トヨタ カローラスポーツ (2018年6月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (ハイブリッドＧ)
- 新車価格 253 万円
- 中古車価格 117～249万円
| ボディタイプ | ハッチバック |
|---|---|
| ドア数 | 5ドア |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | 6AA-ZWE211H |
| 全長×全幅×全高 | 4375× 1790× 1460mm |
| ホイールベース | 2640mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1530/1530mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1795×1510×1155mm |
| 車両重量 | 1370kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | 2ZR-FXE |
|---|---|
| 最高出力 | 98ps(72kW)/5200rpm |
| 最大トルク | 14.5kg・m(142N・m)/3600rpm |
| 種類 | 直列4気筒+モーター |
| 総排気量 | 1797cc |
| 内径×行程 | 80.5mm×88.3mm |
| 圧縮比 | - |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | 電子制御式燃料噴射装置（EFI） |
| 燃料タンク容量 | 43リットル |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | 34.2km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | マクファーソンストラット式コイルスプリング |
| サスペンション形式(後) | ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ディスク |
| タイヤサイズ(前) | 205/55R16 |
| タイヤサイズ(後) | 205/55R16 |
| 最小回転半径 | 5.1m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | FF |
|---|---|
| トランスミッション | CVT（無段変速車） |
| LSD | |
| 後退 | |
| 最終減速比 | 2.834 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | |
|---|---|
| リアフォグランプ | オプション |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | |
| リア/ルーフスポイラー | 標準 |
| リアワイパー | 標準 |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | 標準 |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | 標準 |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | 標準 |
| 衝突安全ボディー | 採用 |
| EBD（電子制動力配分装置） | 標準 |
| 盗難防止システム | 標準 |
| その他安全装備 | VSC |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | |
| サウンド（カセット&MD） | |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | フルオート |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | 標準 |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | 標準 |
| 本革巻きステアリング | 標準 |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | 16インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | 分割式 |
| UVカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス | 標準 |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | アティチュードブラックマイカ | |
| 白系 | スーパーホワイトII | |
| 緑系 | ||
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | オキサイドブロンズメタリック | |
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | ||
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | シアンメタリック | |
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | シルバーメタリック | |
| 赤系 | スカーレットメタリック | スカーレットメタリック |
| 青系 | ||
| テール系 | ブラッキッシュアゲハガラスフレーク | |
| パール系 | ホワイトパールクリスタルシャイン | |
| 金系 |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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- titleアーク溶接
- body_text相対する両極に電源をつなぐとアークが発生するが、このアークの熱エネルギーを利用して行う溶接をアーク溶接という。アーク溶接法は溶融金属の酸化、窒化を防ぐため使用するシールド材などにより被覆アーク溶接、炭酸ガスアーク溶接などいくつかの方法に分類される。また、母材(被溶接物)と溶接棒間のアークを利用する溶極式と、母材と電極の間のアークを利用する非溶極式、溶接電流が交流か直流かにより交流アーク溶接と直流アーク溶接という分類もされ、これらを総称してアーク溶接という。
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- title半球形燃焼室
- body_text球殻の一部を壁面とした燃焼室。一般に2バルブエンジンに用いられ、球殻に吸排気バルブおよび点火プラグの先端が燃焼室に向くようにした形状。かつては燃焼室の表面積が小さくできるとされ、冷却損失が小さくなるとして盛んに採用された。イギリスのコベントリークライマックスエンジンで有名になった。しかし、4バルブ化が進展した現在ではぺントルーフ型が主流になっている。
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- titleシーケンシャルターボ
- body_text複数の排気ターボを装着したエンジンシステムにおいて、運転状態に応じて段階的にターボを作動させる方式。直列式は、低速時には小流量のタービンに排気の全量を流し、中高速時にはこれをバイパスして直接大型タービンに導く。一方、並列式では低速時に1つのターボを作動させ、中高速時には2つのターボに排気を導く。おもに切替え時の段付きが問題となるため、セカンダリーターボを助走させるなどの工夫がなされている。作動させるターボの選択は、タービンに流れる排気通路のバルブのオン・オフで行われる。
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- title第8回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その７［台形アーム＋インテグラルリンク式サス（＝旧BMW式）の自由度：後編］
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
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- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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- titleホンダ・フィット｜心地よさの魅力を探ってみた！
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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- title「消灯時でも確かな存在感」最強リアスタイル完成！ シルクブレイズのLEDテールランプ装着で、『カローラスポーツ』が海外仕様に!?
