Motor-Fan[モーターファン]｜ニューモデル、テクノロジーからインプレッションまで、クルマとカーライフを楽しむニュースメディア

年式	2016年
走行距離	54.1万km
修復歴	なし
車検	なし
地域	群馬県

年式	2021年
走行距離	48.5万km
修復歴	なし
車検	検9.3
地域	兵庫県

年式	2015年
走行距離	60.5万km
修復歴	なし
車検	検8.11
地域	兵庫県

年式	2017年
走行距離	69.3万km
修復歴	なし
車検	なし
地域	茨城県

年式	2019年
走行距離	46.7万km
修復歴	なし
車検	なし
地域	兵庫県

年式	2016年
走行距離	73.8万km
修復歴	なし
車検	なし
地域	茨城県

年式	2012年
走行距離	73.4万km
修復歴	なし
車検	検9.6
地域	栃木県

年式	2019年
走行距離	65.1万km
修復歴	なし
車検	検8.9
地域	兵庫県

年式	2013年
走行距離	36.6万km
修復歴	なし
車検	なし
地域	栃木県

年式	2020年
走行距離	47.4万km
修復歴	なし
車検	なし
地域	兵庫県

年式	2018年
走行距離	81.4万km
修復歴	なし
車検	なし
地域	兵庫県

年式	2019年
走行距離	48.6万km
修復歴	なし
車検	なし
地域	千葉県

年式	2019年
走行距離	20.5万km
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地域	千葉県

年式	2012年
走行距離	40.3万km
修復歴	なし
車検	検9.7
地域	栃木県

年式	2018年
走行距離	78.9万km
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車検	なし
地域	兵庫県

年式	2017年
走行距離	74.5万km
修復歴	なし
車検	なし
地域	宮城県

年式	2010年
走行距離	57.9万km
修復歴	なし
車検	車検整備付
地域	神奈川県

年式	2015年
走行距離	79.1万km
修復歴	なし
車検	なし
地域	宮城県

年式	2020年
走行距離	75.1万km
修復歴	なし
車検	なし
地域	宮城県

年式	2013年
走行距離	35.5万km
修復歴	なし
車検	なし
地域	宮城県

年式	2015年
走行距離	34.8万km
修復歴	なし
車検	車検整備付
地域	愛知県

年式	2012年
走行距離	111.1万km
修復歴	なし
車検	なし
地域	愛知県

年式	2019年
走行距離	85.9万km
修復歴	あり
車検	車検整備付
地域	愛知県

年式	2019年
走行距離	68.7万km
修復歴	なし
車検	車検整備付
地域	愛知県

年式	2014年
走行距離	54.4万km
修復歴	なし
車検	検8.11
地域	茨城県

年式	2014年
走行距離	88.2万km
修復歴	なし
車検	検8.6
地域	茨城県

年式	2017年
走行距離	93.5万km
修復歴	なし
車検	車検整備付
地域	静岡県

年式	2011年
走行距離	53.0万km
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地域	茨城県

