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スズキ ジムニーシエラ (2002年1月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (ベースグレード)
- 新車価格 161 万円
- 中古車価格 -～-万円
| ボディタイプ | SUV・クロスカントリー・ライトクロカン |
|---|---|
| ドア数 | 3ドア |
| 乗員定員 | 4名 |
| 型式 | TA-JB43W |
| 全長×全幅×全高 | 3550× 1600× 1705mm |
| ホイールベース | 2250mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1355/1365mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1565×1220×1210mm |
| 車両重量 | 1060kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | M13A |
|---|---|
| 最高出力 | 88ps(65kW)/6000rpm |
| 最大トルク | 12.0kg・m(118N・m)/4000rpm |
| 種類 | 水冷直列4気筒DOHC16バルブ |
| 総排気量 | 1328cc |
| 内径×行程 | 78.0mm×69.5mm |
| 圧縮比 | 9.5 |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | EPI（電子制御燃料噴射） |
| 燃料タンク容量 | 40リットル |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | 12.8km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | その他 |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | 3リンクリジッドアクスル式コイルスプリング |
| サスペンション形式(後) | 3リンクリジッドアクスル式コイルスプリング |
| ブレーキ形式(前) | ディスク |
| ブレーキ形式(後) | ドラム（リーディングトレーディング） |
| タイヤサイズ(前) | 205/70R15 95Q |
| タイヤサイズ(後) | 205/70R15 95Q |
| 最小回転半径 | 4.9m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | パートタイム４WD |
|---|---|
| トランスミッション | ４AT |
| LSD | |
| 後退 | 2.810 |
| 最終減速比 | 4.090 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | 標準 |
|---|---|
| リアフォグランプ | |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | |
| リア/ルーフスポイラー | |
| リアワイパー | 標準 |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | 標準 |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | |
| 衝突安全ボディー | 採用 |
| EBD（電子制動力配分装置） | |
| 盗難防止システム | |
| その他安全装備 | なし |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | |
| サウンド（カセット&MD） | AM/FMﾗｼﾞｵ付きCSﾌﾟﾚｲﾔｰ |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | マニュアル |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | |
| ステアリングチルト機構 | |
| クルーズコントロール | |
| 本革巻きステアリング | |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | 15インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | 分割式 |
| UVカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス | 標準 |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | ||
| 白系 | スペリアホワイト／シルキーシルバーメタリック | |
| 緑系 | グローブグリーンパール／シルキーシルバーメタリック | |
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | ||
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | シルキーシルバーメタリック | |
| 赤系 | ||
| 青系 | ||
| テール系 | ||
| パール系 | ||
| 金系 |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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スズキ ジムニーシエラ 中古車情報
スズキ ジムニーシエラ
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- title第8回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その７［台形アーム＋インテグラルリンク式サス（＝旧BMW式）の自由度：後編］
- leadBMWが1994年発売の３代目７シリーズで採用し、20年間にわたって上級車で使い続け、ジャガー、ボルボ、フォード、テスラなどにも使われた台形アーム＋インテグラルリンク式サスの自由度を計算してみましょう。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
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- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
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- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
