-
- History
-
Session +
Session
- Config(array)
- userAgent2c0fb43a5b86fd386d4ff308a19d1452
- time1782262717
- countdown10
- CommonInfo(array)
- side_brand_datas(array)
- 0(array)
- Brand(array)
- brand_cd1005
- brand_nmレクサス
- sluglexus
- img_file_name20170430071309000000.jpg
- import(false)
- Brand(array)
- 1(array)
- Brand(array)
- brand_cd1010
- brand_nmトヨタ
- slugtoyota
- img_file_name20170430071331000000.jpg
- import(false)
- Brand(array)
- 2(array)
- Brand(array)
- brand_cd1015
- brand_nm日産
- slugnissan
- img_file_name20170430071357000000.jpg
- import(false)
- Brand(array)
- 3(array)
- Brand(array)
- brand_cd1020
- brand_nmホンダ
- slughonda
- img_file_name20170430071414000000.jpg
- import(false)
- Brand(array)
- 4(array)
- Brand(array)
- brand_cd1025
- brand_nmマツダ
- slugmazda
- img_file_name20170430071433000000.jpg
- import(false)
- Brand(array)
- 5(array)
- Brand(array)
- brand_cd1040
- brand_nm三菱
- slugmitsubishi
- img_file_name20170613152814000000.jpg
- import(false)
- Brand(array)
- 6(array)
- Brand(array)
- brand_cd1045
- brand_nmスバル
- slugsubaru
- img_file_name20170430071530000000.jpg
- import(false)
- Brand(array)
- 7(array)
- Brand(array)
- brand_cd1050
- brand_nmダイハツ
- slugdaihatsu
- img_file_name20170430071541000000.jpg
- import(false)
- Brand(array)
- 8(array)
- Brand(array)
- brand_cd1055
- brand_nmスズキ
- slugsuzuki
- img_file_name20170430071554000000.jpg
- import(false)
- Brand(array)
- 9(array)
- Brand(array)
- brand_cd2025
- brand_nmメルセデス・ベンツ
- slugmercedes-benz
- img_file_name20170430071639000000.jpg
- import(true)
- Brand(array)
- 10(array)
- Brand(array)
- brand_cd2015
- brand_nmＢＭＷ
- slugbmw
- img_file_name20170430071721000000.jpg
- import(true)
- Brand(array)
- 11(array)
- Brand(array)
- brand_cd2010
- brand_nmアウディ
- slugaudi
- img_file_name20170430071737000000.jpg
- import(true)
- Brand(array)
- 12(array)
- Brand(array)
- brand_cd2035
- brand_nmフォルクスワーゲン
- slugvolkswagen
- img_file_name20170430071748000000.jpg
- import(true)
- Brand(array)
- 13(array)
- Brand(array)
- brand_cd2045
- brand_nmポルシェ
- slugporsche
- img_file_name20170430071806000000.jpg
- import(true)
- Brand(array)
- 14(array)
- Brand(array)
- brand_cd2510
- brand_nmジャガー
- slugjaguar
- img_file_name20170430071915000000.jpg
- import(true)
- Brand(array)
- 15(array)
- Brand(array)
- brand_cd2550
- brand_nmランドローバー
- slugland-rover
- img_file_name20170430073002000000.jpg
- import(true)
- Brand(array)
- 16(array)
- Brand(array)
- brand_cd2524
- brand_nmＭＩＮＩ
- slugmini
- img_file_name20170430072041000000.jpg
- import(true)
- Brand(array)
- 17(array)
- Brand(array)
- brand_cd3010
- brand_nmフェラーリ
- slugferrari
- img_file_name20170430073130000000.jpg
- import(true)
- Brand(array)
- 18(array)
- Brand(array)
- brand_cd3030
- brand_nmランボルギーニ
- sluglamborghini
- img_file_name(null)
- import(true)
- Brand(array)
- 19(array)
- Brand(array)
- brand_cd4010
- brand_nmボルボ
- slugvolvo
- img_file_name20170430073238000000.jpg
- import(true)
- Brand(array)
- 20(array)
- Brand(array)
- brand_cd5508
- brand_nmシボレー
- slugchevrolet
- img_file_name20170430073330000000.jpg
- import(true)
- Brand(array)
- 21(array)
- Brand(array)
- brand_cd5550
- brand_nmテスラ
- slugtesla
- img_file_name(null)
- import(true)
- Brand(array)
- 0(array)
- side_bodytype_datas(array)
- 0(array)
- Body(array)
- body_cd10
- slugkei-car
- display_nm軽自動車
- img_file_namemini-Co3LHcKV_ZDm5HR.svg
- Body(array)
- 1(array)
- Body(array)
- body_cd2
- slugcompact
- display_nmコンパクトカー
- img_file_namecompact-DJf-zPxE_1ASNCk.svg
- Body(array)
- 2(array)
- Body(array)
- body_cd3
- slugmv-1box
- display_nmミニバン・ワンボックス
- img_file_nameminivan-B860u5tI_W5dC6.svg
- Body(array)
- 3(array)
- Body(array)
- body_cd7
- slugsuv
- display_nmSUV・クロカン
- img_file_namesuv-B3Kkd3Yv_14wDNm.svg
- Body(array)
- 4(array)
- Body(array)
- body_cd6
- slugsedan
- display_nmセダン
- img_file_namesedan-DQ1K0xUR_Ze5wc6.svg
- Body(array)
- 5(array)
- Body(array)
- body_cd1
- slugcoupe
- display_nmクーペ
- img_file_namecoupe-DuHXkNLQ_1kC09X.svg
- Body(array)
- 6(array)
- Body(array)
- body_cd8
- slugwagon
- display_nmワゴン
- img_file_namewagon-D7lQwmjB_Z18E7Au.svg
- Body(array)
- 7(array)
- Body(array)
- body_cd4
- slugopen
- display_nmオープンカー
- img_file_nameopen-CZLN6K5c_1YqAac.svg
- Body(array)
- 0(array)
- daisharin_pickups(array)
- 0(array)
- KeywordDictionary(array)
- id30003724
- titleフリーホイールハブ
- body_textパートタイム4WD車において、前輪のホイールハブのところで動力軸を断続する装置。マニュアル式は、ホイールハブのところにドッグクラッチを設け、手動でカムをまわしロックとフリーの切り替えを行う。2WD走行時はホイールハブ部分で切り替えねばならない。最近は自動的に切り替えられるオート式が多い。2WD走行時に不要な4WD駆動系を切り離すと、走行抵抗が減少し、運行燃費がよくなり、駆動系の振動騒音が減少するなどのメリットがある。
- KeywordDictionary(array)
- 1(array)
- KeywordDictionary(array)
- id30002020
- titleシーケンシャルターボ
- body_text複数の排気ターボを装着したエンジンシステムにおいて、運転状態に応じて段階的にターボを作動させる方式。直列式は、低速時には小流量のタービンに排気の全量を流し、中高速時にはこれをバイパスして直接大型タービンに導く。一方、並列式では低速時に1つのターボを作動させ、中高速時には2つのターボに排気を導く。おもに切替え時の段付きが問題となるため、セカンダリーターボを助走させるなどの工夫がなされている。作動させるターボの選択は、タービンに流れる排気通路のバルブのオン・オフで行われる。
- KeywordDictionary(array)
- 2(array)
- KeywordDictionary(array)
- id30000397
- titleFISA
- body_textFIAのモータースポーツ部門。一時期は国際自動車スポーツ連盟(FISA)と呼ばれていたが、1993年からFIA世界モータースポーツ評議会(WMSC)と名称を変更している。
- KeywordDictionary(array)
- 0(array)
- news_ranking(array)
- 0(array)
- News(array)
- id10018329
- title【2025年】ファミリーカーおすすめ人気ランキング｜ボディタイプ別
- leadこの記事では、ドライバーに人気のおすすめファミリカーをランキング形式で紹介します。 さまざまな車のカテゴリがありますが、そのなかでも最もモデル数が多いのがファミリーカーです。メーカーが「ファミリーカー」とアピールしていない車であってもファミリーカーとして人気のモデルもあります。 そこでファミリーカーとはどのような車なのか、そしてファミリーカーの選び方をご紹介しましょう。 ※ランキングは独自調査に基づきます
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210220220220000000.jpg
- public_date2025-03-08 16:00:00
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- News(array)
- 1(array)
- News(array)
- id10018716
- titleシフトチェンジが不要だし、燃費もカタログ値より良かったし。Rebel 1100 DCTに500km試乗でわかったこと｜ホンダ
- lead3月11日に先行発売されたRebel 1100 DCTに早速試乗した。5月13日にはマニュアルミッション車も加えられる。コスパに優れた モデルである事は既報の通りだが、11万円差のDCTもお得感に溢れる仕上がりを実感した。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru) PHOTO ●山田俊輔（YAMADA Shunsuke) 取材協力●株式会社ホンダモーターサイクルジャパン
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210405220651000000.jpg
- public_date2021-04-11 10:00:00
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 近田 茂
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- News(array)
- 2(array)
- News(array)
- id10015710
- titleホンダ軽自動車初！ 4つのカメラも後付けで上から見た ”全方位駐車アシスト機能" を！ ワントップ TPH074SV 【CAR MONO図鑑】
- leadN-BOX／N-BOXカスタムに純正で設定がない“全方位駐車アシスト機能”を後付けできるシステム。自然なフィット感でカメラを装着でき、車庫入れや縦列駐車での安心感を劇的にアップさせられる。 REPORT●浜先秀彰（HAMASAKI Hideaki） 問い合わせ：ワントップ 電話：03-3826-8461
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200730200854000000.jpg
- public_date2020-08-03 16:00:00
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_name浜先秀彰
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- News(array)
- 3(array)
- News(array)
- id10012905
- title1980年代に活躍したヤマハ YSR50/80、50ccなのにスペックが本気すぎる。
- leadバイクブーム＆レーサーレプリカ人気が真っ只中の1986年（昭和61年）に登場した「ヤマハ YSR50/80」は、ロードレースの最高峰・世界GPに参戦していたヤマハのワークスモデル「YZR500」の縮小版として、レースファンやミニバイクレーサーに支持された50cc/80ccスポーツモデル。空冷ながら、7馬力（80は8.8馬力）を発揮する2ストローク単気筒エンジン、サーキットでも使える5速ミッション、フロントディスクブレーキなど、本格的なスポーツ走行も可能にするスペックを備え、ミニバイクレース（12インチクラス）の定番モデルにもなった。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191220084513000000.jpg
- public_date2019-12-24 11:55:00
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- News(array)
- 4(array)
- News(array)
- id10010640
- titleマツダ３の使い勝手を徹底チェック！〈MAZDA3〉
- leadMAZDA3という新しい名前でデビューした美しいハッチバック＆セダンは、ドライビングポジションをはじめとする運転環境から収納スペ—スの隅々まで新しい発想で設計。大幅に進化したインフォテイメントシステム「マツダコネクト」にも注目だ。 レポート●工藤貴宏（KUDO Takahiro） アシスタント●大須賀あみ（OSUGA Ami）（身長163㎝） フォト●中野幸次（NAKANO Koji）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190716154024000000.jpeg
- public_date2019-08-01 17:00:00
- Group(array)
- group_nameニューモデル速報
- 0(array)
- writer_name工藤 貴宏
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- News(array)
- 0(array)
- picup_news(array)
- 0(array)
- News(array)
- id10018072
- title車中泊におすすめの車20選｜アウトドアや一人旅が快適な最適車種
- leadこの記事では車中泊におすすめの人気車種を紹介！ フルフラットシートや広さや高さにこだわった室内空間で快適な車中泊ができる車種を厳選ピックアップしています。 24時間利用できる駐車場やトイレのある道の駅、アウトドアが手軽に楽しめるキャンプ場が普及して、車中泊が新たな旅行の選択肢の一つとして注目を集めています。 この記事では、車中泊に合わせた車種の選び方や注意するべきポイントも紹介しているので参考にしてください。
- pr_flag(false)
- tech_flag(false)
- main_image_file_name20210126181949000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2025-06-04 18:30:00
- category_id202
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- News(array)
- 1(array)
- News(array)
- id10017733
- title【2026年】自動車保険おすすめ人気ランキング12社｜専門家が徹底比較・検証
- lead損害保険料率算出機構の調査によると88.4%の人が自動車保険（任意保険）に加入していると回答。普段から車を使う人にとっても、レジャーで週末に出掛ける人にとっても、安心・安全のために自動車保険は欠かせないサービスです。自動車保険を扱う会社は20社以上あり、保険料だけではなく補償内容もさまざまなので、どれがいいか迷ってしまいますよね。 そこでこの記事では、ユーザーの口コミ・評判を元に、専門家が独自調査を行い「自動車保険 総合満足度ランキング」を作成しました。 監修：株式会社三栄 保険代理店事業部（免許：登録番号2042502048）損害保険チーム 執筆・編集：モーターファン編集部 更新履歴 2026年6月1日：自動車保険に関する最新情報をアップデートしました 初回公開日 2020年12月25日：自動車保険おすすめランキングを公開しました
- pr_flag(false)
- tech_flag(false)
- main_image_file_name20231002162222000000.jpeg
- parent_category_id100
- public_date2026-06-01 12:45:00
- category_id202
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- News(array)
- 2(array)
- News(array)
- id10015239
- titleドライブレコーダーおすすめ20選｜ミラー型・前後・360度など【2026年】
- leadこの記事では、最新のドライブレコーダーおすすめ人気機種20選をランキング形式で紹介！ 前後2カメラや360°カメラで前後左右全方位を記録できるタイプのドライブレコーダーなど厳選ピックアップしています。 近年、「あおり運転」や「危険運転」による事故が多発しており、いくら自分自身が安全運転を心がけていても、一方的に巻き込まれてしまう可能性があります。 事故の原因を明確にするため、自分自身を守るため、ドライブレコーダーを取り付けて万が一に備えましょう。
- pr_flag(false)
- tech_flag(false)
- main_image_file_name20200622154401000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2026-06-01 06:30:00
- category_id238
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameCAR MONO図鑑
- News(array)
- 3(array)
- News(array)
- id10018255
- title車買取おすすめランキングTOP15【2026年最新】車を売るならどこがいい？口コミ・評判を徹底比較！
- lead「車を高く売るならどこがいい？」 車の売却で高価買取を狙うなら、複数の車買取業者の見積もり価格、そして口コミ・評判、買取実績を比較して総合的に選ぶことが重要です。 ただし車買取業者は多数あり、どの買取業者に相談すればいいか迷ってしまいますよね。 そこで、自動車専門メディアであるモーターファン事務局が人気の高い車買取業者の最新情報を比較・検証し、2026年最新の車買取業者おすすめランキングを作成しました。 執筆・編集：モーターファン事務局 更新 2026年6月15日 車買取業者の最新情報をアップデートしました 2026年4月11日 2026年最新のアンケート結果を反映しました 公開日：2021年02月14日 車買取業者のおすすめランキングを公開しました。
- pr_flag(false)
- tech_flag(false)
- main_image_file_name20240531rxa355174806.png
- parent_category_id100
- public_date2026-06-15 18:00:00
- category_id202
