10.93 MB
Message Memory use Component initialization 777 KB Controller action start 2.02 MB Controller render start 2.60 MB View render complete 3.24 MB Timers
Total Request Time: 536 (ms)
Message Time in ms Graph Core Processing (Derived from $_SERVER["REQUEST_TIME"]) 1.92 Event: Controller.initialize 122.43 Event: Controller.startup 0.23 Controller action 359.88 Event: Controller.beforeRender 21.54 » Processing toolbar data 21.45 Rendering View 2.88 » Event: View.beforeRender 0.01 » Rendering APP/View/Catalog/grade.ctp 1.47 » » Rendering APP/View/Elements/daisharin/block_outline.ctp 0.28 » » Rendering APP/View/Elements/common/block_right_menu_service.ctp 0.02 » » Rendering APP/View/Elements/article/block_right_menu_ranking.ctp 0.04 » Event: View.afterRender 0.01 » Event: View.beforeLayout 0.01 » Rendering APP/View/Layouts/default.ctp 1.08 » » Rendering APP/View/Elements/common_header.ctp 0.02 » » Rendering APP/View/Elements/catalog/top_menu.ctp 0.17 » » Rendering APP/View/Elements/common_footer.ctp 0.02 Event: View.afterLayout 0.00 ==== - Log
-
Variables +
View Variables
- action_namegrade
- ucar_min_price149
- ucar_max_price386
- linked_ucar(array)
- 0(array)
- car_cd10552029
- stock_id0510407A20260521S001
- goocar_id971026052200510407001
- area_cd13
- brand_cd1055
- brand_nameスズキ
- group_car_cd10552029
- partition_car_cd(null)
- car_nameスイフトスポーツ
- grade_nameスポーツ ６速ＡＴ メモリ－ナビ 全方位モニター メモリーナビ 全方位モニター パドルシフト ドラレコ ＥＴＣ ＬＥＤヘッドランプ キーレスプッシュスタート アダプティブクルーズコントロール オーディオスイッチ シートヒーター フルオートエアコン
- estimate_grade_nameスポーツ ６速ＡＴ メモリ－ナビ 全方位モニター
- images(array)
- 0(array)
- image_urlhttps://picture1.goo-net.com/9710260522/00510407/J/97102605220051040700100.jpg
- image_thumbnail_urlhttps://picture1.goo-net.com/9710260522/00510407/P/97102605220051040700100.jpg
- image_comment当社買取り車です☆ 全国のスズキディーラー店でお受けいただける保証付です☆
- 0(array)
- movies(empty)
- price_num2158000
- price215.8万円
- total_price225.8万円
- other_cost10万円
- tax消費税込
- recycleリ済込
- update_type1
- warranty_cd1
- warranty_type9
- warranty_info[保証付]：36ヶ月・走行無制限
- model_year2024
- year_jpn2024年
- body_cd2
- body_colorピュアホワイトパール
- door_name5D
- fuelガソリン
- exhaust1400cc
- mileage_num4095
- mileage0.4万km
- soldout_flg(false)
- repair_flg(false)
- client_name（株）スズキ自販湘南 スズキアリーナ湘南おだわら
- zip_code250-0862
- address1神奈川県小田原市成田４２６－２
- address2
- client_baitai_syubetsu_id011/910
- oem_client_flg(false)
- pref_cd14
- pref神奈川県
- municipality_name小田原市
- client_id0510407
- inspection検9.1
- callnote_number0078-6047-5251
- call_stock_number01968
- packages(array)
- 0(array)
- package_id1
- package_nameＪＡＦご加入
- package_price226.4
- goo_plus_flg(false)
- goo_warranty_type(null)
- 1(array)
- package_id2
- package_name『前後ドラレコ＋ＥＴＣ２．０』
- package_price239.7
- goo_plus_flg(false)
- goo_warranty_type(null)
- 2(array)
- package_id3
- package_nameダイヤモンドキーパー施工（Ｓサイズ）
- package_price231.6
- goo_plus_flg(false)
- goo_warranty_type(null)
- 0(array)
- goopon_type2
- dealer_flg(true)
- goo_plus_flg(false)
- goo_appraisal_star0
- goo_appraisal_exterior_cd0
- goo_appraisal_interior_cd0
- goo_appraisal_engine_cd0
- goo_appraisal_frame_cd0
- goo_warranty_type(null)
- loans(empty)
- estimate_flg(false)
- estimate_type1
- messenger_flg(false)
- ask_price_flg(false)
- package_goo_warranty_flg(false)
- package_goo_plus_flg(false)
- idcar_flg(true)
- certification_car_flg(true)
- certification_cd1055001
- certification_nameスズキ認定中古車
- accreditation_body_cd1003
- accreditation_body_nameJAAI・V-con（日本自動車査定協会）
- goo_guarantee_photo_flg(false)
- other_guarantee_photo_flg(true)
- guarantee_photo_namehttps://picture1.goo-net.com/051/0510407/O/0510407A20260521S00180NR.jpg
- reserve_client_flg(true)
- reserve_test_driving_flg(false)
- reserve_test_ride_flg(false)
- other_guarantee_flg(true)
- update_date2026/06/08
- ecocar_flg(false)
- missionAT6速
- wd_flg(false)
- capacity５名
- chargerターボチャージャー
- handle右
- maintenance_info整備付
- additional_comment全国のスズキディーラー店でお受けいただける保証付です☆
- pr_comment当社買取り車です☆
- stock_type1
- inspection_ad202701
- debut_date202401
- debut_date_jpn令和6
- inspect_jpn令和9
- warranty_limit_jpn
- panorama_photo_flg(false)
- online_talk_flg(false)
- 1(array)
- car_cd10552029
- stock_id0100392A20260606S001
- goocar_id971026060700100392001
- area_cd13
- brand_cd1055
- brand_nameスズキ
- group_car_cd10552029
- partition_car_cd(null)
- car_nameスイフトスポーツ
- grade_nameスポーツ ３型 衝突被害軽減ブレーキ オーディオ ドライブレコーダー ＥＴＣ シートヒーター オートエアコン
- estimate_grade_nameスポーツ ３型
- images(array)
- 0(array)
- image_urlhttps://picture1.goo-net.com/9710260607/00100392/J/97102606070010039200100.jpg
- image_thumbnail_urlhttps://picture1.goo-net.com/9710260607/00100392/P/97102606070010039200100.jpg
- image_comment令和５年式 スイフト スポーツ ３型 衝突被害軽減ブレーキ オーディオ ドライブレコーダー ＥＴＣ
- 0(array)
- movies(empty)
- price_num1900000
- price190万円
- total_price203万円
- other_cost13万円
- tax消費税込
- recycleリ済込
- update_type1
- warranty_cd1
- warranty_type9
- warranty_info[保証付]：36ヶ月・走行無制限
- model_year2023
- year_jpn2023年
- body_cd2
- body_colorフレイムオレンジパールメタリック ブラック２トーンルーフ
- door_name5D
- fuelガソリン
- exhaust1400cc
- mileage_num30959
- mileage3.1万km
- soldout_flg(false)
- repair_flg(false)
- client_name（株）スズキ自販千葉 スズキアリーナ幕張／Ｕ’ｓ ＳＴＡＴＩＯＮ幕張
- zip_code262-0032
- address1千葉県千葉市花見川区幕張町５－４１７－２６２
- address2
- client_baitai_syubetsu_id011/801/910
- oem_client_flg(false)
- pref_cd12
- pref千葉県
- municipality_name千葉市花見川区
- client_id0100392
- inspection車検整備付
- callnote_number0078-6046-6558
- call_stock_number02571
- packages(empty)
- goopon_type0
- dealer_flg(true)
- goo_plus_flg(false)
- goo_appraisal_star0
- goo_appraisal_exterior_cd0
- goo_appraisal_interior_cd0
- goo_appraisal_engine_cd0
- goo_appraisal_frame_cd0
- goo_warranty_type(null)
- loans(empty)
- estimate_flg(false)
- estimate_type1
- messenger_flg(false)
- ask_price_flg(false)
- package_goo_warranty_flg(false)
- package_goo_plus_flg(false)
- idcar_flg(true)
- certification_car_flg(true)
- certification_cd1055001
- certification_nameスズキ認定中古車
- accreditation_body_cd1003
- accreditation_body_nameJAAI・V-con（日本自動車査定協会）
- goo_guarantee_photo_flg(false)
- other_guarantee_photo_flg(true)
- guarantee_photo_namehttps://picture1.goo-net.com/010/0100392/O/0100392A20260606S00180NR.jpg
- reserve_client_flg(true)
- reserve_test_driving_flg(false)
- reserve_test_ride_flg(false)
- other_guarantee_flg(true)
- update_date2026/06/08
- ecocar_flg(false)
- missionMT6速
- wd_flg(false)
- capacity５名
- chargerターボチャージャー
- handle右
- maintenance_info整備付
- additional_comment衝突被害軽減ブレーキ オーディオ ドライブレコーダー ＥＴＣ
- pr_comment令和５年式 スイフト スポーツ ３型
- stock_type1
- inspection_ad
- debut_date202307
- debut_date_jpn令和5
- inspect_jpn
- warranty_limit_jpn
- panorama_photo_flg(false)
- online_talk_flg(false)
- 2(array)
- car_cd10552029
- stock_id1040105A20260603S001
- goocar_id971026060401040105001
- area_cd17
- brand_cd1055
- brand_nameスズキ
- group_car_cd10552029
- partition_car_cd(null)
- car_nameスイフトスポーツ
- grade_name３型 ６ＭＴ ナビバックカメラ ＥＴＣ ドラレコ 衝突被害軽減ブレーキ ＬＥＤヘッドランプ フォグランプ アルミホイール ６ＭＴ ナビバックカメラ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ 車両状態証明書付き
- estimate_grade_name３型 ６ＭＴ ナビバックカメラ ＥＴＣ ドラレコ
- images(array)
- 0(array)
- image_urlhttps://picture1.goo-net.com/9710260604/01040105/J/97102606040104010500100.jpg
- image_thumbnail_urlhttps://picture1.goo-net.com/9710260604/01040105/P/97102606040104010500100.jpg
- image_commentスズキ認定整備士による整備を実施！修復歴無しの厳選し た車両のみ展示！全車安心保証付き！アフターサービスもお任せ下さい！
- 0(array)
- movies(empty)
- price_num2035000
- price203.5万円
- total_price212.9万円
- other_cost9.4万円
- tax消費税込
- recycleリ済込
- update_type1
- warranty_cd1
- warranty_type9
- warranty_info[保証付]：36ヶ月・走行無制限
- model_year2023
- year_jpn2023年
- body_cd2
- body_colorチャンピオンイエロー４
- door_name5D
- fuelガソリン
- exhaust1400cc
- mileage_num26583
- mileage2.7万km
- soldout_flg(false)
- repair_flg(false)
- client_name（株）スズキ自販鳥取 Ｕ’ｓステーション倉吉
- zip_code682-0041
- address1鳥取県倉吉市河北町１０５
- address2
- client_baitai_syubetsu_id019/910
- oem_client_flg(false)
- pref_cd31
- pref鳥取県
- municipality_name倉吉市
- client_id1040105
- inspection検10.3
- callnote_number0078-6045-7141
- call_stock_number01718
- packages(empty)
- goopon_type2
- dealer_flg(true)
- goo_plus_flg(false)
- goo_appraisal_star0
- goo_appraisal_exterior_cd0
- goo_appraisal_interior_cd0
- goo_appraisal_engine_cd0
- goo_appraisal_frame_cd0
- goo_warranty_type(null)
- loans(empty)
- estimate_flg(false)
- estimate_type1
- messenger_flg(false)
- ask_price_flg(false)
- package_goo_warranty_flg(false)
- package_goo_plus_flg(false)
- idcar_flg(true)
- certification_car_flg(true)
- certification_cd1055001
- certification_nameスズキ認定中古車
- accreditation_body_cd1003
- accreditation_body_nameJAAI・V-con（日本自動車査定協会）
- goo_guarantee_photo_flg(false)
- other_guarantee_photo_flg(true)
- guarantee_photo_namehttps://picture1.goo-net.com/104/1040105/O/1040105A20260603S00180NR.jpg
- reserve_client_flg(true)
- reserve_test_driving_flg(false)
- reserve_test_ride_flg(false)
- other_guarantee_flg(true)
- update_date2026/06/10
- ecocar_flg(false)
- missionMT6速
- wd_flg(false)
- capacity５名
- chargerターボチャージャー
- handle右
- maintenance_info整備付
- additional_commentた車両のみ展示！全車安心保証付き！アフターサービスもお任せ下さい！
- pr_commentスズキ認定整備士による整備を実施！修復歴無しの厳選し
- stock_type1
- inspection_ad202803
- debut_date202303
- debut_date_jpn令和5
- inspect_jpn令和10
- warranty_limit_jpn
- panorama_photo_flg(false)
- online_talk_flg(false)
- 3(array)
- car_cd10552029
- stock_id0501008A20260605G005
- goocar_id980026060600501008005
- area_cd13
- brand_cd1055
- brand_nameスズキ
- group_car_cd10552029
- partition_car_cd(null)
- car_nameスイフトスポーツ
- grade_nameベースグレード ワンオーナー フロア６速 メモリーナビ フルセグ／Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ ＥＴＣ ＬＥＤヘッドランプ スマートキー 全方位モニター ＬＥＤヘッドライト クルーズコントロール レーンキープアシスト ＢＳＭ
- estimate_grade_nameベースグレード
- images(array)
- 0(array)
- image_urlhttps://picture1.goo-net.com/9800260606/00501008/J/98002606060050100800500.jpg
- image_thumbnail_urlhttps://picture1.goo-net.com/9800260606/00501008/P/98002606060050100800500.jpg
- image_comment安心の全車 修復歴・走行テスト・機関・装備点検済み♪ 車両の状態や装備品等の気になる点は０１２０－５７－１０３１までお気軽に♪
- 0(array)
- movies(array)
- 0(array)
- movie_urlhttps://movie1.goo-net.com/motion/goo/050/0501008/0501008A20260605G005_TC_20260607111744_1.mp4
- movie_comment動画を再生する
- 0(array)
- price_num2073000
- price207.3万円
- total_price219.7万円
- other_cost12.4万円
- tax消費税込
- recycleリ済込
- update_type1
- warranty_cd1