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- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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- titleスズキ・ジムニーシエラ｜ラダーフレーム採用の世界最小本格オフローダー
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- content軽規格で本格オフローダーを実現したスズキ・ジムニー。「シエラ」はさらにオーバーフェンダーを装着し、全長を155mmに伸ばしたモデルだ。ここでは、その小さいカラダに詰め込まれた遊び心に迫っていこう。 レポート＝山田弘樹［本文］／工藤貴宏［写真解説］ フォト＝神村 聖
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- title精悍で個性的な顔つきを与える データシステム ジムニー／シエラ用フロントグリル 【CAR MONO図鑑】
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- contentジムニー／シエラの雰囲気を手軽に変えられるフロントグリル。上質感のあるシンプルなデザインが魅力で、ニーズに合わせカメラ内蔵タイプも選べる。5月20日より受注開始（受注後納期：約2週間）。 REPORT●浜先秀彰（HAMASAKI Hideaki） 問い合わせ：データシステム 電話：086-445-1617
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- title【東京オートサロン2021】スズキ・ジムニー用モノチューブダンパー＆ルーフラックをジャオスが絶賛開発中！
- pubDate2021/01/21
- contentSUVカスタムの大御所、ジャオスはスズキ・ジムニー用の新アイテムを引っ提げてオートサロンTVに登場。モノチューブ＆別体タンク式のダンパーと、フラットタイプのルーフラックに注目だ。
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- titleスズキがインドで「ジムニー」の生産・輸出を開始！
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- content1月20日、スズキのインド子会社「マルチ・スズキ・インディア」は、ジムニー（日本名ジムニーシエラ）の生産・輸出を開始したと発表した。
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- title【予算別おすすめSUV・3選】シトロエンC5エアクロスSUVは、場外ホームラン級の気持ちよさ！｜まるも亜希子
- pubDate2020/10/24
- contentまるも亜希子さんは、予算300万円までならスズキ・ジムニーシエラ、予算600万円までならシトロエンC5エアクロスSUV、そして予選無制限ならランボルギーニ・ウルスをおすすめSUVとしてセレクト。特にC5エアクロスSUVは、不思議な乗り味に病みつきになったそうだ。 TEXT●まるも亜希子（MARUMO Akiko）
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- title【予算別ベストSUV・3選】男は黙ってスズキ・ジムニー、トヨタ・ハイラックス、ジープ・グラチェロ トラックホークに乗れ！｜工藤貴宏
- pubDate2020/10/16
- content工藤貴宏さんが選ぶおすすめSUVは、予算300万円までならスズキ・ジムニー（特にシエラのMT）、予算600万円までならトヨタ・ハイラックス、そして予選無制限ならジープ・グランドチェロキーのトラックホーク。骨のある乗り味のSUVが勢揃いだ。 TEXT●工藤貴宏（KUDO Takahiro）
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- title現行型ジムニーでオススメのリカバリーチューニングとは？ 【スズキ・ジムニー偏愛連載・第11回】
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- content現行のJB64型ジムニー／JB74型ジムニーシエラには、ある弱点があると言われている。それは、エンジンフィールだ。あまりに電子制御化されたため、先代ジムニーのような伸びやかな感じがなくなってしまったのだ。今回は、その対策のためのアイテムをいくつかご紹介しよう。 TEXT●山崎友貴（YAMAZAKI Tomotaka） 写真協力●PIVOT／BLITZ／工藤自動車
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- titleレンタル可能！ ジムニーでアウトドアを楽しむならこんな1台はいかが？【スズキ・ジムニー偏愛連載・第9回】
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- contentジムニーとアウトドア・ライフを楽しんでみたいと思ったら、「オーバーランディング」に挑戦してみてはいかがだろうか。耳慣れない言葉だが、欧米ではメジャーなキャンプのカテゴリーだ。その世界を垣間見るのに絶好のレンタカーを、オーバーランドジャパンが用意している。 PHOTO＆TEXT●山崎友貴（YAMAZAKI Tomotaka） 取材協力●オーバーランドジャパン
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- titleジムニーにオススメのタイヤはどれ？ サイズはいくつ？【スズキ・ジムニー偏愛連載・第8回】
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- contentクルマのカスタムにおいて、タイヤを替えることはその第一歩といっていい。オフロード4WDの場合は、サイズをアップするのが定番だ。ジムニーにおいてもそれがスタンダードとなっている。ジムニーでオススメのタイヤ銘柄とサイズを紹介するので、タイヤ交換の際は参考にしていただきたい。 TEXT：山崎友貴（YAMAZAKI Tomotaka）
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- titleジムニーの定番カスタム「ハイリフト」って、いったい何のためにするの？【スズキ・ジムニー偏愛連載・第7回】
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- contentスズキ・ジムニーを購入して、「つるし」のまま乗っている人は珍しい。それくらい、ジムニーとカスタムの親和性は高い。特に人気なカスタムが、「ハイリフト」だ。その効果と手法について、ご紹介しよう。 TEXT●山崎友貴（YAMAZAKI Tomotaka） PHOTO●APIO／スズキ
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- title世界屈指のオフロード性能、その秘密はどこにあるのか？【スズキ・ジムニー偏愛連載・第6回】
