モーターファンテックの厳選転職情報特集ページ

HOME
TECHキャリア｜自動車業界求人

自動車業界を支える”エンジニアリング“ 、
”テクノロジー”情報をお届けするモーターファンテックの
厳選転職情報特集ページ

自動車業界”最大規模“の求人数があります

大手有名企業から中堅・ベンチャーの自動車部品メーカーまで網羅

自動車業界に精通した転職コンサルタントがお手伝い

オートモーティブ・ジョブズの自動車業界専門の転職コンサルタントがご提案

自動車業界は電気・ソフト系エンジニアの活躍できるフィールド

自動運転・IoT・電気自動車（EV)に代表される新技術の発展著しい自動車業界は、電気・電子・半導体領域などで培われたスキルを活かせるフィールドが数多く存在しています。

自動運転技術

経済産業省は2020年までにレベル3段階、2025年までにはレベル4の完全自動運転の実現に向けた目標を掲げています。そのため自動車業界各社では、赤外線カメラ、レーザースキャナー、カメラ（フロント、サイド、リヤ、ドアミラーなど）、超音波センサー、レーダーの技術革新と製品化に向けた努力を鋭意進めている状況です。

電気自動車(EV)・プラグインハイブリッド車の開発

電気動力と内燃機関やそのほかの動力源を組み合わせたハイブリッド自動車。制動エネルギーの回生やシステムの綴密な制御が容易なことなどから、自動車メーカー各社により市場導入されています。
ハイブリッド電気自動車(HEV)は、ドライブシステムの構成により(1)エンジンを発電専用に用い、電動モーターで駆動するシリーズハイブリッド方式(SHEV)(2)エンジンと電動モーターを併用して駆動するパラレルハイブリッド方式(PHEV)(3)シリーズ方式とパラレル方式の両者の機構をもち、運転条件によって最適な運転モードを選択して駆動するシリーズ・パラレル方式(SPHV)、の3種に大別できる。将来は燃料電池との組み合わせも期待されているような状況です。

IoTの開発

IoTは通信各社との連携が進む中で、位置情報を活用する技術革新が目覚ましい状況にあります。自動車車両全般の位置が確認できると、輸送の最適化、不正駐車の取り締まり、渋滞緩和などにも寄与することが可能となります。

Motor-FanTECHキャリアは自動車業界に特化した国内外企業の求人情報を掲載しています。 ※オートモーティブ・ジョブズは、(株)クイックが運営しています。

年収	500万円〜700万円
勤務地	東京都大田区南馬込5-42-18 日本通運株...

年収	850万円〜1000万円
勤務地	神奈川県横浜市新横浜3-18-20 パシフィ...

年収	500万円〜600万円
勤務地	静岡県沼津市大岡3744

年収	500万円〜900万円
勤務地	茨城県つくば市緑ケ原4丁目13番地※在宅...

条件を指定して求人を探す3,198件

職種や勤務地、希望年収、日系or外資…様々な条件を組み合わせて求人を検索することができます。

職種

指定なし

勤務地

指定なし

希望年収

日系/外資
日系
外資
英語
使いたい
使いたくない

フリーワード

職種名から求人を探す

アプリケーションエンジニア・プロジェクトマネージャー

電気設計・回路設計

組み込み・ソフトウェアエンジニア

機械設計・金型設計

実験・評価・解析

生産技術

品質管理・品質保証

研究開発

営業

マーケティング

SCM・生産管理

購買・調達

その他職種

powerd by AUTOMOTIVE JOBS 業界No.1クラスの求人数とマッチング精度で、
あなたの転職を成功へと導きます。

オートモーティブ・ジョブズは、自動車業界で転職を検討されている方に、
より多くの“可能性”をご提供するためだけに生まれた、自動車業界専門の転職エージェントです。

あなたの職歴の一部を匿名で登録するだけで、優良企業からオファーが届く。「自分から求人を探すのではなく、自分を必要とする企業が現れるのを待ちたい」自分の能力に自信、そんな“待ち”の転職スタイルにピッタリです。

企業からのオファーを待つ

長年自動車業界を専門とし、外資・日系を問わず大手から中堅・ベンチャーに至るまで、何百社という企業の重要な採用をお手伝いしてきた自動車業界専門の転職エージェントオートモーティブ・ジョブズが、あなたの転職をフル・サポートします。