- warranty_type2
- warranty_info[保証付]：1ヶ月・1000km
- model_year2023
- year_jpn2023年
- body_cd2
- body_colorスピーディーブルーメタリック
- door_name5D
- fuelガソリン
- exhaust1400cc
- mileage_num17791
- mileage1.8万km
- soldout_flg(false)
- repair_flg(false)
- client_nameカーセブンＭＥＧＡ三郷店 （株）トーサイ
- zip_code341-0004
- address1埼玉県三郷市上彦名５０７－１
- address2
- client_baitai_syubetsu_id011
- oem_client_flg(false)
- pref_cd11
- pref埼玉県
- municipality_name三郷市
- client_id0501008
- inspection検10.2
- callnote_number0078-6049-9086
- call_stock_number15471
- packages(array)
- 0(array)
- package_id1
- package_name☆セブンパックプラン☆
- package_price226.7
- goo_plus_flg(false)
- goo_warranty_type(null)
- 1(array)
- package_id2
- package_name☆メンテナンスパック付１年保証プラン☆
- package_price231.6
- goo_plus_flg(false)
- goo_warranty_type(null)
- 2(array)
- package_id3
- package_name☆メンテナンスパック付２年保証プラン☆
- package_price233.6
- goo_plus_flg(false)
- goo_warranty_type(null)
- 0(array)
- goopon_type3
- dealer_flg(false)
- goo_plus_flg(false)
- goo_appraisal_star5
- goo_appraisal_exterior_cd5
- goo_appraisal_interior_cd5
- goo_appraisal_engine_cd1
- goo_appraisal_frame_cd1
- goo_warranty_type(null)
- loans(array)
- 0(array)
- loan_type2
- loan_deferred_price_type
- loan_monthly_price16700
- loan_annual_rate7.9
- 1(array)
- loan_type3
- loan_deferred_price_type
- loan_monthly_price0
- loan_annual_rate7.9
- 0(array)
- estimate_flg(false)
- estimate_type1
- messenger_flg(false)
- ask_price_flg(false)
- package_goo_warranty_flg(false)
- package_goo_plus_flg(false)
- idcar_flg(true)
- certification_car_flg(false)
- certification_cd(null)
- certification_name
- accreditation_body_cd(null)
- accreditation_body_name
- goo_guarantee_photo_flg(true)
- other_guarantee_photo_flg(false)
- guarantee_photo_namehttps://picture1.goo-net.com/F05/F0507J4/O/F0507J47126F0507NR.jpg
- reserve_client_flg(true)
- reserve_test_driving_flg(false)
- reserve_test_ride_flg(false)
- other_guarantee_flg(false)
- update_date2026/06/07
- ecocar_flg(false)
- missionMT6速
- wd_flg(false)
- capacity５名
- charger
- handle右
- maintenance_info整備付
- additional_comment車両の状態や装備品等の気になる点は０１２０－５７－１０３１までお気軽に♪
- pr_comment安心の全車 修復歴・走行テスト・機関・装備点検済み♪
- stock_type1
- inspection_ad202802
- debut_date202302
- debut_date_jpn令和5
- inspect_jpn令和10
- warranty_limit_jpn
- panorama_photo_flg(true)
- online_talk_flg(true)
- 0(array)
- metainfo_titleスズキ スイフトスポーツ ベースグレード（2023年11月）｜自動車カタログ[新型から歴代モデルのグレードを網羅]
- metainfo_description
- rss_news(array)
- 0(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019483
- titleコンパクトカーからSUVまで、新生活をスタートさせた人におすすめ！ 50万円で狙える走りの気持ちいい車5選【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2021/06/04
- content今回、【モーターファンおすすめ中古車】で紹介するのは、運転が楽しい「普通」のクルマ。エンジンスペックがすごいものや超個性的なものではない。春を迎え、進学や就職など新生活をスタートさせた人にとくにおすすめの、約50万円で狙える走りの気持ちいいクルマを選定した。
- img/images/articles/10019483/thumb_main10019483_20210603105122000000.jpg
- 1(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019142
- titleスズキ・スイフトスポーツ進化論 その⑧ 筑波サーキットではラジアルタイヤのRE-71Rで１分６秒台をマーク【GW短期集中連載！】
- pubDate2021/05/07
- contentゴールデンウィーク短期集中連載として全８回でお届けした「スイフト博士カモ？」の加茂 新氏解説・スイスポ丸ごと講座。いよいよ最終回の脚周り（後編）です。ブレーキだけはスイフトスポーツで積極的にチューニングしてもいい部分。あまりのクルマの速さに、ちょっとだけブレーキには負荷がかかっているので、そのいたわる方法や対策法を解説!! TEXT：加茂 新（KAMO Arata）
- img/images/articles/10019142/thumb_main10019142_20210507111107000000.jpg
- 2(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019139
- titleスズキ・スイフトスポーツ進化論 その⑦ 地元浜松産パーツが大半を占めるなか、数少ない外国製パーツが、モンロー製サスペンションだ！【GW短期集中連載！】
- pubDate2021/05/06
- contentゴールデンウィーク短期集中連載「スイフト博士カモ？」の加茂 新氏解説で贈るスイスポ丸ごと講座・７日目。いよいよ最後の脚周り編（前編）です。走りを支える重要な “脚周り” はストラット＆トーションビーム。コンパクトカーでは一般的な方式だが、これまでのノウハウを詰め込んでしっかりと煮詰めてある。だからこそ、こだわるショックアブソーバーの性能を引き出せるのだ！ TEXT：加茂 新（KAMO Arata）
- img/images/articles/10019139/thumb_main10019139_20210503085534000000.jpg
- 3(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019138
- titleスズキ・スイフトスポーツ進化論 その⑥ もはやここまでくると「浜松の奇跡」と呼ぶしかない【GW短期集中連載！】
- pubDate2021/05/05
- content昨日に続いてボディ編（後半）です。今回はその装備に注目してみよう！ 安かろうシンプルであろう……などということはなく、現在販売中のモデルでは、ラーメンの「全部のせ」イッサイガッサイ状態が標準モデルとなる。それでいてこの価格、もはやコレ「浜松の奇跡」と呼ぶしかない!? ゴールデンウィーク短期集中連載「スイフト博士カモ？」の加茂 新氏解説で贈るスイスポ丸ごと講座・６日目です。 TEXT：加茂 新（KAMO Arata）
- img/images/articles/10019138/thumb_main10019138_20210502113850000000.jpg
- 4(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019137
- titleスズキ・スイフトスポーツ進化論 その⑤ 強靭であり軽量であることを旗印に、1t切りの軽量ボディに挑む【GW短期集中連載！】
- pubDate2021/05/04
- contentゴールデンウィーク短期集中連載「スイフト博士カモ？」の加茂 新氏解説で贈るスイスポ丸ごと講座・５日目。今日と明日はボディ編です。プラットフォームから一新されたZC33S。今回のボディは新たな設計思想を採用して、この時代に900kg台のコンパクトスポーツを世に放つことに成功した革新的ボディなのだ！ TEXT：加茂 新（KAMO Arata）
- img/images/articles/10019137/thumb_main10019137_20210502110552000000.jpg
- 5(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019136
- titleスズキ・スイフトスポーツ進化論 その④ トルクウエイトレシオでは34.6kg/kgm。これはWRX STIの35.6kg/kgmにも勝る数値だ！【GW短期集中連載！】
- pubDate2021/05/03
- content「オレってスイフト博士カモ？」の加茂 新氏の解説で贈るスイスポ丸ごと講座・４日目。エンジン（後編）。ターボ車ならではの利点として挙げられるのは「モアパワーが出しやすい」こと。ブーストアップなら30ps程度のパワーアップが可能。なんとタービン交換をすると60psアップも狙えちゃうのであ～る。磨くほどに光るのもZC33Sの魅力なのだ。 TEXT：加茂 新（KAMO Arata）
- img/images/articles/10019136/thumb_main10019136_20210503084003000000.jpg
- 6(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019128
- titleスズキ・スイフトスポーツ進化論 その③ さすがスズキ！ と言わしめる圧縮比9.9／ブースト圧1.0kg/㎠！のエンジン【GW短期集中連載！】
- pubDate2021/05/02
- contentゴールデンウィーク短期集中連載として、スイフトスポーツシリーズの進化を辿る３日目。今日と明日はエンジン編！直噴ターボ化で圧縮比は9.9に、ブースト圧1.0kg/㎠で過給される。少し前ならありえない組み合わせで、驚異のパワーを発揮するユニット。しかも、伸び代充分でブーストアップもタービン交換も可能だなんて！ 「オレってスイフト博士カモ？」の加茂 新氏の解説でお届けする、スイスポ一挙丸わかり講座。お楽しみください。 TEXT：加茂 新（KAMO Arata）
- img/images/articles/10019128/thumb_main10019128_20210501181922000000.jpg
- 7(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019118
- titleスズキ・スイフトスポーツ進化論 その② ３代目ZC33Sはハイパワー＆軽量化！ これはもはや “進化” ではなく……【GW短期集中連載！】
- pubDate2021/05/01
- content2003年に颯爽と登場し、人気を博した「スイフトスポーツシリーズ」。３代目のZC33Sにして、まさかのキャラクターを大幅変更。ダウンサイジング “じゃない” ターボエンジンでライバルはランエボ＆WRX STIに！ ゴールデンウィーク短期集中連載として、スイフトスポーツシリーズの進化を辿る２回目です。解説は、スイスポと言えばこの人！ 加茂 新氏。 TEXT：加茂 新（KAMO Arata）
- img/images/articles/10019118/thumb_main10019118_20210430232217000000.JPG
- 8(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019088
- titleスズキ・スイフトスポーツ進化論 その① じつはニュルクラス優勝！ NAエンジンの０代目、HT81Sから話そう【GW短期集中連載！】
- pubDate2021/04/30
- content2003年、軽くて小さめボディに元気なエンジンというコンパクトスポーツの教科書的なつくりで颯爽と登場した「スイフトスポーツシリーズ」。エアロパーツなどで見た目のみをスポーティーにしたモデルとは一線を画し、専用エンジンを積む本格派としてすぐに人気となった。 今回はゴールデンウィーク短期集中連載として、スイフトスポーツシリーズの進化を辿ってみよう。まずはNAエンジンの０代目（？）から２代目まで!! 解説は、スイスポと言えばこの人！ 加茂 新氏です。 TEXT：加茂 新（KAMO Arata）
- img/images/articles/10019088/thumb_main10019088_20210428162900000000.jpg
- 9(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019044
- title【プロが選ぶ最強のお買い得車｜スズキ・スイフトスポーツ】ニュルのサーキットレンタカーにも使われる"本物"のホットハッチ
- pubDate2021/04/26
- contentテレビのMCとしても活躍する竹岡圭さんが選んだ「最強のお買い得車」は、スイフトスポーツ、ルノー・メガーヌ R.S.、ポルシェ・タイカン。スイフトスポーツはデザイン、使い勝手、走り、安全装備のすべてが充実していて「最強のコスパ」の持ち主だと断言する。 TEXT●竹岡圭（TAKEOKA Kei）
- img/images/articles/10019044/thumb_main10019044_20210425154221000000.jpg
- 10(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10018945
- title【プロが選ぶ最強のお買い得車｜スズキ・スイフトスポーツ】今の時代に本格的なスポーツカーが200万円以下で手に入る幸せ！
- pubDate2021/04/19
- content確かなドライビングテクニックで多くのニューモデルをテストドライブしてきた自動車ジャーナリストの河村康彦さんが選んだ「最強のお買い得車」は、スズキ・スイフトスポーツ、アバルト595、ホンダS660 モデューロX バージョンZ。特にスイフトスポーツは約190万円（セーフティサポート非装着車）というリーズナブルなプライスからは想像できないほど、ご機嫌なフットワークで楽しませてくれる1台だ。 TEXT●河村康彦（KAWAMURA Yasuhiko）
- img/images/articles/10018945/thumb_main10018945_20210416120640000000.jpg
- 11(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/tech/10018958
- title内燃機関超基礎講座 | スイフトスポーツのテンロクエンジン：スズキ［M series］
- pubDate2021/04/18
- contentスズキの中間排気量を担う4気筒のモジュラーエンジン：M型。K型に取って代わられるまでは同社の中核エンジンであった。
- img/images/articles/10018958/thumb_main10018958_20210418112000000000.jpg
- 12(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10018857
- title【プロが選ぶ最強のお買い得車｜スズキ・スイフトスポーツ】軽い、楽しい、安い！ 200万円で手に入るのが信じられないホットハッチ
- pubDate2021/04/08
- content毎年数多くのニューモデルを取材する自動車ジャーナリストの萩原文博さんが選んだ「最強のお買い得車」は、日産スカイライン400R、スズキ・スイフトスポーツ、プジョー SUV 2008。スイフトスポーツは、約200万円という価格が信じられないほどの性能・装備が魅力だ。 TEXT●萩原文博（HAGIWARA Fumihiro）
- img/images/articles/10018857/thumb_main10018857_20210408093024000000.jpg
- 13(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/tech/10018795
- title内燃機関超基礎講座 | スズキ・スイフトスポーツのK14C型エンジンをクローズアップ
- pubDate2021/04/02
- contentK10C型直噴ターボに続いて登場した、4気筒版であるK14C型直噴ターボエンジン。SUVであるエスクードに搭載されたのに続いて、次弾はなんとスイフトスポーツ。リトルダイナマイトとかホットハッチだとか、そういう単語で形容されるクルマにふさわしいエンジンが載ってきた。さて、どんな特徴があるのだろうか。
- img/images/articles/10018795/thumb_main10018795_20210402080123000000.JPG
- 14(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10018007
- title【東京オートサロン21】まさにスズキ・スイフトスポーツ（ZC33S）の王道チューン。サーキットを楽しく走るために開発進行中！
- pubDate2021/01/20
- contentZC33Sではエンジンがターボ化されたこともあり、31・32とは異なるチューニングの奥深さがあるというスズキ・スイフトスポーツ。A PITでは、サーキットを一般ユーザーが楽しく走ることのできるZC33Sチューンを模索中だ。
- img/images/articles/10018007/thumb_main10018007_20210120164306000000.JPG
- 15(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10017247
- title小さくて実用的！でも速い！200万円で狙えるおすすめBセグメントのFFホットハッチ5選【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2020/11/20
- contentFFホットハッチは、手軽にスポーツドライビングを楽しめるクルマとして世界中で愛されている。また欧州メーカー、日本メーカーも魅力的なホットハッチを送り出し続けている。その中で今回はBセグメントに属するコンパクトな中古のFFホットハッチを5選紹介する。
- img/images/articles/10017247/thumb_main10017247_20201120114849000000.jpg
- 16(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10016573
- title初心者でも楽しめる⁈ 80万円で買える楽しいMT車！【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2020/10/02
- content近年MT車を設定するモデルが少なくなってきている。ホンダ・フィットは4代目に切り替わった際、MT仕様がなくなってしまった。しかし、中古車の世界は状況が異なり、以前設定されていたMTモデルも比較的安価な値段で手に入る。今回はMT車に安く乗りたい人へ「80万円で手に入る楽しいMT車」を紹介する。
- img/images/articles/10016573/thumb_main10016573_20201001144951000000.jpg
- 17(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10016070
- title【私の人生最高国産車・ベスト3】常在戦場！ トヨタ・プリウスに乗って、いつでもどこでも燃費アタック!!（清水草一）
- pubDate2020/08/30
- contentこれまでの人生において、所有したり試乗したりした国産車の中からベスト3を業界人に選んでいただく本企画。燃費オタクでもある清水草一さんが選んだ第1位は、世界初の量産ハイブリッドカー、トヨタ・プリウスだ。「日本車史上の最高傑作」と、清水さんは断言する。 TEXT●清水草一（SHIMIZU Soichi）
- img/images/articles/10016070/thumb_main10016070_20200827124141000000.jpg
- 18(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10015849
- title20代のクルマ好きな若者におくる、150万円以内で買える楽しいMTホットハッチ中古車5選 手軽な価格で手に入る実力派ホットハッチはこの5台だ！
- pubDate2020/08/14
- content昨今、若者のクルマ離れが進んでいる。特にその傾向は都市部を中心に顕著に見られ、若者の多くはマイカーを所有するのではなく、レンタカーやカーシェアリングを利用している。しかし地方を中心に、クルマ好き若者は未だに健在。自分でクルマをいじったり、サーキットにクルマを持ち込んだりする若者も多くいる。今回はそんなクルマ好きや、マニュアル車に興味はあるけど新車では…という若者へ、150万円以内で買える楽しいマニュアルホットハッチ中古車5選を紹介する。
