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マツダ ロードスター (2026年1月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (マツダスピリットレーシングロードスター)
- 新車価格 527 万円
- 中古車価格 298～628万円
| ボディタイプ | オープン・カブリオレ・コンバーチブル |
|---|---|
| ドア数 | 2ドア |
| 乗員定員 | 2名 |
| 型式 | 5BA-NDERE |
| 全長×全幅×全高 | 3915× 1735× 1245mm |
| ホイールベース | 2310mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1495/1505mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 940×1425×1055mm |
| 車両重量 | 1070kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | PE-VP[RS] |
|---|---|
| 最高出力 | 184ps(135kW)/7000rpm |
| 最大トルク | 20.9kg・m(205N・m)/4000rpm |
| 種類 | 水冷直列4気筒DOHC16バルブ |
| 総排気量 | 1997cc |
| 内径×行程 | 83.5mm×91.2mm |
| 圧縮比 | 13.0 |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | 筒内直接噴射（DI） |
| 燃料タンク容量 | 45リットル |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | ダブルウィッシュボーン式 |
| サスペンション形式(後) | マルチリンク式 |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ディスク |
| タイヤサイズ(前) | 205/45R17 |
| タイヤサイズ(後) | 205/45R17 |
| 最小回転半径 | 4.7m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | FR |
|---|---|
| トランスミッション | ６MT |
| LSD | |
| 後退 | 4.696 |
| 最終減速比 | 2.866 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | |
|---|---|
| リアフォグランプ | |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | |
| リア/ルーフスポイラー | 標準 |
| リアワイパー |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | 標準 |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | 標準 |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | 標準 |
| 衝突安全ボディー | 採用 |
| EBD（電子制動力配分装置） | 標準 |
| 盗難防止システム | 標準 |
| その他安全装備 | DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロールシステム：横滑り防止機構） |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | |
| サウンド（カセット&MD） | AM/FMラジオ |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | フルオート |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | 標準 |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | |
| 本革巻きステアリング | |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | 17インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | |
| UVカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | ジェットブラックマイカ | |
| 白系 | ||
| 緑系 | ||
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | エアログレーメタリックorポリメタルグレーメタリック | マシーングレープレミアムメタリック |
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | ||
| 赤系 | ソウルレッドクリスタルメタリック | ソウルレッドクリスタルメタリック |
| 青系 | ||
| テール系 | ||
| パール系 | スノーフレイクホワイトパールマイカ | |
| 金系 |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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マツダ ロードスター 中古車情報
マツダ ロードスター
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中古価格 391.6万円
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- titleロッカーアーム
- body_text支点を中心として揺動し、一端もしくは中間をカムで押され、他端でバルブを開閉する動弁系の部品の名称。バルブを押す部分、カムと接触する部分、そして支点という3要素からなり、これらを結ぶ部分の剛性が大切である。一般にカムリフトよりバルブリフトが大きくなるように、3要素間の距離を設定する。バルブリフトに対するカムリフトの比率をロッカー比(ロッカーレシオ)といい、その数値は一般に1より大きい。しかし超高速エンジンや究極の可変バルブタイミングおよびリフトエンジンにおいては、この値はほとんど1に近くなると考えられる。
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- title2ローターロータリーエンジン
- body_text2つのローターユニットからなるロータリーエンジン。1ローターエンジンでは、エキセントリックシャフト1回転当たり1回の燃焼を行い、回転力変動が大きいため、大きな振動を発生するという欠点がある。2ローターエンジンではロータリーエンジンの燃焼膨張行程がレシプロエンジンの1.5倍、すなわち270度であり、180度間隔で発生する前後2つのローターの回転力が一部重なり合うため全体の回転力変動が大幅に減少するという利点がある。前後のローターの偏心部分は180度の位相差があり、エキセントリックシャフトの両端にバランスウエイトを取り付けることによって、エキセントリックシャフトに{乍用する慣性力とモーメントを、完全にバランスさせている。
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- titleボアハム