- pubDate2025/10/31
- content スポーツという名にふさわしい疾走感のあるスタイリングで、カスタムベースとしての注目度も高いカローラスポーツ。すでに専用エアロを手がけるシルクブレイズでは、リアのイメージを一新できるテールランプもラインアップしているから注目だ。
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- title「パパのクルマ大好きです!!」ＢＭＷ純正のブラウンに色変された『カローラスポーツ』は、細部へのこだわりも半端なかった
- pubDate2025/10/07
- content 大好きな愛車にこだわりを注ぎ込んだカスタムフリーク達、そして凄腕プロショップが仕上げた渾身のマシンなど、スペシャルカーをクローズアップ。第2弾はカラーリングが特徴的なTOYOTAカローラスポーツ。
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- title顔が違う...北米の限定カローラ、1987年型「FX16」にインスパイアされたモデルが登場！
- pubDate2025/09/10
- content 米トヨタは、2026年型「カローラ ハッチバック」（日本名:カローラ スポーツ）に、「SE」、「XSE」のほか、わずか1600台限定で「FXエディション」を導入する。
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- title水素エンジン搭載のカローラスポーツ「ORC ROOKIE Corolla H2 concept」がスーパー耐久2021公式テストに初出走【今日は何の日？4月28日】
- pubDate2025/04/28
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日4月28日は、“ROOKIE Racing”が仕立てた水素エンジン搭載のレーシングカー「ORC ROOKIE Corolla H2 concept」が、富士スピードウェイで開催されたスーパー耐久公式テストに出走した日だ。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・auto sport
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- title攻めに攻めた最強アウトリップ！ 進化系「カローラスポーツ」で、憧れの舞台へ！
- pubDate2024/11/30
- content ツライチ、ツラウチ、アウトリップ、ホイールセッティングに強いこだわりを持つユーザーが集う「スタンスネイション」。エントリーは事前審査制で、審査を通過した約1300台（2日間合計）のカスタムカーが東京お台場の特設会場に集結した。その注目度は国内だけにとどまらず、海外メディアの取材も非常に多かった。そんなイベント会場から気になるクルマをピックアップします！
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- titleトヨタ「カローラ」が7年ぶりフルモデルチェンジ!? カローラスポーツのデザインを大胆予想！ プリウスやクラウンのハンマーヘッドを採用か？
- pubDate2024/10/07
- content トヨタが世界に誇るロングセラー「カローラ」シリーズ次世代型の情報を入手！ スクープ班が「カローラスポーツ」の予想CGを制作した。
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- titleアウターリム深度最大145ミリ！ 18インチ一択の1本の狙いは？
- pubDate2024/08/06
- content ・18インチでの最大リム深度は145mm・立体的な5本スポークはスポーツ系カスタムと好相性・標準で全4色ラインアップされるディスクカラー
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- titleモデリスタが北米進出！トヨタ・LEXUSの6車種でトライアル販売の後、米国市場への本格展開を図る！
- pubDate2024/06/11
- content トヨタカスタマイジング&ディベロップメントは、2024 年 6 月より米国の一部のトヨタ/レクサスディーラーで MODELLISTA （モデリスタ）のトライアル販売を開始したことを発表した。期間は6か月間が予定されている。取り扱い車種は、トヨタ車から RAV4、プリウス、カローラスポーツ、レクサス車から LX、RX、NX の計6モデルを予定。
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- title往年のレーシングホイールを再現！ シェブロンレーシングS2の新サイズは“魅せるリム”に注目
- pubDate2024/05/18
- content ・シェブロンレーシングS2に新サイズが登場・16&17インチはオーバーヘッド工法を採用・18インチはダブルステップリムで深リムに
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- titleトヨタ「カローラ」シリーズ3モデルが一部改良。特別仕様車「アクティブ スポーツ」が登場！
- pubDate2024/04/02
- content トヨタは4月2日、カローラ／カローラ ツーリング／カローラ スポーツの一部改良を実施。あわせてカローラ（セダン）とカローラ ツーリングに特別仕様車「アクティブ スポーツ」を設定した。
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- titleトヨタ・カローラスポーツの人気が上昇中!? レーシング系カスタマイズが最新トレンド！
- pubDate2024/03/10
- content 日本最大のカスタムカーショー「東京オートサロン2024」でお披露目された、各メーカー＆プロショップのデモカーや注目パーツを厳選してお届け。見所満載のカスタムカーをはじめ、人気の1BOXや最新パーツをチェックして、今後のドレスアップの参考にしてみては!?