年式	2019年
走行距離	78.6万km
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年式	2015年
走行距離	55.3万km
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  titleロッカーアーム
  body_text支点を中心として揺動し、一端もしくは中間をカムで押され、他端でバルブを開閉する動弁系の部品の名称。バルブを押す部分、カムと接触する部分、そして支点という3要素からなり、これらを結ぶ部分の剛性が大切である。一般にカムリフトよりバルブリフトが大きくなるように、3要素間の距離を設定する。バルブリフトに対するカムリフトの比率をロッカー比(ロッカーレシオ)といい、その数値は一般に1より大きい。しかし超高速エンジンや究極の可変バルブタイミングおよびリフトエンジンにおいては、この値はほとんど1に近くなると考えられる。
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  titleアンダーフロアエンジン
  body_textエンジンを床下に搭載する方式のこと。客室の床面積を広げる利点があるため、大型バスに用いられていたが、現在、大型バスは低床式のリヤエンジン方式が主流となっている。トヨタの初代エスティマもアンダーフロアエンジン方式で、ミッドシップに搭載していた。
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  title回頭性
  body_textクルマが車体の向きを変える速さや、そのコントロール性をいう。物理量としては、ほぼヨーレートやヨー角加速度が該当する。回頭性がよいと、きびきびした動きでスポーティな感じになるが、反面、落ち着きがなく不安定感が増す傾向になる。操縦安定性のフィーリング評価では、方向転換の速さに加え、ノーズから旋回に入っていく感じか、テールが滑るからか、その移行はスムーズか、などが注目される。ステア特性、ヨー慣性モーメント、タイヤのコーナリングパワー、オーバーオールステアリングレシオなどの影響が大きい。ミッドシップ車の多くは、重量ユニットをクルマの中央部に集めてヨー慣性モーメントを低減し、回頭性を向上することを目的につくられている。
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  title【新型スズキ・ハスラー：試乗インプレッション】「なんだこれ!?」と思わず驚くインテリアの斬新さとパワートレインの完成度。だがボディの新技術は走りのバランスを崩す？
  lead東京モーターショー2019で「ハスラーコンセプト」として参考出品された新型二代目スズキ・ハスラーが、初代発表のちょうど6年後にあたる2019年12月24日に正式デビュー。2020年1月20日より販売が開始された。今回試乗したのは、新開発のR06D型NA（自然吸気）エンジンを搭載する上級グレード「ハイブリッドX」FF車と、R06A型ターボエンジンを搭載する最上級グレード「ハイブリッドXターボ」4WD車。千葉県・幕張メッセ周辺の一般道と高速道路で、モーターファン・イラストレーテッド（MFi）誌の野崎博史編集長とともに、運転席と後席を随時交代しながら試乗した。なお当日は、真冬ながら土砂降りの雨が降っていた。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢／MFi／スズキ／ヘンケルジャパン
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  titleシフトチェンジが不要だし、燃費もカタログ値より良かったし。Rebel 1100 DCTに500km試乗でわかったこと｜ホンダ
  lead3月11日に先行発売されたRebel 1100 DCTに早速試乗した。5月13日にはマニュアルミッション車も加えられる。コスパに優れたモデルである事は既報の通りだが、11万円差のDCTもお得感に溢れる仕上がりを実感した。 REPORT●近田　茂（CHIKATA Shigeru) PHOTO ●山田俊輔（YAMADA Shunsuke) 取材協力●株式会社ホンダモーターサイクルジャパン
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  writer_nameMotorFan編集部近田茂
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  title1980年代に活躍したヤマハ YSR50/80、50ccなのにスペックが本気すぎる。
  leadバイクブーム＆レーサーレプリカ人気が真っ只中の1986年（昭和61年）に登場した「ヤマハ YSR50/80」は、ロードレースの最高峰・世界GPに参戦していたヤマハのワークスモデル「YZR500」の縮小版として、レースファンやミニバイクレーサーに支持された50cc/80ccスポーツモデル。空冷ながら、7馬力（80は8.8馬力）を発揮する2ストローク単気筒エンジン、サーキットでも使える5速ミッション、フロントディスクブレーキなど、本格的なスポーツ走行も可能にするスペックを備え、ミニバイクレース（12インチクラス）の定番モデルにもなった。 REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
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  writer_nameMotorFan編集部北秀昭
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  titleホンダ軽自動車初！ 4つのカメラも後付けで上から見た ”全方位駐車アシスト機能" を！　ワントップ TPH074SV 【CAR MONO図鑑】
  leadN-BOX／N-BOXカスタムに純正で設定がない“全方位駐車アシスト機能”を後付けできるシステム。自然なフィット感でカメラを装着でき、車庫入れや縦列駐車での安心感を劇的にアップさせられる。 REPORT●浜先秀彰（HAMASAKI Hideaki）問い合わせ：ワントップ電話：03-3826-8461
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  writer_name浜先秀彰
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  title【連載】ポルシェ・カイエン全解説②パワートレイン編《エアロダイナミクス動画あり》
  lead前回のボディ編に続いて今回は3代目カイエンのパワートレインに関して解説しよう。新たに開発されたセンターターボレイアウトの採用など、パワー＆トルクアップを実現したその背景に迫る。 REPORT◎山崎元裕（Motohiro YAMAZAKI）
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  title車中泊におすすめの車20選｜アウトドアや一人旅が快適な最適車種
  leadこの記事では車中泊におすすめの人気車種を紹介！フルフラットシートや広さや高さにこだわった室内空間で快適な車中泊ができる車種を厳選ピックアップしています。 24時間利用できる駐車場やトイレのある道の駅、アウトドアが手軽に楽しめるキャンプ場が普及して、車中泊が新たな旅行の選択肢の一つとして注目を集めています。この記事では、車中泊に合わせた車種の選び方や注意するべきポイントも紹介しているので参考にしてください。
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  title【2026年】自動車保険おすすめ人気ランキング12社｜専門家が徹底比較・検証
  lead損害保険料率算出機構の調査によると88.4%の人が自動車保険（任意保険）に加入していると回答。普段から車を使う人にとっても、レジャーで週末に出掛ける人にとっても、安心・安全のために自動車保険は欠かせないサービスです。自動車保険を扱う会社は20社以上あり、保険料だけではなく補償内容もさまざまなので、どれがいいか迷ってしまいますよね。そこでこの記事では、ユーザーの口コミ・評判を元に、専門家が独自調査を行い「自動車保険総合満足度ランキング」を作成しました。監修：株式会社三栄保険代理店事業部（免許：登録番号2042502048）損害保険チーム執筆・編集：モーターファン編集部更新履歴 2026年6月1日：自動車保険に関する最新情報をアップデートしました初回公開日 2020年12月25日：自動車保険おすすめランキングを公開しました
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  titleドライブレコーダーおすすめ20選｜ミラー型・前後・360度など【2026年】
  leadこの記事では、最新のドライブレコーダーおすすめ人気機種20選をランキング形式で紹介！前後2カメラや360°カメラで前後左右全方位を記録できるタイプのドライブレコーダーなど厳選ピックアップしています。近年、「あおり運転」や「危険運転」による事故が多発しており、いくら自分自身が安全運転を心がけていても、一方的に巻き込まれてしまう可能性があります。事故の原因を明確にするため、自分自身を守るため、ドライブレコーダーを取り付けて万が一に備えましょう。
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  title車買取おすすめランキングTOP15【2026年最新】車を売るならどこがいい？口コミ・評判を徹底比較！
  lead「車を高く売るならどこがいい？」車の売却で高価買取を狙うなら、複数の車買取業者の見積もり価格、そして口コミ・評判、買取実績を比較して総合的に選ぶことが重要です。ただし車買取業者は多数あり、どの買取業者に相談すればいいか迷ってしまいますよね。そこで、自動車専門メディアであるモーターファン事務局が人気の高い車買取業者の最新情報を比較・検証し、2026年最新の車買取業者おすすめランキングを作成しました。執筆・編集：モーターファン事務局更新 2026年6月15日　車買取業者の最新情報をアップデートしました 2026年4月11日　2026年最新のアンケート結果を反映しました公開日：2021年02月14日　車買取業者のおすすめランキングを公開しました。
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  title【2024年】オールシーズンタイヤおすすめ人気15選｜価格比較
  leadこの記事では、季節を問わず通年使えるオールシーズンタイヤのおすすめ15選を紹介！雪上走行の機会は少ないけど、万が一の降雪時にも備えたい。でも、スタッドレスタイヤを買うほどでもない地域に住んでいる。といった人や降雪時は基本的に運転しないけど、外出先での急な降雪時に備えたい。といった人に最適な15モデルをピックアップしています。
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  title180km乗った結果、実走燃費は18.6Km/Lでした。大人のスーパー・スポーツネイキッドホンダ・CB1000R試乗。
  lead2021年3月25日から発売された新型のCB1000R。初代デビューは2018年4月、新世代CBシリーズの頂点に君臨する上級ネイキッドスポーツのマイナーチェンジモデルである。いくつか外観デザインの変更にも目が行くが、充実した装備内容と贅沢な乗り味を堪能した。 REPORT●近田　茂（CHIKATA Shigeru) PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke) 取材協力●株式会社ホンダモーターサイクルジャパン
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  title第8回サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その７［台形アーム＋インテグラルリンク式サス（＝旧BMW式）の自由度：後編］
  leadBMWが1994年発売の３代目７シリーズで採用し、20年間にわたって上級車で使い続け、ジャガー、ボルボ、フォード、テスラなどにも使われた台形アーム＋インテグラルリンク式サスの自由度を計算してみましょう。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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  title【2023年】スタッドレスタイヤおすすめ人気15選｜選び方も解説！
  leadこの記事では、冬季の走行に欠かせないスタッドレスタイヤのおすすめ人気モデル15選を紹介！厳しい寒さを迎える寒冷地でも安心の高性能モデルをはじめ、雪上走行機会が少ない人の備えとして手軽に装着できるモデルなど15モデルをピックアップしています。これから迎える冬期シーズン。氷上や雪上といった路面は、とても滑りやすくノーマルタイヤでの走行は立ち往生や事故に繋がってしまう恐れがあります。こういった悪条件下の路面を安全かつ快適に走行するためにも、スタッドレスタイヤを装着して本格的な冬期シーズンに備えましょう。
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  title第5回サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その４［過拘束サスペンションの怪］
  lead自由度の計算をしていくとゼロ以下という数字になってしまうサスペンション。これは一体どういうことなのでしょうか。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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  title【海外技術情報】VW：Aピラーに適用できる3D印刷コンポーネント! 新たな3D印刷技術の導入を計画中
  lead自動車メーカー各社で導入が進められている3D印刷。なかでもVWは、BMWと並んで、極めて積極的な姿勢を見せている。そんなVWが新たに、3D印刷コンポーネントをAピラーに採用すべく、新たな技術導入を計画しているという。本稿では、2021年5月下旬に発表されたVWのリリースを翻訳・要約して、その3D印刷技術とVWの狙いを紹介しよう。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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  title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
  leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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  titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破東京〜山形往復で燃費は？同じことを電気自動車（EV）でできる？
  leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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  title日産ノート | カッコイイだけじゃない！燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
  lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！では、その走りは実際にどうか？いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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  title渋滞もなんのその！スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
  lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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  titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山ロングドライブ】
  lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野陽（Hirano Akio）
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  titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
  leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
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  title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
  leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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  titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破東京〜山形往復で燃費は？同じことを電気自動車（EV）でできる？
  leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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  title日産ノート | カッコイイだけじゃない！燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
  lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！では、その走りは実際にどうか？いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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  title渋滞もなんのその！スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
  lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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  titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山ロングドライブ】
  lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野陽（Hirano Akio）
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  titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
  leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
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  title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
  leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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  titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破東京〜山形往復で燃費は？同じことを電気自動車（EV）でできる？
  leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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  title日産ノート | カッコイイだけじゃない！燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
  lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！では、その走りは実際にどうか？いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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  title渋滞もなんのその！スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
  lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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  titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山ロングドライブ】
  lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野陽（Hirano Akio）
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  titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
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  leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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  titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破東京〜山形往復で燃費は？同じことを電気自動車（EV）でできる？
  leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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  title日産ノート | カッコイイだけじゃない！燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
  lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！では、その走りは実際にどうか？いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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  title渋滞もなんのその！スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
  lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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  titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山ロングドライブ】
  lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野陽（Hirano Akio）
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  titleフェアレディZ432の真実名車再考日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
  lead主催：社団法人　自動車技術会　　　モーターファン編集部とき：昭和44年11月12日・13日ところ：日産村山テストコース　　　　運輸省船研技術研究所座談会：昭和44年11月13日　番町共済会館
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  titleマツダロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法ロータリーエンジンの可能性⑩
  lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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  titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
  lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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  titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
  lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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  title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
  lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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  titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
  lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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  titleフェアレディZ432の真実名車再考日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
  lead主催：社団法人　自動車技術会　　　モーターファン編集部とき：昭和44年11月12日・13日ところ：日産村山テストコース　　　　運輸省船研技術研究所座談会：昭和44年11月13日　番町共済会館