- img/images/articles/10015849/thumb_main10015849_20200811123856000000.jpg
- 19(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10015884
- title【コスパ抜群！ 一世代前の狙い目モデル】三代目スズキ・スイフトスポーツ（ZC32S型）…テンロクNAが味わえる最後の世代。プラットフォームを一新しつつ内外装と走りは正常進化
- pubDate2020/08/13
- content中古車は世代が古く低年式なモデルほどお買い得かと言えばさにあらず。生産終了から年月が経つにつれ残存台数が減り、希少価値が上がることで相場が高騰することは珍しくない。 また本体価格が安かったとしても程度の良い個体が少ない、あるいは部品代が高いどころか一部の重要保安部品が生産終了していて入手困難なため維持そのものが困難、というケースも多々見られる。 そこで狙い目なのが、流通台数が多く故障や部品の心配も少ない、また燃費を含めた動力性能や安全性能の面でも大きく見劣りしないためコストパフォーマンス抜群な、現在新車販売されている世代よりも一つ前のモデルだ。 今回は、2017年9月に発売された現行モデルが四代目にあたる、スズキのBセグメントホットハッチ「スイフトスポーツ」の三代目をご紹介しよう。 TEXT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●スズキ
- img/images/articles/10015884/thumb_main10015884_20200813130539000000.jpg
- 20(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10015732
- titleマイナーチェンジ版スズキ・スイフトスポーツ ワインディング＆市街地試乗…細かな弱点も、同クラスで最も手頃なスポーツカーという点も変わらず【トヨタGRヤリスの前に立ちはだかるBセグホットハッチ】
- pubDate2020/08/02
- content2020年9月頃発売予定のトヨタGRヤリスを純粋に市販Bセグメントホットハッチの一台として見た場合に想定される、ライバルの実力を検証する当企画、二台目はスズキの「スイフトスポーツ」。5月15日にマイナーチェンジを受けた同車の6速MT車に、ワインディングと市街地を中心として総計約300km試乗した。 なおテスト車両は、全方位モニター用カメラパッケージ（5万2800円）、パナソニック製スタンダードプラス8インチナビ（16万5605円）など計30万6350円分のオプションを装着し、車両本体価格201万7400円と合わせて232万3750円の仕様となっていた。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、スズキ
- img/images/articles/10015732/thumb_main10015732_20200801235627000000.JPG
- 21(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10015594
- title【気持ち良いエンジンならこの3台】ターボらしからぬレスポンス、でもトルクフルなスズキ・スイフトスポーツ！｜岡本幸一郎
- pubDate2020/07/23
- content価格帯別に3台を選んでくれた岡本幸一郎さん。最も身近な1台は、スズキ・スイフトスポーツだ。現行型になって初めてターボ化されたエンジンだが、1.4リットルという排気量から想像できないほどの走りを披露してくれる。また、2ペダル車がCVTではなくトルコンATというのも、スズキのこだわりが感じられてうれしくなるのだ。 TEXT●岡本幸一郎（OKAMOTO Koichiro）
- img/images/articles/10015594/thumb_main10015594_20200720163144000000.jpg
- 22(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10015194
- title散々化石燃料を消費してきた罪滅ぼしの意味を込めて...【人生最後に乗るならこの3台／河村康彦】
- pubDate2020/06/18
- content人生で、あとどれだけクルマに乗れるだろうか。一度きりの人生ならば、好きなクルマのアクセルを全開にしてから死にたいもの。ということで、今回の企画では『乗らずに後悔したくない！ 人生最後に乗るならこの3台』と題して、現行モデルのなかから3台を、自動車評論家・業界関係者の方々に選んでいただいた。本日は、自動車評論家の河村康彦さんに登場していただきます。 REPORT●河村康彦（KAWAMURA Yasuhiko）
- img/images/articles/10015194/thumb_main10015194_20200618104244000000.jpg
- 23(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10013938
- titleスズキ・スイフト | これがオーナーの本音レビュー !「燃費は？長所は？短所は？」<モーターファン会員アンケート>
- pubDate2020/03/17
- content走りの良さとコストパフォーマンスの高さで大人気のスズキ・スイフト。ラインアップに、走りを突き詰めた「スイフトスポーツ」も支持も高い。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところをみてみよう。
- img/images/articles/10013938/thumb_main10013938_20200317132544000000.jpg
- 24(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10013172
- titleスイスポとカタナのコラボ！ ワイドフェンダーがド迫力のスズキ･スイフトスポーツ カタナ エディション【東京オートサロン2020】
- pubDate2020/01/10
- content幕張メッセのスズキブースに、痛快な一台が出現した。二輪の名車「カタナ」の名を冠したスイフトスポーツ、「カタナ エディション」の登場である。鮮烈なカラーリング、そして大きく張り出した前後フェンダーがド迫力！ これは一見の価値アリだ。
- img/images/articles/10013172/thumb_main10013172_20200110174743000000.JPG
- 25(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10013040
- title新型トヨタ・ヤリス、サイズ、パッケージ、燃費でライバルになるのは？ 新型ホンダ・フィット、アクア、日産ノートe-POWER、スズキ・スイフト？
- pubDate2019/12/30
- contentコンパクトカーの新基準となりそうな新型トヨタ・ヤリス。TNGAのGA-Bという新しいプラットフォームを使い、THS IIのハイブリッドモデルはWLTCモード燃費で36.0km/ℓという驚異的な燃費性能をもつ。対するライバルは、間もなく登場する新型ホンダ・フィットか？ シリーズハイブリッドの日産ノートe-POWERか。いや、本家トヨタのアクアか？ スズキ・スイフトか？
- img/images/articles/10013040/thumb_main10013040_20191230212537000000.jpg
- 26(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10013000
- titleスズキが新型ハスラー、ジムニーシエラ、スイフトスポーツ“カタナ”などのカスタムカーを披露！ 東京オートサロン2020を見逃すな！
- pubDate2019/12/26
- content12月26日、スズキは1月10〜12日に千葉・幕張メッセで開催する「東京オートサロン2020」の出展概要を発表。12月24日に発売された新型ハスラーや、ジムニーシエラ、スイフトスポーツをベースにしたカスタマイズモデルなどを参考出品する。
- img/images/articles/10013000/thumb_main10013000_20191226191832000000.jpg
- 27(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10012439
- titleメーカーワークス的なディテールのワイドめスポーティリップ誕生！ 2種類目が出たの？ フラップタイプのフロントリップにVer.2を作ったワケ｜ノブレッセ｜スイフトスポーツ エアロ カスタム
- pubDate2019/11/21
- contentノブレッセから、ZC33S型スイフトスポーツのフロントリップ、そのVer.2モデルが登場しました。同社のフロントリップにはVer.1がありますが、Ver.2はレーシーなイメージをより濃くしたデザインが特徴です。とはいえ、リップ先端の上面に配されたティアドロップ型のアクセントも、ボディサイドに回り込んだウイングレット（カナード部）も主張しすぎない小型のデザインです。
- img/images/articles/10012439/thumb_main10012439_20191121172942000000.jpg
- 28(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10011331
- titleノブレッセがスイフトスポーツ用エアロを開発！「単色塗りでもツートン風」な純正を活かしたデザインがいい！
- pubDate2019/09/02
- contentハイクオリティで、ユーザー目線のパーツ開発に定評がある人気ブランド、ノブレッセ。これまでもミニバンやコンパクト、SUVなど様々なジャンルの車種に向けて、その車種にあったコンセプトのエアロパーツを手掛けてきた。そのノブレッセが新たに手がけたのが、リーズナブルな価格ながらマニュアル設定もあり、パワー感も乗り味もレスポンスもスポーティと、往年のホットハッチのようなスペックから、登場以来人気を誇るスズキのスイフトスポーツ！
- img/images/articles/10011331/thumb_main10011331_20190831145625000000.jpg
- 29(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10010964
- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- pubDate2019/08/11
- content当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
- img/images/articles/10010964/thumb_main10010964_20190809142535000000.JPG
- 30(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10010608
- titleスズキ・スイフトスポーツの使い勝手を徹底チェック！
- pubDate2019/07/23
- contentコックピットまわりに施されたレッド加飾やMIDのブースト計、サポート性を高めた独自のシートを採用するなど、インテリアでも「スポーツ」であることを強調。スズキ車初となる車線逸脱抑制機能や全方位モニターも用意された。 REPORT●工藤貴宏（KUDO Takahiro） ASSISTANT●大須賀あみ（OSUGA Ami）（身長163㎝） PHOTO●中野幸次（NAKANO Kouji）／平野 陽（HIRANO Akio） ※本稿は2017年9月発売の「新型スイフトスポーツのすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様が現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
- img/images/articles/10010608/thumb_main10010608_20190712170336000000.jpeg
- 31(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10010601
- titleスズキ・スイフトスポーツをホンダ・フィットRS、日産マーチニスモS、アバルト595と徹底比較！〈インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉
- pubDate2019/07/22
- content百万円代で手に入るスポーツカーとして、その登場以来の世界中の好事家に人気のスイフトスポーツが三代目へ進化している。今回は、フィットRS、マーチニスモS、アバルト595という並み居るライバルたちと、コクピット、ユーティリティ、スペックなどを写真と数値で横比較してみたい。 REPORT●小林秀雄（KOBAYASHI Hideo）（身長=173㎝） ※本稿は2017年9月発売の「新型スイフトスポーツのすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様が現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
- img/images/articles/10010601/thumb_main10010601_20190712142050000000.jpeg
- 32(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10010604
- titleスズキ・スイフトスポーツのメカニズムを徹底解説！
- pubDate2019/07/21
- contentキープコンセプトだった先代から、ターボエンジンの搭載と標準車のボディをワイド化し3ナンバーとすることで、新たな性能領域へと進化した新型スイフトスポーツ。大幅な性能向上を果たした影には、どんな知見やアイテムの投入があったのだろうか？ 細部に渡って手が入れられた新型スイフトスポーツの技術的なポイントを紹介する。 図版解説●編集部 PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi）／佐藤宏治（SATO Koji）／平野 陽（HIRANO Akio）
- img/images/articles/10010604/thumb_main10010604_20190712144126000000.jpeg
- 33(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10010599
- titleスズキ・スイフトスポーツをホンダ・フィットRS、日産マーチニスモ S、アバルト595と徹底比較！「ライバル車比較インプレッション」
- pubDate2019/07/20
- content「小柄なボディにパンチのあるエンジンを積んだ今や数少ないFUNなクルマの味わいを探る！」 百万円代で手に入るスポーツカーとして、その登場以来若者の走り好きにも人気のスイフトスポーツが三代目へ進化。希少となった、走りを楽しむためのコンパクトスポーツというキャラクターをよりブラッシュアップした新型モデル。スイフトスポーツと同様に、各メーカーの心意気を感じる貴重なライバルたちと比較することでその進化を明らかにする。 REPORT●佐野弘宗（SANO Hiromune） PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi）／平野 陽（HIRANO Akio） ※本稿は2017年9月発売の「新型スイフトスポーツのすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様や道路の状況など、現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
- img/images/articles/10010599/thumb_main10010599_20190712110320000000.jpeg
- 34(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10010588
- title〈スズキ・スイフトスポーツ：試乗記〉1.4ℓターボエンジンによって、これまでとは異なる愉しさを手に入れた
- pubDate2019/07/19
- content先代までの1.6ℓNAエンジンに代わり、歴代初めてターボエンジンを手に入れたスイフトスポーツ。大幅に力強さを増したパワーユニットに、先代比-70kgで1t切りを果たした軽量ボディを組み合わせたその走りは、かつて経験したことのない刺激に満ちたものだった。 REPORT●石井昌道（ISHI Masamichi） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）／神村 聖（KAMIMURA Satoshi） ※本稿は2017年9月発売の「新型スイフトスポーツのすべて」に掲載されたものを転載したものです。車両の仕様や道路の状況など、現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
- img/images/articles/10010588/thumb_main10010588_20190711172056000000.jpeg
- 35(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10010107
- title〈スズキ・スイフトスポーツ〉コストパフォーマンス抜群でお値段以上の楽しさを味わえる！【ひと目でわかる最新スポーツカーの魅力】
- pubDate2019/07/13
- contentCountry：Japan Debut：2017年9月 車両本体価格：183万6000円～190万6200円 REPORT●蔵田智洋（KURATA Tomohiro） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
- img/images/articles/10010107/thumb_main10010107_20190614115719000000.jpg
- 36(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10010341
- titleZC33Sスズキ･スイフトスポーツでのスポーツ走行で、気になる余計な制御をカットできる
- pubDate2019/07/06
- contentZC33Sスイフトスポーツでスポーツ走行をすると、VSCをOFFにしても頻繁に制御が介入してくる。姿勢を安定させようとするのだが、これがサーキットでは余計なおせっかい。タイムアップの邪魔にもなる。
- img/images/articles/10010341/thumb_main10010341_20190626193111000000.JPG
- 37(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10010337
- titleZC33Sスズキ･スイフトスポーツのオーナーは注目！ パワーアップを狙うなら『HKS SWIFTSportフェア』
- pubDate2019/06/28
- content HKSはZC33Sスイフトスポーツにチューニング・データに書き換えられたECUをリリースした。この『Mastery ECU』をインストールしたいオーナーに注目のイベントがHKSスイフトスポーツ・フェアだ。
- img/images/articles/10010337/thumb_main10010337_20190626165727000000.jpg
- 38(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10010340
- titleZC33Sスズキ･スイフトスポーツのECUチューンに『デジタルスピード』の選択肢が加わった
- pubDate2019/06/27
- content オートプロのデモカーであるZC33Sは、デジタルスピードのECUデータに書き換えられていた。欧州車チューンではデジタルスピードはおなじみだが、スイフトスポーツでは!? そんな心配をよそに、強烈なポテンシャルアップを見せつけてくれた。
- img/images/articles/10010340/thumb_main10010340_20190626190411000000.jpg
- 39(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10010278
- titleHKSがZC33Sスズキ･スイフトスポーツのタービンキットを発売！
- pubDate2019/06/24
- content
- img/images/articles/10010278/thumb_main10010278_20190624160120000000.jpg
- 40(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10010249
- titleHKSがZC33Sスズキ・スイフトスポーツのチューニングECUを発売！HKS Mastery ECU（ZC33S）
- pubDate2019/06/21
- content
- img/images/articles/10010249/thumb_main10010249_20190621160052000000.jpg
- 41(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10010165
- titleZC33Sスズキ・スイフトスポーツの180km/hスピードリミッターをキャンセルできるアイテム！
- pubDate2019/06/18
- content
- img/images/articles/10010165/thumb_main10010165_20190617195722000000.jpg
- 42(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10010125
- titleトラストからZC33Sスズキ・スイフトスポーツ用のインタークーラーとスポーツキャタライザーが登場
- pubDate2019/06/15
- content トラストから吸気の冷却効率をアップさせるインタークーラーと、排気効率をアップさせるスポーツキャタライザーが発売された。
- img/images/articles/10010125/thumb_main10010125_20190614180724000000.jpg
- 43(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10009220
- titleすごいぞ、スイフトスポーツ!! 第15回 富士スピードウェイ2分7秒895!!