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- content世界中のメーカーがラインナップするSUVだが、スズキ・ジムニーのオフロード性能は一、二を争う。約150万円から購入できるスモールカーが、数倍もする価格のプレミアムSUVを上回る走破性を有しているのだから痛快だ。ジムニーがそれを実現できた秘密は、安易に電子制御に頼るのではなく、本格オフローダーとしてあるべき資質を徹底的に磨き上げたことにある。 TEXT：山崎友貴（YAMAZAKI Tomotaka）
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- title私がジムニーではなくジムニーシエラを選んだ理由をお伝えします【スズキ・ジムニー偏愛連載・第4回】
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- contentよし、買おう！と決めたはいいけれど、迷ってしまうのはジムニーとジムニーシエラのどちらを選ぶか、ということ。両車にそれぞれメリットがあるからなかなか選べない、という方も多いはず。本企画の筆者である山崎友貴さんはジムニーシエラに決めたそうだが、その理由は何なのだろうか？ TEXT：山崎友貴（YAMASAKI Tomotaka）
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- title先代モデルだったらすぐ手に入る！ 狙い目の中古ジムニーはどれだ!?【スズキ・ジムニー偏愛連載・第3回】
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- content相変わらず、納車待ちの列が続いているスズキ・ジムニー 。現行モデルの納車に時間がかかるならば、一度、先代モデルに目を向けてみてはどうだろうか。最近は現行モデルにばかり注目が集まりがちなジムニーではあるが、長いライフサイクルのおかげで熟成が重ねられた先代モデルも、間違いなく歴史に名を残す名車である。 TEXT：山崎友貴（YAMAZAKI Tomotaka）
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- titleスズキ・ジムニーのカタチ「デザインしない形ではなく、それは確信犯のデザイン」
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- content軽自動車でありながら、もはや定番商品としての地位も得ているジムニー。４代にわたるその商品性は、決してブレない。しかし、そのカタチは常に冒険に満ちている。だからこそ、それがジムニーなのかも知れないが。
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- titleここを改善して！大人気のジムニーに乗ってわかった「ちょっと気になる」ところとは!?【スズキ・ジムニー偏愛連載・第2回】
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- content今でもバックオーダーを抱えるなど、人気が衰える気配を見せないスズキ・ジムニー。現行モデルは長寿だった先代から飛躍的な進化を遂げているが、乗ってみると、いくつか気になるところがある。ジムニーの世界に詳しい自動車ライターの山崎友貴さんに、ジムニーの「こうだったらもっといいのに！」なポイントを解説してもらった。 TEXT：山崎友貴（YAMAZAKI Tomotaka）
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- titleジムニーを買うならMTよりもATがオススメな理由とは？【スズキ・ジムニー偏愛連載・第1回】
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- content小さな本格オフローダーとして、唯一無二の存在であるスズキ・ジムニー。2018年、20年ぶりのフルモデルチェンジを遂げて登場した新型は、瞬く間に大人気モデルに。そんなJB64型ジムニー＆JB74型ジムニーシエラだが、ジムニーの世界に詳しい自動車ライターの山崎友貴さんは「買うならATがオススメ」だという。その理由とは、何だろうか？ TEXT：山崎友貴（YAMAZAKI Tomotaka）
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- title【人生最後に乗るならこの3台／塩見智編】『学習』より『科学』派ならば、燃料電池車（ホンダ・クラリティ）にワクワクせずにいられない！
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- contentフリーランスのエディター＆ライターである塩見智さんは、伝説の自動車雑誌『NAVI』の最後の編集長でもある。それだけに（!?）、クルマ選びも個性的。ホンダ・クラリティ フューエルセルは天然記念物並みに見かけることのない燃料電池車だし、モーガン3ホイーラーは2020年に新車で購入できるとは思えない出で立ちだ。 TEXT●塩見智（Shiomi Satoshi
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- titleスズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
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- titleSKYNET『ザ★ミニカー』シリーズ第二弾はスズキ・ジムニーシエラだ! アレと組み合わせても遊べます。
- pubDate2020/06/13
- content「ハイクオリティでお求めやすい価格」を掲げたSKYNET『ザ★ミニカー』シリーズ。3月に発売された第一弾の「ホンダ シビック TYPE-R」に続く7月発売の第二弾はスズキ「 ジムニーシエラ」だ!
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- titleサプライズ納車からの〜アイライン付けの〜エアロ開発開始！｜JB64 ジムニーシエラ エアロ カスタム｜ノブレッセ
- pubDate2020/03/26
- contentノブレッセのジムニーシエラをプロデュースするなど大活躍（!?）のayaちゃん。ノブレッセのYouTubeチャンネルでもジムニーシエラの連載があり、人気がありました（シャチョーのイチローさんとのやり取り、面白かったですよね）。そして「64（＝ジムニー）はないんですか？」との声を貰っていたそうなんです。そうしたら今回、実は64ジムニーも買っていた、と衝撃のカミングアウトが！ 「内緒でした」とayaちゃん。今回のお知らせはサプライズだったんですね。
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- title吊り目で“ワル感”？ 垂れ目で“憎めないフェイス”？ アイラインなど先行予約受付中だよ！｜JB74 ジムニーシエラ エアロ カスタム｜ノブレッセ