転職サポートを依頼する

History
+
Request History
4 previous requests available
====
Session
+
Session
- Config(array)
 userAgent2c0fb43a5b86fd386d4ff308a19d1452
 time1781184516
 countdown10
- CommonInfo(array)
 daisharin_pickups(array)
 0(array)
 KeywordDictionary(array)
 id30004736
 titleロッカーアーム
 body_text支点を中心として揺動し、一端もしくは中間をカムで押され、他端でバルブを開閉する動弁系の部品の名称。バルブを押す部分、カムと接触する部分、そして支点という3要素からなり、これらを結ぶ部分の剛性が大切である。一般にカムリフトよりバルブリフトが大きくなるように、3要素間の距離を設定する。バルブリフトに対するカムリフトの比率をロッカー比(ロッカーレシオ)といい、その数値は一般に1より大きい。しかし超高速エンジンや究極の可変バルブタイミングおよびリフトエンジンにおいては、この値はほとんど1に近くなると考えられる。
 1(array)
 KeywordDictionary(array)
 id30000897
 titleアンダーステア
 body_text定常円旋回中、車速を上げたとき、旋回半径が大きくなっていく旋回特性をいう。USと略称する。前輪のスリップ角が後輪のそれより大で、スタビリティファクターKが正の特性である。外乱によってヨー運動が起こったとき復元モーメントが発生し、ヨー運動を抑制する。系として安定で、クルマにとって好ましい特性であるが、強すぎると旋回半径の変化が激しくなり、また応答性が低下する。したがって、必要な応答性の確保や過渡応答での安定マージンを考慮し、一般に弱いアンダーステアに設定される。FF車は、前軸への荷重配分が大きいことと、駆動力によるコーナリング、フォースの減少から、基本的にUS傾向をもつ。アンダーには不十分の意味がある。
 2(array)
 KeywordDictionary(array)
 id30003457
 titleピストンクリアランス
 body_textピストンとシリンダーの隙間。ピストン隙間ともいう。ピストンは一様な円筒状ではなく、横断面では楕円状、縦断面では下方にいくほど広がっている。したがって、常温での組立て状態では最小の隙間をピストン間隙と称している。最小間隙はピストンの直角方向で、ピストン下部近辺となる。その値はシリンダー径85mmの場合、45μm程度である。
 news_ranking(array)
 0(array)
 News(array)
 id10018072
 title車中泊におすすめの車20選｜アウトドアや一人旅が快適な最適車種
 leadこの記事では車中泊におすすめの人気車種を紹介！フルフラットシートや広さや高さにこだわった室内空間で快適な車中泊ができる車種を厳選ピックアップしています。 24時間利用できる駐車場やトイレのある道の駅、アウトドアが手軽に楽しめるキャンプ場が普及して、車中泊が新たな旅行の選択肢の一つとして注目を集めています。この記事では、車中泊に合わせた車種の選び方や注意するべきポイントも紹介しているので参考にしてください。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210126181949000000.jpg
 public_date2025-06-04 18:30:00
 Group(array)
 group_nameMotorFan編集部
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 1(array)
 News(array)
 id10018736
 title【2025】7人乗りSUV／3列シートおすすめランキング15車種
 leadこの記事では、ドライバーから人気のおすすめ7人乗りSUVをランキング形式で紹介します。ミニバンのように大人数を乗せて移動できる7人乗りSUVの人気が高まっています。山奥のキャンプ場などにもアクセスしやすいSUVですが、いろんなタイプのモデルが増えてきました。そこで7人乗りSUVとはどのような車なのか、そして7人乗りSUVの選び方をご紹介しましょう。 ※ランキングは独自調査に基づきます
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210329170846000000.jpg
 public_date2025-03-05 13:00:00
 Group(array)
 group_nameMotorFan編集部
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 2(array)
 News(array)
 id10019422
 title【2026年】1日自動車保険おすすめランキング｜ちょいのりに便利
 leadこの記事では、ちょい乗りメインのドライバーに人気のおすすめ1日保険（ワンデイ保険）を紹介します。乗りたい時に必要な分だけの保険に加入できるのが1日保険の魅力ですが、単純に保険料だけで選ぶのではなく、万が一の事故発生時に受けられる補償やロードサービス、事故対応など手厚いサービスで安心できる保険を選ぶことが重要です。本記事では、1日自動車保険の特徴やメリット、チェックするべき補償や特約の内容など、ニーズに合った保険選びについて解説します。 ※ランキングは独自調査に基づきます
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20250502qll75h234538.png
 public_date2026-06-01 09:55:00
 Group(array)
 group_nameMotorFan編集部
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 3(array)
 News(array)
 id10020064
 title【2026年】安い自動車保険ランキング｜大手5社の月払い料金を徹底比較！
 lead自動車保険には代理店型とネット型（ダイレクト型）があり、保険料の安さで選ぶならネット型（ダイレクト型）の自動車保険がおすすめです。そして自動車保険をより安くするには、保険会社同士で保険料を比較することと、補償内容の見直しが重要です。場合によっては自動車保険の乗り換えをした方がお得なケースも。そこで、口コミ・評判の良い大手5社の自動車保険料を実際の見積もりで比較。2026年5月時点で本当に保険料が安い自動車保険をランキング形式にまとめました。自動車のハンドルを握る以上、避けては通れないのが事故の発生リスクです。万が一の事故発生時、多額の損害賠償を補償してくれる自動車保険は、ドライバーにとって必要不可欠なものと言えるでしょう。保険料が安い大手保険会社5社それぞれの特徴、月払いがどれくらいなのかといった情報に加え、保険料を安くするコツについても専門家が詳しく解説していきます。監修：株式会社三栄保険代理店事業部（免許：登録番号2042502048）損害保険チーム執筆・編集：モーターファン編集部更新 2026年6月1日
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20240602uhe6w3013331.png
 public_date2026-06-01 15:30:00
 Group(array)
 group_nameMotorFan編集部
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 4(array)
 News(array)
 id10014930
 title【コスパ比較・アイスコーヒー編】コンビニ3社のコーヒーはMサイズよりSサイズの方お得なようだ。｜セブンイレブン、ローソン、ファミリーマート
 leadいよいよ夏本番。今年もほてった体を冷やしてくれる、アイスコーヒーの美味しい季節がやって来た！最近では手軽に本格的な味が堪能できる、コーヒーマシンを採用したコンビニのコーヒーが大人気。ここではコンビニエンスストアの最大手３社「セブンイレブン」「ローソン」「ファミリーマート」が自信を持ってオススメする、美味しいアイスコーヒーを、実際に購入して徹底検証。味だけでなく、コーヒーの量、氷の量、氷の解け具合などを、マニアックな目線で調査してみた。 PHOTO/REPORT●北秀昭(KITA Hideaki) 調査日：2020年5月25日
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20200528094239000000.JPG
 public_date2020-05-30 09:00:00
 Group(array)
 group_nameMotorFan編集部
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部北秀昭
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 picup_news(array)
 0(array)
 News(array)
 id10018072
 title車中泊におすすめの車20選｜アウトドアや一人旅が快適な最適車種
 leadこの記事では車中泊におすすめの人気車種を紹介！フルフラットシートや広さや高さにこだわった室内空間で快適な車中泊ができる車種を厳選ピックアップしています。 24時間利用できる駐車場やトイレのある道の駅、アウトドアが手軽に楽しめるキャンプ場が普及して、車中泊が新たな旅行の選択肢の一つとして注目を集めています。この記事では、車中泊に合わせた車種の選び方や注意するべきポイントも紹介しているので参考にしてください。
 pr_flag(false)
 tech_flag(false)
 main_image_file_name20210126181949000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2025-06-04 18:30:00
 category_id202
 Group(array)
 group_nameMotorFan編集部
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 1(array)
 News(array)
 id10009190
 titleバイクで「すり抜け」は違反？白バイ警官等に質問し、道交法を徹底調査してみた。【追越し・追抜き】
 lead「すり抜け」とは、渋滞時などに、バイクや自転車が車の横をスルーすること。クルマの真横を次々に通過していくバイクを見て、「あれって違反じゃないの？」と思った人も多いはず。ここでは一般的に「グレーゾーン」とされている「すり抜け」を、道路交通法に基づいて検証してみた。　 REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
 pr_flag(false)
 tech_flag(false)
 main_image_file_name20190418084605000000.JPG
 parent_category_id105
 public_date2019-05-11 06:00:00
 category_id214
 Group(array)
 group_nameMotorFan編集部
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部北秀昭
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニュース・トピック
 2(array)
 News(array)
 id10017733
 title【2026年】自動車保険おすすめ人気ランキング12社｜専門家が徹底比較・検証
 lead損害保険料率算出機構の調査によると88.4%の人が自動車保険（任意保険）に加入していると回答。普段から車を使う人にとっても、レジャーで週末に出掛ける人にとっても、安心・安全のために自動車保険は欠かせないサービスです。自動車保険を扱う会社は20社以上あり、保険料だけではなく補償内容もさまざまなので、どれがいいか迷ってしまいますよね。そこでこの記事では、ユーザーの口コミ・評判を元に、専門家が独自調査を行い「自動車保険総合満足度ランキング」を作成しました。監修：株式会社三栄保険代理店事業部（免許：登録番号2042502048）損害保険チーム執筆・編集：モーターファン編集部更新履歴 2026年6月1日：自動車保険に関する最新情報をアップデートしました初回公開日 2020年12月25日：自動車保険おすすめランキングを公開しました
 pr_flag(false)
 tech_flag(false)
 main_image_file_name20231002162222000000.jpeg
 parent_category_id100
 public_date2026-06-01 12:45:00
 category_id202
 Group(array)
 group_nameMotorFan編集部
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 3(array)
 News(array)
 id10015835
 title小型限定普通二輪免許編｜普通自動車免許所有→原付二種スクーターの免許取得は最短2日。バイクの運転免許・基礎講座
 lead排気量125ccまでのバイクが乗車できる「小型限定普通二輪免許」。スクーター専用の「AT限定」は道交法改正により、普通自動車免許所有ならば、教習所にて最短2日で取得可能。50cc並に維持費が安く、30km/h規制や二段階右折義務から解放される125ccクラスは、通勤通学にも大人気なカテゴリーだ。 REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
 pr_flag(false)
 tech_flag(false)
 main_image_file_name20200809115153000000.jpg
 parent_category_id105
 public_date2020-08-11 18:30:00
 category_id214
 Group(array)
 group_nameMotorFan編集部
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部北秀昭
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニュース・トピック
 4(array)
 News(array)
 id10015239
 titleドライブレコーダーおすすめ20選｜ミラー型・前後・360度など【2026年】
 leadこの記事では、最新のドライブレコーダーおすすめ人気機種20選をランキング形式で紹介！前後2カメラや360°カメラで前後左右全方位を記録できるタイプのドライブレコーダーなど厳選ピックアップしています。近年、「あおり運転」や「危険運転」による事故が多発しており、いくら自分自身が安全運転を心がけていても、一方的に巻き込まれてしまう可能性があります。事故の原因を明確にするため、自分自身を守るため、ドライブレコーダーを取り付けて万が一に備えましょう。
 pr_flag(false)
 tech_flag(false)
 main_image_file_name20200622154401000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2026-06-01 06:30:00
 category_id238
 Group(array)
 group_nameMotorFan編集部
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameCAR MONO図鑑
 5(array)
 News(array)
 id10018255
 title車買取おすすめランキングTOP15【2026年最新】車を売るならどこがいい？口コミ・評判を徹底比較！
 lead「車を高く売るならどこがいい？」車の売却で高価買取を狙うなら、複数の車買取業者の見積もり価格、そして口コミ・評判、買取実績を比較して総合的に選ぶことが重要です。ただし車買取業者は多数あり、どの買取業者に相談すればいいか迷ってしまいますよね。そこで、自動車専門メディアであるモーターファン事務局が人気の高い車買取業者の最新情報を比較・検証し、2026年最新の車買取業者おすすめランキングを作成しました。執筆・編集：モーターファン事務局更新 2026年6月1日　車買取業者の最新情報をアップデートしました 2026年4月11日　2026年最新のアンケート結果を反映しました公開日：2021年02月14日　車買取業者のおすすめランキングを公開しました。
 pr_flag(false)
 tech_flag(false)
 main_image_file_name20240531rxa355174806.png
 parent_category_id100
 public_date2026-06-08 20:00:00
 category_id202
 Group(array)
 group_nameMotorFan編集部
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 6(array)
 News(array)
 id10019069
 title【2024年】オールシーズンタイヤおすすめ人気15選｜価格比較
 leadこの記事では、季節を問わず通年使えるオールシーズンタイヤのおすすめ15選を紹介！雪上走行の機会は少ないけど、万が一の降雪時にも備えたい。でも、スタッドレスタイヤを買うほどでもない地域に住んでいる。といった人や降雪時は基本的に運転しないけど、外出先での急な降雪時に備えたい。といった人に最適な15モデルをピックアップしています。
 pr_flag(false)
 tech_flag(false)
 main_image_file_name20210427151406000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2024-02-19 14:00:00
 category_id202
 Group(array)
 group_nameMotorFan編集部
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 7(array)
 News(array)
 id10016453
 title【2023年】スタッドレスタイヤおすすめ人気15選｜選び方も解説！
 leadこの記事では、冬季の走行に欠かせないスタッドレスタイヤのおすすめ人気モデル15選を紹介！厳しい寒さを迎える寒冷地でも安心の高性能モデルをはじめ、雪上走行機会が少ない人の備えとして手軽に装着できるモデルなど15モデルをピックアップしています。これから迎える冬期シーズン。氷上や雪上といった路面は、とても滑りやすくノーマルタイヤでの走行は立ち往生や事故に繋がってしまう恐れがあります。こういった悪条件下の路面を安全かつ快適に走行するためにも、スタッドレスタイヤを装着して本格的な冬期シーズンに備えましょう。
 pr_flag(false)
 tech_flag(false)
 main_image_file_name20200921174240000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2023-09-04 12:30:00
 category_id238
 Group(array)
 group_nameMotorFan編集部
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameCAR MONO図鑑
 8(array)
 News(array)
 id10019403
 title180km乗った結果、実走燃費は18.6Km/Lでした。大人のスーパー・スポーツネイキッドホンダ・CB1000R試乗。
 lead2021年3月25日から発売された新型のCB1000R。初代デビューは2018年4月、新世代CBシリーズの頂点に君臨する上級ネイキッドスポーツのマイナーチェンジモデルである。いくつか外観デザインの変更にも目が行くが、充実した装備内容と贅沢な乗り味を堪能した。 REPORT●近田　茂（CHIKATA Shigeru) PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke) 取材協力●株式会社ホンダモーターサイクルジャパン
 pr_flag(false)
 tech_flag(false)
 main_image_file_name20210624112555000000.jpg
 parent_category_id105
 public_date2021-06-30 22:55:00
 category_id212
 Group(array)
 group_nameMotorFan編集部
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部近田茂
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニューモデル
 9(array)
 News(array)
 id10019945
 title【海外技術情報】VW：Aピラーに適用できる3D印刷コンポーネント! 新たな3D印刷技術の導入を計画中
 lead自動車メーカー各社で導入が進められている3D印刷。なかでもVWは、BMWと並んで、極めて積極的な姿勢を見せている。そんなVWが新たに、3D印刷コンポーネントをAピラーに採用すべく、新たな技術導入を計画しているという。本稿では、2021年5月下旬に発表されたVWのリリースを翻訳・要約して、その3D印刷技術とVWの狙いを紹介しよう。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
 pr_flag(false)
 tech_flag(true)
 main_image_file_name20210705163253000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2021-07-05 16:30:00
 category_id217
 Group(array)
 group_nameMotor Fan illustrated編集部
 0(array)
 writer_name川島礼二郎
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameコラム・連載記事
 new_model(array)
 0(array)
 Catalog(array)
 brand_nameトヨタ
 car_nameＧＲヤリス
 cat_id10163493
 car_cd10101082
 brand_name_enTOYOTA
 price845.0
 photo_main10101082_202608y.jpg
 1(array)
 Catalog(array)
 brand_nameトヨタ
 car_nameＧＲヤリス
 cat_id10163492
 car_cd10101082
 brand_name_enTOYOTA
 price900.0
 photo_main10101082_202608z.jpg
 2(array)
 Catalog(array)
 brand_nameスズキ
 car_nameジムニーノマド
 cat_id10161895
 car_cd10552505
 brand_name_enSUZUKI
 price292.6
 photo_main10552505_202607a.jpg
 3(array)
 Catalog(array)
 brand_nameスズキ
 car_nameジムニーノマド
 cat_id10161894
 car_cd10552505
 brand_name_enSUZUKI
 price292.6
 photo_main10552505_202607.jpg
 4(array)
 Catalog(array)
 brand_nameボルボ
 car_nameＸＣ６０
 cat_id10163630
 car_cd40102514
 brand_name_enVOLVO
 price821.0
 photo_main40102514_202606z.jpg
 5(array)
 Catalog(array)
 brand_nameボルボ
 car_nameＸＣ６０
 cat_id10163629
 car_cd40102514
 brand_name_enVOLVO
 price922.0
 photo_main40102514_202606b.jpg
 6(array)
 Catalog(array)
 brand_nameボルボ
 car_nameＸＣ６０
 cat_id10163628
 car_cd40102514
 brand_name_enVOLVO
 price889.0
 photo_main40102514_202606b.jpg
 7(array)
 Catalog(array)
 brand_nameボルボ
 car_nameＸＣ６０
 cat_id10163627
 car_cd40102514
 brand_name_enVOLVO
 price912.0
 photo_main40102514_202606a.jpg
 pickup_model(array)
 0(array)
 Brand(array)
 brand_nmスズキ
 brand_nm_engSUZUKI
 Car(array)
 car_nmジムニー
 car_cd10552002
 CarOther(array)
 min_price99
 max_price216
 image_pathhttps://car.motor-fan.jp/images/cars/1597/big_20181005150252000000.jpg
 CarImage(array)
 0(array)
 id1597
 car_image_file_name20181005150252000000.jpg
 car_cd10552002
 1(array)
 id1598
 car_image_file_name20181005150318000000.jpg
 car_cd10552002
 2(array)
 id1599
 car_image_file_name20181005150323000000.jpg
 car_cd10552002
 3(array)
 id1600
 car_image_file_name20181005150329000000.jpg
 car_cd10552002
 4(array)
 id1601
 car_image_file_name20181005150337000000.jpg
 car_cd10552002
 5(array)
 id1602
 car_image_file_name20181005150352000000.jpg
 car_cd10552002
 6(array)
 id1603
 car_image_file_name20181005150358000000.jpg
 car_cd10552002
 1(array)
 Brand(array)
 brand_nmスバル
 brand_nm_engSUBARU
 Car(array)
 car_nmレヴォーグ
 car_cd10452019
 CarOther(array)
 min_price267
 max_price576
 image_pathhttps://car.motor-fan.jp/images/cars/2114/big_20201229153026000000.jpg
 CarImage(array)
 0(array)
 id2114
 car_image_file_name20201229153026000000.jpg
 car_cd10452019
 1(array)
 id2115
 car_image_file_name20201229153037000000.jpg
 car_cd10452019
 2(array)
 id2116
 car_image_file_name20201229153046000000.jpg
 car_cd10452019
 2(array)
 Brand(array)
 brand_nmホンダ
 brand_nm_engHONDA
 Car(array)
 car_nmシビック
 car_cd10201018
 CarOther(array)
 min_price77
 max_price618
 image_pathhttps://car.motor-fan.jp/images/cars/5102/big_20210808102242000000.jpg
 CarImage(array)
 0(array)
 id5102
 car_image_file_name20210808102242000000.jpg
 car_cd10201018
 1(array)
 id5103
 car_image_file_name20210808102301000000.jpg
 car_cd10201018
 2(array)
 id5104
 car_image_file_name20210808102311000000.jpg
 car_cd10201018
 3(array)
 id5105
 car_image_file_name20210808102322000000.jpg
 car_cd10201018
 4(array)
 id5106
 car_image_file_name20210808102332000000.jpg
 car_cd10201018
 5(array)
 id5107
 car_image_file_name20210808102345000000.jpg
 car_cd10201018
 6(array)
 id5108
 car_image_file_name20210808102400000000.jpg
 car_cd10201018
 7(array)
 id5109
 car_image_file_name20210808102424000000.jpg
 car_cd10201018
 8(array)
 id5110
 car_image_file_name20210808102435000000.jpg
 car_cd10201018
 3(array)
 Brand(array)
 brand_nmレクサス
 brand_nm_engLEXUS
 Car(array)
 car_nmＮＸ
 car_cd10052002
 CarOther(array)
 min_price428
 max_price772
 image_pathhttps://car.motor-fan.jp/images/cars/5178/big_20211021162558000000.jpg
 CarImage(array)
 0(array)
 id5178
 car_image_file_name20211021162558000000.jpg
 car_cd10052002
 1(array)
 id5179
 car_image_file_name20211021162604000000.jpg
 car_cd10052002
 2(array)
 id5180
 car_image_file_name20211021162612000000.jpg
 car_cd10052002
 3(array)
 id5181
 car_image_file_name20211021162620000000.jpg
 car_cd10052002
 4(array)
 id5182
 car_image_file_name20211021162628000000.jpg
 car_cd10052002
 4(array)
 Brand(array)
 brand_nmプジョー
 brand_nm_engPEUGEOT
 Car(array)
 car_nm４０８
 car_cd35201531
 CarOther(array)
 min_price418
 max_price669
 image_pathhttps://car.motor-fan.jp/images/cars/5321/big_20231224084955000000.jpg
 CarImage(array)
 0(array)
 id5316
 car_image_file_name20230727134705000000.jpg
 car_cd35201531
 1(array)
 id5321
 car_image_file_name20231224084955000000.jpg
 car_cd35201531
 story_news(array)
 0(array)
 SerialStory(array)
 id1036
 title実際の燃費を測ってみました！燃費がよい車は？
 url_textnenpi
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no1
 delete_flg(false)
 created2022-07-20 14:30:45
 creatorしんがり編集部O
 modified2022-07-26 10:31:40
 modifierしんがり編集部O
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 1(array)
 SerialStory(array)
 id1019
 titleこれが本当の実燃費だ！ステージごとにみっちり計測してみました。
 url_textfuelconsumption
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(true)
 article_detail_flag(true)
 tech_top_flag(true)
 tech_detail_flag(true)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no1
 delete_flg(false)
 created2019-11-17 10:08:18
 creator小泉建治
 modified2022-07-26 10:31:33
 modifierしんがり編集部O
 Top1News(array)
 0(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no1
 News(array)
 id10018707
 title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
 leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210326162051000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2021-03-26 18:40:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_name遠藤正賢
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 1(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no2
 News(array)
 id10018809
 titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破東京〜山形往復で燃費は？同じことを電気自動車（EV）でできる？
 leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210403205226000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2021-04-03 21:25:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部鈴木慎一
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 2(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no3
 News(array)
 id10018327
 title日産ノート | カッコイイだけじゃない！燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
 lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！では、その走りは実際にどうか？いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210220164020000000.jpeg
 parent_category_id101
 public_date2021-02-20 17:50:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_name世良耕太
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 3(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no4
 News(array)
 id10010964
 title渋滞もなんのその！スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
 lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190809142535000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2019-08-11 16:00:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 4(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no5
 News(array)
 id10019771
 titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山ロングドライブ】
 lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野陽（Hirano Akio）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210623104934000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2021-06-28 19:15:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameニューモデル速報小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 5(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no6
 News(array)
 id10010923
 titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
 leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190806193420000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2019-08-09 17:00:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 Top2News(array)
 0(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no1
 News(array)
 id10018707
 title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
 leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210326162051000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2021-03-26 18:40:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_name遠藤正賢
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 1(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no2
 News(array)
 id10018809
 titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破東京〜山形往復で燃費は？同じことを電気自動車（EV）でできる？
 leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210403205226000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2021-04-03 21:25:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部鈴木慎一
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 2(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no3
 News(array)
 id10018327
 title日産ノート | カッコイイだけじゃない！燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
 lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！では、その走りは実際にどうか？いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210220164020000000.jpeg
 parent_category_id101
 public_date2021-02-20 17:50:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_name世良耕太
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 3(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no4
 News(array)
 id10010964
 title渋滞もなんのその！スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
 lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190809142535000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2019-08-11 16:00:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 4(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no5
 News(array)
 id10019771
 titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山ロングドライブ】
 lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野陽（Hirano Akio）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210623104934000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2021-06-28 19:15:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameニューモデル速報小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 5(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no6
 News(array)
 id10010923
 titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
 leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190806193420000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2019-08-09 17:00:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 Top3News(empty)
 Detail1News(array)
 0(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no1
 News(array)
 id10018707
 title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
 leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210326162051000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2021-03-26 18:40:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_name遠藤正賢
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 1(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no2
 News(array)
 id10018809
 titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破東京〜山形往復で燃費は？同じことを電気自動車（EV）でできる？
 leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210403205226000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2021-04-03 21:25:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部鈴木慎一
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 2(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no3
 News(array)
 id10018327
 title日産ノート | カッコイイだけじゃない！燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
 lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！では、その走りは実際にどうか？いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210220164020000000.jpeg
 parent_category_id101
 public_date2021-02-20 17:50:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_name世良耕太
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 3(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no4
 News(array)
 id10010964
 title渋滞もなんのその！スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
 lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190809142535000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2019-08-11 16:00:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 4(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no5
 News(array)
 id10019771
 titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山ロングドライブ】
 lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野陽（Hirano Akio）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210623104934000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2021-06-28 19:15:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameニューモデル速報小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 5(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no6
 News(array)
 id10010923
 titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
 leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190806193420000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2019-08-09 17:00:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 Detail2News(array)
 0(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no1
 News(array)
 id10018707
 title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
 leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210326162051000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2021-03-26 18:40:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_name遠藤正賢
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 1(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no2
 News(array)
 id10018809
 titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破東京〜山形往復で燃費は？同じことを電気自動車（EV）でできる？
 leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210403205226000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2021-04-03 21:25:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部鈴木慎一
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 2(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no3
 News(array)
 id10018327
 title日産ノート | カッコイイだけじゃない！燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
 lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！では、その走りは実際にどうか？いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210220164020000000.jpeg
 parent_category_id101
 public_date2021-02-20 17:50:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_name世良耕太
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 3(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no4
 News(array)
 id10010964
 title渋滞もなんのその！スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
 lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190809142535000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2019-08-11 16:00:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 4(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no5
 News(array)
 id10019771
 titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山ロングドライブ】
 lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野陽（Hirano Akio）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20210623104934000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2021-06-28 19:15:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameニューモデル速報小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 5(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no6
 News(array)
 id10010923
 titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
 leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190806193420000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2019-08-09 17:00:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 Detail3News(empty)
 2(array)
 SerialStory(array)
 id1032
 title会員必読記事｜MotorFan Tech 厳選コンテンツ
 url_texttechsp
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(true)
 article_detail_flag(true)
 tech_top_flag(true)
 tech_detail_flag(true)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no2
 delete_flg(false)
 created2020-06-11 15:55:28
 creator（株）しんがり編集部
 modified2020-06-11 16:09:57
 modifier（株）しんがり編集部
 Top1News(array)
 0(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no1
 News(array)
 id10005253
 titleフェアレディZ432の真実名車再考日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
 lead主催：社団法人　自動車技術会　　　モーターファン編集部とき：昭和44年11月12日・13日ところ：日産村山テストコース　　　　運輸省船研技術研究所座談会：昭和44年11月13日　番町共済会館
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20180820104824000000.png
 parent_category_id101
 public_date2018-08-28 07:05:00
 category_id203
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_name新車情報
 1(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no2
 News(array)
 id10014432
 titleマツダロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法ロータリーエンジンの可能性⑩
 lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20200425150303000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2020-04-26 07:00:00
 category_id217
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_name牧野茂雄
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameコラム・連載記事
 2(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no3
 News(array)
 id10010622
 titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
 lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190715003443000000.jpg
 parent_category_id102
 public_date2019-07-15 12:00:00
 category_id206
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_nameMotor Fan illustrated編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameテクノロジー
 Category(array)
 category_nameテクノロジー
 3(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no4
 News(array)
 id10014459
 titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
 lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20200419103903000000.jpg
 parent_category_id102
 public_date2020-04-19 10:40:00
 category_id206
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_nameMotor Fan illustrated編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameテクノロジー
 Category(array)
 category_nameテクノロジー
 4(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no5
 News(array)
 id10013719
 title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
 lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）＊本記事は2016年12月に執筆したものです
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20200224074110000000.jpg
 parent_category_id102
 public_date2020-02-24 07:35:00
 category_id206
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_nameMotor Fan illustrated編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameテクノロジー
 Category(array)
 category_nameテクノロジー
 5(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no6
 News(array)
 id10010811
 titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
 lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190726225312000000.jpg
 parent_category_id102
 public_date2019-07-27 07:40:00
 category_id206
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_name世良耕太
 ParentCategory(array)
 category_nameテクノロジー
 Category(array)
 category_nameテクノロジー
 Top2News(array)
 0(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no1
 News(array)
 id10005253
 titleフェアレディZ432の真実名車再考日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
 lead主催：社団法人　自動車技術会　　　モーターファン編集部とき：昭和44年11月12日・13日ところ：日産村山テストコース　　　　運輸省船研技術研究所座談会：昭和44年11月13日　番町共済会館
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20180820104824000000.png
 parent_category_id101
 public_date2018-08-28 07:05:00
 category_id203
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_name新車情報
 1(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no2
 News(array)
 id10014432
 titleマツダロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法ロータリーエンジンの可能性⑩
 lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20200425150303000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2020-04-26 07:00:00
 category_id217
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_name牧野茂雄
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameコラム・連載記事
 2(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no3
 News(array)
 id10010622
 titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
 lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190715003443000000.jpg
 parent_category_id102
 public_date2019-07-15 12:00:00
 category_id206
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_nameMotor Fan illustrated編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameテクノロジー
 Category(array)
 category_nameテクノロジー
 3(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no4
 News(array)
 id10014459
 titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
 lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20200419103903000000.jpg
 parent_category_id102
 public_date2020-04-19 10:40:00
 category_id206
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_nameMotor Fan illustrated編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameテクノロジー
 Category(array)
 category_nameテクノロジー
 4(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no5
 News(array)
 id10013719
 title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
 lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）＊本記事は2016年12月に執筆したものです
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20200224074110000000.jpg
 parent_category_id102
 public_date2020-02-24 07:35:00
 category_id206
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_nameMotor Fan illustrated編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameテクノロジー
 Category(array)
 category_nameテクノロジー
 5(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no6
 News(array)
 id10010811
 titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
 lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190726225312000000.jpg
 parent_category_id102
 public_date2019-07-27 07:40:00
 category_id206
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_name世良耕太
 ParentCategory(array)
 category_nameテクノロジー
 Category(array)
 category_nameテクノロジー
 Top3News(empty)
 Detail1News(array)
 0(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no1
 News(array)
 id10005253
 titleフェアレディZ432の真実名車再考日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
 lead主催：社団法人　自動車技術会　　　モーターファン編集部とき：昭和44年11月12日・13日ところ：日産村山テストコース　　　　運輸省船研技術研究所座談会：昭和44年11月13日　番町共済会館
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20180820104824000000.png
 parent_category_id101
 public_date2018-08-28 07:05:00
 category_id203
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_name新車情報
 1(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no2
 News(array)
 id10014432
 titleマツダロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法ロータリーエンジンの可能性⑩
 lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20200425150303000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2020-04-26 07:00:00
 category_id217
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_name牧野茂雄
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameコラム・連載記事
 2(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no3
 News(array)
 id10010622
 titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
 lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190715003443000000.jpg
 parent_category_id102
 public_date2019-07-15 12:00:00
 category_id206
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_nameMotor Fan illustrated編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameテクノロジー
 Category(array)
 category_nameテクノロジー
 3(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no4
 News(array)
 id10014459
 titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
 lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20200419103903000000.jpg
 parent_category_id102
 public_date2020-04-19 10:40:00
 category_id206
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_nameMotor Fan illustrated編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameテクノロジー
 Category(array)
 category_nameテクノロジー
 4(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no5
 News(array)
 id10013719
 title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
 lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）＊本記事は2016年12月に執筆したものです
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20200224074110000000.jpg
 parent_category_id102
 public_date2020-02-24 07:35:00
 category_id206
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_nameMotor Fan illustrated編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameテクノロジー
 Category(array)
 category_nameテクノロジー
 5(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no6
 News(array)
 id10010811
 titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
 lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190726225312000000.jpg
 parent_category_id102
 public_date2019-07-27 07:40:00
 category_id206
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_name世良耕太
 ParentCategory(array)
 category_nameテクノロジー
 Category(array)
 category_nameテクノロジー
 Detail2News(array)
 0(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no1
 News(array)
 id10005253
 titleフェアレディZ432の真実名車再考日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
 lead主催：社団法人　自動車技術会　　　モーターファン編集部とき：昭和44年11月12日・13日ところ：日産村山テストコース　　　　運輸省船研技術研究所座談会：昭和44年11月13日　番町共済会館
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20180820104824000000.png
 parent_category_id101
 public_date2018-08-28 07:05:00
 category_id203
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_name新車情報
 1(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no2
 News(array)
 id10014432
 titleマツダロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法ロータリーエンジンの可能性⑩
 lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20200425150303000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2020-04-26 07:00:00
 category_id217
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_name牧野茂雄
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameコラム・連載記事
 2(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no3
 News(array)
 id10010622
 titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
 lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190715003443000000.jpg
 parent_category_id102
 public_date2019-07-15 12:00:00
 category_id206
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_nameMotor Fan illustrated編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameテクノロジー
 Category(array)
 category_nameテクノロジー
 3(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no4
 News(array)
 id10014459
 titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
 lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20200419103903000000.jpg
 parent_category_id102
 public_date2020-04-19 10:40:00
 category_id206
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_nameMotor Fan illustrated編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameテクノロジー
 Category(array)
 category_nameテクノロジー
 4(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no5
 News(array)
 id10013719
 title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
 lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）＊本記事は2016年12月に執筆したものです
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20200224074110000000.jpg
 parent_category_id102
 public_date2020-02-24 07:35:00
 category_id206
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_nameMotor Fan illustrated編集部
 ParentCategory(array)
 category_nameテクノロジー
 Category(array)
 category_nameテクノロジー
 5(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no6
 News(array)
 id10010811
 titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
 lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190726225312000000.jpg
 parent_category_id102
 public_date2019-07-27 07:40:00
 category_id206
 tech_flag(true)
 0(array)
 writer_name世良耕太
 ParentCategory(array)
 category_nameテクノロジー
 Category(array)
 category_nameテクノロジー
 Detail3News(empty)
 3(array)
 SerialStory(array)
 id1006
 titleオービスの疑問をスッキリ！！交通取締情報特集
 url_textorbis
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no2
 delete_flg(false)
 created2019-09-10 12:05:38
 creator林　野吉
 modified2021-01-08 10:07:54
 modifierしんがり編集部O
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 4(array)
 SerialStory(array)
 id1026
 titleバイク｜令和元年(2019年)のトピックおさらい！
 url_textbikessp
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(true)
 bikes_detail_flag(true)
 sort_no3
 delete_flg(false)
 created2020-01-22 20:22:14
 creator（株）しんがり編集部
 modified2020-03-16 23:53:09
 modifier（株）しんがり編集部
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(array)
 0(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no1
 News(array)
 id10007854
 title原付免許で乗れるのか……？ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
 leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190127010751000000.jpg
 parent_category_id105
 public_date2019-01-27 08:50:00
 category_id212
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_name青木タカオ
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニューモデル
 1(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no2
 News(array)
 id10007525
 titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
 lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田　茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190116112125000000.jpg
 parent_category_id105
 public_date2019-01-23 14:05:00
 category_id212
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部近田茂
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニューモデル
 2(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no3
 News(array)
 id10008529
 title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
 lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190308101007000000.png
 parent_category_id105
 public_date2019-03-08 11:55:00
 category_id214
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部北秀昭
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニュース・トピック
 3(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no4
 News(array)
 id10011008
 title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！スタートダッシュは250並みだ
 leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）問い合わせ●オートサロンオギヤマ　03-3776-1537
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190814075217000000.jpg
 parent_category_id105
 public_date2019-08-14 11:00:00
 category_id212
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部佐川健太郎
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニューモデル
 4(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no5
 News(array)
 id10008179
 title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
 lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）　PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190215180156000000.jpg
 parent_category_id105
 public_date2019-02-16 07:30:00
 category_id212
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_name青木タカオ
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニューモデル
 5(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no6
 News(array)
 id10011491
 title加速は？距離は？電動バイクって実際どうなの？ホンダ PCXエレクトリック試乗
 lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田　茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20191002194113000000.jpg
 parent_category_id105
 public_date2019-10-11 12:30:00
 category_id212
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部近田茂
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニューモデル
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(array)
 0(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no1
 News(array)
 id10007854
 title原付免許で乗れるのか……？ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
 leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190127010751000000.jpg
 parent_category_id105
 public_date2019-01-27 08:50:00
 category_id212
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_name青木タカオ
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニューモデル
 1(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no2
 News(array)
 id10007525
 titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
 lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田　茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190116112125000000.jpg
 parent_category_id105
 public_date2019-01-23 14:05:00
 category_id212
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部近田茂
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニューモデル
 2(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no3
 News(array)
 id10008529
 title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
 lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190308101007000000.png
 parent_category_id105
 public_date2019-03-08 11:55:00
 category_id214
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部北秀昭
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニュース・トピック
 3(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no4
 News(array)
 id10011008
 title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！スタートダッシュは250並みだ
 leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）問い合わせ●オートサロンオギヤマ　03-3776-1537
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190814075217000000.jpg
 parent_category_id105
 public_date2019-08-14 11:00:00
 category_id212
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部佐川健太郎
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニューモデル
 4(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no5
 News(array)
 id10008179
 title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
 lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）　PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190215180156000000.jpg
 parent_category_id105
 public_date2019-02-16 07:30:00
 category_id212
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_name青木タカオ
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニューモデル
 5(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no6
 News(array)
 id10011491
 title加速は？距離は？電動バイクって実際どうなの？ホンダ PCXエレクトリック試乗
 lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田　茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20191002194113000000.jpg
 parent_category_id105
 public_date2019-10-11 12:30:00
 category_id212
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部近田茂
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニューモデル
 5(array)
 SerialStory(array)
 id1027
 title自動運転特集
 url_textautomatic
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no3
 delete_flg(false)
 created2020-03-16 12:44:17
 creator（株）しんがり編集部
 modified2020-07-02 10:21:08
 modifierしんがり編集部O
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 6(array)
 SerialStory(array)
 id1029
 titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
 url_textgranace
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no3
 delete_flg(false)
 created2020-04-08 15:58:12
 creator（株）しんがり編集部
 modified2020-05-28 17:32:11
 modifier（株）しんがり編集部
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 7(array)
 SerialStory(array)
 id1030
 titleホンダ・フィット｜心地よさの魅力を探ってみた！
 url_textfit
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no3
 delete_flg(false)
 created2020-04-08 16:05:02
 creator（株）しんがり編集部
 modified2020-05-28 17:32:16
 modifier（株）しんがり編集部
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 8(array)
 SerialStory(array)
 id1013
 title解決します！交通ルールの素朴なギモン
 url_textregulation
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(true)
 bikes_detail_flag(true)
 sort_no3
 delete_flg(false)
 created2019-09-28 22:15:32
 creator小泉建治
 modified2019-11-17 10:17:10
 modifier小泉建治
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(array)
 0(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no1
 News(array)
 id10011684
 titleあおり運転は百害あって一利なし！でも、もしかしたら被害者にも原因が？【動画】
 lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190927183536000000.png
 parent_category_id100
 public_date2019-09-28 16:00:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 1(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no2
 News(array)
 id10010718
 title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
 lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190812081813000000.jpeg
 parent_category_id105
 public_date2019-08-12 09:00:00
 category_id214
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部北秀昭
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニュース・トピック
 2(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no3
 News(array)
 id10010695
 title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
 leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？　もし被っても、道路交通法違反にはならない？　半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？　等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190719103531000000.jpg
 parent_category_id105
 public_date2019-08-11 06:45:00
 category_id214
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部北秀昭
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニュース・トピック
 3(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no4
 News(array)
 id10010905
 titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
 lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？　そのあたりも解説していく。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190809112125000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-08-10 06:00:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部北秀昭
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 4(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no5
 News(array)
 id10010625
 title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
 lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！　バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）参考：アライヘルメット　http://www.arai.co.jp/ SHOEI　https://www.shoei.com/
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190715160828000000.jpg
 parent_category_id105