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- News(array)
- 4(array)
- News(array)
- id10019069
- title【2024年】オールシーズンタイヤおすすめ人気15選｜価格比較
- leadこの記事では、季節を問わず通年使えるオールシーズンタイヤのおすすめ15選を紹介！ 雪上走行の機会は少ないけど、万が一の降雪時にも備えたい。でも、スタッドレスタイヤを買うほどでもない地域に住んでいる。といった人や降雪時は基本的に運転しないけど、外出先での急な降雪時に備えたい。といった人に最適な15モデルをピックアップしています。
- pr_flag(false)
- tech_flag(false)
- main_image_file_name20210427151406000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2024-02-19 14:00:00
- category_id202
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- News(array)
- 5(array)
- News(array)
- id10016453
- title【2023年】スタッドレスタイヤおすすめ人気15選｜選び方も解説！
- leadこの記事では、冬季の走行に欠かせないスタッドレスタイヤのおすすめ人気モデル15選を紹介！ 厳しい寒さを迎える寒冷地でも安心の高性能モデルをはじめ、雪上走行機会が少ない人の備えとして手軽に装着できるモデルなど15モデルをピックアップしています。 これから迎える冬期シーズン。氷上や雪上といった路面は、とても滑りやすくノーマルタイヤでの走行は立ち往生や事故に繋がってしまう恐れがあります。 こういった悪条件下の路面を安全かつ快適に走行するためにも、スタッドレスタイヤを装着して本格的な冬期シーズンに備えましょう。
- pr_flag(false)
- tech_flag(false)
- main_image_file_name20200921174240000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2023-09-04 12:30:00
- category_id238
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameCAR MONO図鑑
- News(array)
- 6(array)
- News(array)
- id10019860
- title第5回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その４［過拘束サスペンションの怪］
- lead自由度の計算をしていくとゼロ以下という数字になってしまうサスペンション。これは一体どういうことなのでしょうか。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
- pr_flag(false)
- tech_flag(true)
- main_image_file_name20210629085917000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2021-06-29 11:25:00
- category_id217
- Group(array)
- group_nameMotor Fan illustrated編集部
- 0(array)
- writer_name福野礼一郎
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- News(array)
- 7(array)
- News(array)
- id10019936
- title第8回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その７［台形アーム＋インテグラルリンク式サス（＝旧BMW式）の自由度：後編］
- leadBMWが1994年発売の３代目７シリーズで採用し、20年間にわたって上級車で使い続け、ジャガー、ボルボ、フォード、テスラなどにも使われた台形アーム＋インテグラルリンク式サスの自由度を計算してみましょう。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
- pr_flag(false)
- tech_flag(true)
- main_image_file_name20210703092659000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2021-07-03 11:15:00
- category_id217
- Group(array)
- group_nameMotor Fan illustrated編集部
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- News(array)
- 8(array)
- News(array)
- id10019945
- title【海外技術情報】VW：Aピラーに適用できる3D印刷コンポーネント! 新たな3D印刷技術の導入を計画中
- lead自動車メーカー各社で導入が進められている3D印刷。なかでもVWは、BMWと並んで、極めて積極的な姿勢を見せている。そんなVWが新たに、3D印刷コンポーネントをAピラーに採用すべく、新たな技術導入を計画しているという。本稿では、2021年5月下旬に発表されたVWのリリースを翻訳・要約して、その3D印刷技術とVWの狙いを紹介しよう。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
- pr_flag(false)
- tech_flag(true)
- main_image_file_name20210705163253000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2021-07-05 16:30:00
- category_id217
- Group(array)
- group_nameMotor Fan illustrated編集部
- 0(array)
- writer_name川島礼二郎
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- News(array)
- 9(array)
- News(array)
- id10019403
- title180km乗った結果、実走燃費は18.6Km/Lでした。大人のスーパー・スポーツネイキッド ホンダ・CB1000R試乗。
- lead2021年3月25日から発売された新型のCB1000R。初代デビューは2018年4月、新世代CBシリーズの頂点に君臨する上級ネイキッドスポーツのマイナーチェンジモデルである。いくつか外観デザインの変更にも目が行くが、充実した装備内容と贅沢な乗り味を堪能した。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru) PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke) 取材協力●株式会社ホンダモーターサイクルジャパン
- pr_flag(false)
- tech_flag(false)
- main_image_file_name20210624112555000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2021-06-30 22:55:00
- category_id212
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 近田 茂
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- News(array)
- 0(array)
- new_model(array)
- 0(array)
- Catalog(array)
- brand_nameホンダ
- car_nameプレリュード
- cat_id10163812
- car_cd10201003
- brand_name_enHONDA
- price630.63
- photo_main10201003_202608z.jpg
- Catalog(array)
- 1(array)
- Catalog(array)
- brand_nameトヨタ
- car_nameＧＲヤリス
- cat_id10163493
- car_cd10101082
- brand_name_enTOYOTA
- price845.0
- photo_main10101082_202608y.jpg
- Catalog(array)
- 2(array)
- Catalog(array)
- brand_nameトヨタ
- car_nameＧＲヤリス
- cat_id10163492
- car_cd10101082
- brand_name_enTOYOTA
- price900.0
- photo_main10101082_202608z.jpg
- Catalog(array)
- 3(array)
- Catalog(array)
- brand_nameスズキ
- car_nameジムニーノマド
- cat_id10161895
- car_cd10552505
- brand_name_enSUZUKI
- price292.6
- photo_main10552505_202607a.jpg
- Catalog(array)
- 4(array)
- Catalog(array)
- brand_nameスズキ
- car_nameジムニーノマド
- cat_id10161894
- car_cd10552505
- brand_name_enSUZUKI
- price292.6
- photo_main10552505_202607.jpg
- Catalog(array)
- 5(array)
- Catalog(array)
- brand_name三菱
- car_nameｅＫクロス ＥＶ
- cat_id10163822
- car_cd10402038
- brand_name_enMITSUBISHI
- price244.64
- photo_main10402038_202606b.jpg
- Catalog(array)
- 6(array)
- Catalog(array)
- brand_name三菱
- car_nameｅＫクロス ＥＶ
- cat_id10163821
- car_cd10402038
- brand_name_enMITSUBISHI
- price266.2
- photo_main10402038_202606a.jpg
- Catalog(array)
- 7(array)
- Catalog(array)
- brand_name三菱
- car_nameｅＫクロス ＥＶ
- cat_id10163820
- car_cd10402038
- brand_name_enMITSUBISHI
- price321.42
- photo_main10402038_202606.jpg
- Catalog(array)
- 0(array)
- pickup_model(array)
- 0(array)
- Brand(array)
- brand_nmプジョー
- brand_nm_engPEUGEOT
- Car(array)
- car_nm４０８
- car_cd35201531
- CarOther(array)
- min_price418
- max_price669
- image_pathhttps://car.motor-fan.jp/images/cars/5321/big_20231224084955000000.jpg
- CarImage(array)
- 0(array)
- id5316
- car_image_file_name20230727134705000000.jpg
- car_cd35201531
- 1(array)
- id5321
- car_image_file_name20231224084955000000.jpg
- car_cd35201531
- 0(array)
- Brand(array)
- 1(array)
- Brand(array)
- brand_nmホンダ
- brand_nm_engHONDA
- Car(array)
- car_nmシビック
- car_cd10201018
- CarOther(array)
- min_price77
- max_price618
- image_pathhttps://car.motor-fan.jp/images/cars/5102/big_20210808102242000000.jpg
- CarImage(array)
- 0(array)
- id5102
- car_image_file_name20210808102242000000.jpg
- car_cd10201018
- 1(array)
- id5103
- car_image_file_name20210808102301000000.jpg
- car_cd10201018
- 2(array)
- id5104
- car_image_file_name20210808102311000000.jpg
- car_cd10201018
- 3(array)
- id5105
- car_image_file_name20210808102322000000.jpg
- car_cd10201018
- 4(array)
- id5106
- car_image_file_name20210808102332000000.jpg
- car_cd10201018
- 5(array)
- id5107
- car_image_file_name20210808102345000000.jpg
- car_cd10201018
- 6(array)
- id5108
- car_image_file_name20210808102400000000.jpg
- car_cd10201018
- 7(array)
- id5109
- car_image_file_name20210808102424000000.jpg
- car_cd10201018
- 8(array)
- id5110
- car_image_file_name20210808102435000000.jpg
- car_cd10201018
- 0(array)
- Brand(array)
- 2(array)
- Brand(array)
- brand_nmスバル
- brand_nm_engSUBARU
- Car(array)
- car_nmレヴォーグ
- car_cd10452019
- CarOther(array)
- min_price267
- max_price576
- image_pathhttps://car.motor-fan.jp/images/cars/2114/big_20201229153026000000.jpg
- CarImage(array)
- 0(array)
- id2114
- car_image_file_name20201229153026000000.jpg
- car_cd10452019
- 1(array)
- id2115
- car_image_file_name20201229153037000000.jpg
- car_cd10452019
- 2(array)
- id2116
- car_image_file_name20201229153046000000.jpg
- car_cd10452019
- 0(array)
- Brand(array)
- 3(array)
- Brand(array)
- brand_nmレクサス
- brand_nm_engLEXUS
- Car(array)
- car_nmＮＸ
- car_cd10052002
- CarOther(array)
- min_price428
- max_price772
- image_pathhttps://car.motor-fan.jp/images/cars/5178/big_20211021162558000000.jpg
- CarImage(array)
- 0(array)
- id5178
- car_image_file_name20211021162558000000.jpg
- car_cd10052002
- 1(array)
- id5179
- car_image_file_name20211021162604000000.jpg
- car_cd10052002
- 2(array)
- id5180
- car_image_file_name20211021162612000000.jpg
- car_cd10052002
- 3(array)
- id5181
- car_image_file_name20211021162620000000.jpg
- car_cd10052002
- 4(array)
- id5182
- car_image_file_name20211021162628000000.jpg
- car_cd10052002
- 0(array)
- Brand(array)
- 4(array)
- Brand(array)
- brand_nmスズキ
- brand_nm_engSUZUKI
- Car(array)
- car_nmジムニー
- car_cd10552002
- CarOther(array)
- min_price99
- max_price216
- image_pathhttps://car.motor-fan.jp/images/cars/1597/big_20181005150252000000.jpg
- CarImage(array)
- 0(array)
- id1597
- car_image_file_name20181005150252000000.jpg
- car_cd10552002
- 1(array)
- id1598
- car_image_file_name20181005150318000000.jpg
- car_cd10552002
- 2(array)
- id1599
- car_image_file_name20181005150323000000.jpg
- car_cd10552002
- 3(array)
- id1600
- car_image_file_name20181005150329000000.jpg
- car_cd10552002
- 4(array)
- id1601
- car_image_file_name20181005150337000000.jpg
- car_cd10552002
- 5(array)
- id1602
- car_image_file_name20181005150352000000.jpg
- car_cd10552002
- 6(array)
- id1603
- car_image_file_name20181005150358000000.jpg
- car_cd10552002
- 0(array)
- Brand(array)
- 0(array)
- story_news(array)
- 0(array)
- SerialStory(array)
- id1036
- title実際の燃費を測ってみました！燃費がよい車は？
- url_textnenpi
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no1
- delete_flg(false)
- created2022-07-20 14:30:45
- creatorしんがり編集部O
- modified2022-07-26 10:31:40
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 1(array)
- SerialStory(array)
- id1019
- titleこれが本当の実燃費だ！ステージごとにみっちり計測してみました。
- url_textfuelconsumption
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(true)
- article_detail_flag(true)
- tech_top_flag(true)
- tech_detail_flag(true)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no1
- delete_flg(false)
- created2019-11-17 10:08:18
- creator小泉 建治
- modified2022-07-26 10:31:33
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10018707
- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210326162051000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-03-26 18:40:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name遠藤正賢
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10018809
- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210403205226000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-04-03 21:25:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 鈴木慎一
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10018327
- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210220164020000000.jpeg
- parent_category_id101
- public_date2021-02-20 17:50:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name世良耕太
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010964
- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190809142535000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-08-11 16:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10019771
- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210623104934000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-06-28 19:15:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameニューモデル速報 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10010923
- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190806193420000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-08-09 17:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Top2News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10018707
- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210326162051000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-03-26 18:40:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name遠藤正賢
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10018809
- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210403205226000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-04-03 21:25:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 鈴木慎一
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10018327
- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210220164020000000.jpeg
- parent_category_id101
- public_date2021-02-20 17:50:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name世良耕太
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010964
- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190809142535000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-08-11 16:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10019771
- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210623104934000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-06-28 19:15:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameニューモデル速報 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10010923
- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190806193420000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-08-09 17:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Top3News(empty)
- Detail1News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10018707
- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210326162051000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-03-26 18:40:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name遠藤正賢
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10018809
- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210403205226000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-04-03 21:25:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 鈴木慎一
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10018327
- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210220164020000000.jpeg
- parent_category_id101
- public_date2021-02-20 17:50:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name世良耕太
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010964
- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190809142535000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-08-11 16:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10019771
- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210623104934000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-06-28 19:15:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameニューモデル速報 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10010923
- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190806193420000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-08-09 17:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Detail2News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10018707
- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210326162051000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-03-26 18:40:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name遠藤正賢
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10018809
- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210403205226000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-04-03 21:25:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 鈴木慎一
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10018327
- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210220164020000000.jpeg
- parent_category_id101
- public_date2021-02-20 17:50:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name世良耕太
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010964
- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190809142535000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-08-11 16:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10019771
- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20210623104934000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2021-06-28 19:15:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameニューモデル速報 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10010923
- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190806193420000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-08-09 17:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 2(array)
- SerialStory(array)
- id1032
- title会員必読記事｜MotorFan Tech 厳選コンテンツ
- url_texttechsp
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(true)
- article_detail_flag(true)
- tech_top_flag(true)
- tech_detail_flag(true)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no2
- delete_flg(false)
- created2020-06-11 15:55:28
- creator（株）しんがり編集部
- modified2020-06-11 16:09:57
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10005253
- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20180820104824000000.png
- parent_category_id101
- public_date2018-08-28 07:05:00
- category_id203
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_name新車情報
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10014432
- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200425150303000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2020-04-26 07:00:00
- category_id217
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_name牧野 茂雄
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10010622
- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190715003443000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2019-07-15 12:00:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10014459
- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200419103903000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2020-04-19 10:40:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10013719
- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200224074110000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2020-02-24 07:35:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10010811
- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190726225312000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2019-07-27 07:40:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_name世良耕太
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Top2News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10005253
- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20180820104824000000.png
- parent_category_id101
- public_date2018-08-28 07:05:00
- category_id203
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_name新車情報
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10014432
- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200425150303000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2020-04-26 07:00:00
- category_id217
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_name牧野 茂雄
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10010622
- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190715003443000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2019-07-15 12:00:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10014459
- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200419103903000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2020-04-19 10:40:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10013719
- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200224074110000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2020-02-24 07:35:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10010811
- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190726225312000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2019-07-27 07:40:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_name世良耕太
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Top3News(empty)
- Detail1News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10005253
- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20180820104824000000.png
- parent_category_id101
- public_date2018-08-28 07:05:00
- category_id203
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_name新車情報
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10014432
- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200425150303000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2020-04-26 07:00:00
- category_id217
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_name牧野 茂雄
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10010622
- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190715003443000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2019-07-15 12:00:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10014459
- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200419103903000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2020-04-19 10:40:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10013719
- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200224074110000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2020-02-24 07:35:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10010811
- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190726225312000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2019-07-27 07:40:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_name世良耕太
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Detail2News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10005253
- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20180820104824000000.png
- parent_category_id101
