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日産 オーラ (2024年6月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (Ｇ ＦＯＵＲ レザーエディション)
- 新車価格 315 万円
- 中古車価格 135～371万円
| ボディタイプ | ハッチバック |
|---|---|
| ドア数 | 5ドア |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | 6AA-FSNE13 |
| 全長×全幅×全高 | 4045× 1735× 1525mm |
| ホイールベース | 2580mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1510/1510mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 2030×1445×1240mm |
| 車両重量 | 1380kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | HR12DE |
|---|---|
| 最高出力 | 82ps(60kW)/6000rpm |
| 最大トルク | 10.5kg・m(103N・m)/4800rpm |
| 種類 | 水冷直列3気筒DOHC+モーター |
| 総排気量 | 1198cc |
| 内径×行程 | 78.0mm×83.6mm |
| 圧縮比 | 12.0 |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | ニッサンEGI(ECCS)電子制御燃料噴射装置 |
| 燃料タンク容量 | 36リットル |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | 26.3km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | 独立懸架ストラット式 |
| サスペンション形式(後) | トーションビーム式 |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ドラム（リーディングトレーディング） |
| タイヤサイズ(前) | 205/50R17 |
| タイヤサイズ(後) | 205/50R17 |
| 最小回転半径 | 5.2m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | フルタイム４WD |
|---|---|
| トランスミッション | CVT（無段変速車） |
| LSD | |
| 後退 | |
| 最終減速比 | 7.388/7.282 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | 標準 |
|---|---|
| リアフォグランプ | オプション |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | |
| リア/ルーフスポイラー | 標準 |
| リアワイパー | 標準 |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | 標準 |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | 標準 |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | 標準 |
| 衝突安全ボディー | 採用 |
| EBD（電子制動力配分装置） | 標準 |
| 盗難防止システム | 標準 |
| その他安全装備 | VDC（ビークルダイナミクスコントロール［TCS機能含む］） |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | オプション |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | メモリータイプ |
| サウンド（カセット&MD） | |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | フルオート |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | 標準 |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | |
| 本革巻きステアリング | 標準 |
| 革シート（※） | 標準 |
| 運転席パワーシート | 標準 |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | 標準 |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | 17インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | 分割式 |
| UVカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス | 標準 |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | ミッドナイトブラック（P）/サンライズカッパー（M） 2トーンorミッドナイトブラック（P） | |
| 白系 | ||
| 緑系 | フォレストグリーン（PM）/スーパーブラック 2トーン | |
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ミッドナイトパープル（RM） | |
| 灰系 | ダークメタルグレー（M） | ステルスグレー（P） |
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | ブリリアントシルバー（M） | |
| 赤系 | ガーネットレッド（CP）/スーパーブラック 2トーン | ガーネットレッド（CP）/スーパーブラック 2トーン |
| 青系 | スミレ（PM）/スーパーブラック 2トーンorオーロラフレアブルーパール（P） | |
| テール系 | ||
| パール系 | ピュアホワイトパール（3P）/スーパーブラック 2トーンorピュアホワイトパール（3P） | |
| 金系 | サンライズカッパー（M） |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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- title解決します！ 交通ルールの素朴なギモン
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title酷道を奔り、険道を往く
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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- metainfo_title日産 オーラ Ｇ ＦＯＵＲ レザーエディション（2024年6月）｜自動車カタログ[新型から歴代モデルのグレードを網羅]
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- title7年ぶりの刷新、日産 新型オーラが大進化!? 第3世代e-POWERの投入で加速・静粛性も別物レベルに大幅向上のウワサが! 【海外情報・予想CG】
- pubDate2026/05/18
- content 日産『オーラ』が満を持して7年ぶりのフルモデルチェンジをするという。3連プロジェクターとL型LEDデイタイムランニングライトを配置したヘットライトを搭載するほか、セレナにも用いた縦基調のフロントグリルデザインの採用が予想されている。海外からの、その最新情報をお届けしよう。
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- title「ディーラーでの購入が可能」日産車を手がけるAWINの最新デモカーが集結！ シエラも!?