 public_date2019-07-18 12:50:00
 category_id214
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部北秀昭
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニュース・トピック
 5(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no6
 News(array)
 id10009497
 title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
 lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190508083407000000.JPG
 parent_category_id105
 public_date2019-05-08 18:40:00
 category_id214
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部北秀昭
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニュース・トピック
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(array)
 0(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no1
 News(array)
 id10011684
 titleあおり運転は百害あって一利なし！でも、もしかしたら被害者にも原因が？【動画】
 lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190927183536000000.png
 parent_category_id100
 public_date2019-09-28 16:00:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 1(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no2
 News(array)
 id10010718
 title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
 lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190812081813000000.jpeg
 parent_category_id105
 public_date2019-08-12 09:00:00
 category_id214
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部北秀昭
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニュース・トピック
 2(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no3
 News(array)
 id10010695
 title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
 leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？　もし被っても、道路交通法違反にはならない？　半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？　等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190719103531000000.jpg
 parent_category_id105
 public_date2019-08-11 06:45:00
 category_id214
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部北秀昭
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニュース・トピック
 3(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no4
 News(array)
 id10010905
 titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
 lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？　そのあたりも解説していく。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190809112125000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-08-10 06:00:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部北秀昭
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 4(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no5
 News(array)
 id10010625
 title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
 lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！　バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）参考：アライヘルメット　http://www.arai.co.jp/ SHOEI　https://www.shoei.com/
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190715160828000000.jpg
 parent_category_id105
 public_date2019-07-18 12:50:00
 category_id214
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部北秀昭
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニュース・トピック
 5(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no6
 News(array)
 id10009497
 title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
 lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190508083407000000.JPG
 parent_category_id105
 public_date2019-05-08 18:40:00
 category_id214
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部北秀昭
 ParentCategory(array)
 category_nameバイク
 Category(array)
 category_nameニュース・トピック
 9(array)
 SerialStory(array)
 id1014
 title3分でわかる！クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
 url_texttechnology
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(true)
 tech_detail_flag(true)
 bikes_top_flag(true)
 bikes_detail_flag(true)
 sort_no3
 delete_flg(false)
 created2019-09-28 22:23:00
 creator小泉建治
 modified2020-03-31 10:19:44
 modifier（株）しんがり編集部
 Top1News(empty)
 Top2News(array)
 0(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no1
 News(array)
 id10011726
 title3分でわかる！スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
 leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20191001142631000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-10-01 15:45:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 1(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no2
 News(array)
 id10012448
 title3分でわかる！マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
 lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20191118165114000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-11-18 18:10:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 2(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no3
 News(array)
 id10011080
 titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
 lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？デザインがいいから？壊れないから？イジりやすいから？どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190820155730000000.jpeg
 parent_category_id100
 public_date2019-08-20 18:05:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 3(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no4
 News(array)
 id10010542
 titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
 lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？この感覚、なにか間違っている？
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190709142809000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-07-09 17:00:00
 category_id217
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameコラム・連載記事
 4(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no5
 News(array)
 id10010216
 titleホンダ･シビックタイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
 lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビックタイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！しかしちょっと待て。3本って変じゃない？タイプRって4気筒でしょ？どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190620151419000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-06-20 16:20:00
 category_id201
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameニュース
 5(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no6
 News(array)
 id10013378
 title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！操作が軽くなる魔法のアイテム
 leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？そんな素朴な疑問にお答えいたします。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20200124151413000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2020-01-25 16:00:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 Top3News(array)
 0(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no1
 News(array)
 id10011726
 title3分でわかる！スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
 leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20191001142631000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-10-01 15:45:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 1(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no2
 News(array)
 id10012448
 title3分でわかる！マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
 lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20191118165114000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-11-18 18:10:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 2(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no3
 News(array)
 id10011080
 titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
 lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？デザインがいいから？壊れないから？イジりやすいから？どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190820155730000000.jpeg
 parent_category_id100
 public_date2019-08-20 18:05:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 3(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no4
 News(array)
 id10010542
 titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
 lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？この感覚、なにか間違っている？
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190709142809000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-07-09 17:00:00
 category_id217
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameコラム・連載記事
 4(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no5
 News(array)
 id10010216
 titleホンダ･シビックタイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
 lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビックタイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！しかしちょっと待て。3本って変じゃない？タイプRって4気筒でしょ？どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190620151419000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-06-20 16:20:00
 category_id201
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameニュース
 5(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no6
 News(array)
 id10013378
 title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！操作が軽くなる魔法のアイテム
 leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？そんな素朴な疑問にお答えいたします。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20200124151413000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2020-01-25 16:00:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 Detail1News(empty)
 Detail2News(array)
 0(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no1
 News(array)
 id10011726
 title3分でわかる！スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
 leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20191001142631000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-10-01 15:45:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 1(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no2
 News(array)
 id10012448
 title3分でわかる！マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
 lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20191118165114000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-11-18 18:10:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 2(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no3
 News(array)
 id10011080
 titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
 lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？デザインがいいから？壊れないから？イジりやすいから？どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190820155730000000.jpeg
 parent_category_id100
 public_date2019-08-20 18:05:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 3(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no4
 News(array)
 id10010542
 titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
 lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？この感覚、なにか間違っている？
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190709142809000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-07-09 17:00:00
 category_id217
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameコラム・連載記事
 4(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no5
 News(array)
 id10010216
 titleホンダ･シビックタイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
 lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビックタイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！しかしちょっと待て。3本って変じゃない？タイプRって4気筒でしょ？どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190620151419000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-06-20 16:20:00
 category_id201
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameニュース
 5(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no6
 News(array)
 id10013378
 title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！操作が軽くなる魔法のアイテム
 leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？そんな素朴な疑問にお答えいたします。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20200124151413000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2020-01-25 16:00:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 Detail3News(array)
 0(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no1
 News(array)
 id10011726
 title3分でわかる！スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
 leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20191001142631000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-10-01 15:45:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 1(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no2
 News(array)
 id10012448
 title3分でわかる！マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
 lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20191118165114000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-11-18 18:10:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 2(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no3
 News(array)
 id10011080
 titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
 lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？デザインがいいから？壊れないから？イジりやすいから？どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190820155730000000.jpeg
 parent_category_id100
 public_date2019-08-20 18:05:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 3(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no4
 News(array)
 id10010542
 titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
 lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？この感覚、なにか間違っている？
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190709142809000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-07-09 17:00:00
 category_id217
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameコラム・連載記事
 4(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no5
 News(array)
 id10010216
 titleホンダ･シビックタイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
 lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビックタイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！しかしちょっと待て。3本って変じゃない？タイプRって4気筒でしょ？どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190620151419000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2019-06-20 16:20:00
 category_id201
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameニュース
 5(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no6
 News(array)
 id10013378
 title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！操作が軽くなる魔法のアイテム
 leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？そんな素朴な疑問にお答えいたします。
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20200124151413000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2020-01-25 16:00:00
 category_id202
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameトピック
 10(array)
 SerialStory(array)
 id1015
 title酷道を奔り、険道を往く
 url_textkokudo
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(true)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no4
 delete_flg(false)
 created2019-10-04 19:18:26
 creator小泉建治
 modified2020-03-31 10:20:13
 modifier（株）しんがり編集部
 Top1News(array)
 0(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no1
 News(array)
 id10011744
 titleひしゃげたガードレールが怖い！もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
 leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20191002124149000000.JPG
 parent_category_id101
 public_date2019-11-02 17:00:00
 category_id204
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニューモデル速報
 Category(array)
 category_nameインプレッション
 1(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no2
 News(array)
 id10010933
 title関東屈指のロングダートを制覇せよ！秋鹿大影林道&万沢林道（酷道険道未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
 lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20190807144658000000.JPG
 parent_category_id100
 public_date2019-08-17 17:00:00
 category_id217
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_nameMotorFan編集部小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameコラム・連載記事
 2(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no3
 News(array)
 id10001829
 title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
 lead「落ちたら死ぬ!!」日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20171124181826000000.jpg
 parent_category_id100
 public_date2018-06-01 19:00:00
 category_id217
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_name小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameコラム・連載記事
 3(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no4
 News(array)
 id10002928
 title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
 lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20180202124908000000.JPG
 parent_category_id100
 public_date2018-05-01 11:30:00
 category_id217
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_name小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameコラム・連載記事
 4(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no5
 News(array)
 id10002137
 title日本のトンネル技術が敗退!?　険しく長すぎる国道152号線を完全走破！【酷道で南アルプス越え！（酷道険道：静岡県／長野県）】プジョー308SW
 lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、国道が分断されていて迂回を強いられる。そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）　PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20171227164246000000.JPG
 parent_category_id100
 public_date2018-01-20 07:00:00
 category_id217
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_name小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameコラム・連載記事
 5(array)
 SerialStoryDetail(array)
 sort_no6
 News(array)
 id10002315
 titleトンネルだと5分、旧道だと最大10時間！【安房峠を越えて（酷道険道：長野県／岐阜県）】マツダ・ロードスター
 lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
 pr_flag(false)
 main_image_file_name20180109142111000000.JPG
 parent_category_id100
 public_date2018-02-10 07:00:00
 category_id217
 tech_flag(false)
 0(array)
 writer_name小泉建治
 ParentCategory(array)
 category_nameニュース・トピック
 Category(array)
 category_nameコラム・連載記事
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 11(array)
 SerialStory(array)
 id1020
 titleルノー･メガーヌGT長期レポート
 url_textmeganegt
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no4
 delete_flg(false)
 created2019-11-29 11:24:44
 creator小泉建治
 modified2020-03-31 10:20:59
 modifier（株）しんがり編集部
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 12(array)
 SerialStory(array)
 id1024
 title水平対向と星型とロータリーエンジン特集
 url_textenginesp
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no5
 delete_flg(false)
 created2020-01-15 08:01:32
 creator（株）しんがり編集部
 modified2022-07-26 10:26:50
 modifierしんがり編集部O
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 13(array)
 SerialStory(array)
 id1025
 titleスズキ･ハスラー vs ダイハツ･タフト
 url_texthustlertaft
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no5
 delete_flg(false)
 created2020-01-20 21:13:46
 creator小泉建治
 modified2020-08-28 18:55:18
 modifierしんがり編集部O
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 14(array)
 SerialStory(array)
 id1028
 title新型コロナウイルスと自動車産業
 url_textcovid19
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no5
 delete_flg(false)
 created2020-03-31 10:17:26
 creator（株）しんがり編集部
 modified2020-08-28 18:54:13
 modifierしんがり編集部O
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 15(array)
 SerialStory(array)
 id1031
 title４代目トヨタ・ハリアー特集
 url_textharrier
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no5
 delete_flg(false)
 created2020-06-08 10:41:13
 creator（株）しんがり編集部
 modified2020-09-14 10:16:32
 modifierしんがり編集部O
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 16(array)
 SerialStory(array)
 id1033
 title東京モーターショーに見るカーデザインの軌跡
 url_texttmshistory
 description1953年の第0回より、Motorfan誌が追い続けた東京モーターショーの秘蔵写真より、毎回の東京モーターショーを紹介。話題の車、話題のエピソードなどを掘り起こし、まと当時のデザイントレンドを解説。
 main_image_file_name.jpg
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no5
 delete_flg(false)
 created2020-08-06 10:26:30
 creator荒川健
 modified2022-07-26 10:27:32
 modifierしんがり編集部O
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 17(array)
 SerialStory(array)
 id1034
 titleホンダエンジンの技術力は凄い｜内燃機関超基礎講座特集
 url_texthondaengine
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no5
 delete_flg(false)
 created2020-09-14 10:14:19
 creatorしんがり編集部O
 modified2021-06-15 09:17:31
 modifierしんがり編集部O
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 18(array)
 SerialStory(array)
 id1035
 title最新自動車テクノロジーレポート2021
 url_texttechreport2021
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no5
 delete_flg(false)
 created2021-06-14 19:01:41
 creatorしんがり編集部O
 modified2022-07-26 10:26:22
 modifierしんがり編集部O
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 19(array)
 SerialStory(array)
 id1005
 titleマツダ３特集
 url_textmazda3
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no5
 delete_flg(false)
 created2019-09-10 11:22:05
 creator林　野吉
 modified2020-03-31 10:20:50
 modifier（株）しんがり編集部
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 20(array)
 SerialStory(array)
 id1007
 title学生フォーミュラ2019：全車両カタログ
 url_textsfj
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no5
 delete_flg(false)
 created2019-09-10 12:36:29
 creator林　野吉
 modified2020-01-20 21:09:47
 modifier小泉建治
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 21(array)
 SerialStory(array)
 id1008
 titleスズキ／SUZUKI｜ジムニー＆ジムニーシエラ特集
 url_textjimny
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no5
 delete_flg(false)
 created2019-09-10 23:06:05
 creator小泉建治
 modified2022-07-26 10:27:00
 modifierしんがり編集部O
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 22(array)
 SerialStory(array)
 id1011
 title新型マツダCX-30デビュー!!
 url_textcx30
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no5
 delete_flg(false)
 created2019-09-21 09:42:21
 creator林　野吉
 modified2020-03-31 10:20:06
 modifier（株）しんがり編集部
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 23(array)
 SerialStory(array)
 id1012
 title自衛隊新戦力図鑑
 url_textjdf
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no5
 delete_flg(false)
 created2019-09-27 19:08:38
 creator林　野吉
 modified2019-11-17 10:16:57
 modifier小泉建治
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 24(array)
 SerialStory(array)
 id1018
 title東京モーターショー2019速報‼
 url_texttms2019
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no5
 delete_flg(false)
 created2019-10-23 14:10:29
 creator林　野吉
 modified2020-03-31 10:20:30
 modifier（株）しんがり編集部
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 25(array)
 SerialStory(array)
 id1021
 title交通渋滞撲滅委員会
 url_texttrafficjam
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no5
 delete_flg(false)
 created2019-12-26 11:22:11
 creator小泉建治
 modified2020-01-20 21:09:57
 modifier小泉建治
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 26(array)
 SerialStory(array)
 id1022
 title編集スタッフが選ぶ欲しいクルマ･オブ･ザ･イヤー2020
 url_texthoty2020
 description
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no5
 delete_flg(false)
 created2020-01-03 10:43:31
 creator小泉建治
 modified2020-03-31 10:19:50
 modifier（株）しんがり編集部
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 27(array)
 SerialStory(array)
 id1023
 title東京オートサロン2020
 url_texttas2020
 description東京オートサロン2020の速報です。
 main_image_file_name(null)
 article_top_flag(false)
 article_detail_flag(false)
 tech_top_flag(false)
 tech_detail_flag(false)
 bikes_top_flag(false)
 bikes_detail_flag(false)
 sort_no5
 delete_flg(false)
 created2020-01-10 14:55:02
 creatorしんがりS
 modified2020-03-31 10:19:57
 modifier（株）しんがり編集部
 Top1News(empty)
 Top2News(empty)
 Top3News(empty)
 Detail1News(empty)
 Detail2News(empty)
 Detail3News(empty)
 total_usedcar_count529859
 refresh1781170116
 article_menu(array)
 0(array)
 Menu(array)
 id12
 menu_textクルマ
 link_urlhttps://motor-fan.jp/mf/
 target_type(false)
 ChildMenu(empty)
 1(array)
 Menu(array)
 id17
 menu_textバイク
 link_urlhttps://motor-fan.jp/bikes/
 target_type(false)
 ChildMenu(empty)
 2(array)
 Menu(array)
 id14
 menu_textテクノロジー
 link_urlhttps://motor-fan.jp/tech/
 target_type(false)
 ChildMenu(empty)
 3(array)
 Menu(array)
 id13
 menu_textチューニング
 link_urlhttps://motor-fan.jp/weboption/
 target_type(false)
 ChildMenu(empty)
 4(array)
 Menu(array)
 id15
 menu_textスーパーカー
 link_urlhttps://motor-fan.jp/genroq/
 target_type(false)
 ChildMenu(empty)
 5(array)
 Menu(array)
 id16
 menu_textドレスアップ
 link_urlhttps://motor-fan.jp/stylewagon/
 target_type(false)
 ChildMenu(empty)
 6(array)
 Menu(array)
 id19
 menu_textカタログ
 link_urlhttps://car.motor-fan.jp/catalog
 target_type(false)
 ChildMenu(empty)
 7(array)
 Menu(array)
 id57
 menu_text中古車
 link_urlhttps://car.motor-fan.jp/ucar
 target_type(false)
 ChildMenu(empty)
====
Request
+
Request