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- titleダブルウイングに大注目っ！ カローラスポーツをよりスポーティに演出する、少数精鋭のカスタムパーツに注目！
- pubDate2023/10/28
- content シルクブレイズが発表した最新エアロは、スポーティな装いにフルモデルチェンジさせ、若年層からの支持も高まっているカローラスポーツ。シルクブレイズではすでに前期用を手がけており、その販売が好調であることに加え、後期用を望む期待値の高さを受け、今回後期用を完成させた。
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- title憶えておいて！ 細くて長いスポークは鍛造（たんぞう）1ピースならではってコト
- pubDate2023/05/18
- content シルクブレイズの最高峰ライン「ファヴォーレ」から、鍛造1ピースホイールの最新作がデビュー。メインターゲットは、18インチが最適サイズのコンパクトカーだ。
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- titleトヨタ・カローラスポーツが刺激的なスポーツルックに進化！ 「クルーズKR-CRSRR」の薄型エアロでスピード感を強調
- pubDate2023/04/14
- content 丸みを帯びたボディラインのカローラスポーツはスタイリッシュな逸材だが、スポーツという名が与えられているわりにはスピード感が物足りない。しかし、エアロ、シャコタン、19インチと魅せるべきポイントを極めればカローラスポーツは大化けするという可能性を示してきたのが、クルーズ・KR-CRSRRだ。
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- titleパーツ点数少なめで効果絶大！ トヨタ・ カローラスポーツがよりアグレッシブになるケースペックのエアロキット
- pubDate2023/04/08
- content カローラスポーツをより躍動的にアップデートするエアロキット、シルクブレイズスポーツから待望のNEWモデルがデビュー！
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- titleトヨタ・カローラスポーツ | これがオーナーの本音レビュー! 「燃費は? 長所は? 短所は?」 | モーターファン会員アンケート リベイクver.
- pubDate2022/11/24
- content 12代目カローラの5ドア・スポーツハッチ型と言うよりも、実情としては2代目オーリスの後継車。それゆえ従来のカローラよりも「1クラス上」の印象が漂う。Motor-Fan TECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところをみてみよう。
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- titleカローラ／カローラ ツーリング／カローラ スポーツが一部改良。パワートレイン、安全装備、コネクテッド機能が進化！
- pubDate2022/10/03
- content トヨタは10月3日、「カローラ」「カローラ ツーリング」「カローラ スポーツ」の一部改良を実施し、同日発売した。
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- titleミシュランの新主力スポーツタイヤ、パイロットスポーツ5を深掘り！ テストコースでそのポテンシャルを引き出す
- pubDate2022/06/16
- content ミシュランの新スポーツタイヤ「パイロットスポーツ5」は、看板モデルのシリーズ最新作。すでに従来モデルのパイロットスポーツ4が高評価を得ている中で刷新された5世代目は、どのような進化を行ってどういった性格付けがなされているのか？ モータージャーナリストの山田弘樹がテストコースで試乗しインプレッションをレポートする。
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- title高い技術力と伝統が息づく老舗ブランド「TOM'S（トムス）」【魅惑のワークス系カスタム】
- pubDate2022/01/16
- content 自動車メーカーがカスタマイズ仕様を新車として販売している。また、純正オプションとしてスポーツパーツやエアロパーツを数多くラインアップしている。そうした「ワークス系カスタマイズ」の魅力について考えてみよう！第5弾はトヨタ専門チューナー、トムス。
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- title【現行カローラ3兄弟】専用設計のドリンクホルダー！ 先行販売では想定の2倍を超える人気ぶり
- pubDate2021/09/14
- content ドリンクホルダーといえば、車種問わず取り付けが可能な汎用タイプが一般的。しかしカーメイトの一品は、車種専用に開発された超便利なドリンクホルダー。その魅力をクローズアップ。
