いすゞビッグホーン (1993年10月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (イルムシャーロング)

新車価格 295 万円
中古車価格 139～139万円

ボディタイプ	SUV・クロスカントリー・ライトクロカン
ドア数	5ドア
乗員定員	5名
型式	KD-UBS69GW
全長×全幅×全高	4660× 1745× 1840mm

ホイールベース	2760mm
トレッド前／後	1455/1460mm
室内長×室内幅×室内高	1795×1495×1245mm
車両重量	1990kg

※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。

燃費・性能・詳細スペック

エンジン・燃料系

エンジン型式	4JG2
最高出力	125ps(92kW)/3600rpm
最大トルク	28.0kg・m(274.6N・m)/2000rpm
種類	直列4気筒OHVICターボ
総排気量	3059cc
内径×行程	95.4mm×107.0mm
圧縮比	20.0
過給機	ＩＣ付きターボ
燃料供給装置	分配型燃料噴射方式
燃料タンク容量	85リットル
使用燃料	軽油

環境仕様

10モード/10・15モード燃費	-km/リットル
JC08モード燃費	km/リットル

足回り系

ステアリング形式	その他
サスペンション形式(前)	イルムシャーチューニング・ダブルウイッシュボーン・トーションバースプリング式独立懸架
サスペンション形式(後)	イルムシャーチューニング・4リンクコイルスプリング式車軸懸架
ブレーキ形式(前)	ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後)	ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ(前)	245/70R16
タイヤサイズ(後)	245/70R16
最小回転半径	5.8m

エンジン・燃料系

駆動方式	パートタイム４WD
トランスミッション	４AT
LSD	オプション
後退	2.394
最終減速比	4.555

装備・オプション

エクステリア

フロントフォグランプ
リアフォグランプ
キセノンヘッドランプ（HID）
プロジェクターヘッドランプ
フロントスポイラー
リア/ルーフスポイラー
リアワイパー	標準

セーフティ

運転席エアバッグ
助手席エアバッグ
サイドエアバッグ
ABS(アンチロックブレーキ)	オプション
トラクションコントロール
前席シートベルトプリテンショナー
前席シートベルトフォースリミッター
後席３点式シートベルト	標準
チャイルドシート固定機構付きシートベルト
サイドインパクトバー	標準
ブレーキアシスト
衝突安全ボディー
EBD（電子制動力配分装置）
盗難防止システム
その他安全装備	なし

カーナビゲーション・オーディオ

ナビゲーション
ナビゲーションメディア
サウンド（カセット&MD）
CDプレイヤー

アメニティ

エアコン
パワーウィンドウ	標準
集中ドアロック	標準
ステアリングテレスコピック機構
ステアリングチルト機構	標準
クルーズコントロール
本革巻きステアリング	標準
革シート（※）
運転席パワーシート
後席パワーシート
ウッドパネル	オプション
サンルーフ/ムーンルーフ	オプション
アルミホイール	16インチ標準
分割可倒式リアシート	分割式
UVカットガラス
プライバシーガラス	標準

※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。

ボディカラー

色系統	メーカー標準	メーカーオプション
黒系	エボニーブラック／アイアングレーメタリック
白系	クリームホワイト／アイアングレーメタリック
緑系
マルーン(茶)系
オリーブ系
紺系
紫系
灰系	アイアングレーメタリック
黄系
黄緑系
シアン系
マゼンダ系
銀系
赤系
青系		ブロンズブルーマイカ／アイアングレーメタリック
テール系
パール系
金系

※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。

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いすゞビッグホーン中古車情報

いすゞビッグホーン

イルムシャーＲＳ　ショート　☆切替４ＷＤ☆社外１７ＡＷ☆　切替４ＷＤ☆前席ＲＥＣＡＲＯシート☆Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈオーディオ☆ＥＴＣ☆フォグランプ☆革巻きハンドル☆社外１７ＡＷ☆電格ミラー☆パワステ☆パワーウィンドウ☆ミラーヒーター☆オートエアコン☆試乗ＯＫ

中古価格 159.9万円

いすゞビッグホーン

プレジール　ロング　プレジール　４ＷＤ　ディーゼルターボ　ＥＴＣ　Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ　バックカメラ

中古価格 107.7万円

いすゞビッグホーン

ハンドリングバイロータスＪＢ　オリジナルカラー　ＮＯＸ適合車輌　４ＷＤ車輌　グリルガード　フォグランプ　いすゞエンブレム　背面タイヤ　シートヒーター　純正オーディオ