- body_textロンドンの東にある第2次世界大戦用の滑走路施設を活用してフォードが建設したモータースポーツ用ベース。1950年代のゼファー、プリフェクト、アングリア、60年代のコルチナ、エスコートなど各モータースポーツ車両の開発、参戦を実施。70年代にはフォードワークスとしてWRCに参戦し、79年にはマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得。80年代はグループBのRS200、グループAのシエラRSコスワースのプログラムを実施。90年代はエスコートRSコスワースを開発し、WRCに参戦させるが、96年をもってワークス活動がMスポーツに移管され、その後はカスタマー向けの車両開発と供給が業務となっている。
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- title【2023年】スタッドレスタイヤおすすめ人気15選｜選び方も解説！
- leadこの記事では、冬季の走行に欠かせないスタッドレスタイヤのおすすめ人気モデル15選を紹介！ 厳しい寒さを迎える寒冷地でも安心の高性能モデルをはじめ、雪上走行機会が少ない人の備えとして手軽に装着できるモデルなど15モデルをピックアップしています。 これから迎える冬期シーズン。氷上や雪上といった路面は、とても滑りやすくノーマルタイヤでの走行は立ち往生や事故に繋がってしまう恐れがあります。 こういった悪条件下の路面を安全かつ快適に走行するためにも、スタッドレスタイヤを装着して本格的な冬期シーズンに備えましょう。
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- title原付免許で乗れるのか……？ ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- writer_nameMotorFan編集部 北 秀昭
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- writer_nameMotorFan編集部 佐川健太郎
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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- titleホンダ・フィット｜心地よさの魅力を探ってみた！
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- title解決します！ 交通ルールの素朴なギモン
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
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- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日本のトンネル技術が敗退!? 険しく長すぎる国道152号線を完全走破！【酷道で南アルプス越え！（酷道険道：静岡県／長野県）】プジョー308SW
- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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- titleテスラの“T”ロゴが示す意味とは？「モーター構造と企業の成り立ち」【自動車エンブレム秘話32：テスラ】
- pubDate2026/04/20
- content 電気自動車(BEV)の象徴的存在として知られるテスラだが、同社は単なる電気自動車メーカーにとどまらない技術企業でもある。では、テスラのエンブレムは何を意味しているのか。シンプルな "T" ロゴの背景には、同社の技術的な出発点が反映されている。今回は、テスラのエンブレムに込められた意味と企業の成り立ちを整理する。
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- title【最高に運転が楽しいクルマ｜ユーノス・ロードスター】三ツ星レストランよりも、やっぱり地元の定食屋!?（橋本洋平）
- pubDate2021/03/08
- content86/BRZレースでシリーズチャンピオンに輝いた経験もある自動車ジャーナリストの橋本洋平さんが選んだ「運転が楽しいクルマ」の第1位は、ユーノス・ロードスター。6台も乗り継いだ愛着のある車種だが、何が橋本さんをそれほど惹きつけるのだろうか。 TEXT●橋本洋平（HASHIMOTO Yohei）
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- title新型コロナ禍でなぜか売れているMX-5ミアータ（ロードスター）！北米マツダの1月販売は好スタート
- pubDate2021/02/03
- contentマツダの北米部門である北米マツダ（Mazda North America Operations）が2021年1月の販売台数データを発表した。販売台数は2万5259台で、1年前（20年1月）と比較すると、6.9％の増加。北米マツダにとって、悪くない2021年のスタートとなった。
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- title【理想の2台持ち｜マツダ・ロードスター＆ホンダN-VAN】一生相棒のオープンスポーツと究極の実用車の組み合わせ（伊藤梓）
- pubDate2021/01/15
- contentマツダ・ロードスター（ロールケージ入り！）に6年乗り続けている伊藤梓さんが選んだ「理想の2台持ち」、そのうちの1台はやっぱり愛車のロードスター。そしてもう1台は、圧倒的コスパと積載性を誇るホンダN-VANだ。 TEXT●伊藤梓（ITO Azusa）
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- title【理想の2台持ち｜マツダ・ロードスター＆日産リーフ】MTのスポーツカーとVtoH可能なEVの組み合わせがベスト（御堀直嗣）
- pubDate2020/12/26
- content御堀直嗣さんが選んだ「理想の2台持ち」は、日産リーフとマツダ・ロードスター。リーフは家庭に電力を供給できるVtoH機能が魅了で、ロードスターはMTモデルで人車一体を味わいたいという。 TEXT●御堀直嗣（MIHORI Naotsugu）
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- titleマツダ・ロードスターが商品改良！ 新機種「RSホワイト リミテッド セレクション」を2021年3月末までの期間限定で発売
- pubDate2020/12/10
- content12月10日、マツダは小型オープンスポーツの「ロードスター」「ロードスターRF（リトラクタブルハードトップモデル）」を一部改良し、同日発売した。税込車両価格はロードスターが260万1500円〜361万5700円、ロードスターRFが343万9700円〜418万2200円。
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- title憧れのオープンカーを現実的な価格で！200万円で手に入るおすすめオープンカー5選【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2020/11/13