Cake Params
- plugin(null)
- controllerjob
- actionindex
- named(empty)
- pass(empty)
Post data

No post data.

Query string

No querystring data.

Cookie
- 0(empty)
Current Route
- keys(array)
  0controller
- options(array)
  defaultRoute(true)
- defaults(array)
  actionindex
  plugin(null)
- template/:controller
====

Sql Log

Sql Logs

default

Total Time: 18 ms
Total Queries: 12 queries

Query	Affected	Num. rows	Took (ms)	Actions
SELECT `SerialStory`.`id`, `SerialStory`.`title`, `SerialStory`.`url_text`, `SerialStory`.`description`, `SerialStory`.`main_image_file_name`, `SerialStory`.`article_top_flag`, `SerialStory`.`article_detail_flag`, `SerialStory`.`tech_top_flag`, `SerialStory`.`tech_detail_flag`, `SerialStory`.`bikes_top_flag`, `SerialStory`.`bikes_detail_flag`, `SerialStory`.`sort_no`, `SerialStory`.`delete_flg`, `SerialStory`.`created`, `SerialStory`.`creator`, `SerialStory`.`modified`, `SerialStory`.`modifier` FROM `mfdb`.`tb_serial_stories` AS `SerialStory` WHERE `SerialStory`.`delete_flg` = '0' ORDER BY `SerialStory`.`sort_no` asc	28	28	1
SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1019 AND ((News.public_date <= '2026-06-11 18:28:36') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6	6	6	1	maybe slow
SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1032 AND ((News.public_date <= '2026-06-11 18:28:36') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6	6	6	0
SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1026 AND ((News.public_date <= '2026-06-11 18:28:36') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6	6	6	1	maybe slow
SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1013 AND ((News.public_date <= '2026-06-11 18:28:36') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6	6	6	0
SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1014 AND ((News.public_date <= '2026-06-11 18:28:36') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6	6	6	0
SELECT SerialStoryDetail.sort_no, News.id, News.title, News.lead, News.pr_flag, News.main_image_file_name, News.parent_category_id, News.public_date, News.category_id, News.tech_flag, (CASE News.written_name_flag WHEN 1 THEN CONCAT(Group.group_name,' ',User.nick_name) WHEN 2 THEN Group.group_name WHEN 3 THEN User.nick_name ELSE Group.group_name END) AS 'writer_name', ParentCategory.category_name, Category.category_name FROM tb_serial_story_detail AS SerialStoryDetail LEFT JOIN tb_news AS News ON (SerialStoryDetail.article_id = News.id) LEFT JOIN tb_news_category AS ParentCategory ON (News.parent_category_id = ParentCategory.id) LEFT JOIN tb_news_category AS Category ON (News.category_id = Category.id) LEFT JOIN tb_users_master AS User ON (News.request_user_id = User.id) LEFT JOIN tb_groups_master AS `Group` ON (News.request_group_id = Group.id) WHERE News.delete_flg = '0' AND News.public_flag = '1' AND News.status = 2 AND SerialStoryDetail.story_id=1015 AND ((News.public_date <= '2026-06-11 18:28:36') OR (News.public_date IS NULL)) ORDER BY SerialStoryDetail.sort_no ASC LIMIT 6	6	6	0
SELECT `AjCategory`.`id`, `AjCategory`.`name` FROM `mfdb`.`tb_aj_categories` AS `AjCategory` WHERE 1 = 1 ORDER BY `AjCategory`.`sort` ASC	13	13	1	maybe slow
SELECT `AjArea`.`name`, `AjPrefecture`.`id`, `AjPrefecture`.`name` FROM `mfdb`.`tb_aj_prefectures` AS `AjPrefecture` LEFT JOIN `mfdb`.`tb_aj_areas` AS `AjArea` ON (`AjPrefecture`.`area_id` = `AjArea`.`id`) WHERE 1 = 1 ORDER BY `AjArea`.`sort` ASC, `AjPrefecture`.`sort` ASC	53	53	1
SELECT `AjPrefecture`.`id`, `AjPrefecture`.`name` FROM `mfdb`.`tb_aj_prefectures` AS `AjPrefecture` LEFT JOIN `mfdb`.`tb_aj_areas` AS `AjArea` ON (`AjPrefecture`.`area_id` = `AjArea`.`id`) WHERE 1 = 1 ORDER BY `AjArea`.`sort` ASC, `AjPrefecture`.`sort` ASC	53	53	0
SELECT COUNT(*) AS `count` FROM `mfdb`.`v_job_data` AS `Job` WHERE 1 = 1	1	1	7	maybe slow
SELECT `Job`.`id`, `Job`.`company_id`, `Job`.`company_name`, `Job`.`company_name_web`, `Job`.`public_flag`, `Job`.`prefecture_ids`, `Job`.`category_ids`, `Job`.`min_salary`, `Job`.`max_salary`, `Job`.`foreign_company`, `Job`.`position_name`, `Job`.`application_requirement`, `Job`.`work_location`, `Job`.`overseas_work`, `Job`.`employment_type`, `Job`.`working_hours`, `Job`.`salary_type`, `Job`.`transfer_flag`, `Job`.`other_benefits`, `Job`.`training`, `Job`.`feature`, `Job`.`consultant_comment`, `Job`.`job_description`, `Job`.`responsible_product`, `Job`.`organization`, `Job`.`report_line`, `Job`.`management`, `Job`.`rd_bases`, `Job`.`production_bases`, `Job`.`business_trip`, `Job`.`english_req_flag`, `Job`.`english_requirement`, `Job`.`recruit_background`, `Job`.`update_date`, `Job`.`regist_date`, `Job`.`industry_1`, `Job`.`industry_2`, `Job`.`industry_3`, `Job`.`industry_4`, `Job`.`confirm_date`, `Job`.`show_company_name`, `Job`.`search_category_ids`, `Job`.`search_prefecture_ids` FROM `mfdb`.`v_job_data` AS `Job` WHERE `Job`.`id`>0 ORDER BY `Job`.`update_date` ASC LIMIT 4	4	4	6	maybe slow