- pubDate2019/04/20
- contentスイフトスポーツでは初の富士スピードウェイ・レーシングコースでアタックをしてみた。さすがにパワーで驚きのタイムをマーク!! これはビックサーキットでもスイフトスポーツは楽しめるゾ!!
- img/images/articles/10009220/thumb_main10009220_20190420095012000000.jpg
- 44(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10009098
- titleKUHLのスイフトスポーツ第2弾！ リアハーフエアロで迫力満点！｜スズキ・スイフトスポーツZC33S
- pubDate2019/04/17
- contentすでにZC33SスイフトスポーツのエアロパーツをラインアップしているKUHL Racing（クールレーシング）ですが、かねてから予定していたリアまわりのパーツが追加となりました。じつは東京オートサロン2019でコッソリと展示されていたを知っている人も多いのではないでしょうか？これまではリアフローティングディフューザーといって、純正リアバンパーの下側に装着するタイプのみで、これはこれでなかなか迫力があって人気ですが、今回はさらにバージョンアップ。左右4本出しマフラーや、異型デザインのリアウイングなんかもあって、リアビューがえげつないことになっています。
- img/images/articles/10009098/thumb_main10009098_20190412231848000000.jpg
- 45(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10009047
- titleすごいぞスイフトスポーツ第14回 LAILE 筑波1分3秒3の驚愕タイムを記録!!
- pubDate2019/04/10
- content3月17日に筑波サーキットで行われた『ハイパーミーティング2019』 スイフト5LAPレースの予選アタックでLAILE ZC33Sが 1分3秒3という途方もないタイムをマークした その速さの秘密に迫る!!
- img/images/articles/10009047/thumb_main10009047_20190410170351000000.JPG
- 46(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/tech/10008659
- titleボディ剛性を高める「ドアスタビライザー」は新型スズキ・ジムニーやスイフトスポーツ、アルトワークス、クロスビー、ラパンにも装着できる！【IAAE2019・アイシン精機】
- pubDate2019/03/15
- contentディーラーやカー用品店、整備工場、鈑金塗装工場、ディテーリングショップなどが取り扱う部品・ツール・サービス類の展示会「第17回国際オートアフターマーケットEXPO2019」が3月13～15日に東京ビッグサイトで開催。そのなかから、大手部品・材料メーカーのアフターマーケットにおける取り組みや、一般ユーザーがクルマのメンテナンスを受ける際に役立つアイテムをピックアップする。 PHOTO＆REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu）
- img/images/articles/10008659/thumb_main10008659_20190314225830000000.JPG
- 47(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10008533
- titleZC33Sスイフトスポーツ用とR35GT-R用が近日発売〜アラゴスタの新作サスキット開発テストに密着!〜
- pubDate2019/03/08
- contentしなやかでコシのあるフィーリングと評判のアラゴスタ。今回は箱根のワインディングで行われた新作モデルの開発テスト現場に密着取材。極上の走りを生み出すその秘密を探った。 Text/石川大輔 Photos/宮越孝政
- img/images/articles/10008533/thumb_main10008533_20190308113115000000.JPG
- 48(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10008473
- titleすごいぞ、スイフトスポーツ!! 第13回：なぜ、FF車でリヤにキャンバーを付けるのか!?
- pubDate2019/03/05
- content一般的にキャンバー角はタイヤを踏ん張らせるためのもの。となると、リヤキャンバーを増やすほどに、リヤはどっしりとして曲がりにくくなるはず。なのにクスコZC33Sはリアキャンバーが７°！！これじゃ曲がらないハズなのに、筑波でトップタイムをマークしているのはなぜなのか
- img/images/articles/10008473/thumb_main10008473_20190305184648000000.JPG
- 49(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10007934
- title“らしさ”を残しつつ、長所を際立たせる進化!! 「スズキ・スイフト」〈ひと目でわかる人気車種のすべて〉
- pubDate2019/02/11
- content2016年12月にデビューした現行型は、コロンと丸みのあるスタイルを踏襲する一方で中身は軽量化と高剛性を両立した新プラットフォーム「HEARTECT」を採用するなど全面刷新されている。パワートレーンは、駆動用モーターを搭載し32.0km/Lを誇るハイブリッドのほか、1.0Lターボの「RS」も用意。特に「RS」は欧州仕込みのチューニングが施されており、走り好きも満足の仕様。 TEXT●山本晋也（YAMAMOTO Shinya／写真解説） PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi）
- img/images/articles/10007934/thumb_main10007934_20190131102845000000.jpeg
- 50(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10007986
- titleスズキ スイフトスポーツにさらなる速さを『三菱ハイフロータービン』でゲット！【WEB OPTION】
- pubDate2019/02/04
- contentブーストアップ＋吸排気効率アップ、ECUチューニング、ブーストアップなど、着実に戦闘力をアップさせている業界注目のトラストが制作するスイフトスポーツ(ZC33S)。そして2018年末、さらなるパフォーマンスアップを狙ってついにタービン本体の風量拡大に着手した。
- img/images/articles/10007986/thumb_main10007986_20190204113336000000.jpg
- 51(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10007917
- titleスイフトスポーツZC33S チューニングで先代スープラの速さを身にまとう！
- pubDate2019/01/30
- contentスイフトスポーツZC33Sは筑波で何秒出るのか。その疑問に応えるために筑波2000を編集部で占有してみた。1月の晴れた寒い朝にプロとアマがライトチューン仕様でアタックした!!
- img/images/articles/10007917/thumb_main10007917_20190130175449000000.JPG
- 52(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10007858
- title欧州で鍛えた本格派の味わい「スズキ・スイフトスポーツ」〈ひと目でわかる人気車種のすべて〉
- pubDate2019/01/29
- content新開発プラットフォーム「HEARTECT」を採用したスイフトをベースにスポーツテイストを強調した一台。従来は自然吸気だったが、新型ではターボを搭載し、2500rpmから23.4kgmという大トルクを発揮。1000kgを下回るボディを軽快に操る楽しさに満ちている。 TEXT●山本晋也（YAMAMOTO Shinya／写真解説） PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi）／平野 陽（HIRANO Akio）
- img/images/articles/10007858/thumb_main10007858_20190128122710000000.jpeg
- 53(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10007888
- titleスズキ･スイフトがインドでカー･オブ･ザ･イヤーを受賞！ 三代続けての快挙〈ICOTY 2019〉
- pubDate2019/01/29
- content日本をはじめ、アジアや欧州でも高い評価を得ているスズキ･スイフト。このほど、インドのカー・オブ・ザ・イヤーである「Indian Car of the Year（ICOTY）2019」を受賞した。スイフトは初代と二代目もICOTYを受賞しており、三代続けての栄冠は史上初めての快挙となる。
- img/images/articles/10007888/thumb_main10007888_20190129115430000000.jpg
- 54(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10007530
- titleスイフトスポーツYELLOW REVはREVSPEEDに寄せてきている!?
- pubDate2019/01/12
- contentスズキがスイフトスポーツのカスタムモデル「YELLOW REV」を展示。ちょっとしたカスタムでスイフトスポーツはここまでスタイリッシュにできるというお手本的な仕上がりを是非参考にしたい。
- img/images/articles/10007530/thumb_main10007530_20190112021905000000.JPG
- 55(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10007531
- titleなぜかスイフトスポーツ『YELLOW REV』はリアワイパーが逆!?【東京オートサロン2019】
- pubDate2019/01/12
- contentスイフトスポーツのリアワイパーは使わないときは左側にあるのが普通。なのに、スズキのカスタム展示車『YELLOW REV』は右側にワイパーが止まっているのだ。
- img/images/articles/10007531/thumb_main10007531_20190112024021000000.JPG
- 56(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10007532
- titleTMスクエアZC33S用 前後エアロをついに公開!!【東京オートサロン2019】
- pubDate2019/01/12
- content田中ミノル先生率いるTMスクエアは機能性重視のホンモノパーツだけをリリースするスイフトスポーツ専門ブランド。待ち望まれていたZC33S用のエアロパーツを初公開した!!
- img/images/articles/10007532/thumb_main10007532_20190112024456000000.JPG
- 57(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10007387
- titleすごいぞ、スズキ・スイフトスポーツ!!番外編（第11回） 空力でなにが変わる!?
- pubDate2019/01/09
- contentF1からスーパーGTから、チューニングカーのワールドタイムアタックからアンダー鈴木まで、昔も今もモータースポーツで速く走るために進化してきているのが空力だ。エアロが生み出すダウンフォースがタイムに影響すると言っても、庶民にはなんのことだか。。。しかし、ガムテープひとつで体感できる方法があるのだ
- img/images/articles/10007387/thumb_main10007387_20190107181732000000.JPG
- 58(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10007384
- titleすごいぞ、スイフトスポーツ!! 第10回 鈴鹿サーキットで2分31秒台をマーク!!
- pubDate2019/01/07
- content本格的に各地のサーキットをアタックし始めたZC33Sスイフトスポーツ。軽量ボディ＋ターボエンジンは痛快な走りでも、雰囲気でもなく、本物の速さを持ったクルマなのだ。今回は鈴鹿サーキットでの模様からその実力を探る
- img/images/articles/10007384/thumb_main10007384_20190107172555000000.jpg
- 59(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10007373
- titleZC33Sスイフトスポーツでタービン換装のメリットは!?
- pubDate2019/01/06
- contentブーストアップでもZC33Sスズキ・スイフトスポーツのパワーに不満を持つ人は少ないだろう。しかし、比較的安価に済ますことができるこのクルマのタービン換装は、圧巻の加速力に加え、6速MTとの相性を高めてくれる。
- img/images/articles/10007373/thumb_main10007373_20190106150201000000.jpg
- 60(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10007142
- titleホンダ・フィットなどハッチバッククラスのコンパクトカー（１）【写真で見るライバル比較シリーズ】
- pubDate2018/12/22
- content<b>◆コンパクトカーのベーシックスタイル『ハッチバッククラス』</b>
- img/images/articles/10007142/thumb_main10007142_20181221114542000000.jpg
- 61(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10006631
- titleすごいぞ、新型スイフトスポーツ!! 第9回富士ショートで33秒って異次元のタイム!?
- pubDate2018/11/23
- content毎年12月に行なわれるスイフト最強決定戦をレポートする。驚異の33秒台突入でやはり33Sの凄さがわかった。
- img/images/articles/10006631/thumb_main10006631_20181123004427000000.JPG
- 62(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10006300
- titleすごいぞ、新型スイフトスポーツ!! 第8回 追従クルーズコントロールと車線逸脱抑制機能
- pubDate2018/10/31
- contentスイフトスポーツを乗り尽くすREVSPEED加茂が、スイフトスポーツの素晴らしさを検証!!
- img/images/articles/10006300/thumb_main10006300_20181031145934000000.JPG
- 63(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10006085
- title走りを邪魔しない最適配置。スイフトスポーツ、収納スペースを総チェック!! 容量は？使い心地は？
- pubDate2018/10/16
- contentブランドや車種の個性が表れるのは、デザインやメカニズムだけとは限らない。例えば、収納スペースもそのひとつ。ユーザーが少しでも使いやすいように創意工夫が凝らされている。そのこだわりをチェックしてみた。
- img/images/articles/10006085/thumb_main10006085_20181016100649000000.jpeg
- 64(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10006039
- titleすごいぞ、新型スイフトスポーツ!! 第7回：スイフトスポーツならノーマルでもサーキットを楽しめる!!!
- pubDate2018/10/12
- contentレブスピードで連載中のZC33Sスイフトスポーツ。970kgの車重と、トルク23.4kgmのパワフルユニットでコンパクトカーの常識を覆すスイフトスポーツの楽しみ方とは!?