- contentじつはオープンカーにふさわしい季節は、秋から冬にかけて。晴れた日にトップを下ろしてドライブする爽快さは、オープンカーでしか味わえない贅沢さである。オープンカーをセカンドカーとして所有する人も多い。ただ、新車で買うとなると一部のモデルを除き国産車でも300万円以上のものが多く、オープンカーは欲しいけどセカンドカーとしては手が出せない……という人も多いのではないだろうか。そこで今回は200万円以内で手に入るモーターファンおすすめのオープンカーを5選紹介する。
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- titleサスペンション・ウォッチング | マツダ・ロードスター（NC型）味付けの面には疑問もあるが素性の良さは明確に現れている
- pubDate2020/09/23
- content衝突安全性能を満たすためにボディが大きくなってしまったNC型マツダ・ロードスター。しかしその後退をものともせず重量増を最小限に抑えたエンジニアリングが光る。 STORY：國政久郎（KUNIMASA Hisao） TEXT：松田勇治（MATSUDA Yuji）
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- title【私の人生最高国産車・ベスト3】異次元のコーナリング！ 三菱がもっとも輝いていた時代に生まれたランエボVIII（瀨在仁志）
- pubDate2020/09/03
- contentこれまでの人生において、所有したり試乗したりした国産車の中からベスト3を業界人に選んでいただく本企画。スーパー耐久の優勝経験もある瀨在仁志さんは、ドライビングプレジャーにあふれた3台をセレクト。その中で1位になったのは、ハイテクを投入して「曲がる四駆」を実現した三菱ランサーエボリューションVIIIだ。 TEXT●瀨在仁志（SEZAI Hitoshi）
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- title【私の人生最高国産車・ベスト3】危なっかしい！けど最高に楽しかったホンダ・バラードスポーツCR-X（岡崎五朗）
- pubDate2020/09/02
- contentこれまでの人生において、所有したり試乗したりした国産車の中からベスト3を業界人に選んでいただく本企画。岡崎五朗さんのベスト国産車は、初めての愛車だったホンダのバラードスポーツCR-Xだ。80年代らしい2＋2のコンパクトクーペは、抜群の機動性で岡崎青年を魅了したのだった。 TEXT●岡崎五朗（OKAZAKI Goro）
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- title【私の人生最高国産車・ベスト3】ホンダF1の精神と技術がたっぷりと注入されたNSXタイプR（藤島知子）
- pubDate2020/08/31
- contentこれまでの人生において、所有したり試乗したりした国産車の中からベスト3を業界人に選んでいただく本企画。藤島知子さんは、「人生観を変えてしまいそうな意義深い3台」という観点でセレクト。第1位はホンダの走りに対する情熱が存分に注入されたピュア・スーパーカー、NSXタイプRだ。 TEXT●藤島知子（FUJISHIMA Tomoko）
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- title【私の人生最高国産車・ベスト3】ユーノス・ロードスターほど愛され続けているオープンスポーツカーは他にない！（竹岡圭）
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- contentこれまでの人生において、所有したり試乗したりした国産車の中からベスト3を業界人に選んでいただく本企画。テレビ番組でもお馴染みの竹岡圭さんは、第1位にユーノス・ロードスターをチョイスした。気軽にオープンドライブを楽しめる等身大のスポーツカー、その輝きはいつまでも色あせない。 TEXT●竹岡圭（TAKEOKA Kei）
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- title【私の人生最高国産車・ベスト3】ユーノス・ロードスターなら、クルマいじりからドラテク修正までしゃぶり尽くせる！（橋本洋平）
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- title【最高の国産車・ベスト3】ユーノス・ロードスターをフルオープンで走らせた青春の思い出は今も色あせない（青山尚暉）
- pubDate2020/08/20
- content「私的国産車ベスト3」をセレクトしてもらう本連載企画の中で、その車名が多く挙がるのがユーノス・ロードスターだ。それまで絶滅の危機に瀕していたオープン2シーター・スポーツカーを手ごろな価格で復活させた名車は、青山尚暉さんが"青春"を共に過ごした思い出の1台でもある。 TEXT●青山尚暉（AOYAMA Naoki）
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- title【私の人生最高国産車・ベスト3】マツダ・サバンナRX-7は富士フレッシュマンを共に戦った大事な相棒（諸星陽一）
- pubDate2020/08/18
- content多くのプロフェッショナルドライバーを輩出した富士フレッシュマンレース（現富士チャンピオンレース）に参戦していた諸星陽一さん。「最高の国産車」の第1位にチョイスしたのは、そのレースの相棒だったマツダ・サバンナRX-7だ。 TEXT●諸星陽一（MOROHOSHI Yoichi）
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- title【私の人生最高国産車・ベスト3】280km/hオーバーのカタルシスが今でも忘れられないレクサスLFA（河村康彦）
- pubDate2020/08/15
- contentモータージャーナリストの河村康彦さんが「マイ・ベスト国産車」に選んだのは、2010年にレクサスが500台限定で発売したスーパーカー、LFA。テストコースで全開試乗することで、そのポテンシャルを存分に体感することができたという。 TEXT●河村康彦（KAWAMURA Yasuhiko）
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- title気持ちの良いシフトフィールとは？ マツダ・ロードスターのSKYACTIV-DRIVE MT 6速の直結化の意味は？
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- contentマニュアル・トランスミッション（MT）を選べるクルマはどんどん減っているが、出来のいいMTを操ってドライブするのは、ドライブの喜びのひとつだ。MTでのドライブが楽しめるクルマの代表格、マツダ・ロードスターのトランスミッションを見ていこう。
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- title【私の人生最高国産車・ベスト3】ホンダの総力を挙げて開発されたルーフ格納機構を持つCR-Xデルソル（繁浩太郎）
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- pubDate2020/08/08
- content408psという最高出力も立派だが、何よりも右足の動きに敏感に反応してくれるのが嬉しい日産スカイライン400Rの3.0Lターボエンジン。瀨在仁志さんは、それを「最盛期のホンダの自然吸気エンジンにレスポンスの良い大型タービンを組み合わせたかのよう」と例える。 TEXT●瀨在仁志（SEZAI Hitoshi）