- pubDate2020/03/24
- contentエアロパーツ製作のため、ハイレベル定盤と3次元測定器を導入し、優れたクオリティを追求するノブレッセ。もちろん東京オートサロンで受賞歴があるなど、こだわりのエアロパーツは、ユーザーだけでなく、業界人からの評価も高いです。さてそのノブレッセ、近年SUVにも積極的ではありますが、実は現行ジムニーシエラも手掛けています。YouTubeの『NOBLESSEチャンネル』をチェックしている人からすれば、意外でも何でもないのかもしれませんが……。
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- titleこのジムニーは厳つすぎる!! スチール製バンパーでウインチやライトも装着可能！ リアルなオフ感がたまらない
- pubDate2020/03/08
- content今年のカスタムシーンで間違いなく注目のクルマであるジムニー＆ジムニーシエラ。フルモデルチェンジから1年半が経過しているが、まだまだ納車待ちという人も多いようで、実際にカスタムが盛り上がるのは、まさにこれから。 そんな中、この厳つさは他のパーツが追随できない！と納得してしまう屈強なアイテムがくるまドットコムから登場した。Aタイプ、Bタイプと2つのデザインを用意したスチールバンパーだ。
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- title連載第14回『よろしく！ スズキ・ジムニーシエラ』 デッドニングをやってみた ～新刊告知「歴代マーチすべて」1月31日より発売中～
- pubDate2020/03/06
- content2020年を迎えて3か月目にして初の「よろしくシエラ」です。 また間を空けてしまいましてすみません。 今回はDIYでデッドニングというやつを行ってみました。 TEXT／PHOTO●山口尚志（HISASHI Yamaguchi）
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- titleスズキ・ジムニー | これがオーナーの本音レビュー !「燃費は？長所は？短所は？」<モーターファン会員アンケート>
- pubDate2020/02/20
- contentスズキ・ジムニーは、世界的にも稀有なコンパクト・クロカン4WDである。現行モデルは2018年にフルモデルチェンジを受けた4代目だ。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところをみてみよう。
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- titleayaちゃんプロデュース！ 東京オートサロン2020仕様のノブレッセ・ジムニーシエラをチェック
- pubDate2020/02/04
- contentノブレッセ・イチロー社長が様々なカスタムネタを発信する人気youtubeチャンネル「ノブレッセchannel」でイチロー社長と絶妙な掛け合いをこなすayaちゃん。ノブレッセのJB74W型ジムニーシエラは、同社のスタッフであるayaちゃんの感性を汲みつつカスタマイズが進められている1台。バンパーやオーバーフェンダー、グリルなどエアロの開発も進んでいて、動画でその進捗状況も確認できます。
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- title〈スズキ・ジムニーシエラ〉SUVではなく本格クロカン四駆！ 世界屈指の悪路時走破性【ひと目でわかる最新SUVの魅力】
- pubDate2020/01/04
- content・月間登録台数 644台 （19年5月〜10月平均値） ・現行型発表 18年7月 ・WLTCモード燃費 15.0㎞/ℓ ※5速MT車 REPORT●工藤 貴宏（KUDO Takahiro） PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi） MODEL●月城 まゆ（TSUKISHIRO Mayu） ※当記事は2019年11月発売の「2020年 国産&輸入SUV」に掲載されたものを転載したものです。
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- titleえ、カンタンってホント!? ノブレッセ ayaちゃんがDIYでマフラー交換！｜JB74W ジムニーシエラ カスタム
- pubDate2019/12/29
- contentノブレッセの動画でおなじみのayaちゃんが、デモカーであるジムニーシエラのマフラーのDIY交換にチャレンジ！ さてどうなりますか。
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- titleトヨタ・ライズ／ダイハツ・ロッキー：コンパクトさ、そしてAWDもある！ VW T-CROSS、スズキ・ジムニーシエラと比べてみる
- pubDate2019/12/29
- content トヨタのコンパクトSUV、ライズが好調だ。月販目標4100台に対して、発売１ヵ月で約3万2000台の受注を獲得。12月26日時点での工場出荷時期目処として、注文してから3ヵ月程度と書かれている。スマッシュヒットと言っていい人気ぶりだ。その人気の理由は「コンパクトさ」。どのくらいコンパクトなのか、検証してみよう。
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- titleスズキが新型ハスラー、ジムニーシエラ、スイフトスポーツ“カタナ”などのカスタムカーを披露！ 東京オートサロン2020を見逃すな！
- pubDate2019/12/26
- content12月26日、スズキは1月10〜12日に千葉・幕張メッセで開催する「東京オートサロン2020」の出展概要を発表。12月24日に発売された新型ハスラーや、ジムニーシエラ、スイフトスポーツをベースにしたカスタマイズモデルなどを参考出品する。
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- titleスズキ・ジムニー／ジムニーシエラ「ジムニーのすべてはちょっと神がかっている 」by福野礼一郎
- pubDate2019/10/01
- content単行本『福野礼一郎のクルマ論評４』を読み解くための、いわば"副読本”的なwebページ。ここに掲載した写真は、福野礼一郎さん自ら撮影したもの（一部、”萬福コンビ”の片割れ、萬澤龍太が撮影したものを含みます）。スペックは、試乗したクルマのカタログデータです。 PHOTO◎福野礼一郎
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- titleノブレッセならセンター3本出しマフラーがある！ しかも、2本出しも1本出しも選べて着せ替えもできます！｜JB74ジムニーシエラ カスタム
- pubDate2019/09/02
- contentパーツ名は「ノブレッセ・ジムニーシエラ用センター出しマフラー」。タイコ部分とテール部分で分割、各々好みのものをチョイスできるシステムになっているのが特徴です。また、2019年8月～9月末までの期間限定で、特別価格での予約が開始されています。