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- title【カスタムにも最適な中古車はどれだ？】スタイルワゴン厳選の「ワゴン」7車種を紹介！
- pubDate2021/09/05
- content 全５ジャンル＆ショップで紹介する本記事の第２弾はワゴン。ミニバンほど積載性や多人数乗用はないが、広い荷室空間にスポーティな走りも味わえることが魅力だ。カスタムパーツこそ少なめではあるが、純正のスタイリッシュな印象に＋αで味付けできるだけでも高い効果を発揮してくれる。フレッシュな新型レヴォーグをはじめとした人気車が揃う。
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- titleスズキ・アルト（73.6万円）からポルシェ911（2296万円）まで！日本で販売されるMT車、全46モデルを紹介
- pubDate2021/08/10
- content 最近MTを設定するモデルが少なくなってきている。それもそのはず、MT車の新車販売比率はわずか1パーセント程度ほど。少なくなるのも当然だ。ただ、MT車にも運転が楽しい、伝達効率が高いゆえに燃費が良いなど多くの魅力がある。そこで今回は、国内で新車販売されているMT車、全46モデルをメーカーごとに紹介する。
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- title【トヨタ純正ディスプレイオーディオ攻略】スピーカー出力を加工なしで取り出す方法って!?
- pubDate2021/07/27
- content アルファード＆ヴェルファイア、ハリアー、RAV4、C-HRなど様々な車種に純正採用されているトヨタのディスプレイオーディオ。スマホとの連動はシンプルで使いやすいけど、カスタムしづらいですよね、スピーカー配線を無加工で引き出して、サブウーファーやツィーターを追加できる配線キットが出ました！
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- title「水素エンジン」の技術開発に挑戦中のトヨタがカローラ スポーツをベースにした競技車両のテスト走行を開始！
- pubDate2021/04/30
- contentカーボンニュートラルなモビリティ社会実現に向けて、4月22日に「水素エンジン」の技術開発に取り組む方針を明らかにしたトヨタはこのほど、「カローラ スポーツ」をベースとした競技車両のテスト走行を開始したと発表した。この競技車両は、5月21日から23日に開催される「スーパー耐久シリーズ2021 Powered by Hankook」の第3戦 NAPAC 富士スーパーテック24時間レースから、「ORC ROOKIE Racing」の参戦車両として投入される予定だ。
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- titleヤリス、強し！ 8月の国産登録車の新車販売台数 トップ3はすべてトヨタ車が占めた！
- pubDate2020/09/08
- content自販連（日本自動車販売協会連合会）が発表した8月の新車販売台数（普通乗用車＋小型乗用車）は、16万9341台で前年比は83.9%だった。6月は前年比73.4%、7月は80.1%とコロナウイルスによる影響で落ち込んだ販売台数が、徐々に回復してきている。
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- title7月の国産登録車の新車販売台数 1位から4位までをトヨタが独占。ついに新型ハリアーが4位にランクイン！
- pubDate2020/08/06
- content新型コロナウイルスの影響で、大きく落ち込んでいた新車販売だが、ようやく回復してきたようだ。自販連（日本自動車販売協会連合会）が発表した7月の新車販売台数（普通乗用車＋小型乗用車）は、20万7473台。5月の12万3781台、6月の18万2128台に対して、販売台数を着実に伸ばしている。
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- titleトヨタ・カローラスポーツ | これがオーナーの本音レビュー !「燃費は？ 長所は？ 短所は？ <モーターファン会員アンケート>
- pubDate2020/06/25
- content12代目カローラの5ドア・スポーツハッチ型と言うよりも、実情は2代目オーリスの後継車。それゆえ従来のカローラよりも「1クラス上」の印象が漂う。Motor-Fan TECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところをみてみよう。
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- titleマツダ３をトヨタ・カローラスポーツ、ホンダ・シビック、VWゴルフと徹底比較！〈MAZDA3：インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉
- pubDate2019/07/28