Query Explain:

Click an "Explain" link above, to see the query explanation.

====

Timer

Memory

Peak Memory Use 8.53 MB

Message	Memory use
Component initialization	783 KB
Controller action start	1.74 MB
Controller render start	2.07 MB
View render complete	2.43 MB

Timers

Total Request Time: 82 (ms)

Message	Time in ms	Graph
Core Processing (Derived from $_SERVER["REQUEST_TIME"])	3.14
Event: Controller.initialize	7.28
Event: Controller.startup	0.27
Controller action	21.03
Event: Controller.beforeRender	24.41
» Processing toolbar data	24.30
Rendering View	7.86
» Event: View.beforeRender	0.03
» Rendering APP/View/Job/index.ctp	3.13
» » Rendering APP/View/Elements/daisharin/block_outline.ctp	0.38
» » Rendering APP/View/Elements/common/block_right_menu_service.ctp	0.03
» » Rendering APP/View/Elements/tech/block_right_menu_ranking.ctp	0.02
» Event: View.afterRender	0.01
» Event: View.beforeLayout	0.01
» Rendering APP/View/Layouts/default.ctp	2.80
» » Rendering APP/View/Elements/common_header.ctp	0.06
» » Rendering APP/View/Elements/common_footer.ctp	0.03
Event: View.afterLayout	0.00