- pubDate2026/02/14
- content 新進気鋭のエアロパーツメーカーAWINが2025年10月25日に箱根でファンミーティングを開催！ 会場にはエクストレイル、キャラバン、セレナ、オーラのAWINデモカーに加え、アウトドアギアブランド「GOZEL」のジムニーシエラもお披露目されたのでチェックしていこう！
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- title【GENROQが見た東京オートサロン_08】自動車メーカー編「カーメーカーの遊びゴコロ」【東京オートサロン2026】
- pubDate2026/02/13
- content サードパーティが主役となる東京オートサロンながら、自動車メーカー、インポーターも負けてはいない。固有の世界観を思いきって表現できる場として、積極的に顔を出すようになった。そんな彼らの表情を切り取る。（GENROQ 2026年3月号より転載・再構成）
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- title低く、広く、速く見せる！オーラNISMO RSコンセプトの造形論。なぜフェンダーの稜線を下げるのか？
- pubDate2026/02/12
- content 東京オートサロンでデビューしたオーラNISMO RSコンセプト。大きく張り出したブリスターフェンダーが、ただならぬ”オーラ”を放つこのデザインは、どう生まれたのか？ 日産モータースポーツ＆カストマイズ（NMC）のカストマイズ事業部デザイン部長の森田充儀氏に、熱い思いを聞いた。TEXT：千葉 匠（CHIBA Takumi） PHOTO：NISSAN／千葉 匠
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- title「NISMOにカキモトレーシング」って、どういうコト!?
- pubDate2026/02/09
- content 名門マフラーメーカー「カキモトレーシング」の上位モデルであるクラスKRに待望のオーラNISMO用がラインアップ。チタンフェイス採用で、性能アップだけでなく美しいビジュアルも手に入る逸品だ。
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- title内外装ともに磨かれた質感の高さは別格「日産ノートオーラ」【最新コンパクトカー 車種別解説 NISSAN NOTE AURA】
- pubDate2026/02/06
- content 「日産ノート」をベースにラグジュアリーな装備と性能をまとった「ノートオーラ」。24年のマイナーチェンジでは、ハード面の軽量化や今や日産車の多くの顔となっている新世代のグリルデザインなど多くのポイントに手が入り、さらに上質さが増している。静粛性が高く、シンプルで質の高いインテリアなど、使いやすいボディサイズにワンランク上の快適さで、コンパクトカーと一括りにはできない存在と言える。REPORT:竹岡 圭（本文）／遠藤正賢（写真解説） PHOTO:中野幸次／井上 誠 MODEL:渡川もも
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- title量産化は2027年夏か...日産「AURA NISMO RS Concept」、GT-R彷彿させる給気口装備
- pubDate2026/01/28
- content 日産は、「東京オートサロン2026」にて、「ノート オーラ NISMO」をベースとした「AURA NISMO RS Concept」を初公開した。
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- title「大人カジュアルな魅力！」オーラのインパルエアロは正統派スポーティ【東京オートサロン2026】
- pubDate2026/01/13
- content 【東京オートサロン2026／インパル】モータースポーツのイメージが先行しがちなインパルだけど、このFE13オーラ後期用のボディキットは、誰もが街中で乗れるようなカジュアルさを併せ持つ1台に仕上がっている。
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- titleオートサロンで公開の「オーラNISMO RSコンセプト」はエクストレイルNISMOの心臓を搭載！レース参戦も視野【東京オートサロン2026】
- pubDate2026/01/09
- content 日産自動車および日産モータースポーツ＆カスタマイズ（NMC）は1月9日、千葉・幕張メッセで開幕した東京オートサロン2026において、「オーラNISMO RSコンセプト」を公開した。
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- titleスポーツ感爆上がり！ 『オーラNISMO』とエモーションCR極の組み合わせが最高だった!!
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- content 【ホットスプリングス in 2025 Tohoku 2nd #004】WORKのホイールを履いていればエントリーOK!! という何とも分かりやすいホイール至上主義のイベントが全国各地で不定期開催されるホットスプリングスだ。その東北地方セカンドステージが、宮城県が誇る総合運動公園グランディ21を舞台に熱く躍動!! ワークのホイールを華麗に履きこなしたオーナーカーをご紹介します。
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- title『AWIN』パーツ装着車の撮影会も！ 10月25日（土）、箱根で開催予定の『AWINミーティング』は、新型エクストレイルを初お披露目!!