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- titleマツダ・ユーノス ロードスター（1989） ライトウェイトスポーツカーブームの火付け役！「週刊モーターファン・アーカイブ／マツダ100周年特集」
- pubDate2020/08/06
- contentバブル絶頂の1989年に日本では様々なクルマがデピューしたが、中でも白眉のひとつはこの『ユーノス ・ ロードスター』だろう。日本の自動車造り の技術が世界基準で見てもトップに立ちつつある‘‘伸び盛り’'な過程で、ライバル社が「大きく」「高出力」なモデルを出す。そんななか、マツダは‘‘伸び盛り’'の余力を使って別の提案をしてきた。 それが軽量なボディを意のままに操るというライトウェイトスポーツ・コンセプトを現代の技術で再現するというもの。 週刊モーターファン・アーカイブでは、これまでのモーターファンの懐かしい秘蔵データから毎週1台ずつ紹介していきます。今週も先週に引き続き、マツダ100周年特集！1989年に発売され人気モデルとなった、ユーノス ロードスターを紹介します。 解説●宇並 哲也（80年代国産車のすべて より）
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- title【コスパ抜群！ 一世代前の狙い目モデル】三代目マツダ・ロードスター…メカニズムの全面刷新に加え2.0L化でパワー・トルクウェイトレシオは今なお歴代トップクラス
- pubDate2020/08/06
- content中古車は世代が古く低年式なモデルほどお買い得かと言えばさにあらず。生産終了から年月が経つにつれ残存台数が減り、希少価値が上がることで相場が高騰することは珍しくない。 また本体価格が安かったとしても程度の良い個体が少ない、あるいは部品代が高いどころか一部の重要保安部品が生産終了していて入手困難なため維持そのものが困難、というケースも多々見られる。 そこで狙い目なのが、流通台数が多く故障や部品の心配も少ない、また燃費を含めた動力性能や安全性能の面でも大きく見劣りしないためコストパフォーマンス抜群な、現在新車販売されている世代よりも一つ前のモデルだ。 今回は、2015年5月に国内デビューした現行モデルが四代目にあたる、マツダのライトウェイトFRオープンスポーツカー「ロードスター」の三代目をご紹介しよう。 TEXT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●マツダ
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- title【気持ち良いエンジンならこの3台】ドライバーの心を揺さぶるホンダS660のミッドシップサウンド！｜世良耕太
- pubDate2020/07/31
- contentエンジンの存在を感じいやすいミッドシップ・レイアウトだが、ホンダS660の660ccターボエンジンは、ドライバーの心を一際揺さぶるよう仕立てられている。加速時のタービン音、アクセルオフ時のブローオフバルブ音など、サウンド面の演出も、乗り手の気持ちを盛り上げるのだ。 TEXT●世良耕太（SERA Kota）
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- title【人生最後に乗るならこの3台／世良耕太編】ミッドシップ、2座席、NAエンジン、MTが揃うポルシェ718ケイマンGTS 4.0は役満！
- pubDate2020/07/11
- contentメカニズムやレーシングマシンにも詳しい、モータリングライターの世良耕太さん。ポルシェ718ケイマンGTS4.0を選んだのは、実は昔乗っていたとあるミッドシップ・スポーツカーとの共通性があるからだとか。 TEXT●世良耕太（ SERA Kota）
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- title【人生最後に乗るならこの3台／橋本洋平編】4WDだが、まるでFRのようにもドライブできるのが好感触なトヨタ・GRヤリス！
- pubDate2020/07/02
- content2019年の86レースでシリーズチャンピオンを獲得するなど、ピカイチのドライビングテクニックを持つ橋本洋平さん。今回ピックアップしてくれた3台も、予想通り（？）、スポーツカーが並ぶ。その中でもトヨタ・GRヤリスは、購入一歩手前まで行ったほどお気に入りのようだ。 TEXT●橋本洋平（HASHIMOTO Yohei）
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- title【人生最後に乗るならこの3台／清水草一編】障害があるほど燃え上がる恋のようで忘れがたいぞ、トヨタ・ヤリス ハイブリッド！
- pubDate2020/06/25
- content大乗フェラーリ教の開祖であり、フェラーリを13台も乗り継いだ清水草一さん。現在も328と348、2台のV8フェラーリを所有されているだけに、人生最後の伴侶もきっとフェラーリ...と思いきや、筆頭に挙げたのはコンパクトカーのトヨタ・ヤリス！ さらにはロードスター＆A6と、バラバラなクルマが揃ったように思えるが、一体どんな理由がその選択の裏側に隠されているのだろうか!? TEXT●清水草一（SHIMIZU Soichi）
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- title【人生最後に乗るならこの3台／塚田勝弘編】フェラーリやポルシェより衝撃的！ レンジローバーの全能感は他車では味わえない
- pubDate2020/06/19
- content一般誌や専門誌などで幅広く活躍しているフリーライターの塚田勝弘さんが、人生最後の伴侶の候補として選んだクルマの1台は、意外にもレンジローバー。ポルシェやフェラーリといった高級スポーツカーに乗る機会もある塚田さんだが、業界に入って最も衝撃を受けたのはレンジローバーなのだという。 TEXT●塚田勝弘（TSUKADA Katsuhiro）
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- titleマツダ・ロードスターSILVER TOP：ポリメタルグレーメタリックのボディ色とグレーのトップの組み合わせのセンスの良さに脱帽 走りの魅力は色褪せない
- pubDate2020/03/13
- contentマツダの新しい看板ボディカラー、ポリメタルグレーメタリックとグレーの幌。この組み合わせの特別仕様「SILVER TOP（シルバー・トップ）」をジャーナリスト、世良耕太が試乗。商品改良を受けた最新型のロードスターを堪能した。トランスミッションは6速MTである。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- titleマツダ・ロードスター（MX-5）王座キープ！ スポーツカーの本場、ヨーロッパで2019年に売れたスポーツカーは？トヨタ・スープラは？TOP3には意外なクルマが（ライト級編）
- pubDate2020/03/01
- content最大のスポーツカーマーケットは、アメリカ。しかし、数々の名門スポーツカーを有し、目の肥えたユーザーがいるのはやはりヨーロッパだ。そのヨーロッパで2019年に売れたスポーツカーはなんだろうか？ 今回は、ライト級スポーツカー編だ。
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- title2019年 Jスポーツカーの通信簿in USA：トヨタ・スープラ/日産GT-R/アキュラNSXのセールスはどうだったか？