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  titleマツダロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法ロータリーエンジンの可能性⑩
  lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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  lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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  titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
  lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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  titleフェアレディZ432の真実名車再考日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
  lead主催：社団法人　自動車技術会　　　モーターファン編集部とき：昭和44年11月12日・13日ところ：日産村山テストコース　　　　運輸省船研技術研究所座談会：昭和44年11月13日　番町共済会館
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  titleマツダロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法ロータリーエンジンの可能性⑩
  lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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  titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
  lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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  titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
  lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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  titleオービスの疑問をスッキリ！！交通取締情報特集
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  titleバイク｜令和元年(2019年)のトピックおさらい！
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  title原付免許で乗れるのか……？ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
  leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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  titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
  lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田　茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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  title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
  lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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  title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！スタートダッシュは250並みだ
  leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）問い合わせ●オートサロンオギヤマ　03-3776-1537
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  title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
  lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）　PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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  title加速は？距離は？電動バイクって実際どうなの？ホンダ PCXエレクトリック試乗
  lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田　茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）
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  titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
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  title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
  lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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  title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！スタートダッシュは250並みだ
  leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）問い合わせ●オートサロンオギヤマ　03-3776-1537
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  writer_nameMotorFan編集部佐川健太郎
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  title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
  lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）　PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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  title加速は？距離は？電動バイクって実際どうなの？ホンダ PCXエレクトリック試乗
  lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田　茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）
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  writer_nameMotorFan編集部近田茂
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  title自動運転特集
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  titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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  titleホンダ・フィット｜心地よさの魅力を探ってみた！
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  title解決します！交通ルールの素朴なギモン
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  titleあおり運転は百害あって一利なし！でも、もしかしたら被害者にも原因が？【動画】
  lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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  title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
  lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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  title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
  leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？　もし被っても、道路交通法違反にはならない？　半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？　等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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  titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
  lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？　そのあたりも解説していく。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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  title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
  lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！　バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）参考：アライヘルメット　http://www.arai.co.jp/ SHOEI　https://www.shoei.com/
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  title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
  lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
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  lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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  title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
  leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？　もし被っても、道路交通法違反にはならない？　半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？　等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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  titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
  lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？　そのあたりも解説していく。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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  title3分でわかる！クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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  title3分でわかる！スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
  leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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  title3分でわかる！マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
  lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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  titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
  lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？デザインがいいから？壊れないから？イジりやすいから？どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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  titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
  lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？この感覚、なにか間違っている？
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  titleホンダ･シビックタイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
  lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビックタイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！しかしちょっと待て。3本って変じゃない？タイプRって4気筒でしょ？どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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  title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！操作が軽くなる魔法のアイテム
  leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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  title3分でわかる！スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
  leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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  title3分でわかる！マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
  lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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  titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
  lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？デザインがいいから？壊れないから？イジりやすいから？どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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  titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
  lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？この感覚、なにか間違っている？
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  titleホンダ･シビックタイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
  lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビックタイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！しかしちょっと待て。3本って変じゃない？タイプRって4気筒でしょ？どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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  title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！操作が軽くなる魔法のアイテム
  leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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  title3分でわかる！スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
  leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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  title3分でわかる！マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
  lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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  titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
  lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？デザインがいいから？壊れないから？イジりやすいから？どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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  titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
  lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？この感覚、なにか間違っている？
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  titleホンダ･シビックタイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
  lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビックタイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！しかしちょっと待て。3本って変じゃない？タイプRって4気筒でしょ？どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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  title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！操作が軽くなる魔法のアイテム
  leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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  leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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  titleホンダ･シビックタイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
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  titleひしゃげたガードレールが怖い！もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
  leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
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  title関東屈指のロングダートを制覇せよ！秋鹿大影林道&万沢林道（酷道険道未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
  lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
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  title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
  lead「落ちたら死ぬ!!」日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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  title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
  lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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  title日本のトンネル技術が敗退!?　険しく長すぎる国道152号線を完全走破！【酷道で南アルプス越え！（酷道険道：静岡県／長野県）】プジョー308SW
  lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、国道が分断されていて迂回を強いられる。そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）　PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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  titleトンネルだと5分、旧道だと最大10時間！【安房峠を越えて（酷道険道：長野県／岐阜県）】マツダ・ロードスター
  lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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  title東京モーターショーに見るカーデザインの軌跡
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SELECT `Brand`.`brand_nm` FROM `mfdb`.`tb_brand_master` AS `Brand` LEFT JOIN `mfdb`.`tb_brand_images` AS `BrandImage` ON (`Brand`.`brand_cd` = `BrandImage`.`id`) WHERE `Brand`.`brand_cd` = 1076 LIMIT 1	0	0	0
SELECT `Car`.`car_cd`, `Car`.`car_nm` FROM `mfdb`.`tb_car_master` AS `Car` WHERE `Car`.`brand_cd` = 1076 ORDER BY `Car`.`car_nm` ASC	0	0	0
SELECT `Car`.`car_nm` FROM `mfdb`.`tb_car_master` AS `Car` WHERE `Car`.`car_cd` = 10764251 LIMIT 1	0	0	0
SELECT `Grade`.`grade_cd`, `Grade`.`grade_nm` FROM `mfdb`.`tb_grade_master` AS `Grade` WHERE `Grade`.`car_cd` = 10764251 ORDER BY `Grade`.`grade_sort` ASC	1	1	1