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- titleスズキ・ジムニーシエラを測って測って測りまくる。高さは？ トランクは？
- pubDate2019/08/14
- contentもはや恒例になりつつある全開（アクセルではなくドア）&計測シリーズ。軽自動車のジムニーはすでに登場済みだが、あえて登録車仕様のシエラをステージに上げてみた。果たしてどれだけの違いが現れるか。
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- pubDate2019/08/09
- contentスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title連載第13回『よろしく！ スズキ・ジムニーシエラ』燃料残量警告灯を考えるⅡ ～バカ実験・旧シエラ、C11ティーダ、Z34フェアレディZの3車比較～
- pubDate2019/07/02
- content前回の第12回掲載が5月末だったので、この第13回が2年目突入最初の記事である。今度こそリコールの話をしようと思ったのでありますが……。 TEXT／PHOTO●山口尚志（HISASHI Yamaguchi）
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- title連載第12回『よろしく！ スズキ・ジムニーシエラ』1年間のありがとう・読んでいただき大感謝
- pubDate2019/05/28
- content もうすぐ6月。この「よろしくシエラ」が始まったのが昨年6月だから、1年が経つのは早い。毎日とはいわないまでも、もうちょい頻繁に載せてしかるべきなのがネット記事なのに、「第12回」と書いて初めて、平均したら月刊誌と同じサイクルでしかなかったことに気づいた。 TEXT／PHOTO●山口尚志（HISASHI Yamaguchi）
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- title連載第11回『よろしく！ スズキ・ジムニーシエラ』 納車からはや1年……ワイパーを固定間欠から時間調整式に変える
- pubDate2019/05/14
- content 前回の第10回からこの11回までの間に起きたわが旧シエラの大きな出来事といえば、やはり無資格者の完成検査によるリコール騒動だろう。この件についてはまた別の機会にお話しするつもり。今回は、梅雨時期を前にしたワイパーについてのおはなし……。 TEXT／PHOTO●山口尚志（HISASHI Yamaguchi）
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- title〈スズキ・ジムニーシエラ〉圧倒的な悪路走破性を誇るスモールSUV 【ひと目でわかる最新SUVの魅力】
- pubDate2019/05/02
- content月間登録台数：901台（18年9月〜19年2月平均値） 現行型発表：18年7月 WLTCモード燃費：15.0km/ℓ ※5速MT車 レポート●小林秀雄（KOBAYASHI Hideo） フォト●平野 陽（HIRANO Akio） モデル●大須賀あみ（OSUGA Ami）
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- title連載第10回『よろしく！ スズキ・ジムニーシエラ』 燃料残量警告灯を考える ～だれかがやらなきゃわからないバカ実験～
- pubDate2019/01/28
- content6月のスタートから約7か月強で、今回たったの10回目。記念すべきたった第10回にして新年第1回目の割にセレモニー的な内容は何も考えておらず、今回は「燃料残量警告灯」という、いつにも増して地味なテーマでいく。 う～む、地味だ！ TEXT＆PHOTO●山口尚志（HISASHI Yamaguchi）
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- titleトラストが新型ジムニーのライトチューン車両を展示。新型ジムニーシエラ用ターボキットも参考出品！【東京オートサロン2019】
- pubDate2019/01/12
- content昨年7月5日の発売直後に大ヒットとなり、いまだに納期が見通せないほどの人気が続いている、スズキの新型「ジムニー」（JB64W）と「ジムニーシエラ」（JB74W）。老舗チューナーのトラストは早くも、新型「ジムニー」のライトチューン車両、そして開発中の「ジムニーシエラ」用ターボキットを、1月11日より千葉県の幕張メッセで開催中（13日まで）の「東京オートサロン2019」に持ち込んできた！ PHOTO＆REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu）
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- titleスズキ・ジムニーシエラの走りを支えるメカニズムとライバル比較
- pubDate2019/01/02
- contentコンパクトSUVといえば、先日フルモデルチェンジを果たして以来、大人気のジムニーシエラも忘れてはいけない。もっとも、SUVというよりは本格クロスカントリー4WDではあるが。
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- title新型スズキ･ジムニー／ジムニーシエラのメカニズムを徹底解説！
- pubDate2018/12/27
- content小さなボディに小排気量エンジンの組み合わせながら、堅牢なラダーフレームと機械式副変速機によるパートタイム4WDシステムがもたらす本格的な走破性を武器に、世界の森林などの未開地で働くプロたちからの信頼も厚い。 今回のモデルチェンジでも、そうしたプロフェッショナルの期待を裏切らない性能を与えるため、熟成された技術と最新の知見が盛り込まれた。
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- title連載第9回『よろしく！ スズキ・ジムニーシエラ』 「新型／歴代ジムニーのすべて」、本日2018年11月14日発売です。 ～新刊告知と新旧比較試乗～
- pubDate2018/11/14
- content クルマへの灰皿復活を訴え、「バイバイ」で締めくくった第8回の掲載が7月19日のことだから、約4か月のご無沙汰である。 決してサボっていたつもりはなく、われわれモーターファン・アーカイブ編集部が手掛ける「日本の傑作車シリーズ」の最新第14作「初代シーマのすべて」が決まってそちらにとりかかったものだから、急にこちらがお留守になってしまった。 TEXT●山口尚志（HISASHI Yamaguchi） PHOTO●中野幸次（KOUJI Nakano）／山口尚志
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10006251
