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ホンダ シビック (1997年8月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (タイプＲ レースベース車)
- 新車価格 170 万円
- 中古車価格 88～438万円
| ボディタイプ | ハッチバック |
|---|---|
| ドア数 | 3ドア |
| 乗員定員 | 4名 |
| 型式 | E-EK9 |
| 全長×全幅×全高 | 4180× 1695× 1360mm |
| ホイールベース | 2620mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1480/1480mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1705×1390×1115mm |
| 車両重量 | 1050kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | B16B |
|---|---|
| 最高出力 | 185ps(136kW)/8200rpm |
| 最大トルク | 16.3kg・m(160N・m)/7500rpm |
| 種類 | 水冷直列4気筒DOHC16バルブ |
| 総排気量 | 1595cc |
| 内径×行程 | 81.0mm×77.4mm |
| 圧縮比 | 10.8 |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | 電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI） |
| 燃料タンク容量 | 45リットル |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | 14.0km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシストなしラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | ダブルウイッシュボーン式 |
| サスペンション形式(後) | ダブルウイッシュボーン式 |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ディスク |
| タイヤサイズ(前) | 195/55R15 84V |
| タイヤサイズ(後) | 195/55R15 84V |
| 最小回転半径 | 5.4m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | FF |
|---|---|
| トランスミッション | ５MT |
| LSD | 標準 |
| 後退 | 3.000 |
| 最終減速比 | 4.400 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | |
|---|---|
| リアフォグランプ | |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | 標準 |
| リア/ルーフスポイラー | 標準 |
| リアワイパー |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | |
| サイドエアバッグ | |
| ABS(アンチロックブレーキ) | |
| トラクションコントロール | |
| 前席シートベルトプリテンショナー | |
| 前席シートベルトフォースリミッター | |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | |
| 衝突安全ボディー | 採用 |
| EBD（電子制動力配分装置） | |
| 盗難防止システム | |
| その他安全装備 | なし |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | |
| サウンド（カセット&MD） | |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | |
|---|---|
| パワーウィンドウ | |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | |
| ステアリングチルト機構 | |
| クルーズコントロール | |
| 本革巻きステアリング | |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | オプション設定無 |
| 分割可倒式リアシート | 分割式 |
| UVカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | スターライトブラック・パール | |
| 白系 | チャンピオンシップホワイト | |
| 緑系 | ||
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | ||
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | ボーグシルバー・メタリック | |
| 赤系 | ||
| 青系 | ||
| テール系 | ||
| パール系 | ||
| 金系 |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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ホンダ シビック 中古車情報
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- body_text相対する両極に電源をつなぐとアークが発生するが、このアークの熱エネルギーを利用して行う溶接をアーク溶接という。アーク溶接法は溶融金属の酸化、窒化を防ぐため使用するシールド材などにより被覆アーク溶接、炭酸ガスアーク溶接などいくつかの方法に分類される。また、母材(被溶接物)と溶接棒間のアークを利用する溶極式と、母材と電極の間のアークを利用する非溶極式、溶接電流が交流か直流かにより交流アーク溶接と直流アーク溶接という分類もされ、これらを総称してアーク溶接という。
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- body_text球殻の一部を壁面とした燃焼室。一般に2バルブエンジンに用いられ、球殻に吸排気バルブおよび点火プラグの先端が燃焼室に向くようにした形状。かつては燃焼室の表面積が小さくできるとされ、冷却損失が小さくなるとして盛んに採用された。イギリスのコベントリークライマックスエンジンで有名になった。しかし、4バルブ化が進展した現在ではぺントルーフ型が主流になっている。
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- body_text複数の排気ターボを装着したエンジンシステムにおいて、運転状態に応じて段階的にターボを作動させる方式。直列式は、低速時には小流量のタービンに排気の全量を流し、中高速時にはこれをバイパスして直接大型タービンに導く。一方、並列式では低速時に1つのターボを作動させ、中高速時には2つのターボに排気を導く。おもに切替え時の段付きが問題となるため、セカンダリーターボを助走させるなどの工夫がなされている。作動させるターボの選択は、タービンに流れる排気通路のバルブのオン・オフで行われる。
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- title180km乗った結果、実走燃費は18.6Km/Lでした。大人のスーパー・スポーツネイキッド ホンダ・CB1000R試乗。
- lead2021年3月25日から発売された新型のCB1000R。初代デビューは2018年4月、新世代CBシリーズの頂点に君臨する上級ネイキッドスポーツのマイナーチェンジモデルである。いくつか外観デザインの変更にも目が行くが、充実した装備内容と贅沢な乗り味を堪能した。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru) PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke) 取材協力●株式会社ホンダモーターサイクルジャパン
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- title第8回 サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その７［台形アーム＋インテグラルリンク式サス（＝旧BMW式）の自由度：後編］
- leadBMWが1994年発売の３代目７シリーズで採用し、20年間にわたって上級車で使い続け、ジャガー、ボルボ、フォード、テスラなどにも使われた台形アーム＋インテグラルリンク式サスの自由度を計算してみましょう。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
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- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- title原付免許で乗れるのか……？ ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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- titleホンダ・フィット｜心地よさの魅力を探ってみた！
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- title解決します！ 交通ルールの素朴なギモン
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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- metainfo_titleホンダ シビック タイプＲ レースベース車（1997年8月）｜自動車カタログ[新型から歴代モデルのグレードを網羅]
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- titleホンダ・シビックがマイナーチェンジ！「e:HEV RS」に”Honda S+ Shift”がプレリュードに続き搭載！
- pubDate2026/06/05
- content 6月4日、ホンダはマイナーチェンジを受けた「シビック」を6月5日に発売すると発表した。税込車両価格は394万6800円〜465万9600円。
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- titleホンダのハイブリッドは走りがひと味違う...「Honda S＋ Shift（エスプラスシフト）」搭載のホンダ・シビック e:HEV RSが楽しすぎた！
- pubDate2026/05/11
- content ホンダ・シビックのラインナップに6月から追加される予定なのが、ハイブリッドのスポーティグレード「e:HEV RS」。環境性能や利便性が重視されがちなハイブリッド車において、あえて「操る楽しさ」を追求した同モデル最大のトピックが、有段変速機のようなダイレクト感を生み出す新機構「Honda S+ Shift（エスプラスシフト）」の搭載だ。「音と回転数のギミックに過ぎないのでは」というクルマ好きの懸念を、実際の走りでは見事に覆してくれた。
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- titleホンダ・シビック e:HEV RSの走りを視覚と機能で拡張！ ホンダアクセス＆無限の専用アクセサリーをチェック
