レクサスUXの「ダイレクトシフトCVT」──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第7弾

ベルト／チェーンの、プーリへの巻きかけ径を変化させることでドライブ／ドリブンの変速比を変化させるCVT。半径を小さく／大きくできれば変速比の拡大を図れるのだが……（FIGURE：NISSAN）

ジヤトコのJF020E「CVT7 WR」。バリエータユニットに加えて、前後進切替に用いる遊星歯車機構に副変速機能を担わせ、レシオカバレッジの拡大を実現した。（PHOTO：JATCO）

UXに搭載されるパワートレインに、ダイレクトシフトCVTが採用されている。（FIGURE：TOYOTA）

丸で囲んだのがギヤ伝達経路。矢印で示したうち、上がアウトプットシャフト側のドリブンギヤ、下がインプットシャフト側のドライブギヤ。

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