- titleスズキ・ジムニーXC（5速MT）とジムニーシエラJC（4速AT）を同じ走行シーンで乗り比べてみる
- pubDate2018/10/29
- content660Tと1500。ジムニーとシエラの違いといえば、まずエンジンの排気量が思いつく。ジムニーXC（5速MT）とシエラJC（4速AT）の2台を同じ走行シーンで乗り比べてみるとどのような違いがあるのか。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10006250
- titleスズキ・ジムニーを測って測って測りまくる。高さは？ トランクは？
- pubDate2018/10/28
- content恒例（にしようと目論む）の全開シリーズ。ご存じ大評判のスズキ・ジムニーを数時間だけ（！）借りられたので採寸してみる。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/tech/10006254
- title広報写真はもう見飽きた！スズキ・ジムニーのフレーム／シャシーを眺めてみる
- pubDate2018/10/28
- content広報写真はもう何度も見た！ 実物が見たいのだ！ クルマを借りたんだったら潜るのがMFi！ ジムニーのフレームとシャシーを詳細に見てみよう。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10006161
- title突き詰められた道具感、新型ジムニーシエラ、収納スペースを総チェック!! 容量は？使い心地は？
- pubDate2018/10/27
- contentブランドや車種の個性が表れるのは、デザインやメカニズムだけとは限らない。例えば、収納スペースもそのひとつ。ユーザーが少しでも使いやすいように創意工夫が凝らされている。そのこだわりをチェックしてみた。
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- title日産ジュークとスズキ・ジムニーシエラ。ラゲッジスペースを比べてみる。使い勝手は？ 容量は？ 後席は？
- pubDate2018/09/11
- content日産ジュークとスズキ・ジムニーシエラ。一見するとライバルとなりえないような気もするが、カッコいい（カッコいいの種類が違うが）コンパクトSUVを都会で乗り回したい、という人には同時にショッピングリストに載るケースもあるだろう。
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- titleスズキ・ジムニーシエラとジープ・レネゲード。ラゲッジスペースを比べてみる。使い勝手は？ 容量は？ 後席は？
- pubDate2018/09/10
- contentオフロード4WDの名門といえば、メルセデス・ベンツGクラス、レンジローバー、ランドクルーザー、そして、ジムニーにジープと昔から決まっている。そのなかでも小さいサイズのジムニーシエラとジープ・レネゲードのトランクスペースを比べてみよう。
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- titleスズキ・ジムニー＆ジムニーシエラのVR動画でバーチャルオフロード走行体験
- pubDate2018/09/09
- contentスズキのYouTube公式アカウントに、ジムニーとジムニーシエラのVRオフロード走行がアップされている。その迫力ある走行シーンは何度見ても飽きないほどだが、このVR動画をより集中して観たい方に朗報。スズキのノベルティグッズ「360° VRゴーグル」を使えば、他に邪魔されずジムニー＆ジムニーシエラの世界に没頭できるのだ。
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- titleジムニー旋風真っ只中！ ジムニーの新型と先代を比べてみる。
- pubDate2018/08/18
- content今、最も話題を集めている一台といえば、スズキ新型ジムニーだろう。基本構成は継承しながら、“現代”に相応しい進化を遂げた。それは、20年待ち続けた世界中のジムニーファンの期待を裏切ることない出来映えだ。反面、独自の路線を突き進み、輝かしい実績を持つ先代ジムニーの魅力は色褪せない。新旧を比較することで、先代の人気の秘密と新型の進化の度合いを見ていこう。
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- titleスズキ・ジムニーシエラは、メルセデス・ベンツGクラスの「77%縮小コピー」か？
- pubDate2018/08/13
- contentスズキ・ジムニー／ジムニーシエラとメルセデス・ベンツGクラスは、ともにその走破性で世界で認められている「オフローダー」だ。SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）というよりはOFFROADER（オフローダー）と呼ぶ方がしっくりくる両車。もちろん、軽ベースのジムニー／ジムニーシエラと大パワーのエンジンを積む超高級オフローダーのGクラスではなにから何までが違う。ちょっと比べてみよう。
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- title“初めてのジムニー4WDドライブ”の前に、知っておきたい作法 トランスファーレバー操作方法をやさしく解説する
- pubDate2018/08/09
- contentいまや少数派と言えるパートタイム4WD。「こんなの運転したことないよ……」という初心者のあなたに、新型ジムニー駆動系の操作方法をやさしくガイドしておこう。
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- titleスズキ・ジムニーシエラの欧州仕様。最高速度は145km/h！
- pubDate2018/08/09
- content新型スズキ・ジムニーは国内では660cc直3ターボのジムニーと1.5ℓエンジン搭載のジムニーシエラの2系統存在するが、ワールドワイドでは、日本のジムニーシエラが、「世界のジムニー」なのだ。欧州仕様のスペックを読み解いてみよう。
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- title新型ジムニーは、“フロントミッドシップ”レイアウト 前後重量バランスはほぼ50：50
- pubDate2018/08/06
- content新型になったジムニー／ジムニーシエラ（JB64型／74型）は、これまでのジムニーのメカニカルな特徴を踏襲している。つまり、ラダーフレームの上にボディシェルを載せた『ボディオンフレーム構造』だ。
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- titleコンパクトで自由で楽しくて！ ジムニーシエラの意外なライバルになる? VW up! GTI
- pubDate2018/08/05
- content新型ジムニー／ジムニーシエラに乗ると、「ああ、クルマを運転するって、やっぱり楽しい！」という感覚が戻ってくる。サイズがコンパクト、デザインがシンプル、エンジンがいたずらにハイパワーではない……というのが、その要因なのか。となると、もう一台、そんなクルマがある。VW up! GTIだ。