- img/images/articles/10006039/thumb_main10006039_20181011232535000000.JPG
- 65(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10006018
- titleスズキ・スイフトスポーツで徹底テスト「キャンバーをつけることでコーナリングスピードはアップする？」
- pubDate2018/10/10
- contentレブスピード11月号の特集は「最新サスペンションテスト＆セッティング大研究」。この取材において、スイフトスポーツのキャンバー調整で興味深い結果が出たのでここで紹介しよう。
- img/images/articles/10006018/thumb_main10006018_20181010162748000000.png
- 66(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10005804
- titleスズキ・スイフトスポーツをサーキットで徹底テスト！「サスを硬くしたほうがタイムアップする!?」
- pubDate2018/09/25
- contentレブスピード11月号では、最新サスペンションキットの試乗インプレッションと、それをさらに活用するセッティング方法の取材を行った。ここでは、バネレートの違いによる走りの差について興味深い結果が出たので紹介しよう。
- img/images/articles/10005804/thumb_main10005804_20180925181210000000.JPG
- 67(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10005734
- titleスイフトスポーツの中古車を見極める４つのポイント！ZC32SのMTはどう選ぶ！？
- pubDate2018/09/23
- contentひたむきなまでのコンパクトさによる軽快な走りや、欧州車を彷彿とさせるシンプルでオシャレなデザイン、またはコストパフォーマンスが抜群にすぐれているなど様々な要素が入り混じって、いまやコンパクトスポーツの筆頭として、ベンチマークに位置づけられているスイフトスポーツ。現行モデル（ZC33S）と比較しながら、先代にあたるZC32S型を中古で買うときにベストな1台を見極めるポイントを紹介していこう。
- img/images/articles/10005734/thumb_main10005734_20180920115222000000.jpg
- 68(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10005646
- titleスイフトスポーツとフィットRS。ラゲッジスペースを比べてみる。使い勝手は？ 容量は？ 後席は？
- pubDate2018/09/13
- contentホンダのベストセラーコンパクト、フィットでもっともスポーティな味付けがされているのがRS。対するスイフトスポーツは、従来の1.6ℓNAエンジンを1.4ℓターボへかえて圧倒的なスピードも手に入れている。200万円前後で手に入るホットハッチ２台のパッケージングとトランクスペースを比べてみよう。
- img/images/articles/10005646/thumb_main10005646_20180911152105000000.jpeg
- 69(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10005544
- titleスイフトスポーツを始めとするスズキの走りの源流はスプラッシュにあった!
- pubDate2018/09/04
- contentスズキ・スプラッシュというコンパクトカーを覚えているだろうか？ やや地味な印象のAセグメントモデルだったが、その走りは爽快感極まる素晴らしいものだった。実は現在のスズキの走りの良さは、スプラッシュの開発によって培われたと聞いたら、信じてもらえるだろうか。
- img/images/articles/10005544/thumb_main10005544_20180904135711000000.jpg
- 70(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10005440
- titleすごいぞ、新型スイフトスポーツ!! 第5回：燃費が良いぞZC33S!!!
- pubDate2018/08/29
- content歴代スイフトスポーツを乗り尽くすレブスピード編集部が贈る、新型スイフトスポーツ考察。 今回は普通に使ってみたときの燃費についてレポート。 特に高速道路は際立って燃費が良い!!
- img/images/articles/10005440/thumb_main10005440_20180829012023000000.JPG
- 71(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10005443
- titleすごいぞ、新型スイフトスポーツ!! 第6回：純正ブレーキパッドがフェードするまで走ってみた!!
- pubDate2018/08/29
- contentサーキットを走行するにはブレーキパッドの交換だけは必須。これはレブスピードで言い続けてきたことであり、スポーツ走行での常識でもある。パッド以外はノーマルでもサーキットは全然楽しめるが、とにかくブレーキパッドだけは交換しなければならない。
- img/images/articles/10005443/thumb_main10005443_20180829105159000000.JPG
- 72(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10005341
- title日本が世界に誇るホットハッチ スズキ・スイフトスポーツの新旧比較！
- pubDate2018/08/26
- content国産コンパクトスポーツカーの代表モデルと言えば、スズキ・スイフトスポーツ。 昨年9月に登場した新型の仕上がりの高さは、マニアたちを唸らせるもの。 ここでは、スイフトスポーツの新型と先代を比べてみる。 ボディサイズは？使い勝手は？室内の広さは？ラゲッジスペースまでを徹底比較！
- img/images/articles/10005341/thumb_main10005341_20180822181126000000.jpg
- 73(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10005256
- titleスイフトスポーツとS660。通勤で使いたい200万円 のスポーツカー“２選”
- pubDate2018/08/16
- contentあなたがもし郊外に勤めるサラリーマンで、クルマ通勤だったとしよう。しばらく前に買った自分専用の軽自動車、あるいはそれは、家族が使わなくなったクルマかもしれない。国道とちょっとしたワインディングの通勤路。いまあるクルマでも不便は感じない。ただ、毎日の生活に刺激や変化もないし、せめて往復の通勤時間をファンなひとときに変えられないだろうか‥‥。こんなシチュエーションで真っ先に候補に挙がるクルマは決まっている。 まずは、スイフトスポーツの１択である！ REPORT●森本太郎（MORIMOTO Taro） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）／神村 聖（KAMIMURA Tadashi）
- img/images/articles/10005256/thumb_main10005256_20180814182600000000.JPG
- 74(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10005109
- titleそのスイスポ、何キロでるの？ 新型スズキ・スイフトスポーツをテストコースで計測
- pubDate2018/08/04
- content『そのクルマ、何キロでるの？』埠頭や公園で、スポーツカー（チューニングカー）の撮影をしていると、興味本位で寄ってきたギャラリーのオジサンに必ず聞かれる、あるある系のフレーズだ。しかし、その質問確信をついてるともいえるんだよね。実際、自分のクルマが何km/h出るのか出せるのか？ 知っているオーナーはクルマ好きでもごくわずかなんじゃないだろうか？ というわけで、身近なスポーツカー『スイスポ』のデモカーを３大チューニングメーカーに用意してもらいテストコースでまじめに計測してみたのだ!!
- img/images/articles/10005109/thumb_main10005109_20180804165448000000.jpg
- 75(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10005088
- title200万円前後で買える新車で、こんなにMT車を選べる！ マニュアルトランスミッションで乗れる新車
- pubDate2018/08/03
- content新型カローラスポーツに新開発の6速MTが追加されたニュースは、コンパクトなハッチバックをMTで乗りたい！というファンにとって朗報だっただろう。あらためて各社のラインアップを見回してみると、車両価格200万円±20万円でかなり魅力的なモデルを選ぶことができることがわかった。
- img/images/articles/10005088/thumb_main10005088_20180803175047000000.jpg
- 76(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10005062
- titleすごいぞ、新型スイフトスポーツ!! 第４回：トルクウエイトレシオがやばい編!!
- pubDate2018/08/01
- content140psは先代に比べてわずか4psの向上だ。しかし、注目はトルク。16.3kgmから23.4kgmと大幅にアップした。 車重をトルクで割ったトルクウェイトレシオは41.4kg/kgm。馴染みがない数値だが・・・。
- img/images/articles/10005062/thumb_main10005062_20180801121216000000.JPG
- 77(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10004960
- titleすごいぞ、新型スイフトスポーツ!! 第３回：驚異のコストパフォーマンス スイフトスポーツのオススメグレードはコレ!!
- pubDate2018/07/23
- content170万円のベース、セーフティパッケージ、さらに全方位カメラと、3グレードで構成されるスイフトスポーツ。どのグレードがお得なのかを編集部加茂が徹底解説!!
- img/images/articles/10004960/thumb_main10004960_20180723184646000000.JPG
- 78(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10004900
- titleすごいぞ、新型スイフトスポーツ!!第２回：慣らし運転の是非を問う!! by 田中ミノル先生
- pubDate2018/07/18
- contentついに納車となった編集部ZC33S。走行距離はわずかに13kmだ。加茂としてもここまでのド新車は初めての経験である。しかも、この先、長い付き合いになることは間違いなし。少しでもいい状態を長く保ちたいし、どこぞのショップデモカーにも負けない速さを手に入れたい。となれば、やることはひとつ!! 丁寧な慣らしだ!!
- img/images/articles/10004900/thumb_main10004900_20180718130454000000.JPG
- 79(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10004888
- titleすごいぞ、新型スイフトスポーツ!! 第１回：進化したスイフトスポーツ
- pubDate2018/07/17
- contentZC31Sを2台で計5年、ZC32Sを約6年。そしてついにZC33Sを導入。これまでの編集人生のすべてがスイフトスポーツとともにあり、全国のサーキットを自走で走った。そんなスイフトを愛するREVSPEED加茂の最新スイフト情報!!
- img/images/articles/10004888/thumb_main10004888_20180717190405000000.JPG
- 80(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10004490
- titleスズキ・スイフトスポーツのメカニズムを徹底解説！
- pubDate2018/06/23
- contentキープコンセプトだった先代から、ターボエンジンの搭載と標準車のボディをワイド化し3ナンバーとすることで、新たな性能領域へと進化した新型スイフトスポーツ。大幅な性能向上を果たした影には、どんな知見やアイテムの投入があったのだろうか？ 細部に渡って手が入れられた新型スイフトスポーツの技術的なポイントを紹介する。
- img/images/articles/10004490/thumb_main10004490_20180611151420000000.png
- 81(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10004358
- title要チェック！スズキ･スイフトスポーツの内装・専用装備の使い勝手を徹底検証！
- pubDate2018/06/14
- contentコックピットまわりに施されたレッド加飾やＭIＤのブースト計、サポート性を高めた独自のシートを採用するなど、インテリアでも「スポーツ」であることを強調。スズキ車初となる車線逸脱抑制機能や全方位モニターも用意された。
- img/images/articles/10004358/thumb_main10004358_20180824172821000000.jpg
- 82(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10004353
- title“大容量タービン＋ECU”の注目MENU～ハイパーレブVol.228『スイフト』～
- pubDate2018/05/29
- contentスイフトスポーツを誰よりも愛し、育ててきた“モンスター田嶋”こと田嶋伸博氏が率いるモンスタースポーツ。新型ZC33Sのポテンシャルの高さに注目し、2018年はラリー、ダートラ、ジムカーナの3カテゴリーで国内最高峰のJAF全日本選手権に参戦中。モータースポーツシーンで培ってきたノウハウを活かし、ZC33S用パフォーマンスアップパーツの開発にもいち早く着手し、続々とパーツをリリースしている。
- img/images/articles/10004353/thumb_main10004353_20180529141716000000.jpg
- 83(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10004354
- titleチューンドZC33S試乗インプレッション～ハイパーレブVol.228『スイフト』～
- pubDate2018/05/29
- content早くもチューニングが盛り上がっているZC33Sスイフトスポーツ。ハイパーレブVol.228『スイフト』の巻頭特集では、HKS、TRUST、BLITZ、キャロッセ、TMスクエア、R'sのデモカーを箱根ターンパイクで徹底チェック！ 試乗インプレッションを担当するのは、ラーマン山田とブルー青木だ。
- img/images/articles/10004354/thumb_main10004354_20180529144949000000.jpg
- 84(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10004309
- titleハイパーレブVol.228『スイフト』 5月31日発売！
- pubDate2018/05/25
- contentスポーツコンパクトとして人気のスズキ・スイフト。チューニングベースとしてのポテンシャルも高く、各メーカーがアフターパーツを開発し、全国のショップがチューニングを手がけている。ハイパーレブ『スイフト』の第9弾となる本誌では、スイフトチューンの最前線を紹介！
- img/images/articles/10004309/thumb_main10004309_20180528184851000000.jpg
- 85(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10003846
- titleスズキ・スイフトスポーツvsアルトワークス試乗インプレ比較｜余裕に満ちたポテンシャルを繊細に操るか、限られた性能を完全に使い切るか、それが問題だ
- pubDate2018/04/16
- contentスズキはMT車の車両本体が200万円を大幅に下回りながら、本格的なスポーツ走行が楽しめるホットハッチを2車種も用意し、多くのクルマ好きから人気を集めている。それがBセグメントの「スイフトスポーツ」と、軽自動車の「アルトワークス」だ。 現行のアルトワークスは2015年12月、スイフトスポーツは17年9月に発売されており、それぞれのメカニズムは類似点が多い。だが実際に市街地や高速道路、箱根のワインディングで試乗してみると、両車の性格は見事なまでに対照的だった。
- img/images/articles/10003846/thumb_main10003846_20180415235218000000.JPG
- 86(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10003108
- titleスズキ・スイフトスポーツ試乗 MTvsAT｜BMW Mを思わせる望外に高いGT性能。ノーマルのまま乗るなら6速AT車を選べ！
- pubDate2018/02/20
- contentスズキが昨秋デビューさせた、グローバルでは3代目、日本国内では4代目となる新型「スイフトスポーツ」。その6速MT車と6速AT車、両方とも都内から箱根のワインディングまで往復して感じられたのは、おおよそホットハッチらしからぬ、ロングツーリング性能の高さだった。
- img/images/articles/10003108/thumb_main10003108_20180219203901000000.JPG
- 87(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10001395
- title【試乗】スズキ新型スイフトスポーツは派生モデルではなく、ほぼ専用設計のエキサイティングなモデルだった
- pubDate2017/10/19
- content新型スイフトスポーツの評判がすこぶるいい。雑誌やWEBですでにその評判はお見知り置きとは思いますが、試乗した多くの自動車ジャーナリストの方たちが手放しに太鼓判を押しています。モーターファンでも試乗する機会を得ました。ターボエンジンの搭載とワイドボディによる３ナンバーにしたことで、新たな性能領域へと進化していました。
- img/images/articles/10001395/thumb_main10001395_20171018174748000000.jpg
- 88(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10001227
- titleスズキ・エスクード1.4ターボ試乗｜これはSUVのスイフトスポーツ、トヨタC-HRに強力なライバル出現。
- pubDate2017/10/01
- contentハンガリー子会社のマジャールスズキ社で生産されたものが日本へ輸入、販売されている現行4代目スズキ・エスクード。2015年10月の国内発売以来「1.6」のみ設定されていたが、今年7月に待望の高性能モデル「1.4ターボ」が追加された。果たしてその走りとは。
- img/images/articles/10001227/thumb_main10001227_20171001051443000000.JPG
- 89(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10001002
- title新型スズキ・スイフトスポーツ、フランクフルトショーでの世界初公開とほぼ同時に日本でも正式発表！
- pubDate2017/09/13
- contentスズキがグローバルでは3代目、日本国内では4代目となるBセグメントのホットハッチ・新型「スイフトスポーツ」を、9月12日から開催されたフランクフルトモーターショーで世界初公開。そして日本でもほぼ同時に正式発表した！（写真：平野陽、スズキ）
- img/images/articles/10001002/thumb_main10001002_20170913121134000000.JPG
- 90(array)
- type1
- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10000576
- titleスズキ・スイフトのストロングハイブリッド仕様は32.0km/L、車重1t未満！
- pubDate2017/07/16
- contentスズキは7月12日、Bセグメントの小型5ドアハッチバック「スイフト」に、ストロングハイブリッド仕様の新グレード「ハイブリッドSG」、「ハイブリッドSL」を追加。同日より販売開始した。
- img/images/articles/10000576/thumb_main10000576_20170715213351000000.jpg
- 0(array)
- data(array)
- Catalog(array)
- cat_id10151148
- uri_flag0
- jou_syo0
- special_flg0
- year_cd202311
- country_cd10
- country_j日本
- brand_cd1055
- brand_nameスズキ
- brand_name_enSUZUKI
- car_cd10552029
- car_nameスイフトスポーツ
- car_name_enSWIFT_SPORT
- body_cd2
- body_nmハッチバック
- body_nm_enHatch
- drive_cd0
- drive_nmFF
- door_cd5
- door_nm5
- teiin_cd5
- teiin_nm5名
- mission_cd16
- mission_nm６MT
- exhaust_cd22
- exhaust_nm_cc1400
- p_grade_id15
- grade_nmベースグレード
- debut_year2023
- debut_month11
- end_year2025
- end_month12
- drive60km99999
- price216.48
- price_total2164800
- katashiki4BA-ZC33S
- length3890
- width1735
- height1500
- weight970
- wheelbase2450
- ftred1510
- rtred1515
- domestic_import0
- engine_typeK14C
- engine水冷直列4気筒DOHC16バルブターボ
- bore73.0
- stroke81.9
- cat_exhaust1371
- comp9.9
- fuel_serveEPI（電子制御燃料噴射装置）
- max_power140
- max_power_kw103
- max_power_rev5500
- max_torque23.4
- max_torque_nm230
- max_torque_rev2500〜3500
- turbo_nmターボ
- tank37
- fuel_nm無鉛プレミアムガソリン
- nenpi99999
- p_mission_nm6MT
- option_id_137
- hensoku_cvt
- hensoku13.615
- hensoku22.047
- hensoku31.518
- hensoku41.156
- hensoku50.918
- hensoku60.794
- hensoku7
- hensoku8
- hensoku_back3.481