- pubDate2026/05/10
- content 2026年6月にホンダ・シビックのラインナップへ新たに追加されるハイブリッドのスポーティグレード「e:HEV RS」。新制御技術「Honda S＋ Shift（エスプラスシフト）」によるダイレクトな走りが話題の同モデルに向けて、ホンダアクセスと無限（M-TEC）から専用アクセサリーが多数展開されている。機能美を極めたエアロパーツから、さりげなく個性を主張するアイテムまで、シビック e:HEV RSの魅力をさらに引き上げる注目のカスタマイズパーツをピックアップしてご紹介しよう。
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- titleホンダ・シビックの新グレード「e:HEV RS」の先行予約受付開始！ 6月発売に向けて公式サイトで情報公開
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- content 4月23日、ホンダは「シビック」の新たに追加する予定のグレード「e:HEV RS」に関する情報を、6月の発売に先駆けて公式サイトで先行公開するとともに、全国のHonda Carsにて先行予約の受付を開始した。
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- titleタイプRとはまた違う魅力が！アメリカン・ホンダが「シビックSi」プロトタイプをニューヨーク国際自動車ショー2001で発表【今日は何の日？4月12日】
- pubDate2026/04/12
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日4月12日は、アメリカン・ホンダモーターが“ニューヨーク国際自動車ショー2001”において、「シビック Si」のプロトタイプを発表した日だ。シビック Siは、英国生産拠点HUMで生産されるシビックの3ドアハッチバックであり、翌2002年初頭から北米で発売された。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・ホンダ 新型シビック/CR-Xのすべて、新型シビック・タイプRのすべて
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- title高額、2ドアでもなぜ売れる? 比較してわかる、ホンダ プレリュードとシビックとの決定的な違い 【ホンダ プレリュード徹底比較】
- pubDate2026/02/21
- content 2025年9月4日に発売され、高い人気を誇るホンダのプレリュード。表面的にはパワートレインはシビックのe:HEVと共通、しかも実用性に乏しい2ドアだ。それにもかかわらず人気を博している理由はどこにあるのだろうか? 両車のスペックを比較してその理由を探ってみよう。
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- title低排ガス車仕様のホンダ「シビックフェリオLEV」を132万円で97年に設定、動画もドーゾ！【今日は何の日？2月17日】
- pubDate2026/02/17
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日2月17日は、ホンダの6代目「シビックフェリオ」に、LEVを搭載する低排ガス車「シビックフェリオLEV」が設定された。シビックフェリオLEVは、有害ガス（CO、HC、NOx）を従来の1/10まで低減した“ホンダクリーンエアビークル」の第1弾である。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・ホンダ 新型シビックのすべて／動画：本田技研工業株式会社 (Honda)
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- title「現行シビックのボディ変形を抑制！」FL1＆FL5のリヤ用モーションコントロールビーム登場
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- content ボディの微細な変形やねじれを抑え、サスペンション本来の性能を最大限に引き出すブリッツの「B-MCB」に、シビックFL1＆FL5用リヤモデルが追加。ハンドリングと乗り心地を同時に高め、走りの質感をワンランク引き上げる注目の補強パーツだ。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/1380045/
- title「初代シビックを未来に…」キャブからフルコン制御のインジェクションへ、1200RS再構築！
- pubDate2026/01/21
- content 初代シビックのスポーツグレードとして1974年に登場した1200RS。そのクラシカルな佇まいを損なうことなく、現代の使用環境に合わせた近代化改修が施された。キャブからインジェクション化への転換により、始動性と信頼性を大幅に向上。気軽に乗り続けるための“今どきの旧車”が完成した。
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- title「現行シビックはタイプRだけじゃない！」RSグレードにも本気投入するガレージ・ベリー流エアロ論
- pubDate2026/01/20
- content FL系シビックの可能性をさらに押し広げるべく、ガレージ・ベリーがFL5タイプRだけでなく、FL1／RS向けパーツ開発にも本格着手。空力と造形美を高次元で両立したエアロ群に加え、装着するだけでローフォルムを演出するフェンダートリムなど、注目の新作が揃った。
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- title「なぜ今、ワンダーシビックなのか？」大阪環状が生んだ昭和FF再評価論
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- content 環状文化をルーツに持ちながら、目指す舞台はサーキット。ファイブマートのワンダーシビックは、B18Cを中心にパッケージ全体を磨き上げ、安定感と軽快さを両立した。懐かしさだけでは終わらせない。昭和FFは、今も進化を続けている。
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- title渦巻（タービン）を見るとなぜかワクワクする♪「HKS」ブースには3台のデモカーと最新パーツがズラリ！【東京オートサロン2026】
- pubDate2026/01/10
- content 老舗チューニングメーカー「HKS」のブースは西ホール1。ココは毎年チューニングメーカーがずらっと並ぶ定番位置だ。ではHKSに展示される3台のデモカーを中心にブースを紹介。PHOTO＆REPORT：永光やすの
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- title公開直前ホンダ「シビックe:HEV RS」、2026年後半に市販化!！？ プレリュードに続く「S+シフトテクノロジー」搭載モデル 【東京オートサロン2026】
- pubDate2026/01/08
- content ホンダは、2026年1月9日（金）～11日（日）まで幕張メッセにて開催される「東京オートサロン2026」の出展概要を発表した。
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- titleGRヤリスに続きFL1シビックも！「GARAGE VARY」のスポーティな世界観に酔いしれる【東京オートサロン2026】
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- content 会場予習MAP付き!!【東京オートサロン2026みどころガイド #038／GARAGE VARY】待ちに待った東京オートサロン2026がまもなく開幕します！ 1月9日から11日までの3日間、幕張メッセに国内外のカスタムビルダーや自動車メーカーが集結する毎年恒例のビッグイベント。会場に並ぶデモカーやパーツの最新情報をお届けします。会場で足を運びたいブースをチェックし、無駄なく会場内を回りましょう!!
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- title絶版車や競技車両など貴重なクルマやバイクが並んだ『タイムスリップ・ガレージ』は見た？【ジャパンモビリティショー2025】
- pubDate2025/11/11
- content 近未来のモビリティが主役の『ジャパンモビリティショー2025』では、過去を振り返り、自動車の進化の歴史が現在まで途切れることなく続いていることを実感させる企画展も開催していた。東京ビッグサイト・東第7ホールで開催された『ジャパンモビリティショー2025』には、メーカーや博物館が収蔵するさまざまな名車が展示されていたのだ。REPORT&PHOTO：山崎 龍（YAMAZAKI Ryu）／MotorFan.jp
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- title【そういうことか！】3気筒と8気筒でここまで違う!?初心者でも分かる、車のエンジン気筒数の秘密
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- content 自動車の性能を大きく左右する要素のひとつが「エンジン」である。近年は電動化が進み、ハイブリッド車やEVが注目を集める一方で、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンも依然として幅広く採用されている。エンジンは種類や構造の違いによって特性が大きく変わるため、用途に合わせた選択が重要だ。本記事では、エンジンの種類と気筒数の違いに着目し、パワー、燃費、走行性能といった観点から詳しく解説する。
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- titleホンダ「シビック」がハッチバックとセダンへ、ワールドカーの7代目は126.8万～182.2万円【今日は何の日？9月14日】
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- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日9月14日は、ホンダの基幹モデル「シビック」の７代目が誕生した日だ。伝統の5ドアハッチバックは主として欧州向け、4ドアセダン「フェリオ」は米国向けとして、よりワールドカーとして性格を明確にした。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・ホンダ 新型シビックのすべて、シビック50周年のすべて
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- titleNSXのスーパーGTマシンやモトGPレーサーも!? ホンダ学園・ホンダテクニカルカレッジ関東校で見られるスゴイマシン
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- content ホンダ学園・ホンダテクニカルカレッジはホンダ直系の学校だけに、校内にはさまざまなホンダの車両が置いてある。今回取材した関東校には、実習車はもちろん、レーシングカーやレーシングバイクなども展示されており、クルマだけではなくバイク好きにも垂涎の展示車が揃っている。REPORT&PHOTO：MotorFan.jp
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- titleホンダがシビックでラリーに参戦！2026年「ラリー・モンテカルロ・ヒストリック」で佐藤琢磨選手がドライブ!!
