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レクサス ＩＳ (2026年1月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (ＩＳ３００ｈ)
- 新車価格 580 万円
- 中古車価格 -～-万円
| ボディタイプ | セダン |
|---|---|
| ドア数 | 4ドア |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | 6AA-AVE30 |
| 全長×全幅×全高 | 4720× 1840× 1435mm |
| ホイールベース | 2800mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1580/1600mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1955×1500×1160mm |
| 車両重量 | 1710kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | 2AR-FSE |
|---|---|
| 最高出力 | 178ps(131kW)/6000rpm |
| 最大トルク | 22.5kg・m(221N・m)/4200〜4800rpm |
| 種類 | 直列4気筒+モーター |
| 総排気量 | 2493cc |
| 内径×行程 | 90.0mm×98.0mm |
| 圧縮比 | - |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | 筒内直接＋ポート燃料噴射装置(D-4S) |
| 燃料タンク容量 | 66リットル |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | ダブルウィッシュボーン（スタビライザー付） |
| サスペンション形式(後) | マルチリンク（スタビライザー付） |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ(前) | 235/45R18 |
| タイヤサイズ(後) | 235/45R18 |
| 最小回転半径 | 5.2m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | FR |
|---|---|
| トランスミッション | CVT（無段変速車） |
| LSD | |
| 後退 | |
| 最終減速比 | 2.937 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | |
|---|---|
| リアフォグランプ | オプション |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | |
| リア/ルーフスポイラー | |
| リアワイパー |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | 標準 |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | 標準 |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | |
| ブレーキアシスト | 標準 |
| 衝突安全ボディー | 採用 |
| EBD（電子制動力配分装置） | 標準 |
| 盗難防止システム | 標準 |
| その他安全装備 | VSC |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | 標準 |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | メモリータイプ |
| サウンド（カセット&MD） | AM/FMラジオ |
| CDプレイヤー | 単装 |
アメニティ
| エアコン | フルオート |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | 標準 |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | 標準 |
| 本革巻きステアリング | 標準 |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | 標準 |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | オプション |
| アルミホイール | 18インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | 分割式 |
| UVカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス | 標準 |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | グラファイトブラックガラスフレーク | |
| 白系 | ホワイトノーヴァガラスフレーク | |
| 緑系 | ||
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | ソニッククロム | |
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | ソニックイリジウム | |
| 赤系 | ラディアントレッドコントラストレイヤリング | ラディアントレッドコントラストレイヤリング |
| 青系 | ||
| テール系 | ||
| パール系 | ||
| 金系 |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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- body_text駆動輪と路面間で生じる駆動力をいう。この力は駆動輪軸重、トルクとタイヤと、路面摩擦力により決まる。駆動力が摩擦力より大きい場合(急発進、雨天、積雪路など)、または駆動輪の軸重が減少したとき(前輪駆動車の坂発進、コーナリング時の内輪)にタイヤが空転する。このようなとき、トラクションが出ない、あるいは抜ける、などという。これを防ぐためにタイヤのグリップ改善、4輪駆動方式、リミットスリップデフ(LSD)などがある。また低μ路で駆動力が勝って空転する場合に備え、エンジントルクを制御するトラクションコントロールシステムを装備することもある。
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- titleインターセプトポイント
- body_textターボエンジンで、アクチュエーターやウエイストゲートバルブが開きはじめる回転数のこと。インターセプト回転数とも呼ぶ。この回転数になると排気ガス流量が十分になり、タービンに導く排気ガスと、バイパスさせる排気ガスに振り分けることを意味している。