- content世界最激戦区と言って間違いないCセグメント･ハッチバックというカテゴリー。ジドウシャという商品を構成するあらゆる要素を高次元でバランスさせることが求められ、それでいてプライスも抑えなければならない。ここではマツダ3、トヨタ･カローラスポーツ、ホンダ･シビック、そして世界のベンチマークとして君臨するフォルクスワーゲン･ゴルフのユーティリティやスペックを写真と数値で横比較してみたい。 REPORT●小林秀雄（身長=173cm）
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- title〈実験動画〉トヨタ･カローラスポーツの後席に大人が3人も乗れるのか？
- pubDate2019/07/21
- contentトヨタ渾身のCセグメント･ハッチバックとして注目を集めているカローラスポーツ。最近は街中でもよく見かけるようになってきた。当サイトも含めて試乗記はすでに出尽くした感があるが、こうしたファミリーカーでもうひとつ気になるのは、後席の居住性だろう。というわけで、大人が3人（男2名、女1名）が実際にリヤシートに乗り込み、いろいろチェックしてみたのである。
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- titleトヨタ・カローラスポーツをホンダ・シビック、スバル・インプレッサスポーツ、VWゴルフと徹底比較！〈インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉
- pubDate2019/07/18
- content世界最激戦区であり、グローバルスタンダードとも言われるCセグメント･ハッチバック。自ずとその戦いはレベルの高いものとなり、各メーカーとも精鋭を送り込んでいる。ここではカローラスポーツとシビック、インプレッサスポーツ、ゴルフのボディサイズやユーティリティなどを写真と数字で横比較してみたい。
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- titleトヨタ・カローラスポーツのメカニズムを徹底解説！Cセグメントのスポーティーさを実現
- pubDate2019/07/14
- content世界レベルでカローラシリーズの購入層の若返りを図る尖兵として登場したカローラスポーツ。その躍動的なアピアランスを実現する外板成形技術をはじめ、スポーティなデザインに相応しい走りのために、エンジンやシャシーなど、全身に専用チューニングが施された。 図版解説●安藤 眞（ANDO Makoto）／編集部 PHOTO●中野幸次（NAKANO Koji）／平野 陽（HIRANO Akio）／森 信英（MORI Nobuhide）
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- titleトヨタ・カローラスポーツの使い勝手を徹底チェック！
- pubDate2019/07/13
- content久々に復活したカローラのハッチバックは、開放感の感じられる室内空間が印象的。 一方で、着座姿勢に優れた後席居住性といった実用面や「DCM」の全車採用など新時代を見据えたつくり込みが見どころだ。 レポート●工藤貴宏（KUDO Takayuki） アシスタント●藤木由貴（FUJIKI Yuki）（身長160㎝） フォト●森 信英（MORI Nobuhide）／神村 聖（KAMIMURA Satoshi）
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- title【トヨタ･カローラスポーツ試乗記】期待を超えた変貌
- pubDate2019/07/12
- content「ワイドなボディとTNGAプラットフォームにより類い希な走りのポテンシャルを手に入れた」 日本国内専用という縛りから解放された十二代目カローラはワイドなハッチバックボディとともに「カローラスポーツ」の名を与えられた。そうした外面的な変化以上に、その走りは大きな変貌を遂げていた。 REPORT●石井昌道（ISHII Masamichi） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- titleトヨタ・カローラスポーツ：問題はファイナルにあり？ 現状ではカローラ「スポーツ」ではなく「コンフォート」だ
- pubDate2019/07/09
- content期待のダウンサイジングターボ＋新開発マニュアルトランスミッションの組み合わせたパワートレーンを載せるカローラスポーツ。おそらく販売の主力はハイブリッドモデルだろうが、この1.2ℓターボと6MTの組み合わせは、クルマ好きにはアピールする。ジャーナリスト世良耕太が試乗した。キーワードは、「ファイナル（最終減速比）が違う」だ。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota） PHOTO◎MOTOR-FAN
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- title若かりし頃にあってくれたら！ 実証実験 トヨタ・カローラスポーツ 居住性はどうか？ 後席の快適性は？