中古価格 199万円

いすゞビッグホーン

プレジールＩＩ

中古価格 139万円

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  titleカウル
  body_textウインドシールド下部、エンジンフード後端部の車体前方パネル。カウルトップあるいはカウルハイト＝ウインドシールドの下端部分を指す。本来は修道服の頭巾であり、1920年代ごろのクルマではダッシュパネルを上から覆い、前席乗員の足の部分を覆ったパネル部分。また、カウリングは一般に、レーシングカー、モーターサイクルや航空機エンジンカバーをいう。
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  titleピストンクリアランス
  body_textピストンとシリンダーの隙間。ピストン隙間ともいう。ピストンは一様な円筒状ではなく、横断面では楕円状、縦断面では下方にいくほど広がっている。したがって、常温での組立て状態では最小の隙間をピストン間隙と称している。最小間隙はピストンの直角方向で、ピストン下部近辺となる。その値はシリンダー径85mmの場合、45μm程度である。
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  titleバキュームプレーティング
  body_text真空蒸着。真空状態下で金属(通常はアルミニウム)を蒸発させて、ベースコートを塗布した対象物(おもに樹脂成形品)に付着させる工法。クロムめっきや光沢仕上げに近似させるための装飾などに使われる。蒸発させて飛び散る様子から、スパッタリングともいわれる。
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  title【2025】7人乗りSUV／3列シートおすすめランキング15車種
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  title【2026年】レーザー光対応レーダー探知機おすすめランキング20選
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  title【2026年】自動車保険おすすめ人気ランキング12社｜専門家が徹底比較・検証
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  title【2026年】自動車保険おすすめ人気ランキング12社｜専門家が徹底比較・検証
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  titleドライブレコーダーおすすめ20選｜ミラー型・前後・360度など【2026年】
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  title【2024年】オールシーズンタイヤおすすめ人気15選｜価格比較
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  title車買取おすすめランキングTOP15【2026年最新】車を売るならどこがいい？口コミ・評判を徹底比較！
  lead「車を高く売るならどこがいい？」車の売却で高価買取を狙うなら、複数の車買取業者の見積もり価格、そして口コミ・評判、買取実績を比較して総合的に選ぶことが重要です。ただし車買取業者は多数あり、どの買取業者に相談すればいいか迷ってしまいますよね。そこで、自動車専門メディアであるモーターファン事務局が人気の高い車買取業者の最新情報を比較・検証し、2026年最新の車買取業者おすすめランキングを作成しました。執筆・編集：モーターファン事務局更新 2026年6月15日　車買取業者の最新情報をアップデートしました 2026年4月11日　2026年最新のアンケート結果を反映しました公開日：2021年02月14日　車買取業者のおすすめランキングを公開しました。
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  title【2023年】スタッドレスタイヤおすすめ人気15選｜選び方も解説！
  leadこの記事では、冬季の走行に欠かせないスタッドレスタイヤのおすすめ人気モデル15選を紹介！厳しい寒さを迎える寒冷地でも安心の高性能モデルをはじめ、雪上走行機会が少ない人の備えとして手軽に装着できるモデルなど15モデルをピックアップしています。これから迎える冬期シーズン。氷上や雪上といった路面は、とても滑りやすくノーマルタイヤでの走行は立ち往生や事故に繋がってしまう恐れがあります。こういった悪条件下の路面を安全かつ快適に走行するためにも、スタッドレスタイヤを装着して本格的な冬期シーズンに備えましょう。
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  title第5回サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その４［過拘束サスペンションの怪］
  lead自由度の計算をしていくとゼロ以下という数字になってしまうサスペンション。これは一体どういうことなのでしょうか。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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  title第8回サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その７［台形アーム＋インテグラルリンク式サス（＝旧BMW式）の自由度：後編］
  leadBMWが1994年発売の３代目７シリーズで採用し、20年間にわたって上級車で使い続け、ジャガー、ボルボ、フォード、テスラなどにも使われた台形アーム＋インテグラルリンク式サスの自由度を計算してみましょう。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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  titleバイクで「すり抜け」は違反？白バイ警官等に質問し、道交法を徹底調査してみた。【追越し・追抜き】
  lead「すり抜け」とは、渋滞時などに、バイクや自転車が車の横をスルーすること。クルマの真横を次々に通過していくバイクを見て、「あれって違反じゃないの？」と思った人も多いはず。ここでは一般的に「グレーゾーン」とされている「すり抜け」を、道路交通法に基づいて検証してみた。　 REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
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  title【海外技術情報】VW：Aピラーに適用できる3D印刷コンポーネント! 新たな3D印刷技術の導入を計画中
  lead自動車メーカー各社で導入が進められている3D印刷。なかでもVWは、BMWと並んで、極めて積極的な姿勢を見せている。そんなVWが新たに、3D印刷コンポーネントをAピラーに採用すべく、新たな技術導入を計画しているという。本稿では、2021年5月下旬に発表されたVWのリリースを翻訳・要約して、その3D印刷技術とVWの狙いを紹介しよう。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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  title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
  leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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  titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破東京〜山形往復で燃費は？同じことを電気自動車（EV）でできる？
  leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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  title日産ノート | カッコイイだけじゃない！燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
  lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！では、その走りは実際にどうか？いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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  title渋滞もなんのその！スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
  lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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  titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山ロングドライブ】
  lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野陽（Hirano Akio）
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  titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
  leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
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  title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
  leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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  titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破東京〜山形往復で燃費は？同じことを電気自動車（EV）でできる？
  leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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  title日産ノート | カッコイイだけじゃない！燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
  lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！では、その走りは実際にどうか？いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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  title渋滞もなんのその！スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
  lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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  titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山ロングドライブ】
  lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野陽（Hirano Akio）
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  titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
  leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
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  title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
  leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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  titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破東京〜山形往復で燃費は？同じことを電気自動車（EV）でできる？
  leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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  title日産ノート | カッコイイだけじゃない！燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
  lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！では、その走りは実際にどうか？いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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  title渋滞もなんのその！スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
  lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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  titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山ロングドライブ】
  lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野陽（Hirano Akio）
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  titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
  leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
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  title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
  leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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  titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破東京〜山形往復で燃費は？同じことを電気自動車（EV）でできる？
  leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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  title日産ノート | カッコイイだけじゃない！燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
  lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！では、その走りは実際にどうか？いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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  title渋滞もなんのその！スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
  lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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  lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野陽（Hirano Akio）
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  titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
  leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
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  title会員必読記事｜MotorFan Tech 厳選コンテンツ
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  titleフェアレディZ432の真実名車再考日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
  lead主催：社団法人　自動車技術会　　　モーターファン編集部とき：昭和44年11月12日・13日ところ：日産村山テストコース　　　　運輸省船研技術研究所座談会：昭和44年11月13日　番町共済会館
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  titleマツダロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法ロータリーエンジンの可能性⑩
  lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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  titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
  lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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  titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
  lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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  title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
  lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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  titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
  lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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  titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
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  titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
  lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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  title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
  lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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  titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
  lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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  titleフェアレディZ432の真実名車再考日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
  lead主催：社団法人　自動車技術会　　　モーターファン編集部とき：昭和44年11月12日・13日ところ：日産村山テストコース　　　　運輸省船研技術研究所座談会：昭和44年11月13日　番町共済会館
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  titleマツダロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法ロータリーエンジンの可能性⑩
  lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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  titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
  lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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  title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
  lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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  titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
  lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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  titleオービスの疑問をスッキリ！！交通取締情報特集
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  titleバイク｜令和元年(2019年)のトピックおさらい！
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  title原付免許で乗れるのか……？ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
  leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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  titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
  lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田　茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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  title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
  lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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  title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！スタートダッシュは250並みだ
  leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）問い合わせ●オートサロンオギヤマ　03-3776-1537
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  title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
  lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）　PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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  title加速は？距離は？電動バイクって実際どうなの？ホンダ PCXエレクトリック試乗
  lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田　茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）
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  title原付免許で乗れるのか……？ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
  leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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  titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
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  title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
  lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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  title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！スタートダッシュは250並みだ
  leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）問い合わせ●オートサロンオギヤマ　03-3776-1537
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  title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
  lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）　PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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  lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田　茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）
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  titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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  titleホンダ・フィット｜心地よさの魅力を探ってみた！
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  title解決します！交通ルールの素朴なギモン
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  titleあおり運転は百害あって一利なし！でも、もしかしたら被害者にも原因が？【動画】
  lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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  title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
  lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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  title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
  leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？　もし被っても、道路交通法違反にはならない？　半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？　等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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  titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
  lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？　そのあたりも解説していく。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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  title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
  lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！　バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）参考：アライヘルメット　http://www.arai.co.jp/ SHOEI　https://www.shoei.com/
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  title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
  lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
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  title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
  leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？　もし被っても、道路交通法違反にはならない？　半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？　等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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  titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
  lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？　そのあたりも解説していく。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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  title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
  lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！　バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）参考：アライヘルメット　http://www.arai.co.jp/ SHOEI　https://www.shoei.com/
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  title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
  lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
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  title3分でわかる！スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
  leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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  title3分でわかる！マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
  lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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  titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
  lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？デザインがいいから？壊れないから？イジりやすいから？どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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  titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
  lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？この感覚、なにか間違っている？
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  titleホンダ･シビックタイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
  lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビックタイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！しかしちょっと待て。3本って変じゃない？タイプRって4気筒でしょ？どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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  title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！操作が軽くなる魔法のアイテム
  leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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  leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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  title3分でわかる！マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
  lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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  titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
  lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？デザインがいいから？壊れないから？イジりやすいから？どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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  lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？この感覚、なにか間違っている？
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  titleホンダ･シビックタイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
  lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビックタイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！しかしちょっと待て。3本って変じゃない？タイプRって4気筒でしょ？どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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  title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！操作が軽くなる魔法のアイテム
  leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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  title3分でわかる！スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
  leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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  title3分でわかる！マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
  lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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  titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
  lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？デザインがいいから？壊れないから？イジりやすいから？どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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  titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
  lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？この感覚、なにか間違っている？
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  titleホンダ･シビックタイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
  lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビックタイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！しかしちょっと待て。3本って変じゃない？タイプRって4気筒でしょ？どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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  title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！操作が軽くなる魔法のアイテム
  leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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  title3分でわかる！スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
  leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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  title3分でわかる！マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
  lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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  titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
  lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？デザインがいいから？壊れないから？イジりやすいから？どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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  titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
  lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？この感覚、なにか間違っている？
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  titleホンダ･シビックタイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
  lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビックタイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！しかしちょっと待て。3本って変じゃない？タイプRって4気筒でしょ？どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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  leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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  title酷道を奔り、険道を往く
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  titleひしゃげたガードレールが怖い！もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
  leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
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  title関東屈指のロングダートを制覇せよ！秋鹿大影林道&万沢林道（酷道険道未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
  lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
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  title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
  lead「落ちたら死ぬ!!」日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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  title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
  lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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  title日本のトンネル技術が敗退!?　険しく長すぎる国道152号線を完全走破！【酷道で南アルプス越え！（酷道険道：静岡県／長野県）】プジョー308SW
  lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、国道が分断されていて迂回を強いられる。そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）　PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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  titleトンネルだと5分、旧道だと最大10時間！【安房峠を越えて（酷道険道：長野県／岐阜県）】マツダ・ロードスター
  lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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  titleルノー･メガーヌGT長期レポート
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  title水平対向と星型とロータリーエンジン特集
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  titleスズキ･ハスラー vs ダイハツ･タフト
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  title新型コロナウイルスと自動車産業
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  title４代目トヨタ・ハリアー特集
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  title東京モーターショーに見るカーデザインの軌跡
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  description1953年の第0回より、Motorfan誌が追い続けた東京モーターショーの秘蔵写真より、毎回の東京モーターショーを紹介。話題の車、話題のエピソードなどを掘り起こし、まと当時のデザイントレンドを解説。
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  title第8回サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その７［台形アーム＋インテグラルリンク式サス（＝旧BMW式）の自由度：後編］
  leadBMWが1994年発売の３代目７シリーズで採用し、20年間にわたって上級車で使い続け、ジャガー、ボルボ、フォード、テスラなどにも使われた台形アーム＋インテグラルリンク式サスの自由度を計算してみましょう。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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  title【海外技術情報】VW：Aピラーに適用できる3D印刷コンポーネント! 新たな3D印刷技術の導入を計画中
  lead自動車メーカー各社で導入が進められている3D印刷。なかでもVWは、BMWと並んで、極めて積極的な姿勢を見せている。そんなVWが新たに、3D印刷コンポーネントをAピラーに採用すべく、新たな技術導入を計画しているという。本稿では、2021年5月下旬に発表されたVWのリリースを翻訳・要約して、その3D印刷技術とVWの狙いを紹介しよう。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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  title第5回サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その４［過拘束サスペンションの怪］
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  title『もう電気自動車リーフの出番はなくなった』畑村耕一「2017年パワートレーンの重大ニュース」②　日産ノートe-POWER
  leadマツダでミラーサイクル・エンジン開発を主導したエンジン博士の畑村耕一博士（エンジンコンサルタント、畑村エンジン開発事務所主宰）が、2018年のスタートにあたり、「2017年パワートレーンの重大ニュース」を寄稿してくださった。パワートレーンの現在と未来について、プロの見方を聞いてみよう。第2回は、『地球にやさしいハイブリッドにEVの素晴らしい走りを加えたシリーズハイブリッド』、つまり日産・ノートe-POWERについて、だ。
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  title内燃機関超基礎講座 | ピストンリングの上から3本目オイルリングに注目オイルリングの機能と構造
  lead自動車用エンジンのピストンリングは、上からトップリング、セカンドリング、そしてオイルリングの3本のリングがセットとなっている。それぞれに機能があるのだが、今回は3番目のオイルリングを中心に解説する。とくにエクスパンダーリングにも注目する。
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  title内燃機関超基礎講座 | スカベンジポンプドライサンプ特有の高圧オイル吸引装置
  leadスカベンジングポンプは、自動車用としてはドライサンプのエンジンのためのオイルポンプのことをいう。なぜ、スカベンジングポンプが必要なのか？
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  title福野礼一郎氏連載「バブルへの死角」10台目はメルセデス・ベンツ・190です
  lead『モーターファン・イラストレーテッド』の連載「バブルへの死角」。福野礼一郎さんとエンジニア諸氏による旧モーターファン誌に掲載されていた看板企画「モーターファンロードテスト」を現代の視点から再考察します。10台目のテーマ車はトヨタ・MR2。本稿は1985年6月号に掲載された「モーターファンロードテスト」です。
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  title福野礼一郎氏連載「バブルへの死角」9台目はトヨタ・MR2です
  lead『モーターファン・イラストレーテッド』の連載「バブルへの死角」。福野礼一郎さんとエンジニア諸氏による旧モーターファン誌に掲載されていた看板企画「モーターファンロードテスト」を現代の視点から再考察します。9台目のテーマ車はトヨタ・MR2。本稿は1985年2月号に掲載された「モーターファンロードテスト」です。
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  titleあなたの一票でもっとも注目すべき自動車技術が決まる！ “テクノロジー・オブ・ザ・イヤー”【MFi テクノロジー・アワード2022】
  lead毎年恒例の【MFi テクノロジー・アワード】。自動車をテクノロジーから読み解く雑誌Motor Fan illustratedが優れた自動車技術、そしてその技術を開発したエンジニアの皆さんを讃えるために創設したのが【MFi テクノロジー・アワード】です。自動車技術に詳しい識者、MFi編集部、MFi制作チームメンバーに加えて、MotorFan TECHの読者の皆さまにも投票いただくことにしました。“テクノロジー・オブ・ザ・イヤー” のノミネート9技術について投票できるようなっています。ぜひ2021年に心に残った技術、注目に値する技術について一票を投じてください！
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  titleもっとも注目すべき次世代技術を選ぼう！アドバンスト・テクノロジー・オブ・ザ・イヤー【MFi テクノロジー・アワード2022】
  lead毎年恒例の【MFi テクノロジー・アワード】。自動車をテクノロジーから読み解く雑誌Motor Fan illustratedが優れた自動車技術、そしてその技術を開発したエンジニアの皆さんを讃えるために創設したのが【MFi テクノロジー・アワード】です。自動車技術に詳しい識者、MFi編集部、MFi制作チームメンバーに加えて、MotorFan TECHの読者の皆さまにも投票いただくことにしました。“アドバンスト・テクノロジー・オブ・ザ・イヤー” のノミネート9技術について、紹介をご覧いただいた後に「次ページ」で投票できるようなっています。ぜひ2021年に心に残った技術、注目に値する技術について一票を投じてください！
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  titleジェイテクト：密閉式熱間鍛造プレスローリング工法によるニアネットシェイプを確立
  leadジェイテクトのグループ会社である光洋メタルテックは、全自動の鍛造プレスローリング工法により、AT車用多段変速機に使われる遊星ギヤリングを製造する鍛造ラインを確立した。
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  titleルネサス：HDカメラ映像を安価に伝送できるオートモーティブHDリンクを提供開始
  leadルネサス、NTSCなどの標準画質アナログ映像をサポートする低コストのケーブルやコネクタを使用して、ハイビジョン（HD）映像を伝送できる新しいオートモーティブHDリンク（AHL）伝送技術を開発し、AHLエンコーダ「RAA279971」とAHLデコーダ「RAA279972」を発売、量産を開始した。
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  titleJFEスチール：テクスチャ解析型鋼板表面検査装置を開発、人間の視覚認知に基づく画像処理技術による欠陥検出性能を向上
  leadJFEスチールは、人間の視覚認知に基づく画像処理技術を世界で初めてオンライン検査に適用した「テクスチャ（模様）解析型表面検査装置」を開発した。本装置を溶融亜鉛めっき鋼板の製造プロセスに導入することで、欠陥検出性能のさらなる向上を実現した。
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  title東レ：5G通信および自動運転、ITS向け低誘電損失PBT樹脂を開発
  lead東レ、PBT(※1)樹脂が有する寸法安定性や成形加工性を維持しながら、高周波ミリ波帯における誘電損失(※2)を従来比約40％低減した高性能PBT樹脂を開発した。
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  title堀場製作所：ドイツの電源装置メーカーBeXema社を買収
  lead堀場製作所のグループ会社であるホリバ・ヨーロッパは、BeXema（ベキシマ） GmbHの買収を完了した。
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  title堀場製作所、カリフォルニア大学：「HORIBAモビリティ・コネクティビティ研究所」を開設
  lead堀場製作所と米国カリフォルニア大学アーバイン校（UCI）は「HORIBAモビリティ・コネクティビティ研究所」（HORIBA Institute for Mobility and Connectivity2：HIMaC2）を、7月6日（現地時間）に開設した。
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  titleジェイテクト：マグネティックベアリングが下水処理場用送風機に採用
  leadジェイテクトのグループ会社・光洋マグネティックベアリングの磁気軸受製品が、下水処理場の曝気用ブロワ（送風機）に採用された。
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  title【海外技術情報】ボルボ：スウェーデンのバッテリーメーカー『ノースボルト』とバッテリー開発・生産における提携を発表
  leadボルボはスウェーデンの大手バッテリーメーカーである『ノースボルト』と合弁会社を設立して、次世代のボルボ車等のフルEVに電力を供給するための持続可能なバッテリーを開発・製造する計画を発表した。50/50の出資比率で開始する合弁事業の第一歩として、ボルボとノースボルトとでスウェーデンに研究開発センターを設立。2022年の操業開始を目指すという。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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  title「60分で自動運転車を作る」をテーマにしたオンラインセミナーを7月14日（水）に開催：MFiセミナー
  leadモーターファン・イラストレーテッドは2021年7月14日（水）に、自動車のAD／ADAS開発設計者必見！の『60分で自動運転車を作る powered by AVL』オンラインセミナーを開催いたします。
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  title第11回サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その10［中間ビーム式TBAの利害得失］
  leadおなじみFF車用のリヤリジッドサス＝トーションビームアクスル（TBA）はリジッドサスの進化形。なぜなら左右輪が逆相にストロークするときは独立懸架式のセミトレーリングアーム式サスのようにアライメント変化するからです。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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  title第10回サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その９［リジッドサスペンション：中間ビーム式TBAの例］