- pubDate2025/10/04
- content 2025年の東京オートサロンに初出展し、一躍注目の的となったエアロブランド「AWIN（エーウィン）」。展示されたデモカーは日産車をベースとした3台で、セレナ、エクストレイル、オーラ、それぞれの個性を引き立たせるカスタムパーツがお披露目された。そんな「AWIN」が、ユーザー参加型イベントを初開催する。
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- title日産オーラの特別な2モデルを比較！ オーテックスポーツスペック vs. NISMO！ 性能や価格の違いは？
- pubDate2025/09/22
- content 日産ノートオーラのオーテックバージョンにスポーツ性能を高めた「オーテック スポーツスペック」が人気を集めている。しかし、オーラにスポーツ性能に特化した「ニスモ」がはすでに存在するではないか。新たに追加された「オーラ オーテック スポーツスペック」と「オーラ ニスモ」にはどのような違いがあるか、スペックや装備、価格の違いを比較してみよう。
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- title日産ノート／ノート オーラ／ノート オーラNISMOが一部仕様向上！新しいカスタムカー「AUTECH LINE」が登場
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- content 日産自動車8月28日、「ノート」「ノート オーラ」「ノート オーラ NISMO」の一部仕様向上を実施し、同日発売した。
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- title価格差135万円の「GRヤリス vs. オーラ NISMO」4WDスポーツカーとしての魅力度はどっちが高い？
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- content WRC（世界ラリー選手権）の参戦規定車両として生み出されたトヨタGRヤリスの性能は疑いようがない。しかし、ある程度の実用性も求められるスポーツカーとしての性能はどうだろうか。日産のワークスチューナー｢NISMO｣が仕上げた日産オーラニスモとスペックを比較して、両車の魅力と違いを確認してみよう。
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- title電動プレミアムコンパクトの象徴、日産ノート オーラがいよいよ『トミカ』に仲間入り!
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- content 発売から50年以上、半世紀を超えて支持される国産ダイキャストミニカーのスタンダードである『トミカ』と、自動車メディアとして戦前からの長い歴史を持つ『モーターファン』とのコラボレーションでお届けするトミカと実車の連載オールカタログ。あの『トミカ』の実車はどんなクルマ?
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- title俊足の電動シティレーサー、日産ノート オーラNISMO 4WDの実力を900km走ってチェック
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- content 日産が誇るNISMOモデルのエントリーモデルとなるのが、ノート オーラNISMOだ。そこに2024年7月に加わったのが、ノート オーラNISMO tuned e-POWER 4WDだ。NISMOがチューンしたe-POWER、しかも4WDというのが最大の売り。さて、その実力を約900km走って確かめてみた。
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- titleデジタルVモーショングリルでイメージ一新「日産 ノートオーラ」【最新国産新型車 車種別解説 NISSAN NOTE AURA】
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- content Bセグメントクラスの日産ノートをワイド化&グレードアップした「ノート オーラ」。24年にはさらに快適な使い勝手を含めラグジュアリー感を高めたマイナーチェンジを図った。素材から上質なインテリアと新色の内装カラーはさらに高級感を醸し出し、NISMOモデルも含めたスポーティモデルも走りの楽しさと安心感を提供している。REPORT:渡辺陽一郎（本文）／遠藤正賢（写真解説） PHOTO:中野幸次／井上 誠 MODEL:渡川もも
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- title日産オーラ「AUTECH SPORT SPEC」は何が違う？ スーパーGT最多4度戴冠のロニー・クインタレッリと峠を走ったら疑問氷解だった！
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- content 日産モータースポーツ＆カスタマイズが手掛けるコンプリートカスタムカー「AUTECH」に上質な走りを追求してハンドリングや加速感にも手を加えた「AUTECH SPORT SPEC」が誕生した。はたして走行性能はどのように進化しているのだろうか。スーパーGTシリーズのGT500クラスにおいて史上最多となる４度のチャンピオンに輝いたロニー・クインタレッリさんと高速道路から峠を走り、ドライビングのコツを聞いた。REPORT:山本晋也（YAMAMOTO Shinya） PHOTO:井上 誠（INOUE Makoto）
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- titleAUTECHの新たな進化形！ 専用チューニングされた「オーラ オーテック スポーツスペック」の実力を試す