====

Log
+

Logs

There were no log entries made this request

====
Variables
+
View Variables
- metainfo_titleモーターファンテックの厳選転職情報特集ページ
- metainfo_description自動車業界を支える”エンジニアリング“ 、”テクノロジー”情報をお届けするモーターファンテックの厳選転職情報特集ページ
- arrayPrefecture(empty)
- arrayJobCategory(empty)
- topdatas(array)
 0(array)
 Job(array)
 id407353
 company_id44232
 company_nameボッシュセキュリティシステムズ株式会社
 company_name_web世界トップクラスのメガサプライヤーのグループ企業
 public_flag2
 prefecture_ids13
 category_ids9|1
 min_salary500
 max_salary700
 foreign_company(true)
 position_nameブリッジエンジニア＜会議通訳システム＞
 application_requirement【必須要件】 下記いずれかの知見をお持ちの方 ■ネットワーク製品に関する知見 ■デジタル音声の知見 【歓迎要件】 初級レベル以上の英語力をお持ちの方
 work_location東京都大田区南馬込5-42-18 日本通運株式会社　東京航空支店3F　馬込リペアセンター
 overseas_work
 employment_type正社員
 working_hours9:30〜18:15
 salary_type月給制
 transfer_flag場合により有
 other_benefits退職金、厚生年金基金
 trainingボッシュグループのものを適用
 feature【概要・特徴】 ドイツのRobert Bosch GmbH（ロバート・ボッシュGmbH）の子会社で、セキュリティカメラなどのセキュリティ関連製品の輸入・販売を行う企業です。人々の生命や資産、建築物を保護することを使命とし、日本市場では、ネットワークカメラやストレージ、ビデオエンコーダー、映像管理ソフトウェア、モニター、赤外線照明器などの製品を提供しています。　 【技術力】 ボッシュ社は、自動車機器サプライヤーとして世界的に知られており、センサー技術、ソフトウェア、サービスに関する豊富な専門知識を有しています。同社はボッシュグループの一員として、その最先端技術を活かし、高品質なセキュリティソリューションを提供しています。 【強み】 音響機器や通信装置の分野において高い技術力と実績が強み。放送局向け市場では長年にわたりトップシェアを獲得しています。NHKや民放キー局に採用されているほか、日産スタジアム、東京ドーム、味の素スタジアムなどの大型施設や、某有名テーマパークのパレードにも同社の音響システムが採用されています。
 consultant_comment同社は世界トップクラスの自動車サプライヤーである、ボッシュグループの一員であり、研修制度や給与テーブルはボッシュグループのものが適用されています。 製品としても各業界からは圧倒的な支持率を誇り、確かな技術力を有しております。また、20時間以下の残業時間、フレックス制度やリモート勤務など働きやすさも同社の魅力の一つでございます。担当コンサルタントまでお気軽にお問い合わせください。
 job_description■同社のブリッジエンジニアとして、以下の業務をご担当いただきます。 【具体的には】 ■顧客との会議通訳システムに関する技術力な折衝 ■顧客（一次代理店）からの要求をヒアリング／それに基づくレポートを本国へ提出 ■製品のメンテナンス業務の一部 【製品】 ■会議通訳システム 会議にて、一つの言語で話したものが多言語に訳されるシステムです。 【主要顧客】 ■会議システムや映像機器を扱う企業、世界規模の通訳会社　ほか
 responsible_product
 organization
 report_line
 management
 rd_bases
 production_bases
 business_trip
 english_req_flag0
 english_requirement
 recruit_background
 update_date2025-09-18 17:01:16
 regist_date2025-01-29 16:21:54
 industry_11499
 industry_20
 industry_30
 industry_40
 confirm_date2025-09-18 11:39:58
 show_company_nameボッシュセキュリティシステムズ株式会社
 search_category_ids9,1
 search_prefecture_ids13
 1(array)
 Job(array)
 id394867
 company_id13231
 company_nameカウテックスジャパン株式会社
 company_name_web樹脂製燃料タンク大手の外資系自動車部品メーカー
 public_flag2
 prefecture_ids14
 category_ids9
 min_salary850
 max_salary1000
 foreign_company(true)
 position_nameSales Manager ＜燃料タンクシステム製品、バッテリシステム製品＞
 application_requirement【必須要件】 ※下記全てのご経験・スキルをお持ちの方 ■自動車部品業界で営業経験がある方（トヨタ向け） ■英語力（読み書き会話　中級レベル）をお持ちの方 ■普通自動車運転免許（AT限定可）をお持ちの方 【歓迎要件】 ■ある程度の開発設計、プログラムマネージメント知識 ■ トヨタの見積りプロセス及び文化を熟知している方。　 ■ トヨタとの関係構築が出来ており、上層部とのつながりがある方。 ■ ご自身で戦略を立てて、受注活動が出来る方。
 work_location神奈川県横浜市新横浜3-18-20 パシフィックマークス新横浜 7階パシフィックマークス新横浜
 overseas_work
 employment_type正社員
 working_hours9:00〜18:00
 salary_type月給制
 transfer_flag場合により有
 other_benefits
 training導入研修やOJT制度、資格手当、セミナー手当
 feature【概要・特徴】 樹脂製燃料タンクシステムの欧州大手「カウテックステキストロン（Kautex）」の日本法人。グローバルで14カ国・30カ所以上に拠点をもち、従業員数は6，000人以上。世界の売上げトップ100にランクインする自動車部品メーカーです。燃料タンクシステムのほか、バッテリーシステム、クリアビジョン（洗浄）システム（CVS）、クランクシャフト、カムシャフト、バランスシャフトの製造を行なっています。 【技術力】 同社は50年以上前にいち早く樹脂製燃料タンクを発売したパイオニアです。樹脂製はスチール製タンクよりも腐食・浸透に強く、軽量で、設計の柔軟性に優れています。この技術革新が自動車業界を変え、現在は欧州および米国で製造される自動車のうち、95％以上に同社製燃料タンクが搭載されています。世界で走る車両のおよそ5台に1台に、同社の燃料タンクまたはSCRシステム（※）が搭載されていることになります。※有害な窒素化合物を水と窒素に分解し削減するシステム 【日本での事業展開】 日本法人はアジア市場拡大のために設立され、アジア地域における製造販売・サービス窓口業務などを担っています。欧米の自動車用燃料タンクの約8割が樹脂製である一方、日本ではまだ金属製タンクが多くを占めており、日本でのシェア拡大を目指しています。 【日本国内に有する施設】工場／研究開発
 consultant_comment英語をメインとした環境でグローバルに働くことができ、スキルアップできる機会があります。 成長・将来性: 幅広い業務を担当できるため、明確な目標を持つ人には成長のチャンスがあります。 ワークライフバランスも保つことができ残業は少なめで、フルフレックス制度やリモートワーク制度も整っています。
 job_description＜業務内容＞ ■トヨタへの次期車向けの燃料タンクシステム製品、バッテリシステム製品の提案 ■受注目標に対して、顧客や自社（国内及び海外）と折衝・調整を重ね、継続的に新規受注のための活動を行う ■トヨタへの購買部門や開発部門の方に対して、次期車種の製品提案を行い、仕様・価格などの見積り、検討・交渉を行いながら、社内関係部署（海外グループ会社を含む）とも連携し、調整を行う ■社内システムを使用し、製品単価、売上の管理及び分析のための資料作成や予算立案を行う ■担当グループの予算立案、管理 ■SAPを使用しての単価管理等 ＜働き方＞ フルフレックス制度、在宅勤務週に2回まで可能
 responsible_product
 organization
 report_line
 management
 rd_bases
 production_bases
 business_trip
 english_req_flag0
 english_requirement
 recruit_background
 update_date2025-10-03 09:46:49
 regist_date2024-10-25 13:48:44
 industry_11407
 industry_20
 industry_30
 industry_40
 confirm_date2025-06-06 18:22:13
 show_company_nameカウテックスジャパン株式会社
 search_category_ids9
 search_prefecture_ids14
 2(array)
 Job(array)
 id432675
 company_id23279
 company_nameマーレエレクトリックドライブズジャパン株式会社
 company_name_web90年以上の歴史を持つ、外資系自動車部品メーカー
 public_flag2
 prefecture_ids22
 category_ids4|8
 min_salary500
 max_salary600
 foreign_company(true)
 position_name開発・設計エンジニア＜モータ・インバータ＞
 application_requirement【必須要件】 ■TOEIC600点以上の英語力 上記を満たし、下記いずれかのご経験をお持ちの方 ■製造業における電装品に関する開発経験 ■製造業における電装品に関する技術営業のご経験 ■製造業における電装品のアプリケーションエンジニアとしてのご経験
 work_location静岡県沼津市大岡3744
 overseas_work
 employment_type正社員
 working_hours8:10〜17:00
 salary_type月給制
 transfer_flag場合により有
 other_benefits退職金（確定給付年金制度）、社員持株、診療所
 trainingOJT研修等
 feature【概要・特徴】 ドイツ系自動車部品メーカー「マーレグループ」において、「エレクトロニクス＆メカトロニクス事業」を行う企業の日本法人です。マーレグループは世界の自動車部品メーカートップ15社にランクインする企業です。日本法人は、1931年に航空機用マグネトの国産化を使命として設立された「国産電機」を前身としており、2015年からマーレグループの一員となり、現在は自動車、バイク、スノーモビルの電装品やモータ駆動システム等の開発・設計・製造を行なっています。 【事業展開】 電装品事業とモーター事業の2事業を展開。電装品事業では、二輪車、汎用エンジン、船外機などに搭載されるECU（エンジンコントロールユニット）など、エンジンの動作に不可欠な製品の開発および製造を行なっています。モーター事業では、車載用ABS（安全装置）など、運転者の安心や安全に関わる分野の製品を開発。また、省エネ推進、操作性向上、安全栓向上を目指し、パワーステアリング用モーターの開発も行なっています。日産「セレナ」のブレーキシステムには同社の製品が使用されています。 【施設】 外資系自動車部品メーカーでありながら、国内にも開発・製造機能をもつ数少ない企業のひとつです。静岡県沼津市にテクニカルセンター、静岡県に2つと秋田県に工場を保有。「メカトロニクス」の一員として、パワートレインの電動化およびeモビリティのための技術開発も行なっています。
 consultant_commentドイツ系自動車部品メーカー「マーレグループ」において、「エレクトロニクス＆メカトロニクス事業」を行う企業の日本法人です。マーレグループは世界の自動車部品メーカートップ15社にランクインする企業です。同社は外資系企業には珍しく、日本国内に開発拠点が有り、同ポジションでは外資系企業の開発を日本国内で行うことが可能なポジションとなっております。ぜひ、前向きに御検討くださいませ。
 job_description■主に車用補機モータおよびインバータの開発業務をご担当いただきます。 【具体的には】 以下の業務を中心に行っていただきます。 ・グローバル開発（ドイツ本国）製品の日本語での技術窓口 ?本国で開発された製品の説明を本国から貰い、顧客へと伝える架け橋の業務です。 ・社内の図面発行や評価のマネージメント ?顧客からの要望を基に社内の図面の発行や、簡単なCADを用いたメンテナンス業務です。 ・顧客との技術会議コーディネーション ?開発製品に関して、顧客と技術的な折衝を行う業務です。 ・サンプル検査に関するレポーティングとマネジメント ?完成した製品の量産前工程における資料レポーティング業務です。
 responsible_product
 organization
 report_line
 management
 rd_bases
 production_bases
 business_trip
 english_req_flag0
 english_requirement
 recruit_background
 update_date2025-10-09 18:24:03
 regist_date2025-07-09 17:47:12
 industry_11407
 industry_20
 industry_30
 industry_40
 confirm_date2025-10-09 18:24:03
 show_company_nameマーレエレクトリックドライブズジャパン株式会社
 search_category_ids4,8
 search_prefecture_ids22
 3(array)
 Job(array)
 id455965
 company_id26072
 company_name先進モビリティ株式会社
 company_name_web東大発、商用車向け自動運転技術開発日系ベンチャー企業
 public_flag2
 prefecture_ids8
 category_ids2|1
 min_salary500
 max_salary900
 foreign_company(false)
 position_name電気回路設計＜自動運転レベル4＞
 application_requirement【必須要件】 下記いずれか必須 ■製品は問わず基板設計の実務経験（車載製品、ロボット、家電製品など） ■基盤の回路設計のご経験（デジタル／アナログ問わず） 【歓迎要件】 ・機能安全規格（ISO26262）に基づく開発経験
 work_location茨城県つくば市緑ケ原4丁目13番地 ※在宅回数目安:週1〜2日 ※東京・埼玉から通勤している方も多数います
 overseas_work
 employment_type正社員
 working_hours9:00〜18:00
 salary_type月給制
 transfer_flag無し
 other_benefitsシフト勤務制：9時〜18時が通常勤務時間ではあるが始業時間を前後1時間半ずらすことが可能。7時30分始業〜16時30分終業／10時30分始業〜19時30分終業　等※30分ごとの区切りで始業時間を変動可能。一日8時間労働の社内規定有。
 trainingOJT研修等
 feature【概要・特徴】 車両用自動運転システムの研究開発と、事業化による社会貢献を目指す東大発の日系ベンチャー。自動運転を軸とする先進的なモビリティを実現し、健常者だけでなく、障害者、高齢者、すべての人にとって快適でやさしい移動手段の提供を目指しています。自動運転・隊列走行研究開発プロジェクトの受託やコアとなる技術開発などを進めており、技術的な優位性を保有。政府系等の自動運転に関わる大型の実証実験プロジェクトを多く受託しています。 【技術開発】 ・隊列走行技術：バスやトラックなど中大型車の後続車を無人にした走行技術の開発と事業化を目指しています。これにより、ドライバー不足の解消や大幅なCO2排出量の削減が期待されます。 ・無人運転走行技術：主にAIを利用した走行制御システムを開発。信号などとの路車協調システムや遠隔監視システムも活用し、安全な移動の実現を目指します。 【実証実験】 あらゆるシーンや環境に対応できる自動運転システムを開発するため、積極的な走行実証実験を実施しています。官民問わず受託する本番さながらの実証実験を通じ、より実践的なデータを集め、自動運転車両の社会への導入を進めています。具体的には、沖縄でのバス自動運転実証実験（内閣府SIP／自動走行システム）、道の駅等を拠点とした自動運転サービス実証実験（国土交通省）、空港制限区域内の自動走行に係る実証実験（国土交通省航空局／航空イノベーション）などを行なっています。 【今後のビジョン】 2030年までには、同社の自動運転バスが全国100拠点にて導入される予定です。 4大商用車メーカーに加え、BYDなど海外のOEMとのアライアンス関係にあり、共同開発を行っております。
 consultant_commentベンチャー企業ながらフレックス制度や残業時間の少なさなど、非常に働きやすい環境も魅力です。内閣府等の公的機関の取引が多いため、国家プロジェクトという大規模な案件に携わることが可能です。公的機関以外にも今後は民間企業との取引や海外市場も視野に入れていくことも検討しています。高い自動運転技術を誇る会社のため非常に勢いがあり、共に産業を作り上げたい方にはオススメの求人ですのでぜひご検討お願い致します。
 job_description同社にて電装系エンジニアとして、自動運転システムの電装設計・テスト領域をご担当頂きます。 ■具体的な業務内容 ・後付け自動運転ユニットのハードウェア開発 ・後付け自動運転ユニットのハードウェア系不具合の解析と対策 ・プリント基板の回路設計（デジタル回路／アナログ回路）及び試作 ・プリント基板のアートワーク・筐体・ハーネス部品の設計または外部委託 ・プリント基板を含む既存ハードウェアの機能テスト及び信頼性試験の治具作成とテスト実施
 responsible_product自動運転技術
 organization
 report_line
 management
 rd_bases
 production_bases
 business_trip
 english_req_flag2
 english_requirement
 recruit_background
 update_date2026-02-19 14:25:55
 regist_date2025-12-09 14:37:45
 industry_11407
 industry_20
 industry_30
 industry_40
 confirm_date2026-02-19 14:25:55
 show_company_name先進モビリティ株式会社
 search_category_ids2,1
 search_prefecture_ids8
- total_count3198
- arrayPrefectures(array)
 1北海道
 2青森県
 3岩手県
 4宮城県
 5秋田県
 6山形県
 7福島県
 8茨城県
 9栃木県
 10群馬県
 11埼玉県
 12千葉県
 13東京都
 14神奈川県
 15新潟県
 16富山県
 17石川県
 18福井県
 20長野県
 19山梨県
 23愛知県
 21岐阜県
 24三重県
 22静岡県
 25滋賀県
 26京都府
 27大阪府
 28兵庫県
 29奈良県
 30和歌山県
 31鳥取県
 32島根県
 33岡山県
 34広島県
 35山口県
 36徳島県
 37香川県
 38愛媛県
 39高知県
 40福岡県
 41佐賀県
 42長崎県
 43熊本県
 44大分県
 45宮崎県
 46鹿児島県
 47沖縄県
 50中国
 51韓国
 52その他アジア
 53北米
 54欧州
 55その他海外
- ajprefectures(array)
 0(array)
 AjArea(array)
 name北海道・東北
 AjPrefecture(array)
 id1
 name北海道
 1(array)
 AjArea(array)
 name北海道・東北
 AjPrefecture(array)
 id2
 name青森県
 2(array)
 AjArea(array)
 name北海道・東北
 AjPrefecture(array)
 id3
 name岩手県
 3(array)
 AjArea(array)
 name北海道・東北
 AjPrefecture(array)
 id4
 name宮城県
 4(array)
 AjArea(array)
 name北海道・東北
 AjPrefecture(array)
 id5
 name秋田県
 5(array)
 AjArea(array)
 name北海道・東北
 AjPrefecture(array)
 id6
 name山形県
 6(array)
 AjArea(array)
 name北海道・東北
 AjPrefecture(array)
 id7
 name福島県
 7(array)
 AjArea(array)
 name関東
 AjPrefecture(array)
 id8
 name茨城県
 8(array)
 AjArea(array)
 name関東
 AjPrefecture(array)
 id9
 name栃木県
 9(array)
 AjArea(array)
 name関東
 AjPrefecture(array)
 id10
 name群馬県
 10(array)
 AjArea(array)
 name関東
 AjPrefecture(array)
 id11
 name埼玉県
 11(array)
 AjArea(array)
 name関東
 AjPrefecture(array)
 id12
 name千葉県
 12(array)
 AjArea(array)
 name関東
 AjPrefecture(array)
 id13
 name東京都
 13(array)
 AjArea(array)
 name関東
 AjPrefecture(array)
 id14
 name神奈川県
 14(array)
 AjArea(array)
 name北陸・甲信越
 AjPrefecture(array)
 id15
 name新潟県
 15(array)
 AjArea(array)
 name北陸・甲信越
 AjPrefecture(array)
 id16
 name富山県
 16(array)
 AjArea(array)
 name北陸・甲信越
 AjPrefecture(array)
 id17
 name石川県
 17(array)
 AjArea(array)
 name北陸・甲信越
 AjPrefecture(array)
 id18
 name福井県
 18(array)
 AjArea(array)
 name北陸・甲信越
 AjPrefecture(array)
 id20
 name長野県
 19(array)
 AjArea(array)
 name北陸・甲信越
 AjPrefecture(array)
 id19
 name山梨県
 20(array)
 AjArea(array)
 name東海
 AjPrefecture(array)
 id23
 name愛知県
 21(array)
 AjArea(array)
 name東海
 AjPrefecture(array)
 id21
 name岐阜県
 22(array)
 AjArea(array)
 name東海
 AjPrefecture(array)
 id24
 name三重県
 23(array)
 AjArea(array)
 name東海
 AjPrefecture(array)
 id22
 name静岡県
 24(array)
 AjArea(array)
 name関西
 AjPrefecture(array)
 id25
 name滋賀県
 25(array)
 AjArea(array)
 name関西
 AjPrefecture(array)
 id26
 name京都府
 26(array)
 AjArea(array)
 name関西
 AjPrefecture(array)
 id27
 name大阪府
 27(array)
 AjArea(array)
 name関西
 AjPrefecture(array)
 id28
 name兵庫県
 28(array)
 AjArea(array)
 name関西
 AjPrefecture(array)
 id29
 name奈良県
 29(array)
 AjArea(array)
 name関西
 AjPrefecture(array)
 id30
 name和歌山県
 30(array)
 AjArea(array)
 name中国・四国
 AjPrefecture(array)
 id31
 name鳥取県
 31(array)
 AjArea(array)
 name中国・四国
 AjPrefecture(array)
 id32
 name島根県
 32(array)
 AjArea(array)
 name中国・四国
 AjPrefecture(array)
 id33
 name岡山県
 33(array)
 AjArea(array)
 name中国・四国
 AjPrefecture(array)
 id34
 name広島県
 34(array)
 AjArea(array)
 name中国・四国
 AjPrefecture(array)
 id35
 name山口県
 35(array)
 AjArea(array)
 name中国・四国
 AjPrefecture(array)
 id36
 name徳島県
 36(array)
 AjArea(array)
 name中国・四国
 AjPrefecture(array)
 id37
 name香川県
 37(array)
 AjArea(array)
 name中国・四国
 AjPrefecture(array)
 id38
 name愛媛県
 38(array)
 AjArea(array)
 name中国・四国
 AjPrefecture(array)
 id39
 name高知県
 39(array)
 AjArea(array)
 name九州・沖縄
 AjPrefecture(array)
 id40
 name福岡県
 40(array)
 AjArea(array)
 name九州・沖縄
 AjPrefecture(array)
 id41
 name佐賀県
 41(array)
 AjArea(array)
 name九州・沖縄
 AjPrefecture(array)
 id42
 name長崎県
 42(array)
 AjArea(array)
 name九州・沖縄
 AjPrefecture(array)
 id43
 name熊本県
 43(array)
 AjArea(array)
 name九州・沖縄
 AjPrefecture(array)
 id44
 name大分県
 44(array)
 AjArea(array)
 name九州・沖縄
 AjPrefecture(array)
 id45
 name宮崎県
 45(array)
 AjArea(array)
 name九州・沖縄
 AjPrefecture(array)
 id46
 name鹿児島県
 46(array)
 AjArea(array)
 name九州・沖縄
 AjPrefecture(array)
 id47
 name沖縄県
 47(array)
 AjArea(array)
 name海外
 AjPrefecture(array)
 id50
 name中国
 48(array)
 AjArea(array)
 name海外
 AjPrefecture(array)
 id51
 name韓国
 49(array)
 AjArea(array)
 name海外
 AjPrefecture(array)
 id52
 nameその他アジア
 50(array)
 AjArea(array)
 name海外
 AjPrefecture(array)
 id53
 name北米
 51(array)
 AjArea(array)
 name海外
 AjPrefecture(array)
 id54
 name欧州
 52(array)
 AjArea(array)
 name海外
 AjPrefecture(array)
 id55
 nameその他海外
- ajcategories(array)
 1アプリケーションエンジニア・プロジェクトマネージャー
 2電気設計・回路設計
 3組み込み・ソフトウェアエンジニア
 4機械設計・金型設計
 5実験・評価・解析
 6生産技術
 7品質管理・品質保証
 8研究開発
 9営業
 10マーケティング
 11SCM・生産管理
 12購買・調達
 13その他職種
- salaryList(array)
 300300万円
 350350万円
 400400万円
 450450万円
 500500万円
 550550万円
 600600万円
 650650万円
 700700万円
 750750万円
 800800万円
 850850万円
 900900万円
 950950万円
 10001000万円
 10501050万円
 11001100万円
 11501150万円
 12001200万円
 12501250万円
 13001300万円
 13501350万円
 14001400万円
 14501450万円
 15001500万円
- head_navigation(true)
- chatbot(false)
- breadcrumbTopTxtHOME
- breadcrumbTopUrlhttps://motor-fan.jp/
- goonetPhotoUrlhttps://catalogphoto.goo-net.com/catalog/photo/m/
- $request->data(empty)
- $this->validationErrors(array)
 SerialStory(empty)
 AjCategory(empty)
 AjPrefecture(empty)
 AjArea(empty)
 Job(empty)
 Member(empty)
- Loaded Helpers(array)
 0Number
 1SimpleGraph
 2DebugTimer
 3Toolbar
 4Form
 5Html
 6Session
 7HtmlToolbar
====