- pubDate2019/06/20
- contentクルマに定員フル乗車したときのスペースは？ と後席に座ったり、リヤゲートの高さを見てみようと立ってみたり、インプレッションがあるかと思えば後席のみ、という異色不定期連載【乗り込むシリーズ】第５弾。 184cm（♂）177cm（♂）164cm（♀）の居住性チェッカーズが、トヨタ カローラスポーツのサイズ感をチェック。居住性は？ 後席の乗り心地は？
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- titleトヨタ・カローラスポーツを測って測って測りまくる。高さは？ トランクは？
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- content恒例（にしようと目論む）の全開シリーズ。今回は、TNGA第三弾となるカローラスポーツを取り上げてみる。
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- title2030年には25.4km/ℓに！ 国交省・経産省が新燃費基準値を発表 カローラスポーツHybridレベルがクリアすべきハードルになる。
- pubDate2019/06/04
- content経済産業省と国土交通省は、６月３日に乗用車の次期燃費基準案をまとめた。目標達成は2030年度だ。2030年度燃費基準は、企業平均で25.4km/ℓとなる。TVや新聞で報道されているが、ここで少し整理してみよう。
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- titleトヨタ・カローラスポーツ：せっかくのMTなんだから燃費に特化しなくともよろしいのでは
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- contentカローラスポーツのMT仕様に試乗してみた。いろいろ気がつくことがあったので思いつくがままに列挙してみよう。
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- title新型クラウンやカローラスポーツにも採用されている低炭素エアコン冷媒・R1234yfへの備えは充分か？…オートサービスショー2019・イヤサカ
- pubDate2019/05/17
- contentディーラーやカー用品店のピット、整備工場、鈑金塗装工場などで使われるクルマの整備・修理用ツール・機器類の展示会「第36回オートサービスショー2019」（主催：日本自動車機械工具協会）が5月16～18日の3日間、東京ビッグサイト・青海展示棟で開催。そのなかから、ユーザーがクルマの整備・修理を受ける際に役立つ整備機器をピックアップする。 PHOTO＆REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu）
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- titleトヨタ・カローラスポーツ6速MT 試乗｜シフトフィールはいつものトヨタ流。だがこのギヤ比とエンジンの味付けは一体!?
- pubDate2019/05/05
- contentオーリスの後継モデルとして2018年6月に発売されたトヨタの新たなCセグメント5ドアハッチバック、カローラスポーツ。同車には発売2ヵ月後、シフトチェンジ時の回転合わせを自動で行う「iMT」を採り入れた新開発の6速MTを搭載したモデルが、1.2Lガソリンターボ車に追加されている。その最上級グレード「G“Z”」に、一般道および高速道路で試乗した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢／トヨタ自動車
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- titleこれが新定番、カローラスポーツ、収納スペースを総チェック!! 容量は？使い心地は？
- pubDate2018/11/14
- contentブランドや車種の個性が表れるのは、デザインやメカニズムだけとは限らない。例えば、収納スペースもそのひとつ。ユーザーが少しでも使いやすいように創意工夫が凝らされている。そのこだわりをチェックしてみた。
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- titleトヨタ、カローラツーリングスポーツ公開【パリモーターショー2018速報】
- pubDate2018/10/02
- contentトヨタの欧州現地法人であるトヨタヨーロッパは、10月2日に開幕したパリショーでカローラのワゴンモデルであるツーリングスポーツの実車をワールドプレミアした。
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- title国産Cセグハッチ比較試乗…総合力のカローラスポーツ、速さのシビックハッチバック、安さのインプレッサスポーツ
- pubDate2018/09/25