- steeringパワーアシスト付きラック＆ピニオン
- f_susマクファーソンストラット式コイルスプリング
- r_susトーションビーム式コイルスプリング
- f_brakeベンチレーテッドディスク
- r_brakeディスク
- f_tire195/45R17
- r_tire195/45R17
- min_tum5.1
- gensoku1
- gensoku2
- option_id_101標準
- option_id_102標準
- option_id_103
- option_id_104
- option_id_105標準
- option_id_106標準
- option_id_107標準
- option_id_108
- option_id_142
- option_id_109
- option_id_110
- option_id_111標準
- option_id_112標準
- option_id_113標準
- option_id_114標準
- option_id_115
- option_id_116標準
- option_id_117標準
- option_id_118標準
- option_id_119
- option_id_120標準
- option_id_139標準
- option_id_140採用
- option_id_141標準
- option_id_143標準
- safty_othersESP
- option_id_121フルオート
- option_id_122標準
- option_id_123標準
- option_id_124標準
- option_id_125標準
- option_id_126標準
- option_id_127標準
- option_id_128
- option_id_129
- option_id_130
- option_id_131
- option_id_132
- option_id_13317インチ標準
- option_id_134分割式
- option_id_135標準
- option_id_136標準
- color_type_std_10
- color_type_std_25
- color_type_std_34
- color_type_std_26
- color_type_std_36
- color_type_std_37
- color_type_std_60
- color_type_std_45チャンピオンイエロー4
- color_type_std_27
- color_type_std_21
- color_type_std_16
- color_type_std_41
- color_type_std_15
- color_type_std_20スピーディーブルーメタリック
- color_type_std_24
- color_type_std_43
- color_type_std_42
- color_type_std_30スーパーブラックパール
- color_type_opt_10
- color_type_opt_25
- color_type_opt_34
- color_type_opt_26
- color_type_opt_36
- color_type_opt_37
- color_type_opt_60
- color_type_opt_45
- color_type_opt_27
- color_type_opt_21
- color_type_opt_16
- color_type_opt_41プレミアムシルバーメタリック
- color_type_opt_15バーニングレッドパールメタリックorバーニングレッドパールメタリック ブラック2トーンルーフ
- color_type_opt_20スピーディーブルーメタリック ブラック2トーンルーフ
- color_type_opt_24
- color_type_opt_43ピュアホワイトパール
- color_type_opt_42フレイムオレンジパールメタリック ブラック2トーンルーフ
- color_type_opt_30
- handle_pos0
- del_flg0
- entry_date2023-11-13
- up_date2026-01-06
- photo_file10552029_202311.jpg
- debut_type_id1
- room_length1910
- room_width1425
- room_height1225
- final_gensoku3.944
- photo_aa
- photo_aa_comment
- photo_bb
- photo_bb_comment
- photo_cc
- photo_cc_comment
- photo_dd
- photo_dd_comment
- photo_ee
- photo_ee_comment
- photo_ff
- photo_ff_comment
- photo_gg
- photo_gg_comment
- photo_hh
- photo_hh_comment
- photo_ii
- photo_ii_comment
- photo_jj
- photo_jj_comment
- photo_kk
- photo_kk_comment
- photo_ll
- photo_ll_comment
- photo_mm
- photo_mm_comment
- photo_nn
- photo_nn_comment
- photo_oo
- photo_oo_comment
- photo_pp
- photo_pp_comment
- photo_main10552029_202311.jpg
- photo_main_comment
- photo_in
- photo_in_comment
- photo_bk
- photo_bk_comment
- photo_op
- photo_op_comment
- p_model_cd_1_nm
- nenpi_jc08
- Catalog(array)
- linked_engine(array)
- 50000075スズキ4気筒かつての主役。スポーツ性も健在［M16A］
- current_contry_cd10
- brandinfo(array)
- Brand(array)
- brand_cd1055
- brand_nmスズキ
- brand_nm_engSUZUKI
- brand_sort11
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071554000000.jpg
- Brand(array)
- topUcars(array)
- 0(array)
- car_cd10102047
- stock_id0804280A20260611Q007
- goocar_id965026061200804280007
- area_cd19
- brand_cd1010
- brand_nameトヨタ
- group_car_cd10102047
- partition_car_cd(null)
- car_nameヴォクシー
- grade_nameＺＳ 煌ＩＩ 禁煙車 両側電動ドア ＳＤナビ 後席モニター バックカメラ トヨタセーフティセンス ドラレコ コーナーセンサー スマートキー ＬＥＤヘッド ビルトインＥＴＣ クルコン 純正１６インチアルミ
- estimate_grade_nameＺＳ 煌ＩＩ
- images(array)
- 0(array)
- image_urlhttps://picture1.goo-net.com/9650260612/00804280/J/96502606120080428000700.jpg
- image_thumbnail_urlhttps://picture1.goo-net.com/9650260612/00804280/P/96502606120080428000700.jpg
- image_commentヴォクシー 鹿児島県 禁煙車 両側電動ドア ＳＤナビ 後席モニター バックカメラ
- 0(array)
- movies(empty)
- price_num2214000
- price221.4万円
- total_price234.9万円
- other_cost13.5万円
- tax消費税込
- recycleリ済込
- update_type1
- warranty_cd1
- warranty_type9
- warranty_info[保証付]：3ヶ月・3000km
- model_year2019
- year_jpn2019年
- body_cd3
- body_colorホワイトパールクリスタルシャイン
- door_name5D
- fuelガソリン
- exhaust2000cc
- mileage_num72820
- mileage7.3万km
- soldout_flg(false)
- repair_flg(false)
- client_nameＳＵＶ ＬＡＮＤ 鹿児島
- zip_code891-0115
- address1鹿児島県鹿児島市東開町３ー６５
- address2
- client_baitai_syubetsu_id020
- oem_client_flg(false)
- pref_cd46
- pref鹿児島県
- municipality_name鹿児島市
- client_id0804280
- inspection検10.4
- callnote_number0078-6045-2446
- call_stock_number10688
- packages(empty)
- goopon_type2
- dealer_flg(false)
- goo_plus_flg(false)
- goo_appraisal_star0
- goo_appraisal_exterior_cd0
- goo_appraisal_interior_cd0
- goo_appraisal_engine_cd0
- goo_appraisal_frame_cd0
- goo_warranty_type(null)
- loans(empty)
- estimate_flg(false)
- estimate_type1
- messenger_flg(false)
- ask_price_flg(false)
- package_goo_warranty_flg(false)
- package_goo_plus_flg(false)
- idcar_flg(false)
- certification_car_flg(false)
- certification_cd(null)
- certification_name
- accreditation_body_cd(null)
- accreditation_body_name
- goo_guarantee_photo_flg(false)
- other_guarantee_photo_flg(false)
- guarantee_photo_name
- reserve_client_flg(true)
- reserve_test_driving_flg(false)
- reserve_test_ride_flg(false)
- other_guarantee_flg(false)
- update_date2026/06/11
- ecocar_flg(false)
- missionインパネAT
- wd_flg(false)
- capacity８名
- charger
- handle右
- maintenance_info整備付
- additional_comment禁煙車 両側電動ドア ＳＤナビ 後席モニター バックカメラ
- pr_commentヴォクシー 鹿児島県
- stock_type1
- inspection_ad202804
- debut_date201904
- debut_date_jpn平成31
- inspect_jpn令和10
- warranty_limit_jpn
- panorama_photo_flg(false)
- online_talk_flg(true)
- 1(array)
- car_cd10102058
- stock_id0207776A20260611Q008
- goocar_id965026061200207776008
- area_cd15
- brand_cd1010
- brand_nameトヨタ
- group_car_cd10102058
- partition_car_cd(null)
- car_nameシエンタ
- grade_nameファンベースＧ 両側電動ドア 純正ナビ バックカメラ 衝突軽減 禁煙車 コーナーセンサー スマートキー ＬＥＤヘッド ＥＴＣ オートハイビーム オートライト オートエアコン 充電用ＵＳＢソケット
- estimate_grade_nameファンベースＧ
- images(array)
- 0(array)
- image_urlhttps://picture1.goo-net.com/9650260612/00207776/J/96502606120020777600800.jpg
- image_thumbnail_urlhttps://picture1.goo-net.com/9650260612/00207776/P/96502606120020777600800.jpg
- image_commentシエンタ 愛知県 両側電動ドア 純正ナビ バックカメラ 衝突軽減 禁煙車 コーナーセンサー
- 0(array)
- movies(empty)
- price_num1531000
- price153.1万円
- total_price169.9万円
- other_cost16.8万円
- tax消費税込
- recycleリ済込
- update_type1
- warranty_cd1
- warranty_type9
- warranty_info[保証付]：3ヶ月・3000km
- model_year2019
- year_jpn2019年
- body_cd3
- body_colorホワイトパールクリスタルシャイン
- door_name5D
- fuelガソリン
- exhaust1500cc
- mileage_num48070
- mileage4.8万km
- soldout_flg(false)
- repair_flg(false)
- client_nameネクステージ 東浦店
- zip_code470-2103
- address1愛知県知多郡東浦町石浜行田１６－５
- address2
- client_baitai_syubetsu_id013
- oem_client_flg(false)
- pref_cd23
- pref愛知県
- municipality_name知多郡東浦町
- client_id0207776
- inspection車検整備付
- callnote_number0078-6049-6947
- call_stock_number19964
- packages(empty)
- goopon_type2
- dealer_flg(false)
- goo_plus_flg(false)
- goo_appraisal_star0
- goo_appraisal_exterior_cd0
- goo_appraisal_interior_cd0
- goo_appraisal_engine_cd0
- goo_appraisal_frame_cd0
- goo_warranty_type(null)
- loans(empty)
- estimate_flg(false)
- estimate_type1
- messenger_flg(false)
- ask_price_flg(false)
- package_goo_warranty_flg(false)
- package_goo_plus_flg(false)
- idcar_flg(false)
- certification_car_flg(false)
- certification_cd(null)
- certification_name
- accreditation_body_cd(null)
- accreditation_body_name
- goo_guarantee_photo_flg(false)
- other_guarantee_photo_flg(false)
- guarantee_photo_name
- reserve_client_flg(true)
- reserve_test_driving_flg(false)
- reserve_test_ride_flg(false)
- other_guarantee_flg(false)
- update_date2026/06/11
- ecocar_flg(false)
- missionインパネAT
- wd_flg(false)
- capacity５名
- charger
- handle右
- maintenance_info整備付
- additional_comment両側電動ドア 純正ナビ バックカメラ 衝突軽減 禁煙車 コーナーセンサー
- pr_commentシエンタ 愛知県
- stock_type1
- inspection_ad
- debut_date201903
- debut_date_jpn平成31
- inspect_jpn
- warranty_limit_jpn
- panorama_photo_flg(false)
- online_talk_flg(true)
- 2(array)
- car_cd10102058
- stock_id0520283A30260606W001
- goocar_id700052028330260606001
- area_cd13
- brand_cd1010
- brand_nameトヨタ
- group_car_cd10102058
- partition_car_cd(null)
- car_nameシエンタ
- grade_nameハイブリッドＺ
- estimate_grade_nameハイブリッドＺ
- images(array)
- 0(array)
- image_urlhttps://picture1.goo-net.com/7000520283/30260606/J/70005202833026060600100.jpg
- image_thumbnail_urlhttps://picture1.goo-net.com/7000520283/30260606/P/70005202833026060600100.jpg
- image_comment関東１３店舗 チャンス四街道０４３－４３３－７１１１ 金利６．９％実施中☆最長１２０回払いまでＯＫ！
- 0(array)
- movies(empty)
- price_num2309000
- price230.9万円
- total_price245.5万円
- other_cost14.6万円
- tax消費税込
- recycleリ済込
- update_type1
- warranty_cd1
- warranty_type9
- warranty_info[保証付]：1ヶ月・1500km
- model_year2023
- year_jpn2023年
- body_cd3
- body_colorスカーレットメタリック
- door_name5D
- fuelハイブリッド
- exhaust1500cc
- mileage_num36000
- mileage3.6万km
- soldout_flg(false)
- repair_flg(false)
- client_nameチャンス 四街道５１号店
- zip_code284-0032
- address1千葉県四街道市吉岡４０５－１
- address2
- client_baitai_syubetsu_id011
- oem_client_flg(false)
- pref_cd12
- pref千葉県
- municipality_name四街道市
- client_id0520283
- inspection車検整備付
- callnote_number0078-6044-0650
- call_stock_number02861
- packages(empty)
- goopon_type0
- dealer_flg(false)
- goo_plus_flg(false)
- goo_appraisal_star0
- goo_appraisal_exterior_cd0
- goo_appraisal_interior_cd0
- goo_appraisal_engine_cd0
- goo_appraisal_frame_cd0
- goo_warranty_type0
- loans(empty)
- estimate_flg(false)
- estimate_type1
- messenger_flg(false)
- ask_price_flg(false)
- package_goo_warranty_flg(false)
- package_goo_plus_flg(false)
- idcar_flg(false)
- certification_car_flg(false)
- certification_cd(null)
- certification_name
- accreditation_body_cd(null)
- accreditation_body_name
- goo_guarantee_photo_flg(false)
- other_guarantee_photo_flg(false)
- guarantee_photo_name
- reserve_client_flg(true)
- reserve_test_driving_flg(false)
- reserve_test_ride_flg(false)
- other_guarantee_flg(false)
- update_date2026/06/11
- ecocar_flg(false)
- missionCVT
- wd_flg(false)
- capacity５名
- charger
- handle右
- maintenance_info整備付
- additional_comment金利６．９％実施中☆最長１２０回払いまでＯＫ！
- pr_comment関東１３店舗 チャンス四街道０４３－４３３－７１１１
- stock_type1
- inspection_ad
- debut_date202303
- debut_date_jpn令和5
- inspect_jpn
- warranty_limit_jpn
- panorama_photo_flg(false)
- online_talk_flg(true)
- 3(array)
- car_cd10202508
- stock_id0561098A20260611Q001
- goocar_id965026061200561098001
- area_cd13
- brand_cd1020
- brand_nameホンダ
- group_car_cd10202508
- partition_car_cd(null)
- car_nameオデッセイハイブリッド
- grade_nameｅ：ＨＥＶアブソルート・ＥＸ 両側電動スライドドア 純正１０型ナビ 全周囲カメラ ホンダセンシング 禁煙車 電動リアゲート ハーフレザー シートヒーター ドラレコ コーナーセンサー ＬＥＤヘッド ＥＴＣ２．０ 純正１８インチＡＷ
- estimate_grade_nameｅ：ＨＥＶアブソルート・ＥＸ
- images(array)
- 0(array)
- image_urlhttps://picture1.goo-net.com/9650260612/00561098/J/96502606120056109800100.jpg
- image_thumbnail_urlhttps://picture1.goo-net.com/9650260612/00561098/P/96502606120056109800100.jpg
- image_commentオデッセイハイブリッド 埼玉県 両側電動スライドドア 純正１０型ナビ 全周囲カメラ ホンダセンシング
- 0(array)
- movies(empty)
- price_num3576000
- price357.6万円
- total_price369.9万円
- other_cost12.3万円