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Memory

Peak Memory Use 12.10 MB

Message	Memory use
Component initialization	783 KB
Controller action start	2.03 MB
Controller render start	2.74 MB
View render complete	3.21 MB

Timers

Total Request Time: 249 (ms)

Message	Time in ms	Graph
Core Processing (Derived from $_SERVER["REQUEST_TIME"])	3.14
Event: Controller.initialize	14.27
Event: Controller.startup	0.34
Controller action	174.50
Event: Controller.beforeRender	28.74
» Processing toolbar data	28.67
Rendering View	3.25
» Event: View.beforeRender	0.01
» Rendering APP/View/Ucar/search.ctp	2.90
» » Rendering APP/View/Elements/daisharin/block_outline.ctp	0.32
» » Rendering APP/View/Elements/common/block_right_menu_service.ctp	0.02
» » Rendering APP/View/Elements/article/block_right_menu_ranking.ctp	0.05
» Event: View.afterRender	0.01
» Event: View.beforeLayout	0.01
» Rendering APP/View/Layouts/default.ctp	0.06
Event: View.afterLayout	0.00

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Variables
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View Variables
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  movie_comment動画を再生する
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  image_commentＨ２７－クオン・４段クレーン
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  client_name株式会社Ｂｅｅ　Ｔｒｕｃｋ
  zip_code679-4138
  address1兵庫県たつの市誉田町下沖字久保３９－１
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  client_baitai_syubetsu_id015
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  pref_cd28
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  municipality_nameたつの市
  client_id0700644
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  package_id1
  package_name【希望ナンバー】パック
  package_price688.7
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  package_id2
  package_nameドライブレコーダー取り付け
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  package_id3
  package_nameＥＴＣ取り付け・セットアップ
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  update_date2026/06/22
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  chargerターボチャージャー
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  maintenance_info整備無
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  pr_commentＨ２７－クオン・４段クレーン
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  area_cd12
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  brand_nameＵＤトラックス
  group_car_cd10764251
  partition_car_cd(null)
  car_nameクオン
  grade_name　格納ＰＧ付アルミウイング　上物パブコ製　４軸低床　積載１２ｔ　荷台寸法９６１ｘ２３７ｘ２５６　荷台床鉄板張り　ラッシングレール３段　あおり開閉サポート付　極東開発製格納ＰＧ付　ハイルーフ　総輪エアサス
  estimate_grade_name
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  image_comment１４４９６［ＰＧ付アルミウイング］　Ｈ２９　クオンパブコ製　格納パワーゲート　４軸低床　総輪エアサス　ハイルーフ
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  price_num5038000
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  missionMT7速
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  capacity２名
  charger
  handle右
  maintenance_info整備無
  additional_commentパブコ製　格納パワーゲート　４軸低床　総輪エアサス　ハイルーフ
  pr_comment１４４９６［ＰＧ付アルミウイング］　Ｈ２９　クオン
  stock_type1
  inspection_ad
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  car_cd10764251
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  brand_nameＵＤトラックス
  group_car_cd10764251
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  car_nameクオン
  grade_name　Ｈ３１年式　ＵＤトラックス　トラクターヘッド　ハイルーフ　Ｄ尺　中間尺　後輪エアサス　第５輪荷重　１１．５トン　１１５００ｋｇ　４２０馬力　エスコットＶＩ　１０ｔ　４５ｔ　大型　牽引　シングルヘッド
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  image_commentＨ３１－クオン・トラクターヘッド
  movies(array)
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  price_num4620000
  price462万円
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  update_type2
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  client_name株式会社Ｂｅｅ　Ｔｒｕｃｋ
  zip_code679-4138
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  client_baitai_syubetsu_id015
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  pref_cd28
  pref兵庫県
  municipality_nameたつの市
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  package_nameＥＴＣ取り付け・セットアップ
  package_price466.7
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  goopon_type3
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  additional_comment
  pr_commentＨ３１－クオン・トラクターヘッド
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  brand_nameＵＤトラックス
  group_car_cd10764251
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  car_nameクオン
  grade_name　アルミブロック平ボディ　４軸低床　荷台寸法９４９ｘ２３６ｘ５９　荷台床板張り　積載１４ｔ　内フック　スタンションホール＆バー　アオリ５方開　造りボディ　横ネタ　鉄／木混合　後輪エアサス
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  image_comment１４０１０［アルミブロック平ボディ］　Ｈ２８　クオン４軸低床　積載１４ｔ　後輪エアサス　造りボディ♪　ＡＴシフト
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  movie_comment動画を再生する
  price_num2838000
  price283.8万円
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  recycleリ済込
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  charger
  handle右
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  additional_comment４軸低床　積載１４ｔ　後輪エアサス　造りボディ♪　ＡＴシフト
  pr_comment１４０１０［アルミブロック平ボディ］　Ｈ２８　クオン
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  brand_nameＵＤトラックス
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  image_commentＬゲートダンプ　電動コボレーンバイザー車両総重量：１９，９４０ｋｇ　大型免許対応
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  price_num4200000
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  year_jpn2012年
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  body_colorホワイト
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  exhaust10830cc
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  client_name株式会社Ａ．Ｔトレーディング
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  update_date2026/06/22
  ecocar_flg(false)
  missionMT6速
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  capacity２名
  chargerターボチャージャー
  handle右
  maintenance_info整備無
  additional_comment車両総重量：１９，９４０ｋｇ　大型免許対応
  pr_commentＬゲートダンプ　電動コボレーンバイザー
  stock_type1
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  debut_date201204
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  brand_nameＵＤトラックス
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  car_nameクオン
  grade_name　アルミウイング　車検あり　ハイルーフ　門枠ステンレス　後輪エアサス　エスコット　最大積載１４，３００ｋｇ　荷台寸法（長９６４×幅２４０×高２６３）　１０トン　１０ｔ　対応免許／大型免許
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  image_comment商品番号５０７２　Ｒ１／８　ＵＤトラックス　クオンアルミウイング　ハイルーフ　門枠ステンレス　最大積載１４．３ｔ
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  price_num7238000
  price723.8万円
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  recycleリ済込
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  warranty_cd0
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  exhaust10800cc
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  mileage65.1万km
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  client_name株式会社キントラ（中古トラック販売）
  zip_code650-0045
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  client_baitai_syubetsu_id982/015
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  pref兵庫県
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  update_date2026/06/21
  ecocar_flg(false)
  missionAT
  wd_flg(false)
  capacity１名
  chargerターボチャージャー
  handle右
  maintenance_info整備無
  additional_commentアルミウイング　ハイルーフ　門枠ステンレス　最大積載１４．３ｔ
  pr_comment商品番号５０７２　Ｒ１／８　ＵＤトラックス　クオン
  stock_type1
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  debut_date201908
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  car_cd10764251
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  brand_cd1076
  brand_nameＵＤトラックス
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  partition_car_cd(null)
  car_nameクオン
  grade_name　造りボディ　５．３×２．３ｍ　新明和製　ダンプ　新明和製　ＤＲ１１－０３ＳＢ（強化ホイスト）　積載８．７ｔ　荷台全面ステンレス張り　ステンレスロッカーレール・リアフェンダー・サイドスカート・リア化粧板
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  image_commentお問合せ番号【Ｎ５５３６】 ※お問合せの際は、こちらのお問合せ番号をお伝えください。
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  price_num5500000
  price550万円
  total_price566万円
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  tax消費税込
  recycleリ済込
  update_type1
  warranty_cd0
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  warranty_info保証無
  model_year2013
  year_jpn2013年
  body_cd15
  body_colorイエロー
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  exhaust10830cc
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  client_name（株）Ｎｏａ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ　車両センター
  zip_code321-0411
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  pref栃木県
  municipality_name宇都宮市
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  callnote_number0078-6043-4750
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  packages(empty)
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  goo_appraisal_star0
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  update_date2026/06/18
  ecocar_flg(false)
  missionMTモード付きAT