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- titleスズキ新型ジムニー／ジムニーシエラ。ラゲッジルームは、軽ジムニーとシエラで違う？ 使える？
- pubDate2018/08/04
- content大ヒットとなっている新型ジムニー＆ジムニーシエラ。軽自動車のジムニーをベースにエンジンの排気量アップ、ボディの拡幅で作り出されるジムニーシエラのラゲッジルームは、軽のジムニーと比べてどうなのだろう？
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- title新型ジムニーは買いなのか？オフロードに行かない人にも評価は高い！？
- pubDate2018/08/03
- content７月初旬の発表以降、新型ジムニーの周辺がたいへん騒がしいことになっている。ジムニー関連の本の売れ行きやウェブのPVはどこも好調。スズキ側のスタッフも、「カタログの捌け具合が異常」だという。なんでこんなことになってしまったのか、確かめるべく、ジムニー／ジムニーシエラ試乗会に乗り込んだ。 PHOTO&REPORT●森本太郎（MORIMOTO Taro） PHOTO●中野幸次（NAKANO Koji）
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- titleスマン、ジムニーのパートタイム四駆ってなんのことか教えてくれ。
- pubDate2018/08/02
- content──と突然、隣の部署の先輩に訊かれた。ジムニーの駆動方式がAWDというのはクルマの成り立ちから感覚的に理解できるが、じゃあパートタイムってのはなんなんだ、前後軸どっちかしか回らない仕組みってのはどうなってんだと思ったそうだ。なーんだパイセン、そんなことですか、それはこういうことですよ──。
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- title塗装面は、鉄板で！ 「平均使用年数17年」の新型スズキ・ジムニーならではのこだわり①
- pubDate2018/07/29
- content20年ぶりのフルモデルチェンジを果たしたスズキ・ジムニー／ジムニーシエラ。ロングライフモデルのモデルチェンジは難しいものだが、「原点回帰」を徹底した今回のフルモデルチェンジは、各方面で好意的に受け入れられている。試乗会後の開発者とのインタビューで、ジムニーならではこだわりを訊いた。
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- titleフレームは完全新開発。では、キャリーオーバーしたパーツは？ 新型スズキ・ジムニーならではのこだわり②
- pubDate2018/07/29
- content20年ぶりのフルモデルチェンジを果たしたスズキ・ジムニー／ジムニーシエラ。ロングライフモデルのモデルチェンジは難しいものだが、「原点回帰」を徹底した今回のフルモデルチェンジは、各方面で好意的に受け入れられている。試乗会後に開発者とのインタビューで、ジムニーならではこだわりを訊いた。
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- title新型ジムニーのデビューで先代ジムニーはもっと買いやすくなるか!?【ヒトケタ万円の激安物件も！】
- pubDate2018/07/20
- content初動は絶好調、オーダー殺到により納車まで１年以上待ちの声も聞こえてくる新型ジムニー。年間の目標台数１万5000台は、ゆうゆうクリアしそうな気配です。
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- title連載第8回『よろしく！ スズキ・ジムニーシエラ』 新型ではできないアレンジメント ～みんなでたばこを吸って、灰皿復活を訴えよう～
- pubDate2018/07/19
- content 今回は前回の続編といっていいかも知れない。 このページをご覧の方の中から 「おっ、そうか。だったら旧型のほうがいいヤ。おし、踏ん切りがついた！」 といって新型をやめ、旧型の中古車を見つけ始める人がいたら、このコラム当初の目論見は大当たり！ ということになるのだ。 TEXT＆PHOTO●山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）
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- title連載第7回『よろしく！ スズキ・ジムニーシエラ』 新旧ジムニー・比較検証あら探し ～新型の退化点を見つけて優越感にひたろう～
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- content 新型ジムニーの発表会に行ってきた。 どんな姿なのか、気になっているJB23W／43Wのオーナーも多いことだろう。 ちょっと遅くなってしまったが、ここでは新旧ジムニーの比較をしてみたい。 TEXT＆PHOTO●山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）
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- title早くもカスタマイズされた新型ジムニー＆ジムニーシエラに試乗できるチャンス！ 7月14（土）～15日（日）に岩手県で開催されるジムニー祭りに注目！
- pubDate2018/07/09
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- title速報・新型ジムニー＆新型ジムニーシエラ、20年ぶりのフルモデルチェンジ！
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- title今どき4速なの？ 新型ジムニー／ジムニーシエラのトランスミッションが4ATのままな理由
- pubDate2018/07/05
- content7月5日に発表されたスズキ・ジムニー／ジムニーシエラのメカニズムを解説。まずはトランスミッションだ。多段化がトレンドの現代だが、新型ジムニー／ジムニーシエラは、依然として4速ATと5速MTをラインアップする。なぜだろう？
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- title新型ジムニーシエラのエンジンは、1.3ℓから1.5ℓへ。K15B型エンジンとはどんなエンジンか？
- pubDate2018/07/05
- content7月5日に発表されたスズキ・ジムニー／ジムニーシエラのメカニズムを解説。次は、エンジンだ。ジムニーシエラのエンジンは、1.5ℓ直4DOHCエンジンのK15Bを搭載する。
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- titleインタークーラーの位置に注目！ 新型ジムニーのエンジンは、やはりR06A型。もちろんターボ