Environment

App Constants

Constant	Value
CONFIG	/var/www/html/staging/app/Config/
HISTORY_LOG	history_log

CakePHP Constants

Constant	Value
APP	/var/www/html/staging/app/
APP_DIR	app
APPLIBS	/var/www/html/staging/app/Lib/
CACHE	/var/www/html/staging/app/tmp/cache/
CAKE	/var/www/html/staging/lib/Cake/
CAKE_CORE_INCLUDE_PATH	/var/www/html/staging/lib
CORE_PATH	/var/www/html/staging/lib/
CAKE_VERSION	2.10.24
CSS	/var/www/html/staging/app/webroot/css/
CSS_URL	css/
DS	/
FULL_BASE_URL	https://car-stg.motor-fan.jp
IMAGES	/var/www/html/staging/app/webroot/img/
IMAGES_URL	img/
JS	/var/www/html/staging/app/webroot/js/
JS_URL	js/
LOGS	/var/www/html/staging/app/tmp/logs/
ROOT	/var/www/html/staging
TESTS	/var/www/html/staging/app/Test/
TMP	/var/www/html/staging/app/tmp/
VENDORS	/var/www/html/staging/vendors/
WEBROOT_DIR	webroot
WWW_ROOT	/var/www/html/staging/app/webroot/

PHP Environment

Environment Variable	Value
Php Version	7.4.33
User	apache
Home	/usr/share/httpd
Script Name	/app/webroot/index.php
Request Uri	/job
Query String
Request Method	GET
Server Protocol	HTTP/1.1
Gateway Interface	CGI/1.1
Redirect Url	/app/webroot/job
Remote Port	63469
Script Filename	/var/www/html/staging/app/webroot/index.php
Server Admin	root@localhost
Context Document Root	/var/www/html/staging
Context Prefix
Request Scheme	https
Document Root	/var/www/html/staging
Remote Addr	216.73.216.54
Server Port	443
Server Addr	160.251.200.204
Server Name	car-stg.motor-fan.jp
Server Software	Apache
Server Signature
Path	/usr/local/sbin:/usr/local/bin:/usr/sbin:/usr/bin
Http Host	car-stg.motor-fan.jp
Http Referer	https://car-stg.motor-fan.jp/job/detail/467771
Http Accept Encoding	gzip, br, zstd, deflate
Http Cookie	car_mf_app=eq41a8rd9d1dihn16b0q9beavc
Http User Agent	Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)
Http Accept	/
Proxy-nokeepalive	1
Ssl Tls Sni	car-stg.motor-fan.jp
Https	on
Unique Id	aip_xCexLjfltZ_grtCi1gAAAMw
Redirect Status	200
Redirect Ssl Tls Sni	car-stg.motor-fan.jp
Redirect Https	on
Redirect Unique Id	aip_xCexLjfltZ_grtCi1gAAAMw
Redirect Redirect Status	200
Redirect Redirect Ssl Tls Sni	car-stg.motor-fan.jp
Redirect Redirect Https	on
Redirect Redirect Unique Id	aip_xCexLjfltZ_grtCi1gAAAMw
Fcgi Role	RESPONDER
Php Self	/app/webroot/index.php
Request Time Float	1781170116.7201
Request Time	1781170116

====

Include
+
Included Files

Include Paths
- 0/var/www/html/staging/lib
- 4/usr/share/pear
- 5/usr/share/php
- 6-> /var/www/html/staging/lib/Cake/
Included Files
- core(array)
  Cache(array)
  0CORE/Cache/Cache.php
  1CORE/Cache/Engine/FileEngine.php
  2CORE/Cache/CacheEngine.php
  Component(array)
  0CORE/Controller/Component/SessionComponent.php
  1CORE/Controller/Component/CookieComponent.php
  2CORE/Controller/Component/AuthComponent.php
  3CORE/Controller/Component/Auth/FormAuthenticate.php
  4CORE/Controller/Component/Auth/BaseAuthenticate.php
  Config(array)
  0CORE/Config/routes.php
  1CORE/Config/config.php
  Configure(array)
  0CORE/Configure/PhpReader.php
  1CORE/Configure/ConfigReaderInterface.php
  Controller(array)
  0CORE/Controller/Controller.php
  1CORE/Controller/ComponentCollection.php
  2CORE/Controller/Component.php
  Datasource(array)
  0CORE/Model/Datasource/CakeSession.php
  1CORE/Model/Datasource/Database/Mysql.php
  2CORE/Model/Datasource/DboSource.php
  3CORE/Model/Datasource/DataSource.php
  Error(array)
  0CORE/Error/exceptions.php
  1CORE/Error/ErrorHandler.php
  I18n(array)
  0CORE/I18n/I18n.php
  1CORE/I18n/L10n.php
  Log(array)
  0CORE/Log/CakeLog.php
  1CORE/Log/LogEngineCollection.php
  2CORE/Log/Engine/FileLog.php
  3CORE/Log/Engine/BaseLog.php
  4CORE/Log/CakeLogInterface.php
  Model(array)
  0CORE/Model/Model.php
  1CORE/Model/BehaviorCollection.php
  2CORE/Model/ConnectionManager.php
  Network(array)
  0CORE/Network/CakeRequest.php
  1CORE/Network/CakeResponse.php
  Other(array)
  0CORE/bootstrap.php
  1CORE/basics.php
  2CORE/Core/App.php
  3CORE/Core/Configure.php
  4CORE/Core/CakePlugin.php
  5CORE/Event/CakeEventListener.php
  6CORE/Event/CakeEvent.php
  7CORE/Event/CakeEventManager.php
  8CORE/Core/CakeObject.php
  Routing(array)
  0CORE/Routing/Dispatcher.php
  1CORE/Routing/Filter/AssetDispatcher.php
  2CORE/Routing/DispatcherFilter.php
  3CORE/Routing/Filter/CacheDispatcher.php
  4CORE/Routing/Router.php
  5CORE/Routing/Route/CakeRoute.php
  6CORE/Routing/Route/PluginShortRoute.php
  Utility(array)
  0CORE/Utility/Hash.php
  1CORE/Utility/Inflector.php
  2CORE/Utility/ObjectCollection.php
  3CORE/Utility/Debugger.php
  4CORE/Utility/CakeText.php
  5CORE/Utility/ClassRegistry.php
  View(array)
  0CORE/View/HelperCollection.php
- app(array)
  Config(array)
  0APP/Config/core.php
  1APP/Config/bootstrap.php
  2APP/Config/adminconst.php
  3APP/Config/routes.php
  4APP/Config/database.php
  Controller(array)
  0APP/Controller/JobController.php
  1APP/Controller/AppController.php
  Model(array)
  0APP/Model/SerialStory.php
  1APP/Model/AppModel.php
  2APP/Model/AjCategory.php
  3APP/Model/AjPrefecture.php
  4APP/Model/AjArea.php
  5APP/Model/Job.php
  Other(array)
  0APP/webroot/index.php
  1APP/Lib/Mobile_Detect/Mobile_Detect.php
- plugins(array)
  DebugKit(array)
  Component(array)
  0DebugKit/Controller/Component/ToolbarComponent.php
  Plugin(array)
  0DebugKit/Lib/DebugMemory.php
  1DebugKit/Lib/Panel/HistoryPanel.php
  2DebugKit/Lib/DebugPanel.php
  3DebugKit/Lib/Panel/SessionPanel.php
  4DebugKit/Lib/Panel/RequestPanel.php
  5DebugKit/Lib/Panel/SqlLogPanel.php
  6DebugKit/Lib/Panel/TimerPanel.php
  7DebugKit/Lib/Panel/LogPanel.php
  8DebugKit/Lib/Log/Engine/DebugKitLog.php
  9DebugKit/Lib/Panel/VariablesPanel.php
  10DebugKit/Lib/Panel/EnvironmentPanel.php
  11DebugKit/Lib/Panel/IncludePanel.php
  12DebugKit/Lib/DebugTimer.php
====

コンテンツメニュー

自動車業界を支える”エンジニアリング“ 、
”テクノロジー”情報をお届けするモーターファンテックの
厳選転職情報特集ページ

最新の”エンジニアリング“記事と連動しています

自動車業界”最大規模“の求人数があります

自動車業界に精通した転職コンサルタントがお手伝い

自動車業界は電気・ソフト系エンジニアの活躍できるフィールド

自動運転技術

電気自動車(EV)・プラグインハイブリッド車の開発

IoTの開発

人気の自動車業界求人情報ピックアップ！

ボッシュセキュリティシステムズ株式会社ブリッジエンジニア＜会議通訳システム＞

カウテックスジャパン株式会社 Sales Manager ＜燃料タンクシステム製品、バッテリシステム製品＞

マーレエレクトリックドライブズジャパン株式会社開発・設計エンジニア＜モータ・インバータ＞

先進モビリティ株式会社電気回路設計＜自動運転レベル4＞

条件を指定して求人を探す3,198件

職種名から求人を探す

powerd by AUTOMOTIVE JOBS 業界No.1クラスの求人数とマッチング精度で、
あなたの転職を成功へと導きます。

default

Total Time: 18 ms
Total Queries: 12 queries

Query Explain:

Memory

Timers

自動車業界を支える”エンジニアリング“ 、”テクノロジー”情報をお届けするモーターファンテックの厳選転職情報特集ページ

最新の”エンジニアリング“記事と連動しています

自動車業界”最大規模“の求人数があります

自動車業界に精通した転職コンサルタントがお手伝い

自動車業界は電気・ソフト系エンジニアの活躍できるフィールド

自動運転技術

電気自動車(EV)・プラグインハイブリッド車の開発

IoTの開発

人気の自動車業界求人情報ピックアップ！

ボッシュセキュリティシステムズ株式会社 ブリッジエンジニア＜会議通訳システム＞

カウテックスジャパン株式会社 Sales Manager ＜燃料タンクシステム製品、バッテリシステム製品＞

マーレエレクトリックドライブズジャパン株式会社 開発・設計エンジニア＜モータ・インバータ＞

先進モビリティ株式会社 電気回路設計＜自動運転レベル4＞

条件を指定して求人を探す3,198件

職種名から求人を探す

powerd by AUTOMOTIVE JOBS 業界No.1クラスの求人数とマッチング精度で、あなたの転職を成功へと導きます。

Request History

Session

Request

Cake Params

Post data

Query string

Cookie

Current Route

Sql Logs

default

Total Time: 18 ms Total Queries: 12 queries

Query Explain:

Memory

Timers

Logs

View Variables

App Constants

CakePHP Constants

PHP Environment

Included Files

Include Paths

Included Files

自動車業界を支える”エンジニアリング“ 、
”テクノロジー”情報をお届けするモーターファンテックの
厳選転職情報特集ページ

ボッシュセキュリティシステムズ株式会社ブリッジエンジニア＜会議通訳システム＞

マーレエレクトリックドライブズジャパン株式会社開発・設計エンジニア＜モータ・インバータ＞

先進モビリティ株式会社電気回路設計＜自動運転レベル4＞

powerd by AUTOMOTIVE JOBS 業界No.1クラスの求人数とマッチング精度で、
あなたの転職を成功へと導きます。

Total Time: 18 ms
Total Queries: 12 queries