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- content ホンダ学園は1976年の創立から50周年を迎える2026年、記念事業として学生による「第28回ラリーモンテカルロ・ヒストリック」への参戦を発表した。
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- title【北米】若者にオススメのクルマは？ホンダ・シビックHEVとスバル・フォレスターが「ティーンドライバー向けベストカー」賞を受賞！
- pubDate2025/06/02
- content 2025年型ホンダ・シビック ハイブリッド、2025年型スバル・フォレスターが『U.S. News & World Report』の2025年新型車ランキングにおいて「ティーン向けベストニューカー」に選出されたことが発表された。シビック ハイブリッドは、30万ドルから35万000ドルのクラスで、フォレスターは35万ドルから40万ドルのクラスで評価を獲得した。「ティーン向けベストニューカー」に選出されるためには、車両価格帯における信頼性評価、衝突テストスコア、利用可能な先進運転支援機能のバランスが重要となる。また、2021年型スバル・レガシィが「ティーンズ向けベスト中古ミッドサイズカー」に選出されたことも併せて発表された。
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- titleインプレッサWRX！歴代ランエボ！セリカGT-FOURにレガシィRSまで！グループA時代の日本車が大人気の『ラリー・コスタ・ブラーヴァ』
- pubDate2025/05/10
- content ラリーが身近で圧倒的な人気を誇るヨーロッパ。WRC（世界ラリー選手権）を頂点にさまざまなラリーが開催されているが、昨今、特に注目を集めているのが往年の名車によるヒストリックラリー。そんなヒストリックラリーの一戦を、長年海外ラリーを取材してきた山本佳吾がレポートする。今回はグループA時代の後半を席巻した日本車をフィーチャー。ランサーエボリューションやインプレッサWRXだけでなく、セリカGT-FOURにレガシィRS、AE86まで!?REPORT&PHOTO：山本佳吾（YAMAMOTO Keigo）
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- titleクルマを操る楽しみに浸れるRS「ホンダ・シビック」【最新国産新型車 車種別解説 HONDA CIVIC】
- pubDate2025/04/16
- content マイナーチェンジでファンならずとも待望のモデルの登場と注目を集めた「ホンダ・シビック」。標準モデルよりスポーティに、タイプRほどレーシーではなく、という走ることを楽しみたいドライバーにとって間違いなく心待ちにしてきた「RS」が追加された。全体としてもさらに洗練されたスタイリングと先進運転支援システムなどで大きく進化し、販売好調も納得。REPORT:石井昌道（本文）／工藤貴宏（写真解説） PHOTO:神村 聖 MODEL:星香
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- title6速MTのホンダ シビック RS vs. 圧倒的な速さのスバル WRX S4 GT-H！スペック以外の違いにも注目せよ
- pubDate2025/03/28
- content ホンダ シビックには「タイプR」、スバル WRX S4には「STI Sport R」というトップエンドモデルが存在するが、それ以外のモデルも十分にスポーツモデルと呼べる性能を備えている。2024年9月に登場したシビックの「 RS」と、WRX S4の最廉価グレード「GT-H EX」のスペックを比較して装備や使い勝手の違いをみてみよう。
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- titleスポーツハッチバック同士のガチ比較！ホンダ シビックとマツダ 3 ファストバックのスペックから実力を探る
- pubDate2025/03/16
- content ホンダ シビックとマツダ 3 ファストバックは、ともに国産スポーツハッチバックの中心的存在であり、現行型の発売以降どちらも幾度となく改良の手が加えられて商品力が増している。ガソリンモデル同士となる「シビック EX」と「マツダ3 ファストバック20Sツーリング」のスペックを比較して両車の実力を確かめてみよう。
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- titleホンダ シビック vs. BMW 2シリーズグランクーペ！お高いけどそのぶん魅力的な“4ドアクーペ”をスペック比較！
- pubDate2025/03/15
- content 2019年に登場した2シリーズグランクーペは、実のところファストバックスタイルのセダンだ。2シリーズクーペはFRだが、グランクーペはFFとなる。国産車でFFの4ドアクーペスタイルのクルマといえばホンダ シビックが筆頭に挙がる。両車のガソリンモデルをサンプルとしてスペックや価格を比較してみよう。
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- title巨大で高価になってホンダ シビックとフィットの関係性はどう変わったのか？ 諸元と使い勝手から読む
- pubDate2025/03/14
- content 初代ホンダ フィットが登場した当初はシビックも同じクラスのクルマだった。しかし、この20年あまりで車格と価格に埋めがたいほどの大きな差ができてしまった。現在のシビックとフィットがどれだけ違うか確認してみよう。比較するのは最上級ハイブリッドグレード同士の「シビック e:HEV EX」と「フィット e:HEV LUXE」だ。
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- titleホンダ シビックが売れないのはトヨタ プリウスのせい!? 400万円級の国産ハイブリッドハッチバック対決
- pubDate2025/03/08
- content 海外市場を主戦場とするホンダ シビックは、大型化と装備の充実により高額化した。一方のトヨタ プリウスは、キャラクターの方向性を見直しスポーティなスタイルへシフトした。その結果、現在はどちらもスポーティなハッチバックセダンというジャンルに落ち着いている。キャラクターが近くなった両車のスペックを比較して細かな違いを探してみよう。
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- titleホンダ“ワンダー”「シビック」にタイプRの源流、DOHCエンジン搭載「シビック 4ドアSi」を146.7万円で追加【今日は何の日？3月8日】
- pubDate2025/03/08
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日3月8日は、ホンダの3代目「シビック」セダンに高性能グレード「シビックSi」が追加された日だ。シビックSiは、ホンダS800以来のDOHCエンジン、1.6L高性能DOHC（ZC）エンジンを搭載したスポーティセダンである。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・ホンダ 新型シビックのすべて。80年代ホンダ車のすべて、ホンダCIVIC50周年のすべて
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- title大型化・高額化したホンダ シビックは高級車と呼べるのか？トヨタ クラウンクロスオーバーとスペックを比較
- pubDate2025/03/07
- content 以前とは比べ物にならないほど立派になったホンダ シビックに、若年層を取り込むためにSUVスタイルが与えられたクラウンクロスオーバー。昔ながらの定番車種も時代の流れとともに大きな変化を遂げており、クラスが違っても選択するグレードによっては価格帯が近くなる。シビックの最上級グレード「e:HEV EX」と、クラウンクロスオーバーの中間グレード「G」のスペックを比較して両車の役割の違いを明確にしてみよう。
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- title高いなりの理由があるホンダ シビック！欧州車アウディA3スポーツバックとの比較ならどう?