- tax消費税込
- recycleリ済込
- update_type1
- warranty_cd1
- warranty_type9
- warranty_info[保証付]：3ヶ月・3000km
- model_year2022
- year_jpn2022年
- body_cd3
- body_colorプレミアムヴィーナスブラック・パール
- door_name5D
- fuelハイブリッド
- exhaust2000cc
- mileage_num50847
- mileage5.1万km
- soldout_flg(false)
- repair_flg(false)
- client_nameネクステージ 草加店
- zip_code340-0035
- address1埼玉県草加市西町８９５－２
- address2
- client_baitai_syubetsu_id011
- oem_client_flg(false)
- pref_cd11
- pref埼玉県
- municipality_name草加市
- client_id0561098
- inspection検9.2
- callnote_number0078-6046-6921
- call_stock_number08104
- packages(empty)
- goopon_type2
- dealer_flg(false)
- goo_plus_flg(false)
- goo_appraisal_star0
- goo_appraisal_exterior_cd0
- goo_appraisal_interior_cd0
- goo_appraisal_engine_cd0
- goo_appraisal_frame_cd0
- goo_warranty_type(null)
- loans(empty)
- estimate_flg(false)
- estimate_type1
- messenger_flg(false)
- ask_price_flg(false)
- package_goo_warranty_flg(false)
- package_goo_plus_flg(false)
- idcar_flg(false)
- certification_car_flg(false)
- certification_cd(null)
- certification_name
- accreditation_body_cd(null)
- accreditation_body_name
- goo_guarantee_photo_flg(false)
- other_guarantee_photo_flg(false)
- guarantee_photo_name
- reserve_client_flg(true)
- reserve_test_driving_flg(false)
- reserve_test_ride_flg(false)
- other_guarantee_flg(false)
- update_date2026/06/11
- ecocar_flg(false)
- missionインパネAT
- wd_flg(false)
- capacity７名
- charger
- handle右
- maintenance_info整備付
- additional_comment両側電動スライドドア 純正１０型ナビ 全周囲カメラ ホンダセンシング
- pr_commentオデッセイハイブリッド 埼玉県
- stock_type1
- inspection_ad202702
- debut_date202202
- debut_date_jpn令和4
- inspect_jpn令和9
- warranty_limit_jpn
- panorama_photo_flg(false)
- online_talk_flg(true)
- 0(array)
- brands(array)
- 1005レクサス
- 1010トヨタ
- 1015日産
- 1020ホンダ
- 1025マツダ
- 1030ユーノス
- 1035日本フォード
- 1040三菱
- 1045スバル
- 1050ダイハツ
- 1055スズキ
- 1070ミツオカ
- 1060いすゞ
- 2025メルセデス・ベンツ
- 2030ＡＭＧ
- 2031メルセデスＡＭＧ
- 2056メルセデスマイバッハ
- 2055マイバッハ
- 2050スマート
- 2015ＢＭＷ
- 2020ＢＭＷアルピナ
- 2010アウディ
- 2035フォルクスワーゲン
- 2040オペル
- 2045ポルシェ
- 2060ヨーロッパフォード
- 2065イエス！
- 2520ロールスロイス
- 2525ベントレー
- 2510ジャガー
- 2511デイムラー
- 2550ランドローバー
- 2516ＭＧ
- 2524ＭＩＮＩ
- 2515ローバー
- 2545ロータス
- 2531アストンマーティン
- 2535モーガン
- 2540ＴＶＲ
- 3025フィアット
- 3060アバルト
- 3010フェラーリ
- 3035ランチア
- 3020アルファロメオ
- 3015マセラティ
- 3030ランボルギーニ
- 3040アウトビアンキ
- 3515ルノー
- 3516アルピーヌ
- 3520プジョー
- 3510シトロエン
- 3511ＤＳオートモビル
- 3525ヴェンチュリー
- 4010ボルボ
- 4015サーブ
- 4510ドンカーブート
- 5504キャデラック
- 5508シボレー
- 5507ポンテアック
- 5540ビュイック
- 5518サターン
- 5542ハマー
- 5512リンカーン
- 5515フォード
- 5513マーキュリー
- 5520クライスラー
- 5514クライスラー・ジープ
- 5528ダッジ
- 5511スタークラフト
- 5527ティアラ
- 5550テスラ
- 6020ヒョンデ
- 6010起亜
- 6015大宇
- 6030ＧＭマティス
- 6035ＣＴ＆Ｔ
- 6510バーキン
- 6610ＢＹＤ
- ucarPriceList(array)
- 500005万円
- 10000010万円
- 15000015万円
- 20000020万円
- 25000025万円
- 30000030万円
- 35000035万円
- 40000040万円
- 45000045万円
- 50000050万円
- 60000060万円
- 70000070万円
- 80000080万円
- 90000090万円
- 1000000100万円
- 1200000120万円
- 1500000150万円
- 2000000200万円
- 2500000250万円
- 3000000300万円
- 4000000400万円
- 5000000500万円
- 6000000600万円
- 7000000700万円
- 8000000800万円
- 9000000900万円
- 100000001000万円
- categories(array)
- 0(array)
- Brand(array)
- brand_cd1005
- brand_nmレクサス
- brand_nm_engLEXUS
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071309000000.jpg
- Brand(array)
- 1(array)
- Brand(array)
- brand_cd1010
- brand_nmトヨタ
- brand_nm_engTOYOTA
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071331000000.jpg
- Brand(array)
- 2(array)
- Brand(array)
- brand_cd1015
- brand_nm日産
- brand_nm_engNISSAN
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071357000000.jpg
- Brand(array)
- 3(array)
- Brand(array)
- brand_cd1020
- brand_nmホンダ
- brand_nm_engHONDA
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071414000000.jpg
- Brand(array)
- 4(array)
- Brand(array)
- brand_cd1025
- brand_nmマツダ
- brand_nm_engMAZDA
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071433000000.jpg
- Brand(array)
- 5(array)
- Brand(array)
- brand_cd1030
- brand_nmユーノス
- brand_nm_engEUNOS
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 6(array)
- Brand(array)
- brand_cd1035
- brand_nm日本フォード
- brand_nm_engFORD JAPAN
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071502000000.jpg
- Brand(array)
- 7(array)
- Brand(array)
- brand_cd1040
- brand_nm三菱
- brand_nm_engMITSUBISHI
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170613152814000000.jpg
- Brand(array)
- 8(array)
- Brand(array)
- brand_cd1045
- brand_nmスバル
- brand_nm_engSUBARU
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071530000000.jpg
- Brand(array)
- 9(array)
- Brand(array)
- brand_cd1050
- brand_nmダイハツ
- brand_nm_engDAIHATSU
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071541000000.jpg
- Brand(array)
- 10(array)
- Brand(array)
- brand_cd1055
- brand_nmスズキ
- brand_nm_engSUZUKI
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071554000000.jpg
- Brand(array)
- 11(array)
- Brand(array)
- brand_cd1060
- brand_nmいすゞ
- brand_nm_engISUZU
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170427131932000000.jpg
- Brand(array)
- 12(array)
- Brand(array)
- brand_cd1070
- brand_nmミツオカ
- brand_nm_engMITSUOKA
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071615000000.jpg
- Brand(array)
- 13(array)
- Brand(array)
- brand_cd2010
- brand_nmアウディ
- brand_nm_engAUDI
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071737000000.jpg
- Brand(array)
- 14(array)
- Brand(array)
- brand_cd2015
- brand_nmＢＭＷ
- brand_nm_engBMW
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071721000000.jpg
- Brand(array)
- 15(array)
- Brand(array)
- brand_cd2020
- brand_nmＢＭＷアルピナ
- brand_nm_engBMW ALPINA
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 16(array)
- Brand(array)
- brand_cd2025
- brand_nmメルセデス・ベンツ
- brand_nm_engMERCEDES BENZ
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071639000000.jpg
- Brand(array)
- 17(array)
- Brand(array)
- brand_cd2030
- brand_nmＡＭＧ
- brand_nm_engAMG
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 18(array)
- Brand(array)
- brand_cd2031
- brand_nmメルセデスＡＭＧ
- brand_nm_engMERCEDES AMG
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 19(array)
- Brand(array)
- brand_cd2035
- brand_nmフォルクスワーゲン
- brand_nm_engVOLKSWAGEN
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071748000000.jpg
- Brand(array)
- 20(array)
- Brand(array)
- brand_cd2040
- brand_nmオペル
- brand_nm_engOPEL
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 21(array)
- Brand(array)
- brand_cd2045
- brand_nmポルシェ
- brand_nm_engPORSCHE
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071806000000.jpg
- Brand(array)
- 22(array)
- Brand(array)
- brand_cd2050
- brand_nmスマート
- brand_nm_engMCC SMART
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071706000000.jpg
- Brand(array)
- 23(array)
- Brand(array)
- brand_cd2055
- brand_nmマイバッハ
- brand_nm_engMAYBACH
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 24(array)
- Brand(array)
- brand_cd2056
- brand_nmメルセデスマイバッハ
- brand_nm_engMERCEDES MAYBACH
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 25(array)
- Brand(array)
- brand_cd2060
- brand_nmヨーロッパフォード
- brand_nm_engEUROPE FORD
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 26(array)
- Brand(array)
- brand_cd2065
- brand_nmイエス！
- brand_nm_engYES
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 27(array)
- Brand(array)
- brand_cd2510
- brand_nmジャガー
- brand_nm_engJAGUAR
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071915000000.jpg
- Brand(array)
- 28(array)
- Brand(array)
- brand_cd2511
- brand_nmデイムラー
- brand_nm_engDAIMLER
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 29(array)
- Brand(array)
- brand_cd2515
- brand_nmローバー
- brand_nm_engROVER
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 30(array)
- Brand(array)
- brand_cd2516
- brand_nmＭＧ
- brand_nm_engMG
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 31(array)
- Brand(array)
- brand_cd2520
- brand_nmロールスロイス
- brand_nm_engROLLS ROYCE
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071832000000.jpg
- Brand(array)
- 32(array)
- Brand(array)
- brand_cd2524
- brand_nmＭＩＮＩ
- brand_nm_engMINI
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430072041000000.jpg
- Brand(array)
- 33(array)
- Brand(array)
- brand_cd2525
- brand_nmベントレー
- brand_nm_engBENTLEY
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430071856000000.jpg
- Brand(array)
- 34(array)
- Brand(array)
- brand_cd2531
- brand_nmアストンマーティン
- brand_nm_engASTON MARTIN
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430073049000000.jpg
- Brand(array)
- 35(array)
- Brand(array)
- brand_cd2535
- brand_nmモーガン
- brand_nm_engMORGAN
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430072236000000.jpg
- Brand(array)
- 36(array)
- Brand(array)
- brand_cd2540
- brand_nmＴＶＲ
- brand_nm_engTVR
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 37(array)
- Brand(array)
- brand_cd2545
- brand_nmロータス
- brand_nm_engLOTUS
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430073029000000.jpg
- Brand(array)
- 38(array)
- Brand(array)
- brand_cd2550
- brand_nmランドローバー
- brand_nm_engLAND ROVER
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430073002000000.jpg
- Brand(array)
- 39(array)
- Brand(array)
- brand_cd3010
- brand_nmフェラーリ
- brand_nm_engFERRARI
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430073130000000.jpg
- Brand(array)
- 40(array)
- Brand(array)
- brand_cd3015
- brand_nmマセラティ
- brand_nm_engMASERATI
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170509145800000000.jpg
- Brand(array)
- 41(array)
- Brand(array)
- brand_cd3020
- brand_nmアルファロメオ
- brand_nm_engALFA ROMEO
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430072915000000.jpg
- Brand(array)
- 42(array)
- Brand(array)
- brand_cd3025
- brand_nmフィアット
- brand_nm_engFIAT
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430072319000000.jpg
- Brand(array)
- 43(array)
- Brand(array)
- brand_cd3030
- brand_nmランボルギーニ
- brand_nm_engLAMBORGHINI
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 44(array)
- Brand(array)
- brand_cd3035
- brand_nmランチア
- brand_nm_engLANCIA
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 45(array)
- Brand(array)
- brand_cd3040
- brand_nmアウトビアンキ
- brand_nm_engAUTOBIANCHI
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 46(array)
- Brand(array)
- brand_cd3060
- brand_nmアバルト
- brand_nm_engABARTH
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430073115000000.jpg
- Brand(array)
- 47(array)
- Brand(array)
- brand_cd3510
- brand_nmシトロエン
- brand_nm_engCITROEN
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430073214000000.jpg
- Brand(array)
- 48(array)
- Brand(array)
- brand_cd3511
- brand_nmＤＳオートモビル
- brand_nm_engDS AUTOMOBILES
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 49(array)
- Brand(array)
- brand_cd3515
- brand_nmルノー
- brand_nm_engRENAULT
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430073146000000.jpg
- Brand(array)
- 50(array)
- Brand(array)