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  capacity２名
  chargerターボチャージャー
  handle右
  maintenance_info整備無
  additional_comment※お問合せの際は、こちらのお問合せ番号をお伝えください。
  pr_commentお問合せ番号【Ｎ５５３６】
  stock_type1
  inspection_ad
  debut_date201301
  debut_date_jpn平成25
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  brand_nameＵＤトラックス
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  car_nameクオン
  grade_name　トレーラーヘッド　ハイルーフ　４６０馬力　アルミホイール　後輪エアサス　メッキフロントバンパー　エスコット　第５輪荷重１１，５００ｋｇ　１０トン　１０ｔ　対応免許／大型免許
  estimate_grade_name
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  image_comment商品番号５０４９　Ｒ２／１０　ＵＤトラックス　クオントラクタヘッド　４６０馬力　ハイルーフ　第五輪荷重１１．５ｔ
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  price_num5698000
  price569.8万円
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  tax消費税込
  recycleリ済込
  update_type1
  warranty_cd0
  warranty_type9
  warranty_info保証無
  model_year2020
  year_jpn2020年
  body_cd15
  body_colorブルー
  door_name2D
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  exhaust10800cc
  mileage_num474332
  mileage47.4万km
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  client_name株式会社キントラ（中古トラック販売）
  zip_code650-0045
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  pref_cd28
  pref兵庫県
  municipality_name神戸市中央区
  client_id0507493
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  callnote_number0078-6048-3448
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  goopon_type0
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  goo_appraisal_star0
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  goo_appraisal_engine_cd0
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  estimate_type1
  messenger_flg(false)
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  certification_cd(null)
  certification_name
  accreditation_body_cd(null)
  accreditation_body_name
  goo_guarantee_photo_flg(false)
  other_guarantee_photo_flg(false)
  guarantee_photo_name
  reserve_client_flg(true)
  reserve_test_driving_flg(false)
  reserve_test_ride_flg(false)
  other_guarantee_flg(false)
  update_date2026/06/16
  ecocar_flg(false)
  missionAT
  wd_flg(false)
  capacity２名
  chargerターボチャージャー
  handle右
  maintenance_info整備無
  additional_commentトラクタヘッド　４６０馬力　ハイルーフ　第五輪荷重１１．５ｔ
  pr_comment商品番号５０４９　Ｒ２／１０　ＵＤトラックス　クオン
  stock_type1
  inspection_ad
  debut_date202010
  debut_date_jpn令和2
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  brand_nameＵＤトラックス
  group_car_cd10764251
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  car_nameクオン
  grade_name　ＵＤトラックス　トラクターヘッド　ハイルーフ　第５輪荷重　１１．５トン　１１５００ｋｇ　後輪エアサス　Ｂ尺　４５０馬力　エスコットＶ　ＡＴ　セミオートマ　１０ｔ　４６ｔ　大型　牽引　１デフ
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  image_commentＨ３０－クオン・トラクターヘッド
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  price_num2310000
  price231万円
  total_price232.5万円
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  tax消費税込
  recycleリ済込
  update_type2
  warranty_cd0
  warranty_type9
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  model_year2018
  year_jpn2018年
  body_cd15
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  exhaust12770cc
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  client_name株式会社Ｂｅｅ　Ｔｒｕｃｋ
  zip_code679-4138
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  municipality_nameたつの市
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  image_commentグルーウェーブ特選車！お問合せ番号：Ｇ－０４１７０クオンのハイルーフのアルミウイング！パワー格納ゲート装備！オススメです！
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  movie_comment動画を再生する
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  additional_commentクオンのハイルーフのアルミウイング！パワー格納ゲート装備！オススメです！
  pr_commentグルーウェーブ特選車！お問合せ番号：Ｇ－０４１７０
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  brand_nameＵＤトラックス
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  car_nameクオン
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  estimate_grade_nameトラクタヘッド　ハイルーフ　エアサス
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  image_commentグルーウェーブ特選車！お問合せ番号：Ｇ－０４５８０お買得なクオンのハイルーフのトラクターヘッドが入荷！リヤエアサス装備！
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  movie_comment動画を再生する
  price_num5995000
  price599.5万円
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  tax消費税込
  recycleリ済込
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  package_nameバッテリー、オイル交換セット（小型車）
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  update_date2026/06/20
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  capacity２名
  chargerターボチャージャー
  handle右
  maintenance_info整備無
  additional_commentお買得なクオンのハイルーフのトラクターヘッドが入荷！リヤエアサス装備！
  pr_commentグルーウェーブ特選車！お問合せ番号：Ｇ－０４５８０
  stock_type1
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  car_nameクオン
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  image_commentお客様にご満足頂ける理想の一台をご提供いたします♪
  movies(empty)
  price_num1100000
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  tax消費税込
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  update_date2026/06/22
  ecocar_flg(false)
  missionMT6速
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  capacity
  charger
  handle右
  maintenance_info整備無
  additional_comment
  pr_commentお客様にご満足頂ける理想の一台をご提供いたします♪
  stock_type1
  inspection_ad202707
  debut_date201203
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  car_cd10764251
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  brand_nameＵＤトラックス
  group_car_cd10764251
  partition_car_cd(null)
  car_nameクオン
  grade_name　フルハーフ製アルミウイング　積載１３８００ｋｇ　ハイルーフ　２デフ　エスコット　３９０馬力　荷台寸法（長９６４×幅２４０×高２６３）　１０トン　１０ｔ　対応免許／大型免許
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  image_comment商品番号５００６　Ｈ３０／７　ＵＤトラックス　クオンフルハーフ製アルミウイング　最大積載１３８００ｋｇ　２デフ　ハイルーフ
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  price_num4488000
  price448.8万円
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  tax消費税込
  recycleリ済込
  update_type2
  warranty_cd0
  warranty_type9
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  model_year2018
  year_jpn2018年
  body_cd15
  body_colorホワイト
  door_name2D
  fuel軽油
  exhaust9900cc
  mileage_num788542
  mileage78.9万km
  soldout_flg(false)
  repair_flg(false)
  client_name株式会社キントラ（中古トラック販売）
  zip_code650-0045
  address1兵庫県神戸市中央区港島９－１１－１
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  client_baitai_syubetsu_id982/015
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  pref_cd28
  pref兵庫県
  municipality_name神戸市中央区
  client_id0507493
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  callnote_number0078-6048-3448
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  goopon_type0
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  goo_appraisal_exterior_cd0
  goo_appraisal_interior_cd0
  goo_appraisal_engine_cd0
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  update_date2026/06/20
  ecocar_flg(false)
  missionAT
  wd_flg(false)
  capacity２名
  chargerターボチャージャー
  handle右
  maintenance_info整備無
  additional_commentフルハーフ製アルミウイング　最大積載１３８００ｋｇ　２デフ　ハイルーフ
  pr_comment商品番号５００６　Ｈ３０／７　ＵＤトラックス　クオン
  stock_type1
  inspection_ad
  debut_date201807
  debut_date_jpn平成30
  inspect_jpn
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  car_cd10764251
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  brand_nameＵＤトラックス
  group_car_cd10764251
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  car_nameクオン
  grade_name　アルミウイング　上物フルハーフ製　３軸高床　シングルデフ　荷台寸法９６５×２４１×２４８　荷台床板張り　後輪エアサス　積載１３．８ｔ　ラッシングレール２段　内フック　ハイルーフ　メッキパーツ
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  image_comment１４３８１［アルミウイング］Ｈ２９クオン　フルハーフ積載１３．８ｔ　後輪エアサス　ハイルーフ　ＡＴシフト　走行７４．４万ｋｍ
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  movie_comment動画を再生する
  price_num2728000
  price272.8万円
  total_price274.3万円
  other_cost1.5万円
  tax消費税込
  recycleリ済込
  update_type0
  warranty_cd0
  warranty_type2
  warranty_info保証無
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  year_jpn2017年
  body_cd15
  body_colorホワイト
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  fuel軽油
  exhaust10830cc
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  client_name株式会社東洋車輌　東北展示場
  zip_code989-2412
  address1宮城県名取市堀内字南竹３０７－１
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  client_baitai_syubetsu_id010
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  pref_cd4
  pref宮城県
  municipality_name名取市
  client_id0404511
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  callnote_number0078-6047-4358
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  packages(empty)
  goopon_type4
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  estimate_type1
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  idcar_flg(true)
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  guarantee_photo_namehttps://picture1.goo-net.com/F17/F1713R8/O/F1713R88126F1713NR.jpg
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  update_date2026/05/24