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- titleドライブピニオンベアリング
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
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- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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- titleホンダ・フィット｜心地よさの魅力を探ってみた！
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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- metainfo_titleレクサス ＩＳ ＩＳ３００ｈ（2026年1月）｜自動車カタログ[新型から歴代モデルのグレードを網羅]
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- titleプレミアムなスポーツセダン「レクサスIS」に初のハイブリッド車「IS300h」を480万円～3代目に設定【今日は何の日？5月16日】
- pubDate2026/05/16
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日5月16日は、レクサスブランドのFRスポーツセダン「レクサスIS」の3代目が誕生した日だ。初代レクサスISは、国内では「アルテッツァ」としてデビューしたが、2代目へのモデルチェンジで日本でもレクサスIS（国内初代）を名乗り、今回のモデルチェンジで3代目となるレクサスISは初めてハイブリッド「IS300h」が設定された。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・レクサス ISのすべて
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- title熟成が進んだ高い完成度を持つFRミドルサルーン「メルセデス・ベンツ C200」と「レクサス IS300h」比較
- pubDate2026/03/31
- content SUVやクロスオーバーが世界中で人気を集めるなか、依然として堅調な販売実績を積み上げるDセグメントセダン。今回は「メルセデス・ベンツ Cクラス」と「レクサス IS」のスペックを比較し、どこに違いがあるのか確認してみよう。
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- titleFRのレクサス ISか、FFのホンダ アコードか? 価格差20万円の価値は? その燃費・装備・走り・価格を検証 【新型レクサスIS 徹底比較】
- pubDate2026/03/18
- content レクサス ISが大幅改良を受けて2026年1月に登場した。しかし価格も50万円以上値上がりしており、高額なホンダ アコードの価格をも大きく超えている。果たして新型ISはその価格に見合うクルマと言えるのだろうか。そこで両者のベーシックグレード、IS 300hとアコード e:HEVのスペックや装備、使い勝手などを比較してみよう。
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- titleレクサスIS改良モデル vs アウディA5、ハイブリッドかディーゼルMHEVか? 燃費・価格・使い勝手で選ぶならどっち? 【レクサスIS 徹底比較】
- pubDate2026/03/10
- content 3代目レクサスISは、2026年1月にフェイスリフトを伴う大幅改良を受けた。登場から13年目に突入したISに、グローバルで戦う競争力はあるのだろうか。そこでISと競合するドイツ御三家のなかでも最新モデルとなるアウディ A5のディーゼルモデルとスペックや使い勝手を比較してみよう。
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- titleどっちが買い? レクサスIS改良モデル vs スカイライン400R、燃費・パワー・乗り心地の違いはどこだ!? 【レクサスIS 徹底比較】
- pubDate2026/03/09
- content 2026年1月、レクサス ISが大幅改良を受けて登場した。国内のミドルサイズFRセダンは、今やレクサス ISと日産 スカイラインの2台しか存在せず、両車は価格帯も近い位置にある。そこで、スポーティな仕立てとなるレクサスIS300h F SPORTと、405psのV6ツインターボエンジンを搭載したスカイライン400Rのスペックや使い勝手を比較してみよう。
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- title「レクサス IS300h」がアップデート、新形状のフロントマスクやコクピットの大型ディスプレイを導入
- pubDate2026/01/09
- content レクサスは、コンパクトFRスポーツセダン「IS300h」の一部改良を実施。合わせて、特別仕様車「F SPORT Mode Black Ⅴ」を設定し、全国のレクサス販売店を通じて1月8日から発売を開始した。
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- titleLEXUS、「IS」の新型モデルを発売
- pubDate2026/01/08
- content 1月8日、LEXUSは「IS300h」を一部改良するとともに、特別仕様車““F SPORT Mode Black V”を設定し、全国のレクサス店を通じて発売開始した。
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- title見た目だけじゃない！TRD製「F SPORT PARTS」は新型レクサスISのキャラクターをどう磨いたのか
- pubDate2026/01/08
- content トヨタカスタマイジング＆ディベロップメントは、レクサスIS向けに純正スポーツカスタマイズパーツ「F SPORT PARTS（TRD）」の2026年モデル対応版を発表した。空力と全体バランスを重視したエアロパーツを中心に、ISのキャラクターをより明確にする構成が特徴で、見た目だけでなく機能性を磨く提案となっている。メーカー直系ならではの思想が随所に反映された内容だ。
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- titleLEXUSブランド日本開業に伴いデビューの「レクサスIS」はアルテッツァの後継、390万円～05年発売【今日は何の日？9月28日】
- pubDate2025/09/28
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日9月28日は、2005年に日本で開業したレクサスブランドから「レクサスIS」が誕生した日だ。レクサスISは、1988年10月にデビューした「アルテッツァ」の実質的な後継車だが、レクサスブランドのクルマらしくプレミアムなスポーツセダンへと変貌した。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・レクサスのすべて、AUTOSPORT