- pubDate2020/01/04
- content2020年に入って各社、2019年のセールスデータを発表し始めた。ここでは、ニッポンのスポーツカーが北米市場でどう売れたか。販売台数を見ていこう。
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- titleマツダ・ロードスター| これがオーナーの本音レビュー !「燃費は？長所は？短所は？」<モーターファン会員アンケート>
- pubDate2019/12/18
- content日本が世界に誇るライトウェイト・オープンスポーツ、「マツダ・ロードスター」。初代NA型（デビュー当初は「ユーノス・ロードスター」）から現行のND型まで、世界中で人気を博してきた。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところを見てみよう。
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- titleこれはシブい！ 新型マツダ･ロードスターがシルバーのソフトトップを新採用！ ブレンボ製フロントブレーキも｜スポーツカー速報
- pubDate2019/11/14
- content世界で最も人気のあるオープンスポーツカー、マツダ･ロードスターが年次改良を受け、シルバーのソフトトップを新採用し、新たにポリメタルグレーメタリックのボディカラーを追加するなど、その装いを深化させて登場した。そのほか、安全装備の強化なども施されている。
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- titleマツダの初代ロードスター（NA型）が「2019日本自動車殿堂 歴史遺産車」に選定！ 2003年のコスモスポーツに続く二度目
- pubDate2019/11/12
- contentマツダはこのほど、初代ロードスターである「ユーノス ロードスター」が「日本自動車殿堂 歴史遺産車」に選定されたことを発表した。マツダ車が「日本自動車殿堂 歴史遺産車」に選定されたのは、2003年のコスモスポーツに続く2回目となる。
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- title2200台が広島に里帰り！ ロードスター30周年ミーティング inマツダ三次テストコース
- pubDate2019/10/28
- content初代となるユーノス・ロードスターの発売から30周年を迎えた今年は、各地で30周年を記念するファンミーティングがいくつも開催された。その中で最大の規模を誇るのが、ロードスターの故郷であるマツダ三次自動車試験場で開催される「ロードスター30周年ミーティング」だ。全国各地から2200台、3500人が集結した会場の模様をお伝えしよう！ REPORT＆PHOTO●大音安弘（OHTO Yasuhiro）
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- title【短期連載：国内メーカーが本気で動き出したレストア事業Vol.3】初代マツダ･ロードスターが甦る！ 見た目はもちろん、走りまでもが完璧に復活
- pubDate2019/09/18
- contentマツダには、試行錯誤を繰り返し完成したレストア1号車と、レストア＋アルファを施した2号車があります。これらに試乗する機会をいただいたので、さっそくマツダ本社にあるテストコースで走らせてみることにしました。 REPORT●中村ブンコ（NAKAMURA Bunko）
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- title【短期連載：国内メーカーが本気で動き出したレストア事業Vol.1】 NSXやGT-Rに加え、マツダもロードスターで開始！
- pubDate2019/09/15
- contentホンダNSXや日産スカイラインGT-R（R32）など、名車かつ高級スポーツカーでは、自動車メーカーによるレストアがスタートしています。海外のプレミアムブランドでは珍しくないプロジェクトですが、日本では根付いていないのが実状です。しかし、ここにきてマツダも初代ロードスターの、レストア事業を始めました。 REPORT●中村ブンコ（NAKAMURA Bunko）
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- titleメディア対抗 マツダ・ロードスター レース参戦記：清水和夫氏とレースに出ることになってしまった素人おっさん編集部員、かく戦えり
- pubDate2019/09/15
- content毎年９月の初旬に開催される自動車媒体のお祭り「メディア対抗ロードスター４時間耐久レース」に初参戦！ しかもチームメイトは国際ジャーナリストの清水和夫氏と、トヨタ自動車の開発の凄い人......。アラフィフどころかアラスィクスティ、55歳のおじさん編集部員、モーターファンのインスタではすっかりネカマに仕立て上げられている"MJ"の公式レース参戦記！ 一般人には敷居の高いJAF公認レースだが、その敷居を超えた先にはクルマとモータースポーツの新たな楽しさが見えてくる！ PHOTO●伊藤嘉啓（ITOH Yoshihiro）
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- titleマツダ･ロードスターのPPF（パワープラントフレーム）って何？「人馬一体の隠し味」
- pubDate2019/08/19
- contentマツダが「人馬一体」と表現する、ドライバーの意のままに操れる運動性能。その理念はマツダのすべての車種に息づいているが、代表作はやはりロードスターだろう。軽量ボディ＋2シーター＋オープン＋後輪駆動というピュアスポーツカーのお手本のようなスタイルを守り続けるロードスターだが、初代から継承されるもうひとつの隠れた伝統がある。それが「パワープラントフレーム」だ。
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- titleマツダ ロードスター 990kgの軽さを実現したボディと「剛性感」の理由
- pubDate2019/06/24
- contentスチールをハイテン材やアルミ材に置換するだけで、都合良く軽量化が達成するわけではない。必要な衝突安全性能を確保しつつも、剛性については数値ではなくフィーリングを重視することで軽量化に結びつけた。 TEXT：世良耕太（Kota SERA） FIGURE：MAZDA／MFi
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- title〈マツダ・ロードスター〉生誕30周年を迎えてもなお進化し続ける日本の至宝【ひと目でわかる最新スポーツカーの魅力】
- pubDate2019/06/23
- contentCountry：Japan Debut：2015年5月（商品改良：18年6月） 車両本体価格：255万4200円～325万6200円 REPORT●蔵田 智洋（KURATA Tomohiro） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- titleSuspension Watch：マツダ・ロードスター（ND）のサスペンションを解説する
- pubDate2019/06/13
- contentライトウェイトスポーツの代表選手として人気の高いマツダ・ロードスター。FRスポーツカーとしての文法を守るロードスターの前後サスペンションをどうなっているのか？