- pubDate2025/03/05
- content ホンダ シビックは価格が高めながら、その価値に見合う魅力を備えたモデルだ。一方、欧州車のアウディ A3スポーツバックもプレミアムコンパクトとして高い人気を誇る。両車のスペックを比較して、それぞれの特徴や強みを探ってみよう。
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- title似ているようで違いも多い！ホンダ改良型シビックと新型アコードのe:HEVモデルをスペック比較
- pubDate2025/03/02
- content 2024年3月に11代目アコードが発売され、フラッグシップセダンの座に据え置かれた。発売から2年以上が経過している11代目シビックは同年9月のマイナーチェンジで商品力が高められている。両車はボディサイズは大きく違うが、基本構造はおおむね同じだ。しかし、車格に応じた違いはしっかりと設けられている。両車のスペックを比較して違いをはっきりとさせてみよう。
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- titleいよいよアコードとシビックにも新対応! 走行中も車載AV機器フル活用可能で同乗者は退屈知らずのお役立ちアイテム
- pubDate2025/01/29
- content 自動車メーカー純正カーAVシステムで走行中のテレビ視聴やナビ操作を可能にする「テレビキット」にアコードとシビックに対応するモデルがラインアップ。目立たないスマートな取り付けも魅力だ。/ データシステム 『テレビキット HTV447/HTV447B-C/HTA647』 【CAR MONO図鑑】REPORT●浜先秀彰（HAMASAKI Hideaki）問い合わせ：データシステム電話：086-445-1617
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- title頼みの綱は国産スポーツカーだけ!? 新年を迎えられなかったマニュアルトランスミッション装備モデルたち【海外のMT事情】
- pubDate2025/01/06
- content マニュアルトランスミッションは絶滅危惧種だ。廃止されるのは残念だが、需要の減少と厳しい排出ガス規制により、過去数年間に数十の自動車メーカーがこのトランスミッションを廃止せざるを得なかった。2024年も例外ではなく、いくつかのハッチバック、一握りのセダン、さらにはピックアップトラックでさえ、2025年に向けて6速MTを失っていった。
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- titleコミコミ100万円で走りが楽しいマニュアル車って、どんなのが買える? 【モーターファンおすすめ中古車】(2025年1月版)
- pubDate2025/01/05
- content スポーツカーのように走りの楽しいクルマは、いつまでもクルマ好きの憧れ。新車では手が届かなくても、中古車なら狙える走りの楽しいクルマは意外と少なくありません。そこで今回の【モーターファンおすすめ中古車】では、無謀にも(?)今どき100万円で狙える走りの楽しいクルマを3車種ご紹介しましょう。(2025年1月版)
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- title米国の「マスキー法（大気浄化法改正法）」が制定、これが日本車の世界での躍進のキッカケとなった【今日は何の日？12月31日】
- pubDate2024/12/31
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日12月31日は、世界の自動車メーカーを震撼させた米国の大気汚染改正法（通称、マスキー法）が制定された日だ。マスキー法とは、米国都市部で大気汚染が社会問題となったことを受け、1975年以降に製造される自動車の排気ガスを、1970年～1971年基準の90％以上減少させるという極めて厳しい排ガス規制である。TEXT：竹村 純（JUN TAKEMURA）
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- titleMT専用のシビックRSは若者のクルマ？ それとも”終のクルマ”になる？
- pubDate2024/12/15
- content 2024年9月にマイナーチェンジを受けたホンダ・シビック。このとき、ラインアップに加わったのが「RS」グレードだ。1.5L直4ターボエンジンと6速MTを組み合わせたスポーツグレード。このRSの初期受注が絶好調で、なんと7割弱がRSなのだという。この人気の秘密はどこにあるのだろう？
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- title世界初！ マスキー法をクリアしたCVCCエンジンをホンダ「シビック」に搭載し59.5万円で発売【今日は何の日？12月12日】
- pubDate2024/12/12
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日12月12日は、ホンダ「シビック」デビューの翌1973年にCVCCエンジンを搭載した「シビックCVCC」が誕生した日だ。適合不可能とされていた世界一厳しい米国の排ガス規制“マスキー法”をクリアしたことで、世界中に衝撃を与えた。TEXT：竹村 純（JUN TAKEMURA）／PHOTO：三栄・ホンダ初代シビックのすべて
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- title効いたよね、スポイラーのシェブロン！シビックRSの走りが激変!? ホンダアクセスの新型テールゲートスポイラーで「実効空力」を体感した
- pubDate2024/12/03
- content ホンダ車の純正アイテムを手がけるホンダアクセスから、シビックのマイナーチェンジのタイミングに合わせて新デザインのテールゲートスポイラーが登場した。一見、マイナーチェンジモデル向けのリニューアルと思ってしまいがちだが、なんと新開発することで空力性能を高めたという。その実力を群馬サイクルスポーツセンターを舞台に新型シビックRSで試した。REPORT：大音安弘（OHTO Yasuhiro） PHOTO：中野幸次（NAKANO Kouji）
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- titleホンダアクセスからシビック用純正テールゲートスポイラー（ウイングタイプ）が登場！
- pubDate2024/11/14
- content ホンダアクセスはこのほど、9月12日に発表し、11月中旬発売予定としていたシビック用純正アクセサリー「テールゲートスポイラー（ウイングタイプ）」の出荷を開始し、11月14日（木）に全国のHonda Carsにて発売した。価格は税込6万8200円（参考価格）で、取付工賃が別途必要。
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- titleどうしてこうなった？ “宿命のライバル”トヨタ カローラとホンダ シビックの“今の差”
- pubDate2024/11/08
- content トヨタ カローラとホンダ シビックは同じCセグメントのライバルであったが、今の両車は関係が大きく変化した。現在のカローラセダンとシビックのスペックを比較して両車の違いに迫ってみよう。
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- title3日かけて純銀でシビックを塗装……!? 世界で最もシルバーなワンオフモデル「シルバーアニバーサリー」が誕生
- pubDate2024/10/31
- content 欧州ホンダは、ヨーロッパでのハイブリッドモデル発売25周年を記念して、ホンダはシビック e:HEV に世界で最もシルバーの塗装を施したワンオフモデル「シルバーアニバーサリー」を発表した。アーティストのスチュアート・センプル氏が本物の銀を使って制作した「世界で最もシルバー」な塗装が施されており、25年間ハイブリッド技術に向き合ってきた欧州ホンダを祝福した。2024年には、ホンダのハイブリッド技術の広範な進化が、完全に電動化された主力モデルシリーズで披露され、モデルラインナップの電動化が推進される。
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- title改良版シビックが発売1カ月で受注3000台と好調。6速MT「RS」20代から人気ってホント！？
- pubDate2024/10/22
- content ホンダはこのほど、9月13日に発売した「シビック」改良モデルの累計受注台数が、発売から約1カ月後となる10月20日時点で約3000台にのぼり、月間販売計画（500台）の約6倍となる好調な立ち上がりとなったことを発表した。新たに設定された6速MT専用グレード「RS」は受注台数のうち7割弱を占める約2000台となり、好評を博している。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/268308/
- title「こんなのシビックじゃない！」が最高の褒め言葉？ 進化したe:HEVに大衆車のレベルアップを実感
- pubDate2024/10/15
- content ホンダの大衆車として長きにわたり愛されつづけているシビックがマイナーチェンジを実施した。目立っているのは6速MT専用グレードである「RS」の追加設定だが、どっこいハイブリッドも確実に進化しているという。雨中の渋滞している首都高で、その実力を確認することにした。PHOTO＆REPORT：山本晋也（YAMAMOTO Shinya）
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/268502/
- title「実効空力ウイング」がシビックのマイチェンに合わせて市販されるってマジか！？
- pubDate2024/10/14
- content 2021年に現行タイプとなる11代目シビックが誕生、そして2024年9月に6速MT専用のスポーティグレード「RS」を新設定するなどマイナーチェンジが実施された。そのグランドコンセプトは『爽快シビックevo.』というもの。現行シビックの魅力を正常進化させるという意思が明確なコンセプトを掲げている。そして車両のevo.ぶりに負けじと、ホンダアクセスが開発する純正アクセサリーもしっかり進化を遂げていた。PHOTO＆REPORT：山本晋也（YAMAMOTO Shinya）
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- titleホンダ・シビックを越えていけ！
- pubDate2021/06/29
- content歴代数えて、これが11代目というその歴史は1972年から。ベーシックカーという立ち位置にあったものが、北米やアジアに育てられ、Cセグメント以上の立ち位置を持つようになったのがシビックだ。さてそのデザインとはどんなものなのだろうか。
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- title「爽快シビック」ホンダ新型シビック登場！ ターゲットは「ジェネレーションZ」開発主査に開発の狙いを訊いた
- pubDate2021/06/24
- contentホンダは2021年に秋発売予定の新型シビックを公開した。11代目シビックの登場である。開発責任者の佐藤洋介さんに開発の狙いを訊いた。
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- title【新型ホンダ・シビック新旧比較】世界初公開された新型は今秋発売！ サイズやデザイン、エンジンは旧型からどう変わった!?