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- titleレクサスISは死なず...3度目改良はよりシャープなノーズ、ハンドリング性能と安全性が向上！日本発売は？
- pubDate2025/09/13
- content レクサスは、老朽化が進むISの生産寿命をさらに延ばすため、3度目のフェイスリフトを実施した。今回の改良では、よりシャープなフロントエンド、刷新されたインテリア、そしてレスポンス向上したシャシーが採用されている。
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- title3代目レクサスISが3度目のフェイスリフトでアグレッシブな新世代レクサスデザインに
- pubDate2025/09/11
- content 9月9日、レクサスは3世代目「IS」のフェイスリフトを実施し、世界初公開した。プロトタイプとして公開された新型「IS」は、2026年初頭以降、順次世界各地域での発売を予定している。
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- title大幅刷新！ LEXUS、新型ISを世界初公開 ～発売は2026年初頭以降、順次各地域で～
- pubDate2025/09/09
- content LEXUSは9月9日、「IS」の新型モデルを世界初公開した。2026年初頭以降、順次各地域での発売を予定しているという。
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- title今、スポーツセダンが欲しいなら「レクサス IS」の中古車が狙い目！ 年式別中古価格相場をチェック！
- pubDate2025/08/05
- content SUV人気に押されているとはいえ、現在でもセダンは生産され続けている。しかし、比較的コンパクトな国産FRスポーツセダンとなると選択肢は極端に少なく、レクサス ISはこのカテゴリに合致する数少ないクルマだ。そのISも、新車ではハイブリッドの2WDモデルを残して生産を終えることが報じられており中古車にも注目が集まる。2025年7月現在におけるレクサス ISの特徴と中古車相場と販売状況を調査した。
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- titleLEXUS、IS350／IS300hを一部改良 ～併せて特別仕様車“F SPORT Mode Black IV”を設定～
- pubDate2025/07/25
- content LEXUSは7月25日、IS350／IS300hを一部改良するとともに、特別仕様車“F SPORT Mode Black IV”を設定し、8月4日に全国のレクサス販売店を通じて発売することを発表した。
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- titleレクサス「IS」後継モデルが2027年にも復活か!? 派生ワゴン「ISシューティングブレーク」にも期待
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- content 米国レクサスは6月、「IS500」のラストモデル「IS500 クライマックス・エディション」を発表したが、早くも後継モデルの開発に着手しているとみられており、その予想CGを、提携するTheottle氏が製作した。
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- titleレクサス最後のV8スポーツセダンが時代の終焉を告げる...後継モデルはデュアルモーターのBEVに!?
- pubDate2025/06/25
- content レクサスは6月19日、「IS500」のラストモデル「IS500 クライマックス・エディション」を発表した。限定500台で発売されるこのモデルは、米国の「アルティメット・エディション」に匹敵するモデルとなっている。
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- titleLEXUS、IS500に特別仕様車“Climax Edition”を設定 ～8月頃から限定500台で～
- pubDate2025/06/19
- content 6月19日、LEXUSは、IS500の特別仕様車“Climax Edition”を、全国のレクサス店を通じて再来月8月より、限定500台の予定で発売することを発表した。
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- titleレクサスIS300は、FR+純エンジン＋手頃なサイズ＝国産セダンの最後の砦？
- pubDate2025/05/15
- content SUV全盛のいま、“絶滅危惧種”となったセダン。それも後輪駆動、純エンジン車、しかも国産となったら、スカイラインかこのレクサスISしかないだろう。今回はIS300 F SPORTをテストドライブしてみた。TEXT & PHOTO：瀨在仁志（SEZAI Hitoshi）
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- title「レクサス IS」一部改良でIS500が進化！「特別仕様車“F SPORT Mode Black IV”導入も」
- pubDate2025/01/23
- content レクサスはコンパクトスポーツサルーン「IS300h」と「IS300」に、スポーティなデザインを採用した特別仕様車“F SPORT Mode Black IV”を設定。同時に「IS500」「IS300h」「IS300」に一部改良を実施した。特別仕様車と一部改良が施されたISは、全国のレクサスを通じて1月23日に販売を開始する。
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- titleレクサスのFRセダンIS300h／IS300特別仕様車“F SPORT Mode Black IV”が登場！ブラック基調で精悍なテイストを加速 IS500も一部改良
- pubDate2025/01/23
- content レクサスのコンパクトFRセダンであるIS300h／IS300に特別仕様車“F SPORT Mode Black IV”が新たに設定された。専用のホイールやミラーなどを採用し、内装までブラックを基調としたカラーコーディネートが特徴で、ISのスポーティな雰囲気に磨きをかけたものだ。同時にIS500、IS300h、IS300も一部改良を受けている。
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- title中古車なら200万円以下で!? 走りの面白いスポーツセダン3選、今のお買い得はコレだ!