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- title「スポーツカーと暮らした時間のある人生」を──2台のマツダ･ロードスターで木曽路を目指す旅
- pubDate2019/06/07
- content日本が誇る2シーターオープンスポーツ、ロードスターと、電動可動式ハードトップを持つロードスターRF。FRレイアウトを持つピュアスポーツであり、世界で最も人気のあるスポーツカーとも言える。今やスポーツカーの世界的ベンチマークとなったこの2台で、中山道屈指の宿場町、奈良井宿を目指した。 REPORT●鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi） PHOTO●宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki） ※本稿は2017年7月発売の「モーターファン Vol.8」に掲載されたものを転載したものです。クルマの仕様や道路の状況など、現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10008844
- title荒れるマツダ・ロードスター中古車相場に注目！プレミアがついて、もはや価格が読み切れない!?
- pubDate2019/04/18
- content新車だったクルマも、乗り始めからすでに中古車扱い。手放す際は、走行距離や年式により、買取査定価格はさまざまです。需要と供給、人気などの要素によって、相場（価格）が決まってくるものです。そのため長く乗った車両は二束三文、日本のクルマ文化はこの程度なのです。が、例外が存在しています。未だ衰えることを知らない昭和の名車や、旧車、スポーツカーなどです。そしてロードスターも御多分に洩れず。初代ロードスターの発売は1989年ですが、程度のいい車両では、100万円を超える車両もあるというから驚きです。ロードスターの中古車を専門に扱う、アイスタイリングの石川代表に詳しくお話を伺いました。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10008995
- title歴代マツダ・ロードスターの記念モデルに加え開発プロトタイプも一堂に披露！【オートモビルカウンシル2019】
- pubDate2019/04/05
- content約120台のヘリテージカーと新車、関連商品が集う展示会「オートモビルカウンシル」が、4月5日から7日まで千葉県の幕張メッセで開催される。マツダは「ロードスター～30年の物語 、そして今～」をテーマに、初代プロトタイプから最新四代目の30周年記念車まで、歴代ロードスター6台を出品した。 PHOTO＆REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu）
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- titleマツダ・NAロードスターにNDロードスター用の最新エアコンキットを移植するとパワーロスが消える!?
- pubDate2019/02/27
- contentNAロードスターを大切に乗っているオーナーさんは多数いらっしゃいますが、多くの方の悩のひとつとして「エアコンの効きの低下」が挙げられます。そんなオーナーさんの悩みを解決する、ND用のエアコンキットをNAに移植するという技のご紹介です。
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- titleRFより前にもあった、マツダ･ロードスタークーペ
- pubDate2019/02/17
- contentオープンモデルとはひと味違ったクーペフォルムが魅力のロードスターRF。しかし、ロードスターのクーペモデルは過去にもあったのです。
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- title幻のマツダ･ロードスターターボをキミは知っているか
- pubDate2019/02/16
- contentターボによるモアパワー化というのは、ロードスター乗りの多くが夢見たことがあるのではないでしょうか。しかし、そんなロードスターターボが過去にはあったのです。それもちゃんとしたマツダの正式モデルとして、です。
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- titleロードスター、ハチロク、トゥインゴ……400万円以下で買える後輪駆動車〈FR / MR / RR〉
- pubDate2019/01/30
- content「前輪が駆動を担わず、ナチュラルなハンドリングが得られる」「トラクションに有利」「前後重量バランスに優れる」など、走りを楽しみたい人にはいいこと尽くしの後輪駆動車。FR（フロントエンジン･リヤホイールドライブ）、MR（ミッドエンジン･リヤホイールドライブ）、RR（リヤエンジン･リヤホイールドライブ）の三種類が挙げられるが、いずれもクルマ好きの心を揺さぶる駆動方式だ。近年の量販車はFF（フロントエンジン･フロントホイールドライブ）が主役で、後輪駆動車はどうしても高価格帯に集まっている傾向があるが、そんななかでも400万円以下で買える後輪駆動車を集めてみた。
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- titleマツダ・NDロードスターの幌って洗車機にかけていいの？調べてみると……
- pubDate2019/01/28
- content2018年9月に筆者が購入したNDロードスターNR-A。これまで洗車は月1ペース。しかも、ガソリンスタンドでの洗車機のみ……。と、いう話を同じロードスター乗りにすると、「ええっ！幌車は洗車機は厳禁！ しかもブラック塗装だとブラシのキズが目立つ！！」と驚かれると同時に怒られてしまうことも。実際のところ、本当にNGなのか？ 調べてみることにした。 ●Photo&Text/佐藤和徳（レブスピード編集部）
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- titleこの40年で、もっとも優れたデザインの日本車は？ ユーノス・ロードスター、ワゴンR？ それともエスティマ、Z、ピアッツァ？
- pubDate2019/01/28
- contentカースタイリングとトゥールズインターナショナルが主催する「C&Tミーティング2019」では、毎年「日本カーデザイン大賞」の授賞式がおこなわれる。今年は40回記念として、これまでに受賞した車種を対象に参加者投票を実施。「この40年でもっとも優れたデザインのクルマ」が選ばれた。 TEXT & PHOTO◎古庄速人（FURUSHO Hayato）
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- titleNDロードスターにハードトップを装着すればロールバーなしでもサーキット走行はOK? 【東京オートサロン2019】
- pubDate2019/01/12
- content東京オートサロン2019のマツダブースに展示されていたマツダ ロードスター DROP-HEAD COUPE CONCEPT。オールカーボン製の軽量なハードトップが装着されている。
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- titleENDLESS cc-RgをND5RCマツダ・ロードスターでロングランテスト：「乗り手を選ぶパッド」と謳うが、ライトウエイトスポーツとの相性は!?