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  wd_flg(false)
  capacity２名
  chargerターボチャージャー
  handle右
  maintenance_info整備無
  additional_comment積載１３．８ｔ　後輪エアサス　ハイルーフ　ＡＴシフト　走行７４．４万ｋｍ
  pr_comment１４３８１［アルミウイング］Ｈ２９クオン　フルハーフ
  stock_type1
  inspection_ad
  debut_date201703
  debut_date_jpn平成29
  inspect_jpn
  warranty_limit_jpn
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  car_cd10764251
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  brand_nameＵＤトラックス
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  car_nameクオン
  grade_nameウィング　冷蔵冷凍車　ウィング　冷蔵冷凍車　－３０度設定　バックモニター　オートマ　積載量１１，７００ｋｇ　ディーゼルターボ　国産エンジン「ＧＥ１３」
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  image_commentウィング　冷蔵冷凍車　－３０度設定　バックモニターＡＴ　積載量１１，７００ｋｇ　ディーゼルターボ　国産エンジン「ＧＥ１３」
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  price_num6680000
  price668万円
  total_price688万円
  other_cost20万円
  tax消費税込
  recycleリ済込
  update_type0
  warranty_cd0
  warranty_type9
  warranty_info保証無
  model_year2010
  year_jpn2010年
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  client_name（株）カーコレ
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  additional_commentＡＴ　積載量１１，７００ｋｇ　ディーゼルターボ　国産エンジン「ＧＥ１３」
  pr_commentウィング　冷蔵冷凍車　－３０度設定　バックモニター
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  grade_name　アルミブロック平ボディ　２デフ　積載１３．４ｔ　荷台寸法９６３×２３５×８０　荷台床木張り　内フック１８対　アオリ５方開　後輪エアサス　走行７９．１万ｋｍ　エスコット（２ペダル）
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  image_comment１４４０７［平ボディ］　Ｈ２７　クオン　２デフ積載１３．４ｔ　アルミブロック　アオリ５方開　後輪エアサス走行７９万ｋｍ
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  additional_comment積載１３．４ｔ　アルミブロック　アオリ５方開　後輪エアサス走行７９万ｋｍ
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  brand_nameＵＤトラックス
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  grade_name　アルミウイング　上物トレクス製　４軸低床　荷台寸法９６２×２４１×２６２　荷台床板張り　ラッシングレール２段　内フック　積載１３．７ｔ　後輪エアサス　ハイルーフ　バックモニター　３９０馬力　ＡＴシフト
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  image_comment１４３１１［アルミウイング］Ｒ２　クオン　トレクス製４軸低床　積載１３．７ｔ　ハイルーフ　後輪エアサス　ＡＴシフト
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  capacity２名
  chargerターボチャージャー
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  maintenance_info整備無
  additional_comment４軸低床　積載１３．７ｔ　ハイルーフ　後輪エアサス　ＡＴシフト
  pr_comment１４３１１［アルミウイング］Ｒ２　クオン　トレクス製
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  grade_name　トレーラーヘッド　第５輪荷重９．６ｔ（海コンに限り１１．５ｔ）　ハイルーフ　後輪エアサス　４５０馬力　総輪アルミホイール　走行３５．４万ｋｍ　ＡＴ（エスコット）
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  image_comment１４１４３［トレーラーヘッド］　Ｈ２５　クオン第５輪荷重９．６ｔ　一括緩和（海コンに限り１１．５ｔ）　ハイルーフ
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  chargerターボチャージャー
  handle右
  maintenance_info整備無
  additional_comment第５輪荷重９．６ｔ　一括緩和（海コンに限り１１．５ｔ）　ハイルーフ
  pr_comment１４１４３［トレーラーヘッド］　Ｈ２５　クオン
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  brand_nameＵＤトラックス
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  car_nameクオン
  grade_name　大型ダンプ　バックカメラＥＴＣ　ＨＬ６速ミッション　８５００ｋｇ積載　ターボ　バックカメラ付き　運転席エアバック
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  price388.8万円
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  recycleリ済込
  update_type0
  warranty_cd0
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  warranty_info保証無
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  year_jpn2015年
  body_cd15
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  door_name2D
  fuel軽油
  exhaust10800cc
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  mileage34.8万km
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  client_nameＮＣＣ　ＭｏｔｏｒＴｒｕｃｋｓ　トラック専門店
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  address1愛知県新城市矢部字紺屋前２７
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  municipality_name新城市
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  callnote_number0078-6045-2269
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  package_name【希望ナンバー】パック
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  goo_warranty_type(null)
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  loan_deferred_price_type
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  loan_annual_rate5.9
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  certification_cd(null)
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  accreditation_body_name
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  capacity２名
  chargerターボチャージャー
  handle右
  maintenance_info整備付
  additional_comment
  pr_comment
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  debut_date201503
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  brand_nameＵＤトラックス
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  car_nameクオン
  grade_name　１０．２トン　脱着装置付きコンテナ専用車　油圧リアジャッキ　ツインホイスト　２デフ　ハイルーフ　４１０馬力　キャブバックステップ　クルーズコントロール　バックモニター　１０２００ｋｇ　Ｈ／Ｌ切替６ＭＴ
  estimate_grade_name
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  image_thumbnail_urlhttps://picture1.goo-net.com/7000206393/30260128/P/70002063933026012800600.jpg
  image_commentフックロール☆コンテナ車☆ツーデフ☆上物動作確認済 ☆全国納車可能　０１２０－２２－８１３９
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  movie_comment動画を再生する
  price_num4500000
  price450万円
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  tax消費税込
  recycleリ済込
  update_type0
  warranty_cd1
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  model_year2012
  year_jpn2012年
  body_cd15
  body_color紺
  door_name2D
  fuel軽油
  exhaust10830cc
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  client_nameトラック市　愛知豊田店
  zip_code473-0931
  address1愛知県豊田市上丘町西灰上り５－２
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  pref_cd23
  pref愛知県
  municipality_name豊田市
  client_id0206393
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  callnote_number0078-6049-4343
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  package_price463.8
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  package_id3
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  goopon_type2
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  goo_appraisal_star0
  goo_appraisal_exterior_cd0
  goo_appraisal_interior_cd0
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  loans(array)
  0(array)
  loan_type2
  loan_deferred_price_type
  loan_monthly_price82100
  loan_annual_rate6.9
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  estimate_type1
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  package_goo_warranty_flg(false)
  package_goo_plus_flg(false)
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  certification_cd(null)
  certification_name
  accreditation_body_cd(null)
  accreditation_body_name
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  maintenance_info整備付
  additional_comment☆全国納車可能　０１２０－２２－８１３９
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  brand_nameＵＤトラックス
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  car_nameクオン
  grade_name　１１．５トン　トラクタ　第５輪　ハイルーフキャビン　リア車高調整付エアサス　アルコアアルミホイール　ＬＥＤヘッドライト　メッキパーツ　衝突軽減ブレーキ　坂道発進補助　バックカメラ　１１５００ｋｇ　ＡＴ
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  image_commentトラクター☆ＬＥＤライト☆メッキ☆衝突軽減☆エアサス ☆全国納車可能　０１２０－２２－８１３９
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  year_jpn2019年
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  zip_code473-0931
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  chargerターボチャージャー
  handle右
  maintenance_info整備付
  additional_comment☆全国納車可能　０１２０－２２－８１３９
  pr_commentトラクター☆ＬＥＤライト☆メッキ☆衝突軽減☆エアサス
  stock_type1
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  brand_nameＵＤトラックス
  group_car_cd10764251
  partition_car_cd(null)
  car_nameクオン
  grade_name　１３．９トン　アルミウイング　４軸低床　エスコットＶＩ２ぺダル　リアエアサス　ラッシングレール２段　床フック９対　レーダークルーズ　３９０馬力　衝突軽減ブレーキ　車線逸脱警報　１３９００ｋｇ　ＡＴ
  estimate_grade_name
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  image_commentアルミウィング車☆大型☆フルハーフ☆タコグラフ荷台内寸９６４×２４１×２６３　☆全国納車可能　０１２０－２２－８１３９
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  movie_comment動画を再生する
  price_num5555000
  price555.5万円
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  other_cost11.8万円
  tax消費税込
  recycleリ済込
  update_type0
  warranty_cd1
  warranty_type9
  warranty_info[保証付]：1ヶ月・1000km
  model_year2019
  year_jpn2019年
  body_cd15
  body_colorパープル
  door_name2D
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  exhaust10830cc
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  repair_flg(false)
  client_nameトラック市　愛知豊田店
  zip_code473-0931
  address1愛知県豊田市上丘町西灰上り５－２
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  client_baitai_syubetsu_id013
  oem_client_flg(false)
  pref_cd23
  pref愛知県
  municipality_name豊田市
  client_id0206393
  inspection車検整備付
  callnote_number0078-6049-4343
  call_stock_number04954
  packages(array)
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  package_id1
  package_nameドライブレコーダー取付
  package_price569.3
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  goo_warranty_type(null)
  1(array)
  package_id2
  package_name【ミラー型】前後ドライブレコーダー
  package_price572.8