  lead固定懸架式サスペンション＝リジッドサスペンションの場合は、自由度の定義が異なります。左右輪が同時に上下できる自由度と、左右輪が逆に動くことができる自由度、この２つの自由度を持っていないとリジッドサスはリンク機構学的に成立しません。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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  70000050EV（電気自動車）
  70000197エンジン博士畑村耕一コラム
  70000281東レ
  70000282堀場製作所
  70000284ジェイテクト
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  70000325ルネサス
  70000354内燃機関超基礎講座
  70001015川島礼二郎の【海外技術情報】
  70001032モーターファン・イラストレーテッド：MFi
  70001052超基本サスペンション講座
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  title内燃機関超基礎講座 | かち割りコンロッド、その絶妙な解決策
  leadかち割りコンロッドといっても、ブローしたエンジンから取り出された折損部材のことではない。果たしてどのようなコンロッドなのか。
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  title排ガス再循環：EGRを正しく理解する——安藤眞の『テクノロジーのすべて』第43弾
  leadもはや環境技術として現代のエンジンには必須のEGR。その仕組みと効能をあらためて考えてみよう。 TEXT：安藤眞（ANDO Makoto）
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  title内燃機関超基礎講座 | カムシャフトの構造と働きをあらためて考える
  leadバルブ往復運動のための入力元が、カムシャフトである。回転する軸に凸部を設けることで、乗り越える力を利用する仕組みだ。その形状には、どのような意図が盛り込まれているのだろうか。 TEXT：松田勇治（Yuji MATSUDA）
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  titleステアリングシステムに不可欠なラック＆ピニオンとウォームギヤとはどんなギヤ？〈基礎からわかる自動車のギヤ講座④〉
  leadステアリングシステムにも歯車は不可欠だ。現在の自動車ほぼすべてが採用するラック＆ピニオン＋電動パワーステアリングの歯車はどうなっているか？ ILLUSTRATION：熊谷敏直（KUMAGAI Toshinao）
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  titleダンパーとは何か、何をしている部品なのか──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第23弾
  leadサスペンション構成部品のうち、重要な機能を担うダンパー。その構造と動作をあらためて解説する。 TEXT：安藤眞（Ando Makoto）
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/1469554/
  title目指すはFA20(改)で55秒切り!!　PROSHOP SCREEN & D2 JAPAN GR86　12月17日開催『38th　REVSPEED 筑波スーパーバトル』に向けて
  pubDate2026/06/20
  content 筑波スーパーバトルはパーツメーカー＆ショップのデモカーによるレブスピードのタイムアタック取材会。2026年12月17日には第38回大会が催される。この特設コーナーは、各社の今年のチャレンジ内容をインタビュー。前回大会の模様と併せて紹介。
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  title「71歳、趣味全振り！」トレーラー牽引で完成した大人の隠れ家は、設営楽々で快適な最強スタイル
  pubDate2026/06/20
  content 【EASY DAY #010】ジムニー専門店「APIO」とライトメーカー「IPF」が合同開催するキャンプイベント「EASY DAY」が、4月18日(土)～19日(日)2日間、無印良品カンパーニャ嬬恋キャンプ場で行われた。焚き火を囲み、クルマを語り、自然の中でゆったり過ごす。そんな“ちょうどいい距離感”が魅力のイベントで出会った、オーナーさんたちをご紹介します。
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  titleクラウン随一のユーティリティ「トヨタ・クラウンエステート」【最新国産新型車車種別解説 TOYOTA CROWN ESTATE】
  pubDate2026/06/20
  content 華やかに登場したシリーズの最後を飾った「トヨタ・クラウンエステート」。ステーションワゴンというよりもクロスオーバーのSUVというスタイリッシュかつエレガントな姿はクラウンシリーズの中でも広い層にアピールする。エステートらしい実用性と洗練された走行性能は期待される以上のクオリティ。ボディカラーは10種用意され、シックながら華やかなボディにふさわしいカラーが用意されている。REPORT:島﨑七生人（本文）／塚田勝弘（写真解説）　PHOTO:神村聖　MODEL:池上エリナ
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  title「アウトドア感マシマシ！」デリカD:5用もスタンバイ、パラコード製アシストグリップがオシャレすぎ!!
  pubDate2026/06/20
  content 東京初開催となった「FIELDSTYLE TOKYO 2026」では、アウトドア系カーアクセサリーも大充実。そのなかで来場者の注目を集めていたのが、パラコードアクセサリー専門店「オカミドリショウテン」の実用派アイテムだった。
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  title「ワイルドな足元で狙うオフローダー・スタイル」派手すぎないシックさがポイント【ハスラーカスタム】
  pubDate2026/06/20
  content 遊び心を刺激する“軽クロスオーバーSUV”の先駆モデルとして、可愛らしい見た目と本格的な走りが持ち味の『ハスラー』。販売も好調で、現行の2代目は最新の仕様変更で、より個性的なフェイスに一新。そんな大人気ハスラーの様々な「カスタムスタイル」を探る。
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  title「グループA直系のホモロゲモデルを眠らせない！」26万km超えのR31スカイラインGTS-R現役伝説
  pubDate2026/06/20
  content 1987年にわずか800台のみ生産されたR31スカイラインGTS-R。グループA参戦のために誕生したホモロゲーションモデルであり、専用エンジンのRB20DET-Rや大型スポイラーを備えた特別な1台だ。そんな希少車を“動態保存”するのではなく、ドライブやサーキット走行で積極的に楽しんでいるのがオーナーのイワトビさん。走行距離26万kmを超えた現在も、自ら整備を重ねながら現役コンディションを維持し続けている。
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  title「車高調でもダウンサスでもない!?」FL5シビックタイプR向け新世代サスペンションの全貌
  pubDate2026/06/20
  content FL5シビックタイプRの高い完成度を活かしながら、さらなる走行性能とスタイリングを追求する。そんなアプローチで仕上げられたのがブリッツのデモカーだ。吸排気やECUチューンによるパワーアップに加え、注目は純正電子制御ダンパー対応の新型サスペンション『ダンパーZZ-R A』。純正の快適性を犠牲にせず、スポーツ性能を高める新提案に迫る。
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  title「カスタムベースとしてはレア⁉︎」高級SUVらしさを活かした“大人な”仕様を狙う【トヨフェスト】
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  content 「TOYOFEST/#002・GX550」大人気の四駆、SUVのカスタムにおいて「ランクル250」は主役格の車種のひとつ。オートサロンなどイベントで数多のデモカー、専用パーツが発表、展示されることが、ソレを証明する。一方、同じ骨格を持つ兄弟車「レクサスGX」はどうか？そもそも車両自体がランクルに比べて高価な点や、専用パーツは圧倒的に少ない事も考えられる。つまり、カスタム界隈ではレア車に括られる1台であり、イベントでの注目度も高い。PHOTO＆REPORT：小松ひろ
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  title擬似7速＆ブーストモード搭載で話題のホンダの“走り”のEVが『トミカ』に電撃登場! 【トミカ × リアルカーオールカタログ】
  pubDate2026/06/20
  content 発売から50年以上、半世紀を超えて支持される国産ダイキャストミニカーのスタンダードである『トミカ』と、自動車メディアとして戦前からの長い歴史を持つ『モーターファン』とのコラボレーションでお届けするトミカと実車の連載オールカタログ。あの『トミカ』の実車はどんなクルマ? / トミカ × リアルカーオールカタログ / No.19 ホンダ Super-ONE
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  title「限界を迎えたRB26DETT、その内部を公開!」松田次生BCNR33のエンジン再生計画スタート
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  content サーキット全開走行時に発生していた白煙トラブル。その原因を突き止めるべく松田次生選手のBCNR33からRB26DETTを降ろして分解したところ、シリンダーやメタル、バルブガイドなど各部に深刻な摩耗が発覚した。そこで今回は白煙の根治とタイムアタックで戦える戦闘力を両立するため、HKS製2.8Lキットをベースとした高圧縮仕様へと刷新する大規模リビルド計画をスタート。まずはエンジン内部の現状を徹底チェックしていく。
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  title荷台の恐竜骨格標本に大興奮! 『トミカ』に“恐竜の化石を運ぶトラック”登場、気になるその正体は? 【トミカ × リアルカーオールカタログ】
  pubDate2026/06/20
  content 発売から50年以上、半世紀を超えて支持される国産ダイキャストミニカーのスタンダードである『トミカ』と、自動車メディアとして戦前からの長い歴史を持つ『モーターファン』とのコラボレーションでお届けするトミカと実車の連載オールカタログ。あの『トミカ』の実車はどんなクルマ? / トミカ × リアルカーオールカタログ / No.57 化石運搬車
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  title5.4リッターV8搭載のクロスオーバー「ML55」が切り開いたハイパワーSUVの世界【メルセデスAMG列伝】
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  content モータースポーツから誕生し、公道へと解き放たれた究極のハイパフォーマンス──それがAMGの本質だ。いまやメルセデス・ベンツの中核を担う存在へと進化したブランドは、どこから来てどこへ向かうのか？　その系譜を時代ごとにひもとき、速さと情熱の真実に迫る。今回は異例のクロスオーバーSUVをベースにした「ML55」を紹介する。
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  title【走行画像集】岡山国際サーキット REVSPEED MEETING Rd.2（2026年6月6日）初級クラス
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  content 2026年6月6日の岡山国際サーキットREVSPEED MEETINGに参加の皆様へ。出走車両の走行画像をクラス別にお届け！　第二弾は『初級』クラスだ。※掲載は撮影できた車両のみとなっております。あらかじめご了承ください。※全車撮影を試みていますが、撮影できなかった車両もあります。ご了承願います。Photos/稲田浩章
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  title「その存在感、もはや欧州プレミアム級。」HOMURA 2×9Rが引き出すランドクルーザーの新たな一面
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  content 【ランドクルーザーシリーズに推す最新WHEEL'S　#004_HOMURA】時に、生粋のオフローダーであり、時に、フラッグシップを担う高級車でもあるランドクルーザーシリーズ。スタイルに合わせWHEELもまた豊富だ。思い描くカタチに1歩でも近づける、今をときめくモデル達がココ集結！ランドクルーザーをもっと自分らしく表現できる、今お薦めしたいホイールをクローズアップ!!
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  title【走行画像集】岡山国際サーキット REVSPEED MEETING Rd.2（2026年6月6日）中級2枠クラス
  pubDate2026/06/20
  content 2026年6月6日の岡山国際サーキットREVSPEED MEETINGに参加の皆様へ。出走車両の走行画像をクラス別にお届け！　第三弾は『中級2枠』クラス。※掲載は撮影できた車両のみとなっております。あらかじめご了承ください。※全車撮影を試みていますが、撮影できなかった車両もあります。ご了承願います。Photos/稲田浩章
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  title待ってろカリーナED！日産が放った4ドアハードトップ「プレセア」が斬新＆流麗スタイリングで121万円～90年誕生【今日は何の日？6月20日】
  pubDate2026/06/20
  content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日6月20日は、日産自動車の4ドアハードトップ（HT）「プレセア」が誕生した日だ。バブル期にトヨタ「カリーナED」が火付け役となった背の低い4ドアHTブームに、日産が出した答えが、個性的かつ流麗なスタイリングで注目されたプレセアだった。TEXT：竹村純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・日産プレセアのすべて、新型プレセアのすべて
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  title【リトルカブリフレッシュ大作戦】Vol.1 タイヤ交換編
  pubDate2026/06/20
  content オイルがなくなってもブローせずに走り続けられる、なんて神話が生まれるほど丈夫で長持ちするスーパーカブ。でも乗りっぱなしじゃ性能は落ちる一方だし、楽しく走れない。構造がシンプルだから自分でメンテナンスしてみよう。REPORT：増田満PHOTO：岡拓【モトチャンプ編集部】
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  titleリトルカブの“カブラ”仕様がリトルカブラ！希少パーツで仕上げた愛ある一台！
  pubDate2026/06/20
  content カフェカブ関西の会場で目を引いたのが、このリトルカブラ。1990年代に販売された純正ドレスアップモデルをベースに、前オーナーであるガチャピンさんから受け継いだ1台だ。希少な純正オプションスクリーンやベトナムで発掘したレアキャリアなど、カブラらしい遊び心を随所に盛り込みながら仕上げられている。MACHINE：リトルカブ（リトルカブラ）OWNER：Moiさん【モトチャンプ編集部】
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  titleホイールベースは150mmストレッチ！高バランスのロー&ロングなシグナスXカスタム
  pubDate2026/06/20
  content 　いかにもカスタムされたというオーラを放つ３型シグナスＸ。目に飛び込むブルーのオールペイントはＭデザインの手によるもので、モールド調に盛り込まれた黒いライン、アクセントとなるオレンジのラップペイントでセンスの高さをうかがわせる。ハンドル周辺のフロントマスクやヘッドライト上のフロントフェイス、テールランプ上部のカバーもＭデザイン製で、外装をトータルコーディネートしているのだ。　スタイリッシュなイメージにはロー＆ロングに仕上げた足周りも貢献しており、フロントフォークは60mmダウン、リヤショックは70mmダウンを実施。DRC製のエンジンハンガーで150mmロングホイールベース化されているが、これで日常ユースからツーリングまで難なくこなしているという。　エンジンは124ccのまま、ハイコンプピストン＋ハイカムを組んでディルツジャパンのエニグマでコントロール。ボアアップまではしないものの、ダウンドラフトタイプのφ36mmスロットルボディーにヨシムラ製デュアルスタックファンネルを組み合わせ、元気のいい走りが楽しめる。エンジンの左サイドにアディオのエアクリーナーが残っているが、これはビジュアル的なバランスに配慮したダミーパーツ（もちろん機能は本物だが未接続）。カッコよくて気持ちよく走れるという、欲張りなカスタムを具現化したのがこのシグナスＸなのだ。◉MACHINE：シグナスX 3型◉OWNER：Garage 8期生かっちゃんさん◉PHOTO：重松浩平◉REPORT：川島秀俊【モトチャンプ編集部】
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  title【シグナスグリファス】フロントの顔つきをピリッと引き締めるエアログリルを実際に取り付けてみた
  pubDate2026/06/20
  content フロントの顔つきにスパイスを与えるエアログリルの取り付けてみた。このパーツはノーマルパーツと交換するのではなく、エアログリルを追加で取り付けるもので、カーボン風のダクトが追加されたようなイメージの外観となるのが特徴となる。◉PHOTO：渡辺昌彦◉取材協力：KN企画【モトチャンプ編集部】
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  title「S660迎撃用のホンダビート!?」スイフトスポーツ純正タービン流用で悶絶パワーアップ！
  pubDate2026/06/20
  content 可愛らしいルックスからは想像もつかない本格メカニズムを搭載。ターボ化を前提にエンジン内部まで徹底強化されたビートは、“小さなスーパーカー”と呼ぶに相応しい完成度を誇っていた。
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  title「1台仕上げるのに半日!?」アクティブのドライカーボンGT-Rが超精巧な1/43モデルで登場！
  pubDate2026/06/20
  content ガレージアクティブが製作した“カーボンR No.9”を、メイクアップが1/43スケールのハンドメイドモデルとして再現。実車の3Dスキャンデータを活用した精密なワイドボディ造形に加え、職人の手作業による全面カーボン柄の表現など、究極の質感を追求したプレミアムモデルに仕上げられている。
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  titleBMW・R1300RTはアスファルトの王者である。先進デバイス満載でも滑空フィールは健在　
  pubDate2026/06/20
  content 日本では2025年7月16日に受注開始となったBMWのR 1300 RT。今回は自動変速システムのASA（オートメイテッド・シフト・アシスタント）仕様に試乗した。リヤの車高を上げてスポーティーなハンドリングを実現するDCAや、車間距離制御機能のACCなど、BMWの先進技術をほぼ全て盛り込んだ最新のボクサーツアラー。その走りやいかに。REPORT●大屋雄一(OYA Yuichi)PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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  title「78歳になっても現役バリバリ！」日産が生んだ“幻のスポーツセダン”を愛する走り屋の物語