- pubDate2019/01/09
- contentエンドレスのcc-Rgはストリート~サーキットを守備範囲とするスポーツパッド。乗り手を選ぶ、つまり、踏力が強い人向けを謳っており、ドライバーや車種によって、さまざまな評価がなされているが、ライトウエイトスポーツと、自称「踏力が弱い」ドライバーとの組み合わせでは、どう感じられたのだろう？
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- titleロードスターもRX-8も集合！ あなたのマツダ車を思い切り走らせるいい機会？ マツダファン・サーキットトライアル2019のカレンダーが発表
- pubDate2019/01/08
- contentマツダが2003年以来、全国のサーキットで実施しているイベント、「マツダファン・サーキットトライアル」の2019年開催カレンダーが発表された。走り好きのマツダファンは地元サーキットの開催に注目してみよう。
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- titleけっこう多い！ 新車で買える後輪駆動車「新型スープラ、ロードスター、クラウン、ハイエース……」〈FR & MR / 国産車編〉
- pubDate2019/01/06
- content前輪が駆動を担わず、ナチュラルなハンドリングが楽しめる後輪駆動モデル。トラクション性能もFFより有利だ。しかしいまや量産車のほとんどが前輪駆動となり、後輪駆動は一部のスポーツカーやプレミアムモデルでしか選べない。……と決めつけているアナタ！ よくよく調べてみると、これがけっこうあるのだ。ひとまず、日本車のなかからFR（フロントエンジン･リヤホイールドライブ）もしくはMR（ミッドシップエンジン･リヤホイールドライブ）を探してみよう。
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- title大人向けマツダ・ロードスターのコンセプトカーが登場！【オートサロン2019】
- pubDate2018/12/29
- contentロードスターにはサーキット向けのグレードとしてNR-Aが用意されるが、そこまではちょっと……という人も多いだろう。そこでマツダが用意したのがロードスター・ドロップヘッドクーペ・コンセプトだ。
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- titleマツダ・ロードスターNR-Aでテスト。ヘルメットとロールバーの干渉を、シート選びとポジション調整で解決する
- pubDate2018/12/10
- contentスポーツ走行のベース車としてND ロードスターNR-A はかなりオススメだが、 ロールバーを装着するとNC に比べてかなりタイトな車内空間となってしまう。 ヘルメット装着状態では、純正シートではロールバーと干渉してしまうことも。 また、長身のドライバーなら頭上はロールバーを越えてしまう問題が発生する。 その対策方法をブリッドのシートでのポジション調整で探ってみる。
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- title日本代表が躍進! マツダ・グローバルMX-5カップ世界一決定戦は地元選手が制するも、日本人ドライバーは存在感をアピール!!