  goo_plus_flg(false)
  goo_warranty_type(null)
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  package_id3
  package_name最新モデルナビ取付（フルセグＴＶ付き）
  package_price580.1
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  goo_warranty_type(null)
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  update_date2026/05/27
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  missionAT
  wd_flg(false)
  capacity２名
  chargerターボチャージャー
  handle右
  maintenance_info整備付
  additional_comment荷台内寸９６４×２４１×２６３　☆全国納車可能　０１２０－２２－８１３９
  pr_commentアルミウィング車☆大型☆フルハーフ☆タコグラフ
  stock_type1
  inspection_ad
  debut_date201905
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  warranty_limit_jpn
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  area_cd12
  brand_cd1076
  brand_nameＵＤトラックス
  group_car_cd10764251
  partition_car_cd(null)
  car_nameクオン
  grade_name　トレーラーヘッド　第５輪荷重９．６ｔ（海コンに限り１１．５ｔ）　一括緩和　後輪エアサス　ハイルーフ　総輪アルミホイール　リターダー付　４１０馬力　カスタムグレード　走行５４万ｋｍ　６速ＨＬミッション
  estimate_grade_name
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  image_comment１４３５９［トレーラーヘッド］　Ｈ２６　クオン第５輪荷重９．６ｔ（海コンに限り１１．５ｔ）　一括緩和　ハイルーフ
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  price_num2618000
  price261.8万円
  total_price265.3万円
  other_cost3.5万円
  tax消費税込
  recycleリ済込
  update_type0
  warranty_cd0
  warranty_type9
  warranty_info保証無
  model_year2014
  year_jpn2014年
  body_cd15
  body_colorグレー
  door_name2D
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  exhaust10830cc
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  client_name株式会社東洋車輌　北関東展示場
  zip_code309-1107
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  client_baitai_syubetsu_id010
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  pref_cd8
  pref茨城県
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  goopon_type4
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  estimate_type1
  messenger_flg(false)
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  update_date2026/05/28
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  missionMT6速
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  capacity２名
  chargerターボチャージャー
  handle右
  maintenance_info整備無
  additional_comment第５輪荷重９．６ｔ（海コンに限り１１．５ｔ）　一括緩和　ハイルーフ
  pr_comment１４３５９［トレーラーヘッド］　Ｈ２６　クオン
  stock_type1
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  debut_date201411
  debut_date_jpn平成26
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  area_cd12
  brand_cd1076
  brand_nameＵＤトラックス
  group_car_cd10764251
  partition_car_cd(null)
  car_nameクオン
  grade_name　ロング深ダンプ　上物極東開発製　荷台内寸８６３ｘ２２９ｘ１５４　荷台水密仕様　荷台後方ゴムパッキン　後方ダンプ扉　土砂禁　積載１１．１ｔ　走行８８万ｋｍ　エスコット　２デフ　ターボ車
  estimate_grade_name
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  image_comment１４２３３［ロング深ダンプ］　Ｈ２６　クオン極東開発製　水密仕様　積載１１．１ｔ　２デフ　土砂禁　ナンバー付
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  movie_comment動画を再生する
  price_num3938000
  price393.8万円
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  tax消費税込
  recycleリ済込
  update_type0
  warranty_cd0
  warranty_type9
  warranty_info保証無
  model_year2014
  year_jpn2014年
  body_cd15
  body_colorツートン
  door_name2D
  fuel軽油
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  client_name株式会社東洋車輌　北関東展示場
  zip_code309-1107
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  pref_cd8
  pref茨城県
  municipality_name筑西市
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  goopon_type4
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  estimate_type1
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  update_date2026/06/10
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  missionMTモード付きAT
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  capacity２名
  charger
  handle右
  maintenance_info整備無
  additional_comment極東開発製　水密仕様　積載１１．１ｔ　２デフ　土砂禁　ナンバー付
  pr_comment１４２３３［ロング深ダンプ］　Ｈ２６　クオン
  stock_type1
  inspection_ad202606
  debut_date201406
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  area_cd15
  brand_cd1076
  brand_nameＵＤトラックス
  group_car_cd10764251
  partition_car_cd(null)
  car_nameクオン
  grade_name１２５番　スタンバイ付き　－３０度　低温　冷蔵冷凍　大型　積載１２．８ｔ　ＥＴＣ　キーレス　左電動格納ミラー　左右電動角度調整ミラー　バックカメラ　後輪エアサス　ベット　車検証サイズ１１９８×２４８高３７８　荷台内寸９５３×２３３高２４０
  estimate_grade_name１２５番　スタンバイ付き　－３０度　低温　冷蔵冷凍
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  image_comment
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  price_num4490000
  price449万円
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  tax消費税込
  recycleリ済込
  update_type2
  warranty_cd1
  warranty_type9
  warranty_info[保証付]：1ヶ月・1000km
  model_year2017
  year_jpn2017年
  body_cd15
  body_colorブルーＭ
  door_name2D
  fuel軽油
  exhaust10830cc
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  mileage93.5万km
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  repair_flg(false)
  client_name株式会社アビナモーター
  zip_code436-0006
  address1静岡県掛川市本所６０９－１
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  client_baitai_syubetsu_id012
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  pref_cd22
  pref静岡県
  municipality_name掛川市
  client_id0602526
  inspection車検整備付
  callnote_number0078-6044-0256
  call_stock_number02191
  packages(empty)
  goopon_type0
  dealer_flg(false)
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  goo_appraisal_star0
  goo_appraisal_exterior_cd0
  goo_appraisal_interior_cd0
  goo_appraisal_engine_cd0
  goo_appraisal_frame_cd0
  goo_warranty_type(null)
  loans(array)
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  loan_type3
  loan_deferred_price_type
  loan_monthly_price0
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  certification_car_flg(false)
  certification_cd(null)
  certification_name
  accreditation_body_cd(null)
  accreditation_body_name
  goo_guarantee_photo_flg(false)
  other_guarantee_photo_flg(false)
  guarantee_photo_name
  reserve_client_flg(false)
  reserve_test_driving_flg(false)
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  other_guarantee_flg(false)
  update_date2026/06/19
  ecocar_flg(false)
  missionAT
  wd_flg(true)
  capacity２名
  chargerターボチャージャー
  handle右
  maintenance_info整備付
  additional_comment
  pr_comment
  stock_type1
  inspection_ad
  debut_date201712
  debut_date_jpn平成29
  inspect_jpn
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  brand_cd1076
  brand_nameＵＤトラックス
  group_car_cd10764251
  partition_car_cd(null)
  car_nameクオン
  grade_name　コンテナ専用車　後輪エアサス　緊締装置４か所　ツイストロック８か所　４軸低床　荷台後方エアサスリモコン有　積載１４．１ｔ　２５ｔ車　ＪＲ貨物コンテナ（５ｔコンテナ）２個積み可能　地上高１０６ｃｍ
  estimate_grade_name
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  image_comment１４３０６［コンテナ専用車］　Ｈ２３　クオン後輪エアサス　５ｔコンテナ２個積可能　ハイルーフ　積載１４．１ｔ
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  movie_comment動画を再生する
  price_num2178000
  price217.8万円
  total_price219.3万円
  other_cost1.5万円
  tax消費税込
  recycleリ済込
  update_type0
  warranty_cd0
  warranty_type9
  warranty_info保証無
  model_year2011
  year_jpn2011年
  body_cd15
  body_colorブルーＩＩ
  door_name2D
  fuel軽油
  exhaust10830cc
  mileage_num529512
  mileage53.0万km
  soldout_flg(false)
  repair_flg(false)
  client_name株式会社東洋車輌　北関東展示場
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  image_comment１４３７６［アルミウイング］　Ｒ１　クオン　４軸低床後輪エアサス　積載１３．７ｔ　日本トレクス　ハイルーフ　３９０馬力
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  image_comment１４４６１［ＰＧ付アルミウイング］　Ｈ２７　クオン４軸低床　積載１３．３ｔ　後輪エアサス　格納ＰＧ　ＡＴシフト
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  client_name株式会社東洋車輌　東北展示場
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  chargerターボチャージャー
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  additional_comment４軸低床　積載１３．３ｔ　後輪エアサス　格納ＰＧ　ＡＴシフト
  pr_comment１４４６１［ＰＧ付アルミウイング］　Ｈ２７　クオン
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  13ベースグレード
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  車種名を選択
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  02青森県
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  17石川県
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  19山梨県
  20長野県
  21岐阜県
  22静岡県
  23愛知県
  24三重県
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  27大阪府
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  31鳥取県
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  37香川県
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  2ハッチバック
  3ミニバン・ワンボックス
  4オープン・カブリオレ・コンバーチブル
  5ピックアップトラック
  6セダン
  7SUV・クロスカントリー・ライトクロカン
  8ワゴン
  9軽-RV系
  10軽自動車
  11ハードトップ
  12ボンネットバン
  13キャブバン
  14軽-キャブバン
  15トラック
  16軽-トラック
  17バス
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- metainfo_titleMotor-Fan[モーターファン]｜ニューモデル、テクノロジーからインプレッションまで、クルマとカーライフを楽しむニュースメディア
- metainfo_descriptionMotor-Fan[モーターファン]は新車情報からドレスアップ、チューニングから最新テクノロジー解説まで、独自取材と分析に基づいた自動車関連記事を中心に配信するメディアプラットフォームです。カーライフを楽しむトピックあり、業界動向を探る考察あり、クルマに関わる全ての人が楽しめる内容をタイムリーに発信します。
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  0Number
  1SimpleGraph
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====