  pubDate2026/06/20
  content 販売台数わずか313台とも言われる超希少モデル、日産サニーVZ-R。175馬力を発生するSR16VEを搭載しながら、見た目はあくまで普通の4ドアセダン。22万7000kmを走破し、78歳のオーナーが今なおサーキットを楽しむ現役マシンを紹介する。
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  title「令和の今こそ見直したい！」“軽量ターボ最強説”を証明するEP82スタタボの魔力
  pubDate2026/06/20
  content 4A-G用バルブ、AE111用6速MT、PS13シルビア純正タービン。メーカーや車種の枠を超えた純正流用チューンで230馬力を実現したEP82スターレット。軽量ボディが生み出す強烈な加速は現代でも十分通用するレベルだ。
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  title競り落とせなかった「アバルト695トリブートフェラーリ」【西川淳の自動車1WeekダイアリーVol.31】
  pubDate2026/06/20
  content スーパーカー界の重鎮、モータージャーナリスト西川淳。この連載は、昨年還暦を迎えた氏が、日々どんなクルマに乗って、何を感じたのか徒然なるままに語るものである。果たして今週はどこで何をして過ごしたのか？
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  title「自転車の下が収納になる！」デッドスペースを活かす、Terzoの新型サイクルキャリアが便利すぎる!!
  pubDate2026/06/20
  content 自転車を車内に積むサイクリストにとって、限られたスペースをどう使うかは永遠の課題。Terzoから登場した新型サイクルキャリア「EC33H」は、そんな悩みを解決する積載効率重視の注目アイテムだ。
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  title「GT-Rを諦めたくなかった…」左腕にハンデを抱えるオーナーが選んだ答えとは
  pubDate2026/06/20
  content 「身体的な理由でMTが運転できない」。そんなオーナーの夢を叶えるため、老舗チューニングショップがR32 GT-RをAT化。パドルシフトによるスポーティな操作感と450psの戦闘力を両立した、新時代のGT-Rが完成した。
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  title年間220件! 高速道路の逆走に新対策、ナビタイムが逆走多発地点を画像付きで警告する新機能を公開! 【CAR MONO図鑑】
  pubDate2026/06/20
  content ナビタイムジャパンのスマホ向けカーナビアプリ、『NAVITIME ドライブサポーター』が高速道路の“逆走多発地点での注意喚起機能”を提供開始。画像と音声によってドライバーに注意を促す。REPORT●浜先秀彰（HAMASAKI Hideaki）問い合わせ：ナビタイムジャパン問い合わせフォームhttps://navitime.dga.jp/form/contact.html
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  titleV8ツインターボをカーボンモノコックに搭載したミッドシップスーパーカーが開発中！ライバルはフェラーリSF90 【北京モーターショー2026】
  pubDate2026/06/20
  content EV先進国・中国から、フェラーリSF90がベンチマークと公言する本格V8ミッドシップスーパーカーが登場する。長城汽車が公開した高性能アーキテクチャー「GF」は、自社開発4.0L V8ツインターボエンジンとカーボンモノコックボディを核に、GT3レースカーと1200PS級ハイブリッドスーパーカーを生み出す。
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  title熟成の極みにあるND型を買う。ロードスター長期レポート #1 注文編
  pubDate2026/06/20
  content 「いつかはロードスター」そう思っている人は意外と多いのではないだろうか。だが、“いつか”を待っているうちに時間は過ぎていく。現行ND型ロードスターはデビューから10年以上が経過し、熟成の極みにある。一方で騒音規制をはじめとする法規対応の波も近づいている。元NAオーナーの筆者が、このタイミングでロードスターSを注文した理由をお伝えしたい。
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  title前モデルより大幅にスペックアップ！　Valenti Japan「ジュエルLEDエクスチェンジフォグバルブV2ハイルーメン200系ハイエース用」発売
  pubDate2026/06/20
  content 株式会社コラントは、ランプブランド「Valenti（ヴァレンティ）」より、純正LEDフォグランプを採用している7型以降ハイエースのフォグバルブ交換を可能にする「ジュエルLEDエクスチェンジフォグバルブV2ハイルーメン200系ハイエース用」L1B形状を発売する。
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  titleレース屋が作るコペン用ウイング！　SARDから待望のLSR WING miniが発売
  pubDate2026/06/20
  content 先代86を皮切りにGR86やGRヤリスでも大ヒットとなったSARDの「LSRウイング」。今まではウイング幅が1390mmと1470mmの2種設定だったが、このほど新たにコペンに最適な1100mmサイズの「LSRウイング mini」が完成した。
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  titleこんなベスパ見たことある!? 182cc化で想像以上に刺激的な走りを手に入れたイタリアンスクーター【カスタムスクーター】
  pubDate2026/06/20
  content ベスパと聞くと、おしゃれで上品なイタリアンスクーターを思い浮かべる人が多いだろう。しかし本国イタリアではワンメイクレースが開催されるほどモータースポーツとの関わりも深く、チューニングパーツも豊富に存在する。今回紹介するスプリント150は、マロッシ製63mmシリンダーによって182cc化された刺激的な一台。クラシカルなルックスのまま、想像以上にスポーティな走りを手に入れていた。　PHOTO：渡辺昌彦　TESTER：キッシー岸田
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  title貼ってないだけで罰金30万円!? 意外と知らない自賠責ステッカーのルール【バイクお悩み解決】
  pubDate2026/06/20
  content バイクに関する素朴な疑問を筆者の経験と知識を基にズバリ解答。今回は、自賠責保険に加入しているのにステッカーを貼っていない状態は違反になるのかという疑問について解説する。【モトチャンプ編集部】
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  titleあえての “チョイ古バイク” ってアリじゃない？ライトカスタムで楽しむ原付二種ライフ【カスタムスクーター】
  pubDate2026/06/20
  content 「バイクが欲しいけど新車はちょっと高い」「カスタムにも興味はあるけど予算は抑えたい」。そんな人にこそ注目してほしいのが“ちょい古バイク”という選択肢だ。購入価格を抑えられるだけでなく、社外パーツや中古パーツも豊富。消耗品交換やライトカスタムを楽しみながら、自分だけの一台に育てていくことができる。今回はHIDE川島が実際に購入したBW'S125を例に、気軽に楽しめる中古車遊びを紹介しよう。PHOTO&REPORT：川島秀俊【モトチャンプ編集部】
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  titleハイラックスより身近!? トヨタ新型ピックアップのプロトタイプをスクープ
  pubDate2026/06/20
  content 世界戦略SUV「カローラクロス」をベースとした新型ピックアップトラック登場の噂。「SUVの快適性」と「ピックアップの実用性」を高次元で両立できれば、日本市場ではこれまでにない新ジャンルのモデルとして人気を集めるかもしれない。
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  title【2026年最新】トヨタ・GRヤリスの基本情報・変遷・魅力を解説
  pubDate2026/06/20
  content モータースポーツを起点としたクルマづくりから生まれた、トヨタのスポーツモデル「GRヤリス」。一般的なヤリスをベースにしたスポーティグレードではなく、WRCをはじめとする競技で勝つことを見据えて開発された点が大きな特徴だ。2024年に進化型が登場した後も、2025年、2026年と改良が重ねられており、GRヤリスは現在も進化を続けている。本記事では、GRヤリスの基本情報やこれまでの変遷、現行型の魅力についてまとめていく。
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  title1850円でプロの輝き！濡れたままのボディにスプレーして拭くだけでコーティングが4ヵ月持続する!?
  pubDate2026/06/19
  content カーオール『ジオセラミッククイックコートボディ用』はスプレーして塗り込み、すぐに拭き上げるだけで４カ月耐久のセラミックコーティングが施せる最新のコーティング剤。軽・小型車なら30分ほどでボディ全体をコーティングできるまさに時短アイテムだが、その実力をチェックしてみた。
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  title「惚れ惚れする迫力！」EXCLUSIVE ZEUSが描いた理想の【C-HR】は、ハーフエアロの常識を覆す
  pubDate2026/06/19
  content 【今こそ欲しいかも!? トヨタ・C-HR　#009_EXCLUSIVE ZEUS】中古車として狙いやすい価格帯になってきたC-HRだが、その魅力はベース車としての完成度だけではない。発売当時は数多くのアフターパーツメーカーが参入し、個性豊かなデモカーが続々と登場。エアロや足まわり、ホイールなど選択肢は非常に豊富だった。いま改めてC-HRに興味を持ったなら、ぜひ参考にしてほしい名作カスタムカーたちを振り返っていこう。
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  title土屋圭市　秘伝コーナリングテクニック第3回　進入の「曲げるブレーキ」での、舵角とペダル操作の誤解
  pubDate2026/06/19
  content レジェンド土屋圭市さんによるドラテクレクチャーの第3回。ブレーキを残しながらのターンインでアンダーステアが出るなら、フロントタイヤの荷重を増して、摩擦円を広げてあげればよい。これが「ブレーキで曲げる」コーナリングの根本的な考え方。タイヤ摩擦円を広げて使いこなしたい。しかし、土屋さんはこの「進入の曲げるブレーキ」で、クラブマンは舵角とペダル操作に誤解があるという。クラブマンは「止めるブレーキ」からのターンイン操作で「ブレーキを抜く」一方なのだが、土屋流は「曲がるまで何発でもブレーキを足す」という違いがある。本記事はレブスピード2026年1月号からの抜粋です。Photos/奥隅圭之　Text/藤田竜太
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  titleCVCCからVTEC、Honda SENSING 360＋まで──アコード50周年、ホンダ技術の進化を映し続けた一台
  pubDate2026/06/19
  content 1976年に誕生したホンダ・アコードが2026年、50周年を迎えた。CVCCから始まり、4輪ダブルウィッシュボーン、i-MMD、そしてHonda SENSING 360＋へ──。アコードは常にその時代のホンダ最新技術を搭載しながら進化を続けてきた。もてぎのホンダコレクションホールと北京モーターショーで開催された50周年展示を見ながら、少年時代に憧れた初代アコードから現行モデルまで、その歩みを（少し個人的な想いも織り交ぜながら）振り返ってみたい。
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  titleオーリンズDFV全長調整式車高調キット　GRヤリスGen2用はここが違う
  pubDate2026/06/19
  content オーリンズ日本正規代理店の株式会社カロッツェリアジャパンからGRヤリスGen2(マイナーチェンジ後)用のオーリンズDFV全長調整式車高調キットが発売。『ベストな車高でストリートやワインディングを気持ちよく走れる、オーリンズらしさがあふれるキット』がコンセプト。ここではその詳細に迫る。また、そのカスタマイズモデルをマイカーのGRヤリスGen2に装着して富士スピードウェイを走った、レーシングドライバー元嶋佑弥のインプレッションも紹介！Photos/小林克好，奥隅圭之　Text/鈴木博
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  title実は125ccより幸せかも!? 通勤もツーリングもこなす「軽二輪スクーター」最強説【150cc～250ccスクーター】
  pubDate2026/06/19
  content 125ccスクーターが大人気なのは言うまでもない。しかし少し視野を広げると、高速道路に乗れて、パワーにも余裕があり、それでいて250cc以下なら車検は不要な「軽二輪スクーター」という選択肢が見えてくる。通勤や通学、買い物はもちろん、休日のツーリングまで1台でこなせる万能さは軽二輪ならでは。その魅力に迫ってみたい。PHOTO：富樫秀明／平野陽　REPORT：ノアセレン【モトチャンプ編集部】
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  title早く市販して欲しい！モデリスタ×パイオニアが作るアルファードの極上サウンド空間を体験!!『OTOTEN2026』
  pubDate2026/06/19
  content 2026年6月19日（金）〜21日（日）に東京国際フォーラムで開催されるオーディオとホームシアターの祭典『OTOTEN2026』。そこに、トヨタのカスタマイズブランドである「モデリスタ」が出展。オーディオを中心にカスタムされたデモカーを展示。モデリスタが謳う「五感に響く室内空間」の乗車体験が実施された。PHOTO：MotorFan.jp
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  titleいすゞが本気のアウトドア提案! キャンピングカーはじめアウトドア・カスタムなど4台を『東京アウトドアショー 2026』で展示!
  pubDate2026/06/19
  content いすゞ自動車は、2026年6月26日(金)～28日(日)まで千葉県の幕張メッセで開催される『東京アウトドアショー 2026』に出展すると発表した。会場ではAT限定普通免許で運転できる小型トラック『エルフミオ』のカスタムモデルや、キャンピングカー専用シャシをベースとした車両など計4台を展示。「毎日をいすゞでもっと楽しむ」をテーマに、仕事と趣味を両立する新たなライフスタイルを提案する。
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  title車買取おすすめランキングTOP15【2026年最新】車を売るならどこがいい？口コミ・評判を徹底比較！
  pubDate2026/06/15
  content「車を高く売るならどこがいい？」車の売却で高価買取を狙うなら、複数の車買取業者の見積もり価格、そして口コミ・評判、買取実績を比較して総合的に選ぶことが重要です。ただし車買取業者は多数あり、どの買取業者に相談すればいいか迷ってしまいますよね。そこで、自動車専門メディアであるモーターファン事務局が人気の高い車買取業者の最新情報を比較・検証し、2026年最新の車買取業者おすすめランキングを作成しました。執筆・編集：モーターファン事務局更新 2026年6月15日　車買取業者の最新情報をアップデートしました 2026年4月11日　2026年最新のアンケート結果を反映しました公開日：2021年02月14日　車買取業者のおすすめランキングを公開しました。
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  titleソコカラの口コミ・評判はやばい？トラブルは？リアルな声を徹底調査！高値で廃車・事故車が買取できるカラクリとは
  pubDate2026/06/04
  content愛車の売却を考えたとき、「年式が古い」「走行距離が長い」「事故や故障で動かない」などの理由で値段がつかないのではと諦めてしまっていませんか？他社で査定を断られたり、処分費用がかかると言われたりして、お困りの方も中にはいるかもしれません。そんな売却が難しい車でも強みを発揮するのが「車買取ソコカラ」です。ソコカラは、どのような状態の車でも独自の査定基準で価値を見いだし、高価買取を実現しています。この記事では、ソコカラのリアルな評判・口コミを徹底調査し、なぜ他社が値段をつけない車でも買い取れるのか、その理由を深掘りします。売却までの簡単な流れや手数料についても解説しますので、愛車の売却を検討中の方はぜひ参考にしてください。
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  titleソコカラとカーネクストを比較！どんな人に向いているのか詳しく解説
  pubDate2026/06/04
  content「ソコカラ」と「カーネクスト」は、どちらも廃車・事故車などの買取専門業者です。しかし、どちらを利用すべきか迷っている方もいるのではないでしょうか。この記事では、ソコカラとカーネクストを徹底比較し、それぞれがどんな人に向いているのかを紹介します。買取保証や対応地域、店舗数などを比較表で整理し、わかりやすく解説します。廃車や事故車の処理に悩んでいる方は、ぜひ参考にしてください。
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  title福井県の車買取店おすすめ10選！地域事情や売るポイントも紹介【2026年6月】
  pubDate2026/06/04
  content福井県で車の売却を検討する際、「どの買取業者に依頼すべきか」「できるだけ高く売るにはどうすればよいか」と迷うかもしれません。車買取は業者ごとに査定基準や販路が異なるため、同じ車でも査定額に差が出ることがあります。また、福井県は全国のなかでも1世帯当たりの自家用車保有台数が1位と、日常的に自家用車を利用する環境であり、車種や駆動方式によって評価が変わります。本記事では、福井県でおすすめの車買取店10社とあわせて、地域事情や売るポイントについても解説します。
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  title【2026年】安い自動車保険ランキング｜大手5社の月払い料金を徹底比較！
  pubDate2026/06/01
  content自動車保険には代理店型とネット型（ダイレクト型）があり、<strong style=" background: -webkit-linear-gradient( transparent 60%, #ffe2e9 0% );background: linear-gradient( transparent 60%, #ffe2e9 0% ); }">保険料の安さで選ぶならネット型（ダイレクト型）の自動車保険がおすすめ</strong>です。そして自動車保険をより安くするには、保険会社同士で保険料を比較することと、補償内容の見直しが重要です。場合によっては自動車保険の乗り換えをした方がお得なケースも。そこで、口コミ・評判の良い大手5社の自動車保険料を実際の見積もりで比較。2026年5月時点で本当に保険料が安い自動車保険をランキング形式にまとめました。自動車のハンドルを握る以上、避けては通れないのが事故の発生リスクです。万が一の事故発生時、多額の損害賠償を補償してくれる自動車保険は、ドライバーにとって必要不可欠なものと言えるでしょう。保険料が安い大手保険会社5社それぞれの特徴、月払いがどれくらいなのかといった情報に加え、保険料を安くするコツについても専門家が詳しく解説していきます。監修：株式会社三栄保険代理店事業部（免許：登録番号2042502048）損害保険チーム執筆・編集：モーターファン編集部更新 2026年6月1日
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Total Queries: 14 queries