- pubDate2018/11/14
- contentMX-5ドライバーの世界一決定戦「2018 Global Mazda MX-5 Cup Challenge」が、 11月10〜11日、フロリダ州セブリング・インターナショナル・レースウェイで行われ、土曜日の第1レースで日本代表の堤優威(T by Two CABANA Racing)が優勝。フロントロウからスタートした日曜日の第2レースでも5周目にトップに立つも、直後に左後輪あたりにヒットされてスピンアウト。これによって“世界一”となる道は絶たれた。一方、日本シリーズ2位でこのレースに臨んだ吉田綜一郎(HM RACERS)は、第1レースを11位、第2レースを8位でフィニッシュした。 PHOTO：マツダ・グローバルMX-5カップ（MAZDA GLOBAL MX-5 CUP）
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- title同門対決 マツダ・ロードスターRFとロードスター、アバルト124スパイダーのラゲッジスペースを比べてみる。使い勝手は？ 容量は？
- pubDate2018/08/27
- content世界でもっとも愛されているライトウェイト・オープンカーといえば、マツダ・ロードスターだ。そのリトラクタブル・ハードトップがロードスターRF、アバルトのバッジとデザイン、エンジンを積むのがアバルト124スパイダーだ。どれもベースは同じ。では、そのスペースユーティリティはどうだろうか？
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- titleマツダ・ロードスターのメカニズムを徹底解説！
- pubDate2018/08/25
- content ロードスター史上で最小排気量のエンジンと、最も短い全長。実に100㎏もの重量低減に成功した四代目ND型がライトウェイトスポーツの走りの魅力を、現代に蘇らせる。
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- titleSKYACTIV唯一の縦置き型（ロードスター用）をラインアップ：MAZDA P5 series
- pubDate2018/06/19
- content■ P5-VPS［P5-VP RS］ シリンダー配列 直列４気筒 排気量 1496cc 内径×行程 74.5mm×85.8mm 圧縮比 13.0 最高出力 82kW/6000rpm [96kW/7000rpm] 最大トルク 144Nm/3500rpm [150Nm/4800rpm] 給気方式 NA カム配置 DOHC ブロック材 アルミ合金 吸気弁／排気弁数 2／2 バルブ駆動方式 ロッカーアーム 燃料噴射方式 DI VVT／VVL In-Ex／×
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- title955台のマツダ・ロードスターが集まり、恒例の「軽井沢ミーティング」が開催された
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- content5月26日～27日にかけて軽井沢プリンスホテル＆軽井沢プリンスホテルスキー場駐車場にてマツダロードスターの大規模ファンミーティング「Karuizawa Meeting 2018」が955台のエントリーを集めて開催された TEXT&PHOTO● 深田昌之（FUKADA Masayuki）
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- titleBMW i8クーペに加え、新たにi8ロードスターをラインアップに追加。
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- contentスポーツカーでありながらプラグインハイブリッドモデルでもあるBMW i8がマイナーチェンジを受け、それと同時にi8ロードスターが日本に上陸した。両モデルとも納車は2018年9月以降を予定しているという。＜以下プレスリリース＞
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- titleエスシーアイが「モーガンカーズ・ジャパン」として正規輸入元に！「3-ホイーラー」「4/4」「プラス4」「ロードスター」を日本導入
- pubDate2018/04/05
- contentロータスの日本正規輸入総代理店・エルシーアイと同じ東京都大田区石川町2-1-1に本社を構えるエスシーアイ（伊藤誠英社長）は、イギリスのモーガン・モーター・カンパニーと日本国内での輸入販売契約を締結。 ４月5日より正規輸入元「モーガンカーズ・ジャパン」として、全国8店舗（8社）の正規販売代理店を通じ、日本法規に適合した4モデルを国内導入すると同時に、その部品販売、アフターセールス業務を開始することを発表した。
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- titleトンネルだと5分、旧道だと最大10時間！ 【安房峠を越えて（酷道険道：長野県／岐阜県）】マツダ・ロードスター
- pubDate2018/02/10
- content長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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- title「学生フォーミュラ」には国産スポーツカーの名エンジニアが勢揃い！ ロードスター＆RX-7主査・貴島孝雄さん、初代ホンダNSX開発ドライバー玉村誠さん、三菱ランエボの“ミスターAYC”澤瀬薫さん
- pubDate2017/11/10
- content世界中の学生たちがフォーミュラカーで速さを競うのみならず、ビジネスモデルの企画から車両の設計、コスト計算、そして製作まで行い、そのクオリティを争う「学生フォーミュラ」の日本大会「全日本学生フォーミュラ大会」（主催：自動車技術会）。 その開催趣旨は「主役である学生が自ら構想・設計・製作した車両により、ものづくりの総合力を競い、産学官民で支援して、自動車技術ならびに産業の発展・振興に資する人材を育成する」。 従って競技内容も、車両の企画・設計・製造・実走行に至るまで市販車と全く同様の“ものづくり”を経験でき、開発プロセスにおけるトライ＆エラー、レース中に発生する突発的トラブルなどを乗り越えて心身を鍛え上げた、自動車関連企業の製品開発現場で即戦力となる人材を、実戦形式で育て上げるものとなっている。 そんな学生フォーミュラの各チームには、卒業生やその所属企業、大会への協賛企業などから、現役・OB問わず多くの自動車開発エンジニアが加わり、学生を鍛え上げながら本気も本気、掛け値なしに全力を尽くしてマシンを開発、レースに参戦している。
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- titleロードスターレースのススメ マツダ・ロードスター・パーティレースⅢ2017北日本シリーズ最終戦参戦記
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- content自動車専門誌『GENROQ』編集部員がワンメイクレースで勝利を目指す。そんな企画が昨年連載されていた。過去形なのは一旦連載が終了したからだ。とはいえ、今年も虎視眈々とレース参戦を目論むも結局一度も出場することなく季節は秋……。なんとか滑り込みで最終戦に参戦できたがはたして付け焼き刃の結果は？ 本誌に掲載されたリポートの裏ストーリーをウェブ用にアップする。
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- title【マツダ】手動運転装置付車を3機種発売
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- contentマツダは「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」にもとづき、ブレーキやアクセルといった操作を足ではなく、手動で行える「手動運転装置付車」の販売を開始した。
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- title気になるライバル車同士を富士スピードウェイで比較試乗！
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- content本日4月30日（日）に富士スピードウェイで開催されている「モーターファンフェスタ2017」（http://motorfanfesta.com/）では、クルマの魅力を満喫できる体験型イベントや展示コーナーが多数用意されている。その中でも、いま新車の購入を真剣に考えている人には特にオススメしたいのが、「乗り比べ試乗会」だ。
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