- pubDate2021/06/24
- content1972年の初代登場以来、ホンダの主力車種として世界中のファンから愛されてきたシビック。このたび、2021年秋にフルモデルチェンジし、11代目が登場することが発表された。発売までまだ時間があるため、現時点ではすべてが明らかになったわけではないが、公表された情報を基に、進化のポイントを先代と比較しながら探ってみたい。
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- title素のスポーツモデルに再注目！ 10年前のホンダ・シビックタイプRユーロとルノーメガーヌR.S. いまこそ乗りたい200万円で狙えるFFホットハッチ！【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2021/06/11
- contentFFホットハッチときいて、クルマ好きがまず思い浮かぶのはドイツのニュルブルクリンク･ノルトシュライフェでFF市販車最速を争うホンダ・シビック タイプRとルノー・メガーヌR.S.だろう。今回の【モーターファンおすすめ中古車】では、そんなFF最速を狙う2台の10年前のモデルを紹介する。2台を比べてみると現行型のタイプRとR.S.以上に違いが多かった。いまのクルマでは当たり前になった自動ブレーキや運転支援装備などがついていない、素のスポーツモデルの魅力に迫る。
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- title6月24日に発表！ホンダ、新型シビック ハッチバックの日本仕様をホームページで先行公開 今年の秋発売
- pubDate2021/06/10
- contentホンダは本日、新型「CIVIC（シビック）」に関する情報をホームページで先行公開した。ハッチバックスタイルの新型シビック（11代目）は、2021年秋の発売を予定しており、これに先駆け、2021年6月24日（木）にワールドプレミアが行われる。
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- titleモデル末期のホンダ・シビックハッチバック6MT車は“買い”か“待ち”か？ デザインが気に入っているなら“買い”だ！
- pubDate2021/06/09
- contentどれほど技術が進化しても、法規や市場環境の変化などさまざまな要因が影響するため、最新のモデルが最良とは限らないのが、クルマの面白い所。さりとてモデル末期のクルマは、熟成が進んでいるとはいえ、その後現れる新型車で劇的に進化する可能性を考慮すると、実際に購入するのはなかなか勇気がいる。 そこで、近々の販売終了またはフルモデルチェンジが確実視されている、モデル末期の車種をピックアップ。その車種がいま“買い”か“待ち”かを検証する。 今回採り上げるのは、ホンダで最も長い10代49年もの歴史を持つCセグメントカー「シビック」のハッチバック6MT車。高速道路とワインディングを中心として総計約400km試乗した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、本田技研工業
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- title【プレイバック・ザ・イヤーカー】サンバのリズムに彩られたホンダ・五代目シビック(EG型)【1991-1992年】
- pubDate2021/04/07
- content「スポーツシビック」と通称されるホンダの五代目シビック(EG型)は、湾岸戦争に幕を開け、ソビエト連邦崩壊に揺れた激動の1991-1992年次を代表するイヤーカーである。 『プレイバック・ザ・イヤーカー』では、国内のカー・オブ・ザ・イヤーに輝いた、その年次を代表するクルマたちを振り返る。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10017248
- title新型ホンダ・シビックが北米でデビュー！ タイプRもラインナップに加わることを発表!!
- pubDate2020/11/18
- contentホンダは11月17日（現地時間）、北米で新型シビックのプロトタイプモデルを発表。北米での発売は2021年春とちょっと先だが、11代目となる新型シビックのラインナップには、タイプRも含まれることが明らかになった！
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- titleホンダ、「CIVIC TYPE R」をマイナーモデルチェンジし発売 Limited Editionは550万円！変更点を解説！
- pubDate2020/10/08
- contentHondaは、「CIVIC（シビック）」シリーズの「シビック TYPE R（タイプアール）」をマイナーモデルチェンジし、10月9日（金）に発売するとともに、国内200台限定販売となる「CIVIC TYPE R Limited Edition（シビック タイプアール リミテッド・エディション）」を11月30日（月）に発売する。
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- titleホンダ・シビックタイプRの欧州仕様の詳細発表！ 3グレード体制、外観がおとなしいバージョンもあり⁉︎
- pubDate2020/09/30
- contentホンダは改良新型のシビックタイプR、欧州仕様の詳細を発表した。これまでの通常バージョン（GT）に加えて、今回新たに限定版の「Limited Edition」とエクステリアデザインがシンプルなスポーツラインのふたつの新しいバリエーションを導入する。
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- titleまるでオリンピック⁉︎ クルマ好きにおくる200万円以内で買える世界のFFホットハッチ5選 各国代表を紹介！【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2020/09/25
- contentFFホットハッチは、1970年代にVWゴルフ初代GTIから始まった、「手軽にスポーツドライビングを楽しむ」ためのクルマだ。欧州メーカー、日本メーカーも魅力的なホットハッチを送り出し続けている。しかし、最近はほとんどのハッチバックが簡単には手が出せない価格となってしまった。シビックタイプRが200万円を切ったあの時代が懐かしい（いまや450万円オーバーだ）。ただ中古車の世界は少し状況が異なり、新車価格では手が届かないホットハッチも手頃な価格で手に入るモデルも少なくない。今回はクルマ好きにおくる世界のFFホットハッチ5選を紹介する。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10016124
- titleホンダ・シビックタイプR 新型のペースカー発表 発売予定の改良モデルがベース！
- pubDate2020/08/31
- contentホンダは、ホンダシビックタイプR「インディカー・シリーズ」のペースカーを発表した。1月に発表されたマイナーチェンジモデルがベースとなっている。
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- titleホンダの「シビック・タイプRリミテッドエディション」が鈴鹿サーキットでFFモデル最速ラップを記録！
- pubDate2020/07/09
- content7月9日、ホンダは現在開発を進めている「シビック・タイプRリミテッドエディション」のプロトタイプを鈴鹿サーキットに持ち込み、最終的な性能評価のための走行テストを実施し、FFモデル最速となる2分23秒993のラップタイムを記録したことを発表した。
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- title開発ストーリーダイジェスト：ホンダ・シビック＆CR-X「どのようにすればこれから先もシビックが多くの人々から愛されるのか？」
- pubDate2020/06/11
- contentこれまで数多くのクルマが世に送り出されてきたが、その１台１台に様々な苦労や葛藤があったはず。今回は「ニューモデル速報 第56弾 新型シビック＆CR-Xのすべて」から、開発時の苦労を振り返ってみよう。
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- titleホンダ・シビックタイプR | これがオーナーの本音レビュー !「燃費は？長所は？短所は？」<モーターファン会員アンケート>
- pubDate2020/06/11
- content「タイプR（TypeR）といえば、走りに特化したホンダのスポーツモデルに冠されるモデル名。そのタイプRシリーズは初代NSX、インテグラに続いて、シビックにも登場した。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところをみてみよう。 今回は、6名のオーナーが回答を寄せてくれた。
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- titleトヨタGRヤリス、ホンダ・シビックタイプR、VWゴルフGTI、ルノー・メガーヌR.S. 450万円＋αで買えるホッテストモデル ７番勝負！
- pubDate2020/04/23
- content2020年１月の東京オートサロンで発表されたトヨタGRヤリス。コンパクトなボディに強力な1.6ℓ直３ターボ、そして最新のAWDシステムを組み込んだホットハッチの登場で、にわかに活気づくこのカテゴリー。450-490万円で手に入れられるホットモデル、ホンダ・シビックタイプR、VWゴルフGTIパフォーマンス、ルノー・メガーヌR.S.トロフィーの４モデルをさまざまな観点から比較してみた。