- brand_cd3516
- brand_nmアルピーヌ
- brand_nm_engALPINE
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 51(array)
- Brand(array)
- brand_cd3520
- brand_nmプジョー
- brand_nm_engPEUGEOT
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430073201000000.jpg
- Brand(array)
- 52(array)
- Brand(array)
- brand_cd3525
- brand_nmヴェンチュリー
- brand_nm_engVENTURI
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 53(array)
- Brand(array)
- brand_cd4010
- brand_nmボルボ
- brand_nm_engVOLVO
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430073238000000.jpg
- Brand(array)
- 54(array)
- Brand(array)
- brand_cd4015
- brand_nmサーブ
- brand_nm_engSAAB
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 55(array)
- Brand(array)
- brand_cd4510
- brand_nmドンカーブート
- brand_nm_engDONKERVOORT
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 56(array)
- Brand(array)
- brand_cd5504
- brand_nmキャデラック
- brand_nm_engCADILLAC
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430073313000000.jpg
- Brand(array)
- 57(array)
- Brand(array)
- brand_cd5507
- brand_nmポンテアック
- brand_nm_engPONTIAC
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 58(array)
- Brand(array)
- brand_cd5508
- brand_nmシボレー
- brand_nm_engCHEVROLET
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430073330000000.jpg
- Brand(array)
- 59(array)
- Brand(array)
- brand_cd5511
- brand_nmスタークラフト
- brand_nm_engSTARCRAFT
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 60(array)
- Brand(array)
- brand_cd5512
- brand_nmリンカーン
- brand_nm_engLINCOLN
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430073411000000.jpg
- Brand(array)
- 61(array)
- Brand(array)
- brand_cd5513
- brand_nmマーキュリー
- brand_nm_engMERCURY
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 62(array)
- Brand(array)
- brand_cd5514
- brand_nmクライスラー・ジープ
- brand_nm_engCHRYSLER JEEP
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 63(array)
- Brand(array)
- brand_cd5515
- brand_nmフォード
- brand_nm_engFORD
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430073443000000.jpg
- Brand(array)
- 64(array)
- Brand(array)
- brand_cd5518
- brand_nmサターン
- brand_nm_engSATURN
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 65(array)
- Brand(array)
- brand_cd5520
- brand_nmクライスラー
- brand_nm_engCHRYSLER
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name20170430073514000000.jpg
- Brand(array)
- 66(array)
- Brand(array)
- brand_cd5527
- brand_nmティアラ
- brand_nm_engTIARA
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 67(array)
- Brand(array)
- brand_cd5528
- brand_nmダッジ
- brand_nm_engDODGE
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 68(array)
- Brand(array)
- brand_cd5540
- brand_nmビュイック
- brand_nm_engBUICK
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 69(array)
- Brand(array)
- brand_cd5542
- brand_nmハマー
- brand_nm_engHUMMER
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 70(array)
- Brand(array)
- brand_cd5550
- brand_nmテスラ
- brand_nm_engTESLA
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 71(array)
- Brand(array)
- brand_cd6010
- brand_nm起亜
- brand_nm_engKIA
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 72(array)
- Brand(array)
- brand_cd6015
- brand_nm大宇
- brand_nm_engDAEWOO
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 73(array)
- Brand(array)
- brand_cd6020
- brand_nmヒョンデ
- brand_nm_engHYUNDAI
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 74(array)
- Brand(array)
- brand_cd6030
- brand_nmＧＭマティス
- brand_nm_engGM MATIZ
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 75(array)
- Brand(array)
- brand_cd6035
- brand_nmＣＴ＆Ｔ
- brand_nm_engCT_T
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 76(array)
- Brand(array)
- brand_cd6510
- brand_nmバーキン
- brand_nm_engBIRKIN
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 77(array)
- Brand(array)
- brand_cd6610
- brand_nmＢＹＤ
- brand_nm_engBYD
- BrandImage(array)
- brand_image_file_name(null)
- Brand(array)
- 0(array)
- head_navigation(false)
- chatbot(false)
- breadcrumbTopTxtHOME
- breadcrumbTopUrlhttps://motor-fan.jp/
- goonetPhotoUrlhttps://catalogphoto.goo-net.com/catalog/photo/m/
- $request->data(empty)
- $this->validationErrors(array)
- KeywordDictionary(empty)
- News(empty)
- ParentCategory(empty)
- User(empty)
- Group(empty)
- Category(empty)
- Catalog(empty)
- Car(empty)
- CarOther(empty)
- Brand(empty)
- CarImage(empty)
- SerialStory(empty)
- BrandImage(empty)
- LinkInfo(empty)
- KeywordEngine(empty)
- KeywordOther(empty)
- Member(empty)
- Loaded Helpers(array)
- 0Number
- 1SimpleGraph
- 2DebugTimer
- 3Toolbar
- 4Form
- 5Html
- 6Session
- 7HtmlToolbar
==== -
Environment +
App Constants
Constant Value CONFIG /var/www/html/staging/app/Config/ HISTORY_LOG history_log CakePHP Constants
Constant Value APP /var/www/html/staging/app/ APP_DIR app APPLIBS /var/www/html/staging/app/Lib/ CACHE /var/www/html/staging/app/tmp/cache/ CAKE /var/www/html/staging/lib/Cake/ CAKE_CORE_INCLUDE_PATH /var/www/html/staging/lib CORE_PATH /var/www/html/staging/lib/ CAKE_VERSION 2.10.24 CSS /var/www/html/staging/app/webroot/css/ CSS_URL css/ DS / FULL_BASE_URL https://car-stg.motor-fan.jp IMAGES /var/www/html/staging/app/webroot/img/ IMAGES_URL img/ JS /var/www/html/staging/app/webroot/js/ JS_URL js/ LOGS /var/www/html/staging/app/tmp/logs/ ROOT /var/www/html/staging TESTS /var/www/html/staging/app/Test/ TMP /var/www/html/staging/app/tmp/ VENDORS /var/www/html/staging/vendors/ WEBROOT_DIR webroot WWW_ROOT /var/www/html/staging/app/webroot/ PHP Environment
Environment Variable Value Php Version 7.4.33 User apache Home /usr/share/httpd Script Name /app/webroot/index.php Request Uri /catalog/SUZUKI/10552029/10151148 Query String Request Method GET Server Protocol HTTP/1.1 Gateway Interface CGI/1.1 Redirect Url /app/webroot/catalog/SUZUKI/10552029/10151148 Remote Port 24408 Script Filename /var/www/html/staging/app/webroot/index.php Server Admin root@localhost Context Document Root /var/www/html/staging Context Prefix Request Scheme https Document Root /var/www/html/staging Remote Addr 216.73.216.54 Server Port 443 Server Addr 160.251.200.204 Server Name car-stg.motor-fan.jp Server Software Apache Server Signature Path /usr/local/sbin:/usr/local/bin:/usr/sbin:/usr/bin Http Host car-stg.motor-fan.jp Http Accept Encoding gzip, br, zstd, deflate Http User Agent Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com) Http Accept */* Proxy-nokeepalive 1 Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Https on Unique Id aiq9GjaZXGH_AQtFA7r5VwAAABI Redirect Status 200 Redirect Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Redirect Https on Redirect Unique Id aiq9GjaZXGH_AQtFA7r5VwAAABI Redirect Redirect Status 200 Redirect Redirect Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Redirect Redirect Https on Redirect Redirect Unique Id aiq9GjaZXGH_AQtFA7r5VwAAABI Fcgi Role RESPONDER Php Self /app/webroot/index.php Request Time Float 1781185818.2309 Request Time 1781185818 ==== -
Include +
Included Files
Include Paths
- 0/var/www/html/staging/lib
- 4/usr/share/pear
- 5/usr/share/php
- 6-> /var/www/html/staging/lib/Cake/
Included Files
- core(array)
- Cache(array)
- 0CORE/Cache/Cache.php
- 1CORE/Cache/Engine/FileEngine.php
- 2CORE/Cache/CacheEngine.php
- Component(array)
- 0CORE/Controller/Component/SessionComponent.php
- 1CORE/Controller/Component/CookieComponent.php
- 2CORE/Controller/Component/AuthComponent.php
- 3CORE/Controller/Component/Auth/FormAuthenticate.php
- 4CORE/Controller/Component/Auth/BaseAuthenticate.php
- Config(array)
- 0CORE/Config/routes.php
- 1CORE/Config/config.php
- Configure(array)
- 0CORE/Configure/PhpReader.php
- 1CORE/Configure/ConfigReaderInterface.php
- Controller(array)
- 0CORE/Controller/Controller.php
- 1CORE/Controller/ComponentCollection.php
- 2CORE/Controller/Component.php
- Datasource(array)
- 0CORE/Model/Datasource/CakeSession.php
- 1CORE/Model/Datasource/Database/Mysql.php
- 2CORE/Model/Datasource/DboSource.php
- 3CORE/Model/Datasource/DataSource.php
- Error(array)
- 0CORE/Error/exceptions.php
- 1CORE/Error/ErrorHandler.php
- I18n(array)
- 0CORE/I18n/I18n.php
- 1CORE/I18n/L10n.php
- Log(array)
- 0CORE/Log/CakeLog.php
- 1CORE/Log/LogEngineCollection.php
- 2CORE/Log/Engine/FileLog.php
- 3CORE/Log/Engine/BaseLog.php
- 4CORE/Log/CakeLogInterface.php
- Model(array)
- 0CORE/Model/Model.php
- 1CORE/Model/BehaviorCollection.php
- 2CORE/Model/ConnectionManager.php
- 3CORE/Model/ModelBehavior.php
- Network(array)
- 0CORE/Network/CakeRequest.php
- 1CORE/Network/CakeResponse.php
- Other(array)
- 0CORE/bootstrap.php
- 1CORE/basics.php
- 2CORE/Core/App.php
- 3CORE/Core/Configure.php
- 4CORE/Core/CakePlugin.php
- 5CORE/Event/CakeEventListener.php
- 6CORE/Event/CakeEvent.php
- 7CORE/Event/CakeEventManager.php
- 8CORE/Core/CakeObject.php
- Routing(array)
- 0CORE/Routing/Dispatcher.php
- 1CORE/Routing/Filter/AssetDispatcher.php
- 2CORE/Routing/DispatcherFilter.php
- 3CORE/Routing/Filter/CacheDispatcher.php
- 4CORE/Routing/Router.php
- 5CORE/Routing/Route/CakeRoute.php
- 6CORE/Routing/Route/PluginShortRoute.php
- Utility(array)
- 0CORE/Utility/Hash.php
- 1CORE/Utility/Inflector.php
- 2CORE/Utility/ObjectCollection.php
- 3CORE/Utility/Debugger.php
- 4CORE/Utility/CakeText.php
- 5CORE/Utility/ClassRegistry.php
- View(array)
- 0CORE/View/HelperCollection.php
- Cache(array)
- app(array)
- Config(array)
- 0APP/Config/core.php
- 1APP/Config/bootstrap.php
- 2APP/Config/adminconst.php
- 3APP/Config/routes.php
- 4APP/Config/database.php
- Controller(array)
- 0APP/Controller/CatalogController.php
- 1APP/Controller/AppController.php
- Model(array)
- 0APP/Model/KeywordDictionary.php
- 1APP/Model/AppModel.php
- 2APP/Model/News.php
- 3APP/Model/NewsCategory.php
- 4APP/Model/User.php
- 5APP/Model/Group.php
- 6APP/Model/Catalog.php
- 7APP/Model/Car.php
- 8APP/Model/CarOther.php
- 9APP/Model/Brand.php
- 10APP/Model/CarImage.php
- 11APP/Model/SerialStory.php
- 12APP/Model/BrandImage.php
- 13APP/Model/LinkInfo.php
- 14APP/Model/KeywordEngine.php
- 15APP/Model/KeywordOther.php
- Other(array)
- 0APP/webroot/index.php
- 1APP/Lib/Mobile_Detect/Mobile_Detect.php
- Config(array)
- plugins(array)
- DebugKit(array)
- Component(array)
- 0DebugKit/Controller/Component/ToolbarComponent.php
- Plugin(array)
- 0DebugKit/Lib/DebugMemory.php
- 1DebugKit/Lib/Panel/HistoryPanel.php
- 2DebugKit/Lib/DebugPanel.php
- 3DebugKit/Lib/Panel/SessionPanel.php
- 4DebugKit/Lib/Panel/RequestPanel.php
- 5DebugKit/Lib/Panel/SqlLogPanel.php
- 6DebugKit/Lib/Panel/TimerPanel.php
- 7DebugKit/Lib/Panel/LogPanel.php
- 8DebugKit/Lib/Log/Engine/DebugKitLog.php
- 9DebugKit/Lib/Panel/VariablesPanel.php
- 10DebugKit/Lib/Panel/EnvironmentPanel.php
- 11DebugKit/Lib/Panel/IncludePanel.php
- 12DebugKit/Lib/DebugTimer.php
- Component(array)
- UploadPack(array)
- Behavior(array)
- 0UploadPack/Model/Behavior/UploadBehavior.php
- Behavior(array)
- DebugKit(array)
====