- public_date2018-08-28 07:05:00
- category_id203
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_name新車情報
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10014432
- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200425150303000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2020-04-26 07:00:00
- category_id217
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_name牧野 茂雄
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10010622
- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190715003443000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2019-07-15 12:00:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10014459
- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200419103903000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2020-04-19 10:40:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10013719
- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200224074110000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2020-02-24 07:35:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_nameMotor Fan illustrated編集部
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10010811
- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190726225312000000.jpg
- parent_category_id102
- public_date2019-07-27 07:40:00
- category_id206
- tech_flag(true)
- 0(array)
- writer_name世良耕太
- ParentCategory(array)
- category_nameテクノロジー
- Category(array)
- category_nameテクノロジー
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 3(array)
- SerialStory(array)
- id1006
- titleオービスの疑問をスッキリ！！交通取締情報特集
- url_textorbis
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no2
- delete_flg(false)
- created2019-09-10 12:05:38
- creator林 野吉
- modified2021-01-08 10:07:54
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 4(array)
- SerialStory(array)
- id1026
- titleバイク｜令和元年(2019年)のトピックおさらい！
- url_textbikessp
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(true)
- bikes_detail_flag(true)
- sort_no3
- delete_flg(false)
- created2020-01-22 20:22:14
- creator（株）しんがり編集部
- modified2020-03-16 23:53:09
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10007854
- title原付免許で乗れるのか……？ ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190127010751000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-01-27 08:50:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name青木タカオ
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10007525
- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190116112125000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-01-23 14:05:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 近田 茂
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10008529
- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190308101007000000.png
- parent_category_id105
- public_date2019-03-08 11:55:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10011008
- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190814075217000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-08-14 11:00:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 佐川健太郎
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10008179
- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190215180156000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-02-16 07:30:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name青木タカオ
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10011491
- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191002194113000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-10-11 12:30:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 近田 茂
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10007854
- title原付免許で乗れるのか……？ ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190127010751000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-01-27 08:50:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name青木タカオ
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10007525
- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190116112125000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-01-23 14:05:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 近田 茂
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10008529
- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190308101007000000.png
- parent_category_id105
- public_date2019-03-08 11:55:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10011008
- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190814075217000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-08-14 11:00:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 佐川健太郎
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10008179
- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190215180156000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-02-16 07:30:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name青木タカオ
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10011491
- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191002194113000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-10-11 12:30:00
- category_id212
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 近田 茂
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニューモデル
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- SerialStory(array)
- 5(array)
- SerialStory(array)
- id1027
- title自動運転特集
- url_textautomatic
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no3
- delete_flg(false)
- created2020-03-16 12:44:17
- creator（株）しんがり編集部
- modified2020-07-02 10:21:08
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 6(array)
- SerialStory(array)
- id1029
- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
- url_textgranace
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no3
- delete_flg(false)
- created2020-04-08 15:58:12
- creator（株）しんがり編集部
- modified2020-05-28 17:32:11
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 7(array)
- SerialStory(array)
- id1030
- titleホンダ・フィット｜心地よさの魅力を探ってみた！
- url_textfit
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no3
- delete_flg(false)
- created2020-04-08 16:05:02
- creator（株）しんがり編集部
- modified2020-05-28 17:32:16
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 8(array)
- SerialStory(array)
- id1013
- title解決します！ 交通ルールの素朴なギモン
- url_textregulation
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(true)
- bikes_detail_flag(true)
- sort_no3
- delete_flg(false)
- created2019-09-28 22:15:32
- creator小泉 建治
- modified2019-11-17 10:17:10
- modifier小泉 建治
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10011684
- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190927183536000000.png
- parent_category_id100
- public_date2019-09-28 16:00:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10010718
- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190812081813000000.jpeg
- parent_category_id105
- public_date2019-08-12 09:00:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10010695
- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190719103531000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-08-11 06:45:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010905
- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190809112125000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-08-10 06:00:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10010625
- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190715160828000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-07-18 12:50:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10009497
- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190508083407000000.JPG
- parent_category_id105
- public_date2019-05-08 18:40:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10011684
- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190927183536000000.png
- parent_category_id100
- public_date2019-09-28 16:00:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10010718
- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190812081813000000.jpeg
- parent_category_id105
- public_date2019-08-12 09:00:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10010695
- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190719103531000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-08-11 06:45:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010905
- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190809112125000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-08-10 06:00:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10010625
- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190715160828000000.jpg
- parent_category_id105
- public_date2019-07-18 12:50:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10009497
- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190508083407000000.JPG
- parent_category_id105
- public_date2019-05-08 18:40:00
- category_id214
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
- ParentCategory(array)
- category_nameバイク
- Category(array)
- category_nameニュース・トピック
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- SerialStory(array)
- 9(array)
- SerialStory(array)
- id1014
- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
- url_texttechnology
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(true)
- tech_detail_flag(true)
- bikes_top_flag(true)
- bikes_detail_flag(true)
- sort_no3
- delete_flg(false)
- created2019-09-28 22:23:00
- creator小泉 建治
- modified2020-03-31 10:19:44
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10011726
- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191001142631000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-10-01 15:45:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10012448
- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191118165114000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-11-18 18:10:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10011080
- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190820155730000000.jpeg
- parent_category_id100
- public_date2019-08-20 18:05:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010542
- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190709142809000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-07-09 17:00:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10010216
- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190620151419000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-06-20 16:20:00
- category_id201
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameニュース
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10013378
- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200124151413000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2020-01-25 16:00:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Top3News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10011726
- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191001142631000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-10-01 15:45:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10012448
- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191118165114000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-11-18 18:10:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10011080
- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190820155730000000.jpeg
- parent_category_id100
- public_date2019-08-20 18:05:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010542
- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190709142809000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-07-09 17:00:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10010216
- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190620151419000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-06-20 16:20:00
- category_id201
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameニュース
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10013378
- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200124151413000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2020-01-25 16:00:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10011726
- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191001142631000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-10-01 15:45:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10012448
- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191118165114000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-11-18 18:10:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10011080
- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190820155730000000.jpeg
- parent_category_id100
- public_date2019-08-20 18:05:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010542
- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190709142809000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-07-09 17:00:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10010216
- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190620151419000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-06-20 16:20:00
- category_id201
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameニュース
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10013378
- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200124151413000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2020-01-25 16:00:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Detail3News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10011726
- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191001142631000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-10-01 15:45:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10012448
- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191118165114000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-11-18 18:10:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10011080
- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190820155730000000.jpeg
- parent_category_id100
- public_date2019-08-20 18:05:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10010542
- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190709142809000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-07-09 17:00:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10010216
- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190620151419000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2019-06-20 16:20:00
- category_id201
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameニュース
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10013378
- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20200124151413000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2020-01-25 16:00:00
- category_id202
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameトピック
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- SerialStory(array)
- 10(array)
- SerialStory(array)
- id1015
- title酷道を奔り、険道を往く
- url_textkokudo
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(true)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no4
- delete_flg(false)
- created2019-10-04 19:18:26
- creator小泉 建治
- modified2020-03-31 10:20:13
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(array)
- 0(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no1
- News(array)
- id10011744
- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20191002124149000000.JPG
- parent_category_id101
- public_date2019-11-02 17:00:00
- category_id204
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニューモデル速報
- Category(array)
- category_nameインプレッション
- SerialStoryDetail(array)
- 1(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no2
- News(array)
- id10010933
- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20190807144658000000.JPG
- parent_category_id100
- public_date2019-08-17 17:00:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_nameMotorFan編集部 小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 2(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no3
- News(array)
- id10001829
- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20171124181826000000.jpg
- parent_category_id100
- public_date2018-06-01 19:00:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 3(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no4
- News(array)
- id10002928
- title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20180202124908000000.JPG
- parent_category_id100
- public_date2018-05-01 11:30:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 4(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no5
- News(array)
- id10002137
- title日本のトンネル技術が敗退!? 険しく長すぎる国道152号線を完全走破！【酷道で南アルプス越え！（酷道険道：静岡県／長野県）】プジョー308SW
- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20171227164246000000.JPG
- parent_category_id100
- public_date2018-01-20 07:00:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 5(array)
- SerialStoryDetail(array)
- sort_no6
- News(array)
- id10002315
- titleトンネルだと5分、旧道だと最大10時間！ 【安房峠を越えて（酷道険道：長野県／岐阜県）】マツダ・ロードスター
- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
- pr_flag(false)
- main_image_file_name20180109142111000000.JPG
- parent_category_id100
- public_date2018-02-10 07:00:00
- category_id217
- tech_flag(false)
- 0(array)
- writer_name小泉 建治
- ParentCategory(array)
- category_nameニュース・トピック
- Category(array)
- category_nameコラム・連載記事
- SerialStoryDetail(array)
- 0(array)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 11(array)
- SerialStory(array)
- id1020
- titleルノー･メガーヌGT長期レポート
- url_textmeganegt
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no4
- delete_flg(false)
- created2019-11-29 11:24:44
- creator小泉 建治
- modified2020-03-31 10:20:59
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 12(array)
- SerialStory(array)
- id1024
- title水平対向と星型とロータリーエンジン特集
- url_textenginesp
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2020-01-15 08:01:32
- creator（株）しんがり編集部
- modified2022-07-26 10:26:50
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 13(array)
- SerialStory(array)
- id1025
- titleスズキ･ハスラー vs ダイハツ･タフト
- url_texthustlertaft
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2020-01-20 21:13:46
- creator小泉 建治
- modified2020-08-28 18:55:18
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 14(array)
- SerialStory(array)
- id1028
- title新型コロナウイルスと自動車産業
- url_textcovid19
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2020-03-31 10:17:26
- creator（株）しんがり編集部
- modified2020-08-28 18:54:13
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 15(array)
- SerialStory(array)
- id1031
- title４代目トヨタ・ハリアー特集
- url_textharrier
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2020-06-08 10:41:13
- creator（株）しんがり編集部
- modified2020-09-14 10:16:32
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 16(array)
- SerialStory(array)
- id1033
- title東京モーターショーに見るカーデザインの軌跡
- url_texttmshistory
- description1953年の第0回より、Motorfan誌が追い続けた東京モーターショーの秘蔵写真より、毎回の東京モーターショーを紹介。話題の車、話題のエピソードなどを掘り起こし、まと当時のデザイントレンドを解説。
- main_image_file_name.jpg
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2020-08-06 10:26:30
- creator荒川 健
- modified2022-07-26 10:27:32
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 17(array)
- SerialStory(array)
- id1034
- titleホンダエンジンの技術力は凄い｜内燃機関超基礎講座特集
- url_texthondaengine
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2020-09-14 10:14:19
- creatorしんがり編集部O
- modified2021-06-15 09:17:31
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 18(array)
- SerialStory(array)
- id1035
- title最新自動車テクノロジーレポート2021
- url_texttechreport2021
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2021-06-14 19:01:41
- creatorしんがり編集部O
- modified2022-07-26 10:26:22
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 19(array)
- SerialStory(array)
- id1005
- titleマツダ３特集
- url_textmazda3
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2019-09-10 11:22:05
- creator林 野吉
- modified2020-03-31 10:20:50
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 20(array)
- SerialStory(array)
- id1007
- title学生フォーミュラ2019：全車両カタログ
- url_textsfj
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2019-09-10 12:36:29
- creator林 野吉
- modified2020-01-20 21:09:47
- modifier小泉 建治
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 21(array)
- SerialStory(array)
- id1008
- titleスズキ／SUZUKI｜ジムニー＆ジムニーシエラ特集
- url_textjimny
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2019-09-10 23:06:05
- creator小泉 建治
- modified2022-07-26 10:27:00
- modifierしんがり編集部O
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 22(array)
- SerialStory(array)
- id1011
- title新型マツダCX-30デビュー!!