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Query Explain:

Click an "Explain" link above, to see the query explanation.

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Timer

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Timers

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  additional_commentグリルガード　フォグランプ　いすゞエンブレム　背面タイヤ　シートヒーター
  pr_commentオリジナルカラー　ＮＯＸ適合車輌　４ＷＤ車輌！
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- metainfo_titleいすゞビッグホーンイルムシャーロング（1993年10月）｜自動車カタログ[新型から歴代モデルのグレードを網羅]
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/279742/
  title1990年代RVブームの先駆け、いすゞ「ビッグホーン」2代目が249.3万円～デビュー【今日は何の日？12月3日】
  pubDate2024/12/03
  content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日12月3日は、いすゞ自動車の4WDオフローダー「ビッグホーン」の2代目が誕生した日だ。1990年代に起こったRVブームの中で、三菱「パジェロ」とトヨタ「ハイラックスサーフ」のような大ヒットにはならなかったが、RVブームの先駆車として存在感を示した。TEXT：竹村純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・傑作車シリーズいすゞべレット、新型ジェミニのすべて、ビークロスのすべて
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/253237/
  titleいすゞ「ビッグホーン」24年ぶり復活ってほんと!? 国内乗用車の再販売は実現の可能性
  pubDate2024/08/08
  content 現在、国内での乗用車製造・販売を中止、完全撤退をしているいすゞだが、かつて人気を博した「ビッグホーン」後継モデルの予想CGが制作された。果たして日本国内の自社開発・生産は復活するのだろうか？
  imghttps://motor-fan.jp/wp-content/uploads/sites/4/2024/08/Isuzu-Bighorn_001.jpg
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  linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10015836
  title【私の人生最高国産車・ベスト3】欠点が多いクルマだったが、実用性はピカイチだったいすゞ・ビッグホーン（安藤眞）
  pubDate2020/08/11
  contentかつて、いすゞの自動車設計者だった安藤眞さん。自身が開発に携わった車両には、やはり思い入れも強いようだ。 TEXT●安藤眞（ANDO Makoto）
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  additional_comment戸塚・大和・霧が丘の内のご希望の拠点でご覧頂けます！
  pr_commentネット限定！このお車は掲載住所に展示しておりません。
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  car_nameヴェルファイアハイブリッド
  grade_nameＺ　プレミア　４ＷＤ　ハイブリッド　ドライブレコーダー　全周囲カメラ　ナビ　ＴＶ　クリアランスソナー　オートクルーズコントロール　レーンアシスト　衝突被害軽減システム　オートマチックハイビーム　オートライト
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  image_comment万が一の事故に備える、安心のドライブレコーダー付☆ ＬＥＤヘッドランプ　パワーシート　スマートキー　シートヒーター　ＣＶＴ
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  price_num6299000
  price629.9万円
  total_price648万円
  other_cost18.1万円
  tax消費税込
  recycleリ済込
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  update_date2026/06/20
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  capacity７名
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  maintenance_info整備付
  additional_commentＬＥＤヘッドランプ　パワーシート　スマートキー　シートヒーター　ＣＶＴ
  pr_comment万が一の事故に備える、安心のドライブレコーダー付☆
  stock_type1
  inspection_ad
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  car_nameＳＱ５スポーツバック
  grade_nameベースグレード　禁煙車　パノラマサンルーフ　黒革シート　ＦＲシートヒーター　ＢａｎｇＯｌｕｆｓｅｎ３Ｄサウンド　純正ナビ　全方位カメラ　ＢＴ　スマートキーＸ２　オートＬＥＤ　ドラレコ　ＥＴＣ　Ｒフィルム　クルコン
  estimate_grade_nameベースグレード
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  image_comment【業販専門店】毎日徹底した価格を実施しております。仕入れのプロがお届けする安心プライス♪是非お問い合わせください！！
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  price_num5197000
  price519.7万円
  total_price529.8万円
  other_cost10.1万円
  tax消費税込
  recycleリ済込
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  warranty_info[保証付]：1ヶ月・走行無制限
  model_year2022
  year_jpn2022年
  body_cd7
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  door_name5D
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  client_name（株）ＢＵＤＤＩＣＡ（バディカ）　高松支社
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  pref香川県
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  client_id1301047
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  update_date2026/06/20
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  missionインパネAT
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  capacity５名
  chargerターボチャージャー
  handle右
  maintenance_info整備付
  additional_comment仕入れのプロがお届けする安心プライス♪是非お問い合わせください！！
  pr_comment【業販専門店】毎日徹底した価格を実施しております。
  stock_type1
  inspection_ad202709
  debut_date202208
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  inspect_jpn令和9
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  brand_nameスズキ
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  partition_car_cd(null)
  car_nameスペーシアカスタム
  grade_nameＨＹＢＲＩＤ　ＸＳ　４ＷＤ　全方位ナビ　ＥＴＣ　ドラレコ　ドライブレコーダー　バックカメラ　オートライト　Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ　両側電動スライドドア　純正ナビ　プッシュスタート　シートヒーター　オートエアコン　ＥＴＣ　スズキセーフティーサポート　４ＷＤ
  estimate_grade_nameＨＹＢＲＩＤ　ＸＳ　４ＷＤ　全方位ナビ　ＥＴＣ　ドラレコ
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  image_comment当店の中古車は全車保証付き＆納車前点検整備付き！！スズキディーラーならではの安心感をお届け致します！！
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  price_num1950000
  price195万円
  total_price200.9万円
  other_cost5.9万円
  tax消費税込
  recycleリ済込
  update_type1
  warranty_cd1
  warranty_type9
  warranty_info[保証付]：36ヶ月・走行無制限
  model_year2024
  year_jpn2024年
  body_cd9
  body_colorアーバンブラウンパールメタリック
  door_name5D
  fuelハイブリッド
  exhaust660cc
  mileage_num12633
  mileage1.3万km
  soldout_flg(false)
  repair_flg(false)
  client_name（株）スズキ自販京都　Ｕ’ｓ　ＳＴＡＴＩＯＮ舞鶴
  zip_code624-0823
  address1京都府舞鶴市京田小字大角１２９
  address2
  client_baitai_syubetsu_id015/910
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  pref京都府
  municipality_name舞鶴市
  client_id0707856
  inspection検9.11
  callnote_number0078-6045-0948
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  packages(empty)
  goopon_type0
  dealer_flg(true)
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  goo_appraisal_star0
  goo_appraisal_exterior_cd0
  goo_appraisal_interior_cd0
  goo_appraisal_engine_cd0
  goo_appraisal_frame_cd0
  goo_warranty_type(null)
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  estimate_flg(false)
  estimate_type1
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  ask_price_flg(false)
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  certification_nameスズキ認定中古車
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  update_date2026/06/20
  ecocar_flg(false)
  missionCVT
  wd_flg(true)
  capacity４名
  charger
  handle右
  maintenance_info整備付
  additional_commentスズキディーラーならではの安心感をお届け致します！！
  pr_comment当店の中古車は全車保証付き＆納車前点検整備付き！！
  stock_type1
  inspection_ad202711
  debut_date202411
  debut_date_jpn令和6
  inspect_jpn令和9
  warranty_limit_jpn
  panorama_photo_flg(false)
  online_talk_flg(true)
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  1005レクサス
  1010トヨタ
  1015日産
  1020ホンダ
  1025マツダ
  1030ユーノス
  1035日本フォード
  1040三菱
  1045スバル
  1050ダイハツ
  1055スズキ
  1070ミツオカ
  1060いすゞ
  2025メルセデス・ベンツ
  2030ＡＭＧ
  2031メルセデスＡＭＧ
  2056メルセデスマイバッハ
  2055マイバッハ
  2050スマート
  2015ＢＭＷ
  2020ＢＭＷアルピナ
  2010アウディ
  2035フォルクスワーゲン
  2040オペル
  2045ポルシェ
  2060ヨーロッパフォード
  2065イエス！
  2520ロールスロイス
  2525ベントレー
  2510ジャガー
  2511デイムラー
  2550ランドローバー
  2516ＭＧ
  2524ＭＩＮＩ
  2515ローバー
  2545ロータス
  2531アストンマーティン
  2535モーガン
  2540ＴＶＲ
  3025フィアット
  3060アバルト
  3010フェラーリ
  3035ランチア
  3020アルファロメオ
  3015マセラティ
  3030ランボルギーニ
  3040アウトビアンキ
  3515ルノー
  3516アルピーヌ
  3520プジョー
  3510シトロエン
  3511ＤＳオートモビル
  3525ヴェンチュリー
  4010ボルボ
  4015サーブ
  4510ドンカーブート
  5504キャデラック
  5508シボレー
  5507ポンテアック
  5540ビュイック
  5518サターン
  5542ハマー
  5512リンカーン
  5515フォード
  5513マーキュリー
  5520クライスラー
  5514クライスラー・ジープ
  5528ダッジ
  5511スタークラフト
  5527ティアラ
  5550テスラ
  6020ヒョンデ
  6010起亜
  6015大宇
  6030ＧＭマティス
  6035ＣＴ＆Ｔ
  6510バーキン
  6610ＢＹＤ
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  15000015万円
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  50000050万円
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  70000070万円
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  1000000100万円
  1200000120万円
  1500000150万円
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  3000000300万円
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  8000000800万円
  9000000900万円
  100000001000万円
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  brand_nmトヨタ
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  brand_nm日産
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  brand_nm三菱
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  Brand(array)
  brand_cd2550
  brand_nmランドローバー
  brand_nm_engLAND ROVER
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  Brand(array)
  brand_cd3010
  brand_nmフェラーリ
  brand_nm_engFERRARI
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  Brand(array)
  brand_cd3015
  brand_nmマセラティ
  brand_nm_engMASERATI
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  brand_cd3020
  brand_nmアルファロメオ
  brand_nm_engALFA ROMEO
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  brand_cd3025
  brand_nmフィアット
  brand_nm_engFIAT
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  brand_cd3030
  brand_nmランボルギーニ
  brand_nm_engLAMBORGHINI
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  Brand(array)
  brand_cd3035
  brand_nmランチア
  brand_nm_engLANCIA
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  45(array)
  Brand(array)
  brand_cd3040
  brand_nmアウトビアンキ
  brand_nm_engAUTOBIANCHI
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  Brand(array)
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  brand_nmアバルト
  brand_nm_engABARTH
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  Brand(array)
  brand_cd3510
  brand_nmシトロエン
  brand_nm_engCITROEN
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  brand_cd3511
  brand_nmＤＳオートモビル
  brand_nm_engDS AUTOMOBILES
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  Brand(array)
  brand_cd3515
  brand_nmルノー
  brand_nm_engRENAULT
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  brand_cd3516
  brand_nmアルピーヌ
  brand_nm_engALPINE
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  Brand(array)
  brand_cd3520
  brand_nmプジョー
  brand_nm_engPEUGEOT
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  Brand(array)
  brand_cd3525
  brand_nmヴェンチュリー
  brand_nm_engVENTURI
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  53(array)
  Brand(array)
  brand_cd4010
  brand_nmボルボ
  brand_nm_engVOLVO
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  54(array)
  Brand(array)
  brand_cd4015
  brand_nmサーブ
  brand_nm_engSAAB
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  55(array)
  Brand(array)
  brand_cd4510
  brand_nmドンカーブート
  brand_nm_engDONKERVOORT
  BrandImage(array)
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  56(array)
  Brand(array)
  brand_cd5504
  brand_nmキャデラック
  brand_nm_engCADILLAC
  BrandImage(array)
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  Brand(array)
  brand_cd5507
  brand_nmポンテアック
  brand_nm_engPONTIAC
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  58(array)
  Brand(array)
  brand_cd5508
  brand_nmシボレー
  brand_nm_engCHEVROLET
  BrandImage(array)
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  59(array)
  Brand(array)
  brand_cd5511
  brand_nmスタークラフト
  brand_nm_engSTARCRAFT
  BrandImage(array)
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  60(array)
  Brand(array)
  brand_cd5512
  brand_nmリンカーン
  brand_nm_engLINCOLN
  BrandImage(array)
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  61(array)
  Brand(array)
  brand_cd5513
  brand_nmマーキュリー
  brand_nm_engMERCURY
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  62(array)
  Brand(array)
  brand_cd5514
  brand_nmクライスラー・ジープ
  brand_nm_engCHRYSLER JEEP
  BrandImage(array)
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  Brand(array)
  brand_cd5515
  brand_nmフォード
  brand_nm_engFORD
  BrandImage(array)
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  Brand(array)
  brand_cd5518
  brand_nmサターン
  brand_nm_engSATURN
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  Brand(array)
  brand_cd5520
  brand_nmクライスラー
  brand_nm_engCHRYSLER
  BrandImage(array)
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  66(array)
  Brand(array)
  brand_cd5527
  brand_nmティアラ
  brand_nm_engTIARA
  BrandImage(array)
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  Brand(array)
  brand_cd5528
  brand_nmダッジ
  brand_nm_engDODGE
  BrandImage(array)
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  68(array)
  Brand(array)
  brand_cd5540
  brand_nmビュイック
  brand_nm_engBUICK
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  69(array)
  Brand(array)
  brand_cd5542
  brand_nmハマー
  brand_nm_engHUMMER
  BrandImage(array)
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  70(array)
  Brand(array)
  brand_cd5550
  brand_nmテスラ
  brand_nm_engTESLA
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  71(array)
  Brand(array)
  brand_cd6010
  brand_nm起亜
  brand_nm_engKIA
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  72(array)
  Brand(array)
  brand_cd6015
  brand_nm大宇
  brand_nm_engDAEWOO
  BrandImage(array)
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  73(array)
  Brand(array)
  brand_cd6020
  brand_nmヒョンデ
  brand_nm_engHYUNDAI
  BrandImage(array)
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  74(array)
  Brand(array)
  brand_cd6030
  brand_nmＧＭマティス
  brand_nm_engGM MATIZ
  BrandImage(array)
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  75(array)
  Brand(array)
  brand_cd6035
  brand_nmＣＴ＆Ｔ
  brand_nm_engCT_T
  BrandImage(array)
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  76(array)
  Brand(array)
  brand_cd6510
  brand_nmバーキン
  brand_nm_engBIRKIN
  BrandImage(array)
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  77(array)
  Brand(array)
  brand_cd6610
  brand_nmＢＹＤ
  brand_nm_engBYD
  BrandImage(array)
  brand_image_file_name(null)
- head_navigation(false)
- chatbot(false)
- breadcrumbTopTxtHOME
- breadcrumbTopUrlhttps://motor-fan.jp/
- goonetPhotoUrlhttps://catalogphoto.goo-net.com/catalog/photo/m/
- $request->data(empty)
- $this->validationErrors(array)
  SerialStory(empty)
  Brand(empty)
  BrandImage(empty)
  LinkInfo(empty)
  KeywordDictionary(empty)
  KeywordEngine(empty)
  KeywordOther(empty)
  News(empty)
  Catalog(empty)
- Loaded Helpers(array)
  0Number
  1SimpleGraph
  2DebugTimer
  3Toolbar
  4Form
  5Html
  6Session
  7HtmlToolbar
====