- pubDate2024/10/30
- content 現在の中古車市場で、200万円以下の予算で「走りの面白い」スポーツセダンでは、どんな車種が買えるのでしょう? 今回の【モーターファンおすすめ中古車】では、その条件で探し出した魅力的な3車種をご紹介しましょう。今回は息の長い現行人気車種からのラインアップ。皆さんの次の愛車選びの参考になれば幸いです。(2024年10月版)
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- titleレクサス ISが12年ぶりのフルモデルチェンジで「HZ」に？「後継トップグレードはトリプルモーター搭載？」【スクープ！】
- pubDate2024/08/12
- content レクサスの次世代BEVセダン「HZ」に関する情報を入手、予想CGを作成した。HZは「ジャパンモビリティショー2023」で公開された「LF-ZC」をベースに開発が進められていると言われている。実質的には、「IS」の後継モデルとなる次世代セダンだ。
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- titleレクサスISが12年ぶりフルモデルチェンジ!? 後継はHZ、最上位にはトリプルモーター搭載か?
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- content レクサスの次世代BEVセダン、HZに関する情報を入手、その予想CGが制作された。HZは『ジャパンモビリティショー2023』で公開されたLF-ZCをベースに開発が進められていると伝えられており、ISの実質的な後継モデルとなる次世代セダンだ。
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- title走りの良いあのスポーツセダンも『トミカ』に仲間入り! トミカ × リアルカー オールカタログ / No.100 レクサス IS 350 F SPORT
- pubDate2024/07/20
- content 発売から50年以上、半世紀を超えて支持される国産ダイキャストミニカーのスタンダードである『トミカ』と、自動車メディアとして戦前からの長い歴史を持つ『モーターファン』とのコラボレーションでお届けするトミカと実車の連載オールカタログ。あの『トミカ』の実車はどんなクルマ?
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- title大切な愛車を守れ! 最新の手口に対応! トヨタ＆レクサスの車両盗難をガッチリ防ぐ データシステム 『カースティールブロッカー SOS820』 【CAR MONO図鑑】
- pubDate2023/12/25
- content データシステムの自動車盗難防止装置『カースティールブロッカー SOS820』は、ここ数年で増えてきたリレーアタックやCANインベーダーといった盗難手口にも対応したセキュリティシステム。車両盗難ランキング上位のトヨタ車やレクサス車に適合している。REPORT●浜先秀彰（HAMASAKI Hideaki）問い合わせ：データシステム電話：086-445-1617
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- title大排気量NAエンジン＋FRのロマン！ 5.0L V8を搭載した「レクサス・IS500 Fスポーツパフォーマンス」に乾杯！【2022、今年のクルマこの1台】
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- content モータージャーナリストが2022年を振り返り、一番印象に残ったクルマを選ぶこの企画。SUV大流行&電動化まっしぐらな自動車業界において、あえて大排気量自然吸気エンジンを搭載したコンパクトなFRセダンとしてラインナップされる「IS500 Fスポーツパフォーマンス」こそ、"今年の1台"にふさわしい！REPORT:大音安弘（OTO Yasuhiro）
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- title好対照の日独最強スポーツセダン「メルセデスAMG C 63」と「レクサス IS500」を比較
- pubDate2022/10/15
- content 最高出力680psというビッグパワーをF1由来の直4ターボエンジン＋電動モーターで発揮するメルセデスAMG C 63 S E パフォーマンス。ほぼ時を同じくして国内に導入されるレクサス IS500 F SPORT パフォーマンスも官能的な5.0リッターV8を搭載する実力者だ。ともにスポーツセダン最強を狙う両モデルを比較してみた。
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- title待望のレクサス IS500が日本導入！ 初期限定車「F SPORT Performance First Edition」500台抽選申し込みがスタート！
- pubDate2022/08/29
- content レクサスは、大排気量エンジンを搭載するIS500 “F SPORT Performance”の日本国内導入を決定。本格導入に先立って、特別仕様車「F SPORT Performance First Edition」を設定し、500台を抽選販売する。これを受けて、8月25日から9月15日まで、商談申し込みの抽選を全国のレクサス店において実施。IS500の通常モデル「F SPORT Performance」の販売開始は、2022年冬以降を予定している。
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- titleレクサスISに特別仕様車“F SPORTモードブラックⅢ”が登場！ 合わせて一部改良を実施。