- url_textcx30
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2019-09-21 09:42:21
- creator林 野吉
- modified2020-03-31 10:20:06
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 23(array)
- SerialStory(array)
- id1012
- title自衛隊新戦力図鑑
- url_textjdf
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2019-09-27 19:08:38
- creator林 野吉
- modified2019-11-17 10:16:57
- modifier小泉 建治
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 24(array)
- SerialStory(array)
- id1018
- title東京モーターショー2019速報‼
- url_texttms2019
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2019-10-23 14:10:29
- creator林 野吉
- modified2020-03-31 10:20:30
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 25(array)
- SerialStory(array)
- id1021
- title交通渋滞撲滅委員会
- url_texttrafficjam
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2019-12-26 11:22:11
- creator小泉 建治
- modified2020-01-20 21:09:57
- modifier小泉 建治
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 26(array)
- SerialStory(array)
- id1022
- title編集スタッフが選ぶ欲しいクルマ･オブ･ザ･イヤー2020
- url_texthoty2020
- description
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2020-01-03 10:43:31
- creator小泉 建治
- modified2020-03-31 10:19:50
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 27(array)
- SerialStory(array)
- id1023
- title東京オートサロン2020
- url_texttas2020
- description東京オートサロン2020の速報です。
- main_image_file_name(null)
- article_top_flag(false)
- article_detail_flag(false)
- tech_top_flag(false)
- tech_detail_flag(false)
- bikes_top_flag(false)
- bikes_detail_flag(false)
- sort_no5
- delete_flg(false)
- created2020-01-10 14:55:02
- creatorしんがりS
- modified2020-03-31 10:19:57
- modifier（株）しんがり編集部
- Top1News(empty)
- Top2News(empty)
- Top3News(empty)
- Detail1News(empty)
- Detail2News(empty)
- Detail3News(empty)
- SerialStory(array)
- 0(array)
- total_usedcar_count531245
- refresh1782248317
- side_brand_datas(array)
==== - Config(array)
-
Request +
Request
Cake Params
- plugin(null)
- controllerdaisharin
- actionindex
- named(empty)
- pass(empty)
- id30003721
- methodGET
Post data
No post data.
Query string
No querystring data.
Cookie
- 0(empty)
Current Route
- keys(array)
- 0id
- 1controller
- options(array)
- id[0-9]+
- defaults(array)
- actionindex
- methodGET
- plugin(null)
- template/:controller/:id
==== -
Sql Log +
Sql Logs
default
Total Time: 30 ms
Total Queries: 16 queriesQuery Affected Num. rows Took (ms) Actions SELECT `SerialStory`.`id`, `SerialStory`.`title`, `SerialStory`.`url_text`, `SerialStory`.`description`, `SerialStory`.`main_image_file_name`, `SerialStory`.`article_top_flag`, `SerialStory`.`article_detail_flag`, `SerialStory`.`tech_top_flag`, `SerialStory`.`tech_detail_flag`, `SerialStory`.`bikes_top_flag`, `SerialStory`.`bikes_detail_flag`, `SerialStory`.`sort_no`, `SerialStory`.`delete_flg`, `SerialStory`.`created`, `SerialStory`.`creator`, `SerialStory`.`modified`, `SerialStory`.`modifier` FROM `mfdb`.`tb_serial_stories` AS `SerialStory` WHERE `SerialStory`.`delete_flg` = '0' ORDER BY `SerialStory`.`sort_no` asc 28 28 2 maybe slow SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1019 AND ((News.public_date <= '2026-06-24 05:58:37') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6 6 6 3 maybe slow SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1032 AND ((News.public_date <= '2026-06-24 05:58:37') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6 6 6 2 maybe slow SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1026 AND ((News.public_date <= '2026-06-24 05:58:37') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6 6 6 2 maybe slow SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1013 AND ((News.public_date <= '2026-06-24 05:58:37') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6 6 6 2 maybe slow SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1014 AND ((News.public_date <= '2026-06-24 05:58:37') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6 6 6 2 maybe slow SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1015 AND ((News.public_date <= '2026-06-24 05:58:37') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6 6 6 1 maybe slow SELECT `DictionaryCategory`.`id`, `DictionaryCategory`.`category_name` FROM `mfdb`.`tb_dictionary_category` AS `DictionaryCategory` WHERE `DictionaryCategory`.`delete_flg` = '0' AND `DictionaryCategory`.`parent_category_id` = 0 ORDER BY `DictionaryCategory`.`sort_no` ASC 12 12 1 maybe slow SELECT `EngineCategory`.`id`, `EngineCategory`.`category_name` FROM `mfdb`.`tb_engine_category` AS `EngineCategory` WHERE `EngineCategory`.`delete_flg` = '0' AND `EngineCategory`.`parent_category_id` = 0 ORDER BY `EngineCategory`.`sort_no` ASC 3 3 1 maybe slow SELECT `OrtherCategory`.`id`, `OrtherCategory`.`category_name` FROM `mfdb`.`tb_orther_category` AS `OrtherCategory` WHERE `OrtherCategory`.`delete_flg` = '0' AND `OrtherCategory`.`parent_category_id` = 0 ORDER BY `OrtherCategory`.`sort_no` ASC 5 5 1 maybe slow SELECT COUNT(*) AS `count` FROM `mfdb`.`tb_keyword_dictionary` AS `KeywordDictionary` WHERE `KeywordDictionary`.`id` = 30003721 1 1 5 maybe slow SELECT `KeywordDictionary`.`id`, `KeywordDictionary`.`parent_category_id`, `KeywordDictionary`.`category_id`, `KeywordDictionary`.`title`, `KeywordDictionary`.`sub_title`, `KeywordDictionary`.`lead`, `KeywordDictionary`.`main_image_file_name`, `KeywordDictionary`.`main_image_caption`, `KeywordDictionary`.`body_text`, `KeywordDictionary`.`written_name_flag`, `KeywordDictionary`.`pv`, `KeywordDictionary`.`prev_day_pv`, `KeywordDictionary`.`current_day_pv`, `KeywordDictionary`.`show_rank_flag`, `KeywordDictionary`.`request_group_id`, `KeywordDictionary`.`request_user_id`, `KeywordDictionary`.`request_date`, `KeywordDictionary`.`approval_user_id`, `KeywordDictionary`.`approval_date`, `KeywordDictionary`.`reject_user_id`, `KeywordDictionary`.`reject_date`, `KeywordDictionary`.`reject_reason`, `KeywordDictionary`.`status`, `KeywordDictionary`.