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- title一見気安いが走りに一癖あるルノー・メガーヌR.S.トロフィーMT。ホンダ・シビックタイプRは見た目に反して同乗者にも優しく頼れる走り味【ワークスチューン ワインディング試乗インプレ3本勝負】
- pubDate2020/04/10
- content自動車メーカー直系の社内カンパニーや関連会社が開発・販売を手掛ける「ワークスチューン」のコンプリートカーが、近年にわかに活況を呈している。ワークスならではの高いコストパフォーマンスとトータルバランスの良さを兼ね備えたニューモデルが、各社から続々と発売されている。 「ワークスチューン ワインディング試乗インプレ3本勝負」と題したこの企画、2本目はルノー・スポールとホンダ自らが、それぞれのCセグメント5ドアハッチバック車をベースに開発したホットバージョン、「メガーヌ ルノー・スポール」の6速MT搭載モデル「トロフィーMT」と「シビック タイプR」に、タイトコーナーが連続する芦ノ湖スカイラインなどで試乗した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）、ルノー、本田技研工業
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- title”進化を止めない”スポーツカーの矜持 ホンダ・シビックタイプRのテクノロジー
- pubDate2020/03/19
- content2017年7月に発表されたシビックTYPE Rが登場3年目となる今夏、マイナーチェンジを受けて発売される。日本のみならず欧州、北米で走行性能に高い評価を受ける現行モデルだが、開発責任者である本田技術研究所、柿沼氏の「TYPE Rに課せられたものは究極であり続けること。性能アップデートの道のりに終わりはありません」という言葉どおり、通常のマイナーチェンジの枠を超えた改良が実施された。
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- title【トヨタGRヤリスvsホンダ・シビックタイプR】サイズ＆エンジン比較から見える走りのキャラクターの違いは？
- pubDate2020/03/18
- contentトヨタの豊田章男社長自らが開発の命を下した、次期WRカーのベースとなるホモロゲーションモデル「GRヤリス」。ホンダ創業以来のレーシングスピリットを象徴するとともに、サーキットでの速さを徹底的に追求した「タイプR」の最新モデル「シビックタイプR」。日本を代表するスーパーホットハッチ2台の、スペックやメカニズムを比較してみよう。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●トヨタ自動車／本田技研工業
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- titleホンダ新型シビックタイプR：小型リヤスポイラーの「オトナなタイプR」が欧州にはある。Limited Editionの割当は北米は600台、日本は200台、欧州は100台
- pubDate2020/02/22
- content日本、北米に続いて欧州でもマイナーチェンジを受けたホンダの新型シビックタイプRがデビューした。進化の内容はほぼ同じだが、海外モデルだけに設定される装備もある。
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- titleさらに熱く！ 速く！ こだわり尽くしたホンダ新型シビックタイプR、夏に登場！世界限定1000台（日本200台）の Limited Editionも今秋に！進化のポイントは？
- pubDate2020/02/20
- contentホンダ・シビックタイプRがマイナーチェンジを受け、より熱く、より速くなってこの夏登場する。世界でもトップを争うホット・モデルとして人気の高いシビックタイプRは、どんな進化を遂げたのか？
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- titleタイプRは進化し続ける！ ホンダ 新型シビックタイプR 発表！シフトノブ、ステアリング、ボディカラーにも開発責任者の想いが詰まっている！
- pubDate2020/02/20
- contentホンダのレーシングスピリットが不安視される昨今、それを払拭するような想いのこもった車両が発表された。シビックタイプRだ。「毎年毎年、１戦１戦進化して、初めて勝つか負けるかっていうレースと同じで、スポーツカーも進化をやめちゃいけないんです。とにかくやれることを進化させることが重要なんです」という熱い想いを会社へ訴えるところから始まった、Type Rの開発。その想いと、開発責任者・柿沼氏がこだわったポイントを訊いた。 TEXT&PHOTO：生江凪子（NAMAE Naco） Special Thanks：柿沼秀樹（Type R 開発責任者／本田技術研究所）
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- title日本の峠道で愉しいのはどっち？ ルノー･メガーヌR.S.トロフィーvsホンダ･シビック タイプR
- pubDate2020/02/11
- contentメガーヌR.S.トロフィーの最大のライバルとして真っ先に浮かぶのは、やはりホンダ・シビック・タイプRだろう。 メガーヌR.S.トロフィーRとのニュルブルクリンク北コースにおける量販FF車最速を賭けた熾烈な戦いではメガーヌが勝利しているが、日本の道をより速く愉しく走れるのは果たしてどちらだろうか？ TEXT : 斎藤慎輔 （SAITO Shinsuke） PHOTO : 中野幸次 （NAKANO Koji） ※本稿は2020年1月発売の「ルノー･メガーヌR.S.トロフィーのすべて」に掲載されたものを転載したものです。
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- title新型ホンダ･シビック タイプR登場！ 戦闘力向上でニュル最速を奪還か？ 発売は2020年夏【東京オートサロン2020】
- pubDate2020/01/10
- content東京オートサロンで、マイナーチェンジを受けた新型ホンダ･シビック タイプRがワールドプレミアされた。参考出品ということでまだ詳細は明らかにされていないが、細かなアップデートによって戦闘力のさらなる向上が図られている模様だ。発売は2020年の夏とされている。
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- titleホンダ「シビック」がマイナーチェンジ！ 内外装のブラッシュアップで上質感さらに高まる【東京オートサロン2020】
- pubDate2020/01/10
- content1月10日、ホンダは「シビック セダン」および「シビック ハッチバック」を一部改良し、1月23日に発売すると発表するとともに、同日から1月12日まで千葉・幕張メッセで開催している「東京オートサロン2020」で公開した。税込車両価格は「シビック セダン」276万1000円（CVT）、「シビック ハッチバック」が294万8000円（6速MT／CVT同価格）だ。
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- titleホンダ・スピリットは健在か？ ホンダ有志が（ほぼノーマルの）シビック タイプR （FK8）でレースをする理由
- pubDate2019/10/08
- contentホンダ（本田技術研究所）の有志がシビック タイプR（FK8）で「ピレリ スーパー耐久シリーズ2019 第５戦もてぎスーパー耐久5Hours Race」に参戦した。この有志チームは「本田技術研究所オートモーティブセンター自己啓発レース活動チーム”Honda R&D Challenge”」と名乗っている。なぜ、ホンダの社員がS耐に挑戦するのか？ 参戦の裏側を探るためにツインリンクもてぎへ向かった。 TEXT◎鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）PHOTO◎Motor-Fan／小野田康信（ONODA Yasunobu）／Honda mk
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- title本当に売れているCセグ・ハッチバックはどれ？ ゴルフ？ シビック？ 308？ マツダ３？
- pubDate2019/08/15
- contentCセグメントと呼ばれるミディアムクラスは、いつの時代もクルマのど真ん中と言える。フォルクワーゲン・ゴルフ、アウディA3、メルセデス・ベンツAクラス、プジョー308、ホンダ・シビック、トヨタ・カローラスポーツ、そしてマツダ３と各自動車メーカーの主力車種が並ぶ。このカテゴリー、競争がもっとも厳しいのは欧州市場である。その欧州市場でもっとも売れているCセグハッチはなにか？ データから検証してみよう。
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- titleマツダ３をトヨタ・カローラスポーツ、ホンダ・シビック、VWゴルフと徹底比較！〈MAZDA3：インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉
- pubDate2019/07/28
- content世界最激戦区と言って間違いないCセグメント･ハッチバックというカテゴリー。ジドウシャという商品を構成するあらゆる要素を高次元でバランスさせることが求められ、それでいてプライスも抑えなければならない。ここではマツダ3、トヨタ･カローラスポーツ、ホンダ･シビック、そして世界のベンチマークとして君臨するフォルクスワーゲン･ゴルフのユーティリティやスペックを写真と数値で横比較してみたい。 REPORT●小林秀雄（身長=173cm）
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- titleマツダ３をトヨタ・カローラスポーツ、ホンダ・シビック、VWゴルフと徹底比較！「MAZDA3：ライバル比較インプレッション」