Environment

App Constants

Constant	Value
CONFIG	/var/www/html/staging/app/Config/
HISTORY_LOG	history_log

CakePHP Constants

Constant	Value
APP	/var/www/html/staging/app/
APP_DIR	app
APPLIBS	/var/www/html/staging/app/Lib/
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CAKE	/var/www/html/staging/lib/Cake/
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CAKE_VERSION	2.10.24
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DS	/
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JS_URL	js/
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ROOT	/var/www/html/staging
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VENDORS	/var/www/html/staging/vendors/
WEBROOT_DIR	webroot
WWW_ROOT	/var/www/html/staging/app/webroot/

PHP Environment

Environment Variable	Value
Php Version	7.4.33
User	apache
Home	/usr/share/httpd
Script Name	/app/webroot/index.php
Request Uri	/ucar/search/1/1076/10764251
Query String
Request Method	GET
Server Protocol	HTTP/1.1
Gateway Interface	CGI/1.1
Redirect Url	/app/webroot/ucar/search/1/1076/10764251
Remote Port	48988
Script Filename	/var/www/html/staging/app/webroot/index.php
Server Admin	root@localhost
Context Document Root	/var/www/html/staging
Context Prefix
Request Scheme	https
Document Root	/var/www/html/staging
Remote Addr	216.73.216.43
Server Port	443
Server Addr	160.251.200.204
Server Name	car-stg.motor-fan.jp
Server Software	Apache
Server Signature
Path	/usr/local/sbin:/usr/local/bin:/usr/sbin:/usr/bin
Http Host	car-stg.motor-fan.jp
Http Accept Encoding	gzip, br, zstd, deflate
Http Cookie	car_mf_app=vi7k6im9svtvvpinpajnajaeen
Http User Agent	Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)
Http Accept	/
Proxy-nokeepalive	1
Ssl Tls Sni	car-stg.motor-fan.jp
Https	on
Unique Id	ajmwkynvcPt-9I7GHoFFGgAAAgs
Redirect Status	200
Redirect Ssl Tls Sni	car-stg.motor-fan.jp
Redirect Https	on
Redirect Unique Id	ajmwkynvcPt-9I7GHoFFGgAAAgs
Redirect Redirect Status	200
Redirect Redirect Ssl Tls Sni	car-stg.motor-fan.jp
Redirect Redirect Https	on
Redirect Redirect Unique Id	ajmwkynvcPt-9I7GHoFFGgAAAgs
Fcgi Role	RESPONDER
Php Self	/app/webroot/index.php
Request Time Float	1782165651.2231
Request Time	1782165651

====

Include
+
Included Files

Include Paths
- 0/var/www/html/staging/lib
- 4/usr/share/pear
- 5/usr/share/php
- 6-> /var/www/html/staging/lib/Cake/
Included Files
- core(array)
  Cache(array)
  0CORE/Cache/Cache.php
  1CORE/Cache/Engine/FileEngine.php
  2CORE/Cache/CacheEngine.php
  Component(array)
  0CORE/Controller/Component/SessionComponent.php
  1CORE/Controller/Component/CookieComponent.php
  2CORE/Controller/Component/AuthComponent.php
  3CORE/Controller/Component/Auth/FormAuthenticate.php
  4CORE/Controller/Component/Auth/BaseAuthenticate.php
  Config(array)
  0CORE/Config/routes.php
  1CORE/Config/config.php
  Configure(array)
  0CORE/Configure/PhpReader.php
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  Controller(array)
  0CORE/Controller/Controller.php
  1CORE/Controller/ComponentCollection.php
  2CORE/Controller/Component.php
  Datasource(array)
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  Error(array)
  0CORE/Error/exceptions.php
  1CORE/Error/ErrorHandler.php
  I18n(array)
  0CORE/I18n/I18n.php
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  Model(array)
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  Network(array)
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  4CORE/Routing/Router.php
  5CORE/Routing/Route/CakeRoute.php
  6CORE/Routing/Route/PluginShortRoute.php
  Utility(array)
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  1CORE/Utility/Inflector.php
  2CORE/Utility/ObjectCollection.php
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  4CORE/Utility/CakeText.php
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  View(array)
  0CORE/View/HelperCollection.php
- app(array)
  Config(array)
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  1APP/Config/bootstrap.php
  2APP/Config/adminconst.php
  3APP/Config/routes.php
  4APP/Config/database.php
  Controller(array)
  0APP/Controller/UcarController.php
  1APP/Controller/AppController.php
  Model(array)
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  1APP/Model/AppModel.php
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  3APP/Model/BrandImage.php
  4APP/Model/Body.php
  5APP/Model/Area.php
  6APP/Model/Car.php
  7APP/Model/Grade.php
  Other(array)
  0APP/webroot/index.php
  1APP/Lib/Mobile_Detect/Mobile_Detect.php
- plugins(array)
  DebugKit(array)
  Component(array)
  0DebugKit/Controller/Component/ToolbarComponent.php
  Plugin(array)
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  UploadPack(array)
  Behavior(array)
  0UploadPack/Model/Behavior/UploadBehavior.php
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Memory

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Memory

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App Constants

CakePHP Constants

PHP Environment

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