Environment

App Constants

Constant	Value
CONFIG	/var/www/html/staging/app/Config/
HISTORY_LOG	history_log

CakePHP Constants

Constant	Value
APP	/var/www/html/staging/app/
APP_DIR	app
APPLIBS	/var/www/html/staging/app/Lib/
CACHE	/var/www/html/staging/app/tmp/cache/
CAKE	/var/www/html/staging/lib/Cake/
CAKE_CORE_INCLUDE_PATH	/var/www/html/staging/lib
CORE_PATH	/var/www/html/staging/lib/
CAKE_VERSION	2.10.24
CSS	/var/www/html/staging/app/webroot/css/
CSS_URL	css/
DS	/
FULL_BASE_URL	https://car-stg.motor-fan.jp
IMAGES	/var/www/html/staging/app/webroot/img/
IMAGES_URL	img/
JS	/var/www/html/staging/app/webroot/js/
JS_URL	js/
LOGS	/var/www/html/staging/app/tmp/logs/
ROOT	/var/www/html/staging
TESTS	/var/www/html/staging/app/Test/
TMP	/var/www/html/staging/app/tmp/
VENDORS	/var/www/html/staging/vendors/
WEBROOT_DIR	webroot
WWW_ROOT	/var/www/html/staging/app/webroot/

PHP Environment

Environment Variable	Value
Php Version	7.4.33
User	apache
Home	/usr/share/httpd
Script Name	/app/webroot/index.php
Request Uri	/catalog/ISUZU/10602002/6000445
Query String
Request Method	GET
Server Protocol	HTTP/1.1
Gateway Interface	CGI/1.1
Redirect Url	/app/webroot/catalog/ISUZU/10602002/6000445
Remote Port	16762
Script Filename	/var/www/html/staging/app/webroot/index.php
Server Admin	root@localhost
Context Document Root	/var/www/html/staging
Context Prefix
Request Scheme	https
Document Root	/var/www/html/staging
Remote Addr	216.73.216.144
Server Port	443
Server Addr	160.251.200.204
Server Name	car-stg.motor-fan.jp
Server Software	Apache
Server Signature
Path	/usr/local/sbin:/usr/local/bin:/usr/sbin:/usr/bin
Http Host	car-stg.motor-fan.jp
Http Accept Encoding	gzip, br, zstd, deflate
Http Cookie	car_mf_app=fv4rj9g7qqbt92ut0etkkc1abn
Http User Agent	Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)
Http Accept	/
Proxy-nokeepalive	1
Ssl Tls Sni	car-stg.motor-fan.jp
Https	on
Unique Id	ajZm0zcUYX47MukGdQBlcAAAAoM
Redirect Status	200
Redirect Ssl Tls Sni	car-stg.motor-fan.jp
Redirect Https	on
Redirect Unique Id	ajZm0zcUYX47MukGdQBlcAAAAoM
Redirect Redirect Status	200
Redirect Redirect Ssl Tls Sni	car-stg.motor-fan.jp
Redirect Redirect Https	on
Redirect Redirect Unique Id	ajZm0zcUYX47MukGdQBlcAAAAoM
Fcgi Role	RESPONDER
Php Self	/app/webroot/index.php
Request Time Float	1781950163.4931
Request Time	1781950163

====

Include
+
Included Files

Include Paths
- 0/var/www/html/staging/lib
- 4/usr/share/pear
- 5/usr/share/php
- 6-> /var/www/html/staging/lib/Cake/
Included Files
- core(array)
  Cache(array)
  0CORE/Cache/Cache.php
  1CORE/Cache/Engine/FileEngine.php
  2CORE/Cache/CacheEngine.php
  Component(array)
  0CORE/Controller/Component/SessionComponent.php
  1CORE/Controller/Component/CookieComponent.php
  2CORE/Controller/Component/AuthComponent.php
  3CORE/Controller/Component/Auth/FormAuthenticate.php
  4CORE/Controller/Component/Auth/BaseAuthenticate.php
  Config(array)
  0CORE/Config/routes.php
  1CORE/Config/config.php
  Configure(array)
  0CORE/Configure/PhpReader.php
  1CORE/Configure/ConfigReaderInterface.php
  Controller(array)
  0CORE/Controller/Controller.php
  1CORE/Controller/ComponentCollection.php
  2CORE/Controller/Component.php
  Datasource(array)
  0CORE/Model/Datasource/CakeSession.php
  1CORE/Model/Datasource/Database/Mysql.php
  2CORE/Model/Datasource/DboSource.php
  3CORE/Model/Datasource/DataSource.php
  Error(array)
  0CORE/Error/exceptions.php
  1CORE/Error/ErrorHandler.php
  I18n(array)
  0CORE/I18n/I18n.php
  1CORE/I18n/L10n.php
  Log(array)
  0CORE/Log/CakeLog.php
  1CORE/Log/LogEngineCollection.php
  2CORE/Log/Engine/FileLog.php
  3CORE/Log/Engine/BaseLog.php
  4CORE/Log/CakeLogInterface.php
  Model(array)
  0CORE/Model/Model.php
  1CORE/Model/BehaviorCollection.php
  2CORE/Model/ConnectionManager.php
  3CORE/Model/ModelBehavior.php
  Network(array)
  0CORE/Network/CakeRequest.php
  1CORE/Network/CakeResponse.php
  Other(array)
  0CORE/bootstrap.php
  1CORE/basics.php
  2CORE/Core/App.php
  3CORE/Core/Configure.php
  4CORE/Core/CakePlugin.php
  5CORE/Event/CakeEventListener.php
  6CORE/Event/CakeEvent.php
  7CORE/Event/CakeEventManager.php
  8CORE/Core/CakeObject.php
  Routing(array)
  0CORE/Routing/Dispatcher.php
  1CORE/Routing/Filter/AssetDispatcher.php
  2CORE/Routing/DispatcherFilter.php
  3CORE/Routing/Filter/CacheDispatcher.php
  4CORE/Routing/Router.php
  5CORE/Routing/Route/CakeRoute.php
  6CORE/Routing/Route/PluginShortRoute.php
  Utility(array)
  0CORE/Utility/Hash.php
  1CORE/Utility/Inflector.php
  2CORE/Utility/ObjectCollection.php
  3CORE/Utility/Debugger.php
  4CORE/Utility/CakeText.php
  5CORE/Utility/ClassRegistry.php
  View(array)
  0CORE/View/HelperCollection.php
- app(array)
  Config(array)
  0APP/Config/core.php
  1APP/Config/bootstrap.php
  2APP/Config/adminconst.php
  3APP/Config/routes.php
  4APP/Config/database.php
  Controller(array)
  0APP/Controller/CatalogController.php
  1APP/Controller/AppController.php
  Model(array)
  0APP/Model/SerialStory.php
  1APP/Model/AppModel.php
  2APP/Model/Brand.php
  3APP/Model/BrandImage.php
  4APP/Model/LinkInfo.php
  5APP/Model/KeywordDictionary.php
  6APP/Model/KeywordEngine.php
  7APP/Model/KeywordOther.php
  8APP/Model/News.php
  9APP/Model/Catalog.php
  Other(array)
  0APP/webroot/index.php
  1APP/Lib/Mobile_Detect/Mobile_Detect.php
- plugins(array)
  DebugKit(array)
  Component(array)
  0DebugKit/Controller/Component/ToolbarComponent.php
  Plugin(array)
  0DebugKit/Lib/DebugMemory.php
  1DebugKit/Lib/Panel/HistoryPanel.php
  2DebugKit/Lib/DebugPanel.php
  3DebugKit/Lib/Panel/SessionPanel.php
  4DebugKit/Lib/Panel/RequestPanel.php
  5DebugKit/Lib/Panel/SqlLogPanel.php
  6DebugKit/Lib/Panel/TimerPanel.php
  7DebugKit/Lib/Panel/LogPanel.php
  8DebugKit/Lib/Log/Engine/DebugKitLog.php
  9DebugKit/Lib/Panel/VariablesPanel.php
  10DebugKit/Lib/Panel/EnvironmentPanel.php
  11DebugKit/Lib/Panel/IncludePanel.php
  12DebugKit/Lib/DebugTimer.php
  UploadPack(array)
  Behavior(array)
  0UploadPack/Model/Behavior/UploadBehavior.php
====

いすゞ ビッグホーン (1993年10月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (イルムシャー ロング)

燃費・性能・詳細スペック

エンジン・燃料系

環境仕様

足回り系

エンジン・燃料系

装備・オプション

エクステリア

セーフティ

カーナビゲーション・オーディオ

アメニティ

ボディカラー

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Request History

Session

Request

Cake Params

Post data

Query string

Cookie

Current Route

Sql Logs

default

Total Time: 11 ms Total Queries: 14 queries

Query Explain:

Memory

Timers

Logs

View Variables

App Constants

CakePHP Constants

PHP Environment

Included Files

Include Paths

Included Files

いすゞビッグホーン (1993年10月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (イルムシャーロング)

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