- pubDate2019/07/27
- contentファーストカーとしてもセカンドカーとしても用いられるために、日常の足や道具としての機能性はもちろん走りの気持ちの良さを含めてクルマの総合性能の高さが求められるCセグメントそんな激戦区でのしのぎを削るライバル車との比較で、MAZDA3の魅力を確かめる！ REPORT●佐野弘宗（SANO Hiromune） PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi）／宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- titleトヨタ・カローラスポーツをホンダ・シビック、スバル・インプレッサスポーツ、VWゴルフと徹底比較！〈インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉
- pubDate2019/07/18
- content世界最激戦区であり、グローバルスタンダードとも言われるCセグメント･ハッチバック。自ずとその戦いはレベルの高いものとなり、各メーカーとも精鋭を送り込んでいる。ここではカローラスポーツとシビック、インプレッサスポーツ、ゴルフのボディサイズやユーティリティなどを写真と数字で横比較してみたい。
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- titleトヨタ・カローラスポーツをホンダ・シビック、スバル・インプレッサスポーツ、VWゴルフと徹底比較！「ライバル比較インプレッション」
- pubDate2019/07/15
- contentさまざまなマーケットで販売され、そこで人気を集めるためには、走りやデザイン、機能性や先進安全装備において、世界基準として求められている全方位の高いバランスが必要だ。カローラスポーツが挑むのは、まさにそんなカテゴリー。長きその歴史に、どんな未来が加わったのだろうか。 REPORT●岡本幸一郎（OKAMOTO Koichiro） PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi）／平野 陽（HIRANO Akio）／中野幸次（NAKANO Koji）
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- title【ホンダ･シビック タイプRまとめ】試乗/燃費/サイズ/ユーティリティまで、渾身の記事15連発！
- pubDate2019/07/08
- content日本を代表するリアルスポーツ･ハッチバック「ホンダ･シビック タイプR」。2017年の東京オートサロンでベールを脱ぎ、その後ニュルブルクリンク･ノルトシュライフェで当時の市販FF車世界最速タイムの樹立、正式発売を経て、世界屈指のFFスポーツという地位を確立してきた。当Motor-Fan.jpでは、その卓越した運動パフォーマンスはもちろん、燃費やユーティリティなども徹底的に解明してきた。そこで今回は、これまでの主なタイプR関連記事をまとめてみた。これらを読めば、タイプRのすべてがわかる！ ※写真をクリックまたはタップすれば、当該記事にアクセスできます。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10010069
- title〈ホンダ・シビック タイプR〉ホンダ渾身の世界最強FFスポーツ【ひと目でわかる最新スポーツカーの魅力】
- pubDate2019/07/07
- contentCountry：Japan Debut：2017年7月 車両本体価格：450万360円 REPORT●蔵田 智洋（KURATA Tomohiro） PHOTO●宮門 秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- titleホンダUKが謎の「超ワイド&ハイ」なシビック タイプRを制作！
- pubDate2019/06/24
- contentなんじゃこりゃあ！ 英国ホンダが謎のシビック タイプRを制作した。まぁとにかくド迫力。大きく張り出したフェンダーもスゴイが、車高が上がっているのが意味不明すぎてスゴイ。ラリーレイド用プロトタイプマシンのようにも見えるが、いったいこいつの正体は？
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- title〈ホンダ･シビック タイプR & ルノー･メガーヌR.S.カップで妻籠宿と馬籠宿を目指す700kmロングドライブ〉ニュル最速を争う2台でまったり木曽路を走ってみた───実燃費も明らかに
- pubDate2019/06/22
- contentニュルブルクリンク･ノルトシュライフェでFF市販車最速の座を争っているシビック タイプRとメガーヌR.S.で、あえてのんびりまったりドライブを楽しんでみる。とりわけメガーヌは、2019年2月末に限定発売されたR.S.カップであり、長距離長時間ドライブでのパフォーマンスは未知数だ。現行シビック & メガーヌになって、初めてのMT対決でもある。日仏を代表する超絶ハイパフォーマンスマシンを連ね、中山道有数の宿場町である妻籠宿を目指した。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- titleホンダ・シビックタイプRを測って測って測りまくる。高さは？ トランクは？
- pubDate2019/06/20
- contentもはや恒例になりつつある全開（アクセルではなくドア）&計測シリーズ。今回は日本の誇るリアルスポーツ・シビックタイプRの登場だ。超絶パフォーマンスを誇りながら、5ドアボディがもたらすユーティリティにも期待が高まる。 PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- pubDate2019/06/20
- content日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10006260
- title普段使いもお手の物、シビックタイプR、収納スペースを総チェック!! 容量は？使い心地は？
- pubDate2018/10/31
- contentブランドや車種の個性が表れるのは、デザインやメカニズムだけとは限らない。例えば、収納スペースもそのひとつ。ユーザーが少しでも使いやすいように創意工夫が凝らされている。そのこだわりをチェックしてみた。
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- titleホンダ・シビック セダンを評価｜レーシングテクノロジーがギュッと詰め込まれたクルマだ！
- pubDate2018/10/27
- contentホンダ・シビックはホンダにとって重要なモデル名だ。だが、しばらく国内から姿を消していた。久しぶりに国内投入されたシビックは、シビック・タイプR、シビック・ハッチバック、そしてシビック・セダンというラインアップで構成されている。F1日本GPが開催された鈴鹿までロングドライブしたジャーナリスト、世良耕太がシビックを語る。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title国産Cセグハッチ比較試乗…総合力のカローラスポーツ、速さのシビックハッチバック、安さのインプレッサスポーツ
- pubDate2018/09/25
- content昨年9月のホンダ・シビック国内復活、そして今年6月のトヨタ・オーリス改め新型カローラスポーツの登場で、にわかに活況を呈している国産Cセグメントハッチバック。この2台に、発売から2年が経過した今なお国産登録車トップ20にランクインし続けているスバル・インプレッサスポーツを加え、各車の上級グレード・AT車を、市街地と高速道路を中心に比較試乗した。 PHOTO＆REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu）
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- titleルノー・メガーヌR.S.とホンダ・シビックタイプR。ラゲッジスペースを比べてみる。使い勝手は？ 容量は？ 後席は？
- pubDate2018/09/15
- contentシビック・タイプRとルノー・メガーヌR.S.。ニュルブルクリンク北コースのFF最速の座を争う宿命のライバルだ。リアルスポーツ並の運動性能を競う2台だが、その使い勝手はどうなのだろう？
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- titleカローラスポーツとシビックハッチバック ライバル車比較｜ 内装・ラッゲージスペースの使い勝手は？ 容量は？ 後席は？
- pubDate2018/09/04
- contentトヨタ・カローラのハッチバックとホンダ・シビックのハッチバック。元気よくキビキビ走りたい人にとって、とても魅力的な２台のハッチバックモデルの主戦場は、日本ではなく世界。世界を相手にするカローラスポーツとシビックハッチバックのラゲッジスペースを比べてみよう。
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- titleホンダ・シビック 本物だ。本物、本物。（タイプRの話） by福野礼一郎
- pubDate2018/09/01
- content単行本『福野礼一郎のクルマ論評３』を読み解くための、いわば"副読本”的なwebページ。ここに掲載した写真は、福野礼一郎さん自ら撮影したもの（一部、”萬福コンビ”の片割れ、萬澤龍太が撮影したものを含みます）。スペックは、試乗したクルマのカタログデータです。 PHOTO◎福野礼一郎
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- titleホンダ・シビック6速MT車比較試乗…タイプRは途轍もなく速いが、ハッチバック6MTも充分に速く、楽しく、扱いやすい。これはアコードユーロRの再来か!?