`public_flag`, `KeywordDictionary`.`public_date`, `KeywordDictionary`.`job_keyword`, `KeywordDictionary`.`guid`, `KeywordDictionary`.`delete_flg`, `KeywordDictionary`.`created`, `KeywordDictionary`.`creator`, `KeywordDictionary`.`modified`, `KeywordDictionary`.`modifier`, `ParentCategory`.`category_name`, `Category`.`category_name`, `User`.`user_name`, `User`.`nick_name`, `Group`.`group_name` FROM `mfdb`.`tb_keyword_dictionary` AS `KeywordDictionary` LEFT JOIN `mfdb`.`tb_dictionary_category` AS `ParentCategory` ON (`KeywordDictionary`.`parent_category_id` = `ParentCategory`.`id`) LEFT JOIN `mfdb`.`tb_dictionary_category` AS `Category` ON (`KeywordDictionary`.`category_id` = `Category`.`id`) LEFT JOIN `mfdb`.`tb_users_master` AS `User` ON (`KeywordDictionary`.`request_user_id` = `User`.`id`) LEFT JOIN `mfdb`.`tb_groups_master` AS `Group` ON (`KeywordDictionary`.`request_group_id` = `Group`.`id`) WHERE `KeywordDictionary`.`id` = 30003721 LIMIT 1 1 1 5 maybe slow SELECT `KeywordDictionaryDetail`.`id`, `KeywordDictionaryDetail`.`articles_id`, `KeywordDictionaryDetail`.`detail_type`, `KeywordDictionaryDetail`.`detail_title`, `KeywordDictionaryDetail`.`detail_image_file_name`, `KeywordDictionaryDetail`.`detail_image2_file_name`, `KeywordDictionaryDetail`.`detail_link`, `KeywordDictionaryDetail`.`detail_text`, `KeywordDictionaryDetail`.`sort_no` FROM `mfdb`.`tb_keyword_dictionary_detail` AS `KeywordDictionaryDetail` WHERE `KeywordDictionaryDetail`.`articles_id` = (30003721) ORDER BY `sort_no` ASC 0 0 0 UPDATE tb_pv_totalization SET pv=pv+1,current_day_pv=current_day_pv+1 WHERE id=30003721 AND data_type=3 1 1 3 maybe slow SELECT `LinkInfo`.`id`, `LinkInfo`.`article_id`, `LinkInfo`.`article_flag`, `LinkInfo`.`target_flag`, `LinkInfo`.`target_id` FROM `mfdb`.`tb_link_info` AS `LinkInfo` WHERE `LinkInfo`.`article_flag` = 3 AND `LinkInfo`.`article_id` = 30003721 ORDER BY `LinkInfo`.`target_flag` ASC 0 0 0 SELECT `LinkInfo`.`id`, `LinkInfo`.`article_id`, `LinkInfo`.`article_flag`, `LinkInfo`.`target_flag`, `LinkInfo`.`target_id` FROM `mfdb`.`tb_link_info` AS `LinkInfo` WHERE `LinkInfo`.`article_flag` = 1 AND `LinkInfo`.`target_flag` = 3 AND `LinkInfo`.`target_id` = 30003721 0 0 0 Query Explain:
==== -
Timer +
Memory
Peak Memory Use 8.39 MB
Message Memory use Component initialization 775 KB Controller action start 1.91 MB Controller render start 2.20 MB View render complete 2.40 MB Timers
Total Request Time: 204 (ms)
Message Time in ms Graph Core Processing (Derived from $_SERVER["REQUEST_TIME"]) 9.62 Event: Controller.initialize 36.11 Event: Controller.startup 0.29 Controller action 20.67 Event: Controller.beforeRender 37.63 » Processing toolbar data 37.56 Rendering View 2.54 » Event: View.beforeRender 0.01 » Rendering APP/View/Daisharin/detail.ctp 0.76 » » Rendering APP/View/Elements/daisharin/block_outline.ctp 0.50 » » Rendering APP/View/Elements/common/block_right_menu_service.ctp 0.02 » » Rendering APP/View/Elements/article/block_right_menu_ranking.ctp 0.05 » Event: View.afterRender 0.01 » Event: View.beforeLayout 0.01 » Rendering APP/View/Layouts/default.ctp 1.43 Event: View.afterLayout 0.00 ==== - Log
-
Variables +
View Variables
- redirect_url/daisharin/30003721
- redirect_flag(true)
- metainfo_titleブリーダー｜[大車林]自動車総合情報・専門用語事典
- metainfo_description液体に混入した空気を排出するための部品。通常は閉められ、エア抜き時に回路を外気に開放させる。液圧ブレーキやクラッチに設Jけられていて、マスターシリンダー、ホイールシリンダー、キャリバーやABSハイドロリックユニットなどに取り付けられている。
- linked_news(null)
- data(array)
- KeywordDictionary(array)
- id30003721
- parent_category_id102
- category_id132
- titleブリーダー
- sub_titlebleed screw
- lead液体に混入した空気を排出するための部品。通常は閉められ、エア抜き時に回路を外気に開放させる。液圧ブレーキやクラッチに設Jけられていて、マスターシリンダー、ホイールシリンダー、キャリバーやABSハイドロリックユニットなどに取り付けられている。
- main_image_file_name(null)
- main_image_caption
- body_text液体に混入した空気を排出するための部品。通常は閉められ、エア抜き時に回路を外気に開放させる。液圧ブレーキやクラッチに設Jけられていて、マスターシリンダー、ホイールシリンダー、キャリバーやABSハイドロリックユニットなどに取り付けられている。
- written_name_flag2
- pv5986
- prev_day_pv1
- current_day_pv3
- show_rank_flag1
- request_group_id100
- request_user_id1
- request_date0000-00-00 00:00:00
- approval_user_id1
- approval_date0000-00-00 00:00:00
- reject_user_id0
- reject_date0000-00-00 00:00:00
- reject_reasonNULL
- status2
- public_flag(true)
- public_date0000-00-00
- job_keyword自動車
- guid(null)
- delete_flg(false)
- created0000-00-00 00:00:00
- creatorSystem
- modified2019-05-07 18:28:20
- modifierSystem
- ParentCategory(array)
- category_nameシャシー
- Category(array)
- category_name未使用（選択必須）
- User(array)
- user_nameテスト太郎
- nick_nameテスト太郎
- Group(array)
- group_nameMotorFan編集部
- KeywordDictionaryDetail(empty)
- KeywordDictionary(array)
- orthrcategories(array)
- 139自動車
- 132モーターサイクル
- 133カーライフ
- 135カスタマイズ
- 138モータースポーツ
- enginecategories(array)
- 100日本メーカー
- 101ドイツメーカー
- 102その他の国のメーカー
- diccategories(array)
- 100エンジン
- 101ドライブトレイン
- 102シャシー
- 115ボディ
- 116試験／性能／空力
- 117設計開発
- 118環境／社会／法規
- 119デザイン
- 120モータースポーツ
- 121欧文略語
- 122車名の由来と変遷
- 123生産技術
- head_navigation(false)
- chatbot(false)
- breadcrumbTopTxtHOME
- breadcrumbTopUrlhttps://motor-fan.jp/
- goonetPhotoUrlhttps://catalogphoto.goo-net.com/catalog/photo/m/
- $request->data(empty)
- $this->validationErrors(array)
- SerialStory(empty)
- DictionaryCategory(empty)
- EngineCategory(empty)
- OrtherCategory(empty)
- KeywordDictionary(empty)
- ParentCategory(empty)
- Category(empty)
- User(empty)
- Group(empty)
- KeywordDictionaryDetail(empty)
- PvTotalization(empty)
- LinkInfo(empty)
- KeywordEngine(empty)
- KeywordOther(empty)
- Car(empty)
- News(empty)
- Loaded Helpers(array)
- 0Number
- 1SimpleGraph
- 2DebugTimer
- 3Toolbar
- 4Session
- 5Form
- 6Html
- 7HtmlToolbar
==== -
Environment +
App Constants
Constant Value CONFIG /var/www/html/staging/app/Config/ HISTORY_LOG history_log CakePHP Constants