- pubDate2018/07/05
- content7月5日に発表されたスズキ・ジムニー／ジムニーシエラのメカニズムを解説。次は、エンジンだ。ジムニーのエンジンは、予想通りK6AからR06Aへ変わっている。
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- title国産乗用車唯一？ 新型ジムニー／ジムニーシエラは、ボール＆ナット式ステアリング機構を堅持
- pubDate2018/07/05
- content7月5日に発表されたスズキ・ジムニー／ジムニーシエラのメカニズムを解説。ステアリング機構は、先代と同じく「ボール＆ナット」方式を採る。
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- title連載第6回『よろしく！ スズキ･ジムニーシエラ』 新型ジムニー直前特集・JB23W軽ジムニー＆JB43Wシエラの相違点探し
- pubDate2018/07/04
- content ジムニーフルモデルチェンジ目前を記念して！ なぜかマニアックに末期型ジムニーの内外装解説！ 「直前スペシャル」というほどスペシャルな内容でもないが、これまで（たぶん）あまり語られてこなかった、軽ジムニーとシエラの内外装の違いをここにまとめてみた。 暇つぶしにちょっとお付き合いいただければ幸いです。 TEXT●山口尚志（HISASHI Yamaguchi） PHOTO●中野幸次（KOUJI Nakano）：ジムニーJ23W ランドベンチャー 山口尚志（HISASHI Yamaguchi）：ジムニーシエラJB43W
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- title連載第5回『よろしく！ スズキ･ジムニーシエラ』 Panasonicナビ 取付け気苦労物語・180mmスペースにワイド200mmナビを入れる法 ～だからATになった～
- pubDate2018/07/01
- contentここまできて抜けているのはナビゲーションのお話。 ナビの値段も安くはなく、せっかく買うとなればいろいろと要望が出てくるものです。 ああであってほしい、こうであってほしい･･･使いやすさを求めているうちに、 妙なことを思いついてしまったのでありました。 手先が器用な人にとっては何でもないことなのでしょうが･･･ TEXT●山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi） PHOTO●中野幸次（NAKANO Koji）：ジムニーJB23W ランドベンチャー（2015年撮影） 山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）：ジムニーシエラJB43W
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- title連載第4回『よろしく！ スズキ･ジムニーシエラ』自分のクルマなのに試しに走る
- pubDate2018/06/24
- content 6月18日、新型ジムニーのティザーページがスズキサイト内で始まったと同時に、ディーラーでの予約受付も始まった。 「つまらないクルマ」が全盛の昨今、発表前からこれほど話題になるクルマは稀だ。 本ページはといえば、もはや旧型になったシエラが主題なのに、まだしばらく続く気配。 仮ながら登場した真打ち！ そのせいでこちらのアクセス数も頭打ち？ ･･･などということを恐れもせず、何のためらいもなくJB43W型シエラの話は続く。 TEXT●山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi） PHOTO●中野幸次（NAKANO Koji）：ジムニーJB23W ランドベンチャー（2015年撮影） 山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）：ジムニーシエラJB43W
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- title第3回『よろしく！ スズキ･ジムニーシエラ』それほど待ちに待たなかった納車の日・たった5分の納車レクチャー
- pubDate2018/06/19
- contentクルマなんか気長に待てばいい･･･という持論に任せ、 契約しっぱなしでいたジムニーシエラだったが、 いつまでもお店に置かせてしまうのも心苦しい。 さてと、いよいよ引き取りに向かうことにしますか！ TEXT & PHOTO●山口尚志（Yamaguchi Hisashi）
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- title7月発表！ 新型四代目スズキ・ジムニーは伝統のメカニズムを継承しながら内外装は二代目に先祖返り
- pubDate2018/06/18
- content スズキは6月18日、本格軽オフローダー「ジムニー」とその小型車バージョン「ジムニーシエラ」を7月にフルモデルチェンジすることを、初めて公式に発表。先行情報サイトをオープンした。
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- title第2回『よろしく！ スズキ･ジムニーシエラ』 軽でなく、なぜジムニーシエラだったのか？ Y氏の値引き大作戦・会社を裏切りながらクルマ買う
- pubDate2018/06/16
- contentジムニーの試乗記を書けという依頼だったが、ちょいお待ち。 乗って走ってどうだったの話から始めるのはあまりにオーソドックスに過ぎる。 これまで定番乗用セダンorハッチバック車ばかり乗り継いできた私が、なぜシエラに手を伸ばしたかをお話ししよう。 いや、そう大した理由ではないのですがね。 3ページ目では、購入にあたって何を参考にどうしたかのお話もしていきましょう（後が怖いのですが）。 TEXT & PHOTO●山口尚志（HISASHI Yamaguchi）
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- title『よろしく！ スズキ･ジムニーシエラ』オーナー目線で好き勝手にインプレッション
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- content インターネットに自動車雑誌、新型ジムニーの噂が氾濫中だ。 ジムニーに興味がある人なら全員、スタンバイ中の新型ジムニーを待ちわびていることだろう。 ここはモーターファン・アーカイブ編集部のひとりがお送りする、JB43W・最終9型ジムニーシエラの試乗ページ。 しかも2018年3月に納車されたばかりの個人持ち車両！ 自動車雑誌界に身を置きながら新型を待たず、フルチェンジ前の末期型を買うやつがいままでにいただろうか？ ･･････いたのですね、ここに。 TEXT & PHOTO●山口尚志（YAMAGUCHI Hisashi）
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