- pubDate2018/08/29
- content何事においても割り切りが激しい本田技研工業（ホンダ）は、実は国内向けMT車の設定が少ないメーカーの一つだが、昨年9月末に発売した10代目シビックには、超高性能モデル「タイプR」のほか、そのベース車である「ハッチバック」にも6速MT車を用意している。そんな両車の使い勝手や走りを、都内の市街地と高速道路、箱根のワインディングを中心に検証する。
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- titleスポーティなHB、シビックハッチバックとアクセラ。ラゲッジスペースを比べてみる。使い勝手は？ 容量は？ 後席は？
- pubDate2018/08/27
- content５ドアハッチバック（HB）でスポーティなモデルが望み、となれば、候補に挙がるのは、新しいホンダ・シビックハッチバックとマツダ・アクセラだ。そのトランクスペースを比べてみた。
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- titleホンダ・シビックタイプR 新型[FK8] 旧型 比較試乗…新開発プラットフォームの恩恵で悪夢のような乗り心地から解放。旋回速度はスーパースポーツの域に！
- pubDate2018/08/27
- content本田技研工業（ホンダ）が昨年9月末に発売した10代目シビックは、「低重心・低慣性・軽量・高剛性」をキーワードに新規開発された、Cセグメント車用プラットフォームを採用。最初に試乗したハッチバックCVT車の圧倒的な重心の低さとフラットな乗り味は、超高性能モデル「タイプR」の大幅進化を十二分に期待させるものだったが、実際に試乗したタイプRの走りは、その期待さえ遥かに上回るものだった。
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- titleいまこそ欲しい中古の名車!! 歴代ホンダ・シビック タイプRの魅力と買いの理由
- pubDate2018/08/02
- content日本のハイパフォーマンスモデルの代表格、ホンダ「シビック タイプR」。移り変わりの激しいモデルチェンジのなかで、1997年以来脈々と進化し続けている。初代シビックタイプRから20年、その歴代モデルといまこそ買いのポイントを紹介していきます。
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- title最強最速のメガーヌR.S.【ルノー･メガーヌR.S.トロフィー】デビュー！ ライバルはホンダ・シビック・タイプR
- pubDate2018/07/21
- content昨年のフランクフルトショーでベールを脱ぎ、 まもなく日本へと上陸する見込みのルノー･メガーヌR.S.だが、 欧州では早くもホットバージョンのトロフィーがリリースされた。
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- title部分的に強度を下げたゲスタンプのホットプレス鋼板はキレイに潰れ異種材接合への適性も高い![人とくるまのテクノロジー展2018横浜]
- pubDate2018/05/25
- content スペインの自動車用金属部品メーカー・ゲスタンプが5月23日から25日までパシフィコ横浜（神奈川県横浜市）で開催中の「人とくるまのテクノロジー展2018横浜」（主催：自動車技術会）に出展。そのメインを飾ったのはホットプレス鋼板、それも部分的に強度を下げた「ソフトゾーン・テクノロジー」だった。
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- title新型 シビック ハッチバックCVTvsセダン16インチ比較試乗インプレ｜両車ともスポーツカーなみの低重心感と高級車顔負けのフラットライドに驚愕！
- pubDate2018/05/05
- content本田技研工業（ホンダ）が2017年9月末に発売し、以来仕様によっては納期が半年に及ぶほどの人気となっている新型10代目シビック。大きく分けて4種類の仕様の中から、本稿ではCVTを搭載する「ハッチバック」の本革＆パワーシート装着車と、「セダン」16インチタイヤ装着車を比較する。
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- titleゴルフ場に行くためのクルマ選び その1 [ホンダ・NEWシビック]
- pubDate2018/01/10
- content ゴルフと言えば、クルマが付きもの。もちろん電車とクラブバスなどを乗り継いで行くことのできるゴルフ場も多いけど、やはりそんなに利便性のいい場所にないのがゴルフ場の常。なので、自分で運転するにせよ、人のクルマに同乗させてもらうにせよ、ゴルフとクルマは切っても切れない関係なのです。 というわけで、ここではゴルフ場に行くためのクルマ選びという視点でクルマを見ていきたいと思います。 今回は、ホンダ・NEWシビックのセダンです。
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- title【最新パーツ情報】「TEIN」の車高調ストリートアドバンスＺにシビックタイプＲ（EP3）用を追加！
- pubDate2017/09/29
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- title10代目ホンダ・シビック、9月29日発売！ タイプRは約450万円、セダンとハッチバックは200万円台後半の価格設定
- pubDate2017/07/28
- content本田技研工業（ホンダ）は7月27日、今年1月の東京オートサロン2017で日本導入を発表したCセグメントカー「シビック」を、9月29日に発売することを正式発表した。
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- title新型ホンダ・シビックハッチバック／セダン日本仕様の詳細が明らかに！
- pubDate2017/06/27
- content本田技研工業（ホンダ）は6月23日、今年1月の東京オートサロン2017で日本導入を発表しプロトタイプを公開、7月下旬に正式発表を予定しているミドルサイズ5ドアハッチバック＆4ドアセダン「シビック」のスペシャルサイトをオープン。セダン、ハッチバック、タイプRの詳細を明らかにした。
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- title新型ホンダ・シビック・タイプR日本仕様の詳細が明らかに！
- pubDate2017/06/23
- content本田技研工業（ホンダ）は6月23日、今年1月の東京オートサロン2017で日本導入を発表しプロトタイプを公開、7月下旬に正式発表を予定しているミドルサイズ5ドアハッチバック＆4ドアセダン「シビック」のスペシャルサイトをオープン。セダン、ハッチバック、そして超高性能モデル「タイプR」の詳細を明らかにした！
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- title[Honda Meeting 2017] ホンダが次に目指す方向は？ 電動化は？ 自動運転は？
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- content6月5〜7日に行われたホンダ・ミーティング2017（Honda Meeting 2017）で、ホンダ（本田技研工業）の八郷隆弘社長（代表取締役社長社長執行役員）は、社長就任2年間の取り組みの成果と今後の方向性について語った。
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- titleシビックWTCCが手に入れた“強心臓”
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- contentWTCC開幕戦モロッコで1-2フィニッシュを飾ったホンダだが、第２戦イタリアではトラブルに見舞われたこともあり、マニュファクチャラーズランキング２位に後退。それでも不利なラウンドで昨年からの進化度、そしてホンダの開発力が見えてきた。
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- title新型シビック・タイプRがニュル7分43秒80をマークしFF最速タイムを更新！
- pubDate2017/04/27
- content本田技研工業は4月3日、イギリス・スウィンドン工場で生産し、今夏に日本・欧州・アメリカなど世界各国で発売を予定している新型シビック・タイプRのタイムアタックを、ドイツ・ニュルブルクリンク北コースで実施。FF（前輪駆動）車では市販車最速となる7分43秒80を記録したことを、4月24日に発表した。
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Environment Variable Value Php Version 7.4.33 User apache Home /usr/share/httpd Script Name /app/webroot/index.php Request Uri /catalog/HONDA/10201018/2003827 Query String Request Method GET Server Protocol HTTP/1.1 Gateway Interface CGI/1.1 Redirect Url /app/webroot/catalog/HONDA/10201018/2003827 Remote Port 61595 Script Filename /var/www/html/staging/app/webroot/index.php Server Admin root@localhost Context Document Root /var/www/html/staging Context Prefix Request Scheme https Document Root /var/www/html/staging Remote Addr 216.73.216.54 Server Port 443 Server Addr 160.251.200.204 Server Name car-stg.motor-fan.jp Server Software Apache Server Signature Path /usr/local/sbin:/usr/local/bin:/usr/sbin:/usr/bin Http Host car-stg.motor-fan.jp Http Accept Encoding gzip, br, zstd, deflate Http Cookie car_mf_app=cjdmqe8uu3u03mfolns6e5usft Http User Agent Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com) Http Accept */* Proxy-nokeepalive 1 Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Https on Unique Id ais7E-OkeKSq2w-BOCyM-AAAAoY Redirect Status 200 Redirect Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Redirect Https on Redirect Unique Id ais7E-OkeKSq2w-BOCyM-AAAAoY Redirect Redirect Status 200 Redirect Redirect Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Redirect Redirect Https on Redirect Redirect Unique Id ais7E-OkeKSq2w-BOCyM-AAAAoY Fcgi Role RESPONDER Php Self /app/webroot/index.php Request Time Float 1781218067.8163 Request Time 1781218067 ==== -
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