Constant Value APP /var/www/html/staging/app/ APP_DIR app APPLIBS /var/www/html/staging/app/Lib/ CACHE /var/www/html/staging/app/tmp/cache/ CAKE /var/www/html/staging/lib/Cake/ CAKE_CORE_INCLUDE_PATH /var/www/html/staging/lib CORE_PATH /var/www/html/staging/lib/ CAKE_VERSION 2.10.24 CSS /var/www/html/staging/app/webroot/css/ CSS_URL css/ DS / FULL_BASE_URL https://car-stg.motor-fan.jp IMAGES /var/www/html/staging/app/webroot/img/ IMAGES_URL img/ JS /var/www/html/staging/app/webroot/js/ JS_URL js/ LOGS /var/www/html/staging/app/tmp/logs/ ROOT /var/www/html/staging TESTS /var/www/html/staging/app/Test/ TMP /var/www/html/staging/app/tmp/ VENDORS /var/www/html/staging/vendors/ WEBROOT_DIR webroot WWW_ROOT /var/www/html/staging/app/webroot/ PHP Environment
Environment Variable Value Php Version 7.4.33 User apache Home /usr/share/httpd Script Name /app/webroot/index.php Request Uri /daisharin/30003721 Query String Request Method GET Server Protocol HTTP/1.1 Gateway Interface CGI/1.1 Redirect Url /app/webroot/daisharin/30003721 Remote Port 10247 Script Filename /var/www/html/staging/app/webroot/index.php Server Admin root@localhost Context Document Root /var/www/html/staging Context Prefix Request Scheme https Document Root /var/www/html/staging Remote Addr 216.73.216.43 Server Port 443 Server Addr 160.251.200.204 Server Name car-stg.motor-fan.jp Server Software Apache Server Signature Path /usr/local/sbin:/usr/local/bin:/usr/sbin:/usr/bin Http Host car-stg.motor-fan.jp Http Accept Encoding gzip, br, zstd, deflate Http Cookie car_mf_app=nlu9m7bveook9lhkve2bduhicq Http User Agent Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com) Http Accept */* Proxy-nokeepalive 1 Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Https on Unique Id ajrzfQTtNt78R02RPIELAgAAAJI Redirect Status 200 Redirect Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Redirect Https on Redirect Unique Id ajrzfQTtNt78R02RPIELAgAAAJI Redirect Redirect Status 200 Redirect Redirect Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Redirect Redirect Https on Redirect Redirect Unique Id ajrzfQTtNt78R02RPIELAgAAAJI Fcgi Role RESPONDER Php Self /app/webroot/index.php Request Time Float 1782248317.2031 Request Time 1782248317 ==== -
Include +
Included Files
Include Paths
- 0/var/www/html/staging/lib
- 4/usr/share/pear
- 5/usr/share/php
- 6-> /var/www/html/staging/lib/Cake/
Included Files
- core(array)
- Cache(array)
- 0CORE/Cache/Cache.php
- 1CORE/Cache/Engine/FileEngine.php
- 2CORE/Cache/CacheEngine.php
- Component(array)
- 0CORE/Controller/Component/SessionComponent.php
- 1CORE/Controller/Component/CookieComponent.php
- 2CORE/Controller/Component/AuthComponent.php
- 3CORE/Controller/Component/Auth/FormAuthenticate.php
- 4CORE/Controller/Component/Auth/BaseAuthenticate.php
- Config(array)
- 0CORE/Config/routes.php
- 1CORE/Config/config.php
- Configure(array)
- 0CORE/Configure/PhpReader.php
- 1CORE/Configure/ConfigReaderInterface.php
- Controller(array)
- 0CORE/Controller/Controller.php
- 1CORE/Controller/ComponentCollection.php
- 2CORE/Controller/Component.php
- Datasource(array)
- 0CORE/Model/Datasource/CakeSession.php
- 1CORE/Model/Datasource/Database/Mysql.php
- 2CORE/Model/Datasource/DboSource.php
- 3CORE/Model/Datasource/DataSource.php
- Error(array)
- 0CORE/Error/exceptions.php
- 1CORE/Error/ErrorHandler.php
- I18n(array)
- 0CORE/I18n/I18n.php
- 1CORE/I18n/L10n.php
- Log(array)
- 0CORE/Log/CakeLog.php
- 1CORE/Log/LogEngineCollection.php
- 2CORE/Log/Engine/FileLog.php
- 3CORE/Log/Engine/BaseLog.php
- 4CORE/Log/CakeLogInterface.php
- Model(array)
- 0CORE/Model/Model.php
- 1CORE/Model/BehaviorCollection.php
- 2CORE/Model/ConnectionManager.php
- 3CORE/Model/ModelBehavior.php
- Network(array)
- 0CORE/Network/CakeRequest.php
- 1CORE/Network/CakeResponse.php
- Other(array)
- 0CORE/bootstrap.php
- 1CORE/basics.php
- 2CORE/Core/App.php
- 3CORE/Core/Configure.php
- 4CORE/Core/CakePlugin.php
- 5CORE/Event/CakeEventListener.php
- 6CORE/Event/CakeEvent.php
- 7CORE/Event/CakeEventManager.php
- 8CORE/Core/CakeObject.php
- Routing(array)
- 0CORE/Routing/Dispatcher.php
- 1CORE/Routing/Filter/AssetDispatcher.php
- 2CORE/Routing/DispatcherFilter.php
- 3CORE/Routing/Filter/CacheDispatcher.php
- 4CORE/Routing/Router.php
- 5CORE/Routing/Route/CakeRoute.php
- 6CORE/Routing/Route/PluginShortRoute.php
- Utility(array)
- 0CORE/Utility/Hash.php
- 1CORE/Utility/Inflector.php
- 2CORE/Utility/ObjectCollection.php
- 3CORE/Utility/Debugger.php
- 4CORE/Utility/CakeText.php
- 5CORE/Utility/ClassRegistry.php
- View(array)
- 0CORE/View/HelperCollection.php
- Cache(array)
- app(array)
- Config(array)
- 0APP/Config/core.php
- 1APP/Config/bootstrap.php
- 2APP/Config/adminconst.php
- 3APP/Config/routes.php
- 4APP/Config/database.php
- Controller(array)
- 0APP/Controller/DaisharinController.php
- 1APP/Controller/AppController.php
- Model(array)
- 0APP/Model/SerialStory.php
- 1APP/Model/AppModel.php
- 2APP/Model/DictionaryCategory.php
- 3APP/Model/EngineCategory.php
- 4APP/Model/OrtherCategory.php
- 5APP/Model/KeywordDictionary.php
- 6APP/Model/User.php
- 7APP/Model/Group.php
- 8APP/Model/KeywordDictionaryDetail.php
- 9APP/Model/PvTotalization.php
- 10APP/Model/LinkInfo.php
- 11APP/Model/KeywordEngine.php
- 12APP/Model/KeywordOther.php
- 13APP/Model/Car.php
- 14APP/Model/News.php
- Other(array)
- 0APP/webroot/index.php
- 1APP/Lib/Mobile_Detect/Mobile_Detect.php
- Config(array)
- plugins(array)
- DebugKit(array)
- Component(array)
- 0DebugKit/Controller/Component/ToolbarComponent.php
- Plugin(array)
- 0DebugKit/Lib/DebugMemory.php
- 1DebugKit/Lib/Panel/HistoryPanel.php
- 2DebugKit/Lib/DebugPanel.php
- 3DebugKit/Lib/Panel/SessionPanel.php
- 4DebugKit/Lib/Panel/RequestPanel.php
- 5DebugKit/Lib/Panel/SqlLogPanel.php
- 6DebugKit/Lib/Panel/TimerPanel.php
- 7DebugKit/Lib/Panel/LogPanel.php
- 8DebugKit/Lib/Log/Engine/DebugKitLog.php
- 9DebugKit/Lib/Panel/VariablesPanel.php
- 10DebugKit/Lib/Panel/EnvironmentPanel.php
- 11DebugKit/Lib/Panel/IncludePanel.php
- 12DebugKit/Lib/DebugTimer.php
- Component(array)
- UploadPack(array)
- Behavior(array)
- 0UploadPack/Model/Behavior/UploadBehavior.php
- Behavior(array)
- DebugKit(array)
====