- content昨年9月のホンダ・シビック国内復活、そして今年6月のトヨタ・オーリス改め新型カローラスポーツの登場で、にわかに活況を呈している国産Cセグメントハッチバック。この2台に、発売から2年が経過した今なお国産登録車トップ20にランクインし続けているスバル・インプレッサスポーツを加え、各車の上級グレード・AT車を、市街地と高速道路を中心に比較試乗した。 PHOTO＆REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu）
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- title新世代カローラのワゴンモデルが登場
- pubDate2018/09/05
- contentトヨタ自動車の欧州現地法人は9月4日、先にハッチバックが発表されているカローラスポーツのワゴンモデル「カローラツーリングスポーツ」の写真を公開した。10月2日にプレスデイを迎えるパリモーターショーにて実車がワールドプレミアされる予定だ。
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- titleカローラスポーツとシビックハッチバック ライバル車比較｜ 内装・ラッゲージスペースの使い勝手は？ 容量は？ 後席は？
- pubDate2018/09/04
- contentトヨタ・カローラのハッチバックとホンダ・シビックのハッチバック。元気よくキビキビ走りたい人にとって、とても魅力的な２台のハッチバックモデルの主戦場は、日本ではなく世界。世界を相手にするカローラスポーツとシビックハッチバックのラゲッジスペースを比べてみよう。
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- title200万円前後で買える新車で、こんなにMT車を選べる！ マニュアルトランスミッションで乗れる新車
- pubDate2018/08/03
- content新型カローラスポーツに新開発の6速MTが追加されたニュースは、コンパクトなハッチバックをMTで乗りたい！というファンにとって朗報だっただろう。あらためて各社のラインアップを見回してみると、車両価格200万円±20万円でかなり魅力的なモデルを選ぶことができることがわかった。
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- titleカローラスポーツに6速MT車を追加!! 210万6000円で最新Cセグハッチバックを最新MTで操れる！
- pubDate2018/08/02
- contentTOYOTAはカローラスポーツに6速MT搭載車を新設定し、全国のトヨタカローラ店を通じて、8月2日に発売した。
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- titleいまや燃費はCVT。新開発MTが選べる新型カローラスポーツ CVTと比べて燃費はどうなの？ 価格は？
- pubDate2018/08/02
- contentトヨタが8月2日から発売を開始したカローラスポーツの6速MTモデル。1.2ℓエンジン搭載車のFFモデルは、新開発の6速MTであるiMTを選ぶことができる。
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- titleカローラスポーツvsゴルフ 実力伯仲！ 1.2ℓダウンサイジングターボ搭載のCセグ・ハッチバック 選ぶならどっち？
- pubDate2018/07/21
- content新型カローラスポーツが属するのは、世界で最も競争が激しいCセグ・ハッチバック。ホンダ・シビック、スバル・インプレッサ、フォード・フォーカス、プジョー308、ルノー・メガーヌなどなど、各自動車メーカーの主力モデルが鎬を削るセグメントだ。そして、そのセグメントのベンチマークは、VWゴルフ。ゴルフとカローラスポーツ、選ぶならどっちだ？
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- title200万円台中盤で買える！ カローラスポーツとインプレッサスポーツ TNGAとSGP ダウンサイジングターボとBOXER
- pubDate2018/07/15
- contentカローラスポーツがデビューしたことで、活気づいているのが、Cセグのスポーツハッチバックモデルだ。輸入車まで入れたら、VWゴルフ、プジョー308、アウディA3などのライバルがひしめくが、国産、そして200万円台で買える、となれば、カローラスポーツとインプレッサが直接ライバルとなるだろう。
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- title新開発のMT、iMTとは？ トヨタ・カローラスポーツの1.2ℓターボには、6MT仕様があるのだ！
- pubDate2018/07/15
- contentトヨタが新開発したマニュアル・トランスミッション。iMT（インテリジェントMT）と名付けられた新開発MTを国内で最初に採用するのは、デビューしたばかりのカローラスポーツだ。
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