- pubDate2022/08/26
- content レクサスはこのほど、ISに特別仕様車“F SPORTモードブラックⅢ”を設定するとともに、ISの一部改良を実施し、8月25日に発売した。税込車両価格は481万円〜701万円。
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- title好事家のためのレクサスが帰って来る！ 481psの5.0リッターV8搭載「レクサス IS500」日本国内導入決定【動画】
- pubDate2022/07/23
- content レクサスは、コンパクトFRスポーツセダン「IS」に5.0リッターV型8気筒自然吸気ガソリンエンジンを搭載した「IS500 F SPORT Performance」を、2022年8月25日から日本国内に導入する。IS500の通常モデルに関する情報は、2022年冬以降に発表される予定だ。
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- titleレクサスオーナー必見のカスタマイズを一挙展示！ 【ARTISAN SPIRITS：東京オートサロン2022】
- pubDate2022/02/01
- content 2年ぶりに開催された東京オートサロン2022。今回も魅力的かつ個性的なメイクスが多数出展され、クルマ趣味の多様性と可能性を存分にアピールしていた。ここでは会場で見かけた多くの出展から、GENROQ Webが厳選したモデルを紹介していく。
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- title現行日産シーマが250万！レクサスISやアウディA4も！？ 300万円で現行型が狙えるプレミアムセダン5選【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2021/10/10
- content 最近、「新車価格が高い」「高級車なんて夢のまた夢」と家族や友人に言われる機会が多い。たしかに最近のクルマは、最新の運転支援技術など装備を充実させているため新車価格が以前と比べて上昇した。ただ中古の世界はすこし違う。現行型の高級車でもマイナーチェンジする前の前期型は、新車価格の半額にちかい価格で手に入れることができる。そこで今回の【モーターファンおすすめ中古車】では、300万円で現行型が狙えるプレミアムセダン5選を紹介する。
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- titleレクサスIS | これがオーナーの本音レビュー! 「燃費は？ 長所は？ 短所は？
- pubDate2021/08/12
- content レクサスISはトヨタの高級車ブランドであるレクサスから発売されるスポーツ4ドアセダンだ。Motor-Fan TECHの会員の方々にもこのクルマのオーナーは少なくない。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところを見てみよう。
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- title異変！ホンダS660は8カ月で90万円値上がり？レクサスIS Fは423psのV8エンジン搭載！ 250万円で狙えるおすすめスポーツカー【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2021/07/16
- content スポーツカーは、いつまでもクルマ好きの憧れだ。新車では手が届かなくても、中古車なら狙える走りの楽しいスポーツカーが多くある。そこで今回の【モーターファンおすすめ中古車】では、250万円で狙える走りの楽しいスポーツカーを5選紹介する。
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- titleレクサスIS 300h。HVモデルでも走りが楽しめるようになったことで、ISの選択肢は確実に増えたと言える
- pubDate2021/06/09
- contentGSが絶版モデルとなり、セダン系を担うLS、ES、ISの3モデル。そのうちISは、発売当初からスポーティな走りでファンを魅了してきた。自動車評論家の瀨在仁志が、そのミドルレンジFRセダンであるISのハイブリッド300hに試乗。さて、その走りは？ ISを購入候補リストに入れている皆さま、必読です。 TEXT：瀨在仁志（Hitoshi SEZAI） PHOTO：Motor-Fan.jp
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- title現行レクサスISが250万！MB・CクラスやジャガーXEも！？ 300万円で現行型が狙えるFR／4WDプレミアムセダン5選【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2021/02/19
- content最近、「新車価格が高い」「高級車なんて夢のまた夢」と家族や友人に言われる機会が多い。たしかに最近のクルマは、最新の運転支援技術など装備を充実させているため新車価格が以前と比べて上昇した。ただ中古の世界はすこし違う。現行型の高級車でもマイナーチェンジする前の前期型は、新車価格の半額にちかい価格で手に入れることができる。そこで今回の【モーターファンおすすめ中古車】では、300万円で現行型が狙えるFR／4WDプレミアムセダン5選を紹介する。
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- title1月はトヨタの圧勝！ ヤリス、ルーミー、アルファードがTOP3！ 前年比1127.7%のクルマもあった。それはレクサスIS
- pubDate2021/02/07
- content2021年1月の自動車販売台数が発表された。乗用車ブランド通称名別の順位は、トヨタの圧勝だった。普通乗用車と小型乗用車を足した販売台数は20万8279台で、昨年同期比108.0%だった。では、詳細を見てみよう。
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- titleホンダ2代目フィットは6MTで乗りたい！100万円で運転が楽しいクルマ5選【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2021/01/07
- content今回、【モーターファンおすすめ中古車】で紹介するのは、前回に引き続き運転が楽しい「普通」のクルマ。エンジンスペックがすごいものや超個性的なものではない。100万円以内で買える運転が楽しい「普通で良いクルマ」を選定した。
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- title新型「レクサスIS」の新車装着タイヤにブリヂストンの「TURANZA T005A」と「POTENZA S001L」が採用！
- pubDate2020/12/03
- content12月3日、ブリヂストンは11月に発売されたレクサスの新型「IS」に、「TURANZA T005A」および「POTENZA S001l」が、新車装着用タイヤに採用されたことを発表した。同車への装着サイズは「TURANZA T005A」が「235/45R18 94Y」、「POTENZA S001L」が「235/40R19 92Y」と「265/35R19 94Y」。
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- titleクルマづくりに近道なし。日本のデジタル開発依存への憂い 【渡辺慎太郎の独り言】
- pubDate2020/12/01
- content 現在、各自動者メーカーは新型車開発にデジタルツールを積極的に導入している。高度なシミュレーターの活用は、試作車にかかるコストや開発期間を削るのに大いに役立っている。しかし、デジタル開発依存度が高まり過ぎることには一抹の不安を覚える。画面の中、バーチャルの世界だけでは作り込めない性能というのものが、きっとあるはずだ。
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- titleビックマイナーチェンジ！LEXUS、新型「IS」を発売 新旧モデルを写真で比較 「クルマを操る楽しさ」を追求！
- pubDate2020/11/05
- contentLEXUSは、コンパクトFRスポーツセダン「IS」をマイナーチェンジするとともに、特別仕様車“F SPORT Mode Black”を設定し、全国のレクサス店を通じて11月5日に発売した。
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- title新型ISはこれから始まる 新世代レクサスの道標だ 「デザイナー陣がフルモデルチェンジ以上の情熱を注いだことは間違いない」
- pubDate2020/06/23
- contentまさかマイナーチェンジとは思わなかった。というのが本心だ。それほど、新しいレクサスISは、新しい方向を歩み始めたと感じるモデルだったのだ。どこかを隠すとか誇張するといった常套手段とは大きく異なる、“一大改良”を行なったものと思う。その意味とはどんなところにあるのだろうか。
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- title次期レクサスISの姿は…ISがフルモデルチェンジしなかったのは、次期モデルでマツダFRへの合流を決めたから!?
- pubDate2020/06/22
- contentレクサスISが2020年6月、デビュー7年目にビッグマイナーチェンジを受けた。TNGAのFRプラットフォームであるGA-Lがすでにあるにもかかわらず、マイナーチェンジでモデルライフを延命した。なぜか？ ベテラン自動車ジャーナリスト牧野茂雄が周辺情報を積み重ねてウラ事情を解説する。次期レクサスISは、マツダのFRプラットフォーム、「ラージ・プラットフォーム」に合流する!? TEXT◎牧野茂雄（MAKINO Shigeo）
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- title新テストコースで徹底的に走りを鍛えた新型レクサスIS登場！ 日本発売は2020年秋
- pubDate2020/06/16
- content新型レクサスISが世界初公開された。マイナーチェンジモデルではあるのだが、変更点は多岐にわたる。主な内容は走行性能の熟成、内外装のリフレッシュ、先進安全技術の搭載だ。日本での発売は2020年秋を予定している。
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- title6月16日発表！ レクサスの新型「IS」のオンラインによる世界初披露に向けてティザー動画を公開
- pubDate2020/06/15
- contentレクサスはこのほど、発表が延期されていた新型「IS」を6月16日にオンラインで世界初披露すると予告し、ティザー動画を公開した。
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- titleレクサスの新型「IS」が6月10日にオンラインで世界初披露！ テールライトのデザインがわかるティザー画像を公開
- pubDate2020/06/01
- content6月1日、レクサスはコンパクトFRスポーツセダン「IS」の新型モデルを6月10日にオンラインで世界初披露すると予告し、ティザー画像を公開した。
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