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- content 日産のプレミアムコンパクト「ノート オーラ」にラインアップされた新たなスポーティグレード「AUTECH SPORTS SPEC」は、内外装のカスタムだけでなくシャシーやパワートレインに専用のチューニングが施されている。日産モータースポーツ＆カスタマイズが手がけた「NISMO」とは異なる方向性を持つ新たなスポーツ仕様として、どのような走りを実現しているのか、詳細を見ていく。TEXT：岡本幸一郎（OKAMOTO Koichiro） PHOTO:宮門秀行(NIYAKADO Hideyuki )
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- title「技術の日産」は健在だ！ クルマのキャラが激変する電動4WDの威力をアイスサーキットで実感【日産オーラNISMO tuned e-POWER 4WD】
- pubDate2025/02/20
- content 飛行機に乗ってはるばる北海道へ。そこで待ち構えていたのは、日産の100％電動車...その中でもリヤにもモーターを搭載した電動4WD車の数々だ。安定志向からリヤハッピーな走りまで、クルマのキャラを自在に変えられる電動4WDの威力を、アイスサーキットでたっぷりと堪能した。
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- titleニスモとは違う“大人の走り”を味わう「日産・オーラ オーテック スポーツスペック」
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- content 日産のカスタマイズブランド「オーテック」と「ニスモ」は、それぞれ異なる個性を持つ。オーテックは「上質さと爽快感」、ニスモは「速さと高揚感」を追求している。今回登場した「オーラ オーテック スポーツスペック」は、従来のオーラ オーテックに専用のパワートレーン制御やシャシーセッティングを施し、よりスポーティな走りを実現した。過激さよりも洗練された走行性能を重視し、大人のためのスポーツモデルとして仕上げられている。REPORT／佐野弘宗（SANO Hiromune） PHOTO／宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- title「ニスモ」との違いは!? 日産セレナとノートオーラに追加された「オーテック」走りの新顔「スポーツスペック」の中身【東京オートサロン2025】
- pubDate2025/01/24
- content 千葉県の幕張メッセで開催されたカスタムカーの祭典「東京オートサロン2025」で、西ホール2・3（日産！）にブースを構えた日産自動車。総計10台ものカスタムカーを披露した中で、今回はNMC（日産モータースポーツ＆カスタマイズ）が手がけるコンプリートカー「オーテック」シリーズの2台、セレナとノートオーラの「オーテックスポーツスペック」を紹介する。REPORT&PHOTO●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●長野達郎（NAGANO TATSUO）
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- title全国の日産ディーラーで買える「AWIN（エーウィン）」は、洗練度を高める安心安全のエアロブランド【TAS2025】中ホール4
- pubDate2025/01/17
- content 2025年1月10日（金）〜12日（日）の3日間、千葉県の幕張メッセで開催された【東京オートサロン2025】。「年に一度のカスタムカーの祭典」と言われるビッグイベントで注目された、最新デモカーや気になるアイテムをどこよりも早くご紹介します！
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- title日産車のカスタムエキスパートは製品クオリティも格別だった！【TAS2025】AWIN（エーウィン）ブースは中ホール5
- pubDate2025/01/11
- content 2025年1月10日（金）〜12日（日）の3日間、千葉県の幕張メッセで開催されている【東京オートサロン2025】。「年に一度のカスタムカーの祭典」と言われるビッグイベントを速報レポート！ これから会場へ遊びに行く予定の貴方にお薦めしたい、注目ブースをお伝えします！
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- titleプレミアム感あふれる室内空間は感動レベル「日産ノート オーラ」【最新コンパクトカー 車種別解説 NISSAN NOTE AURA】
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- content コンパクトカーというサイズ感を見事に裏切る上質さで注目の「日産ノート オーラ」。木目調と黒とメッキの落ち着いた組み合わせのインテリアと数段クラスアップしたかのような静粛性は特筆もの。ボディカラーも上品な17色を揃え、コンパクトカーらしい取り回しの良さと上質な空間を高いレベルで確立した良車と言える。REPORT:竹岡 圭（本文）／工藤貴宏（写真解説） PHOTO:平野 陽 MODEL:佐々木萌香
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- title日産「ノート オーラNISMO」がマイナーチェンジ！４WDを新設定し旋回性が向上、RECAROシートはパワーリクライニングに！
- pubDate2024/07/18
- content 日産のノート・オーラNISMOが7月18日にマイナーチェンジした。新たに4WDグレードが設定、エクステリは空力要素を織り込んで進化、BOSEパーソナルサウンドシステムをオプション設定し、従来から設定のあるRECAROシートにパワーリクライニング機能を追加したことなど見どころは多い。テストコースでの試乗を通して進化したノート・オーラNISMOの実力に迫る。TEXT ：世良耕太（SERA Kota） PHOTO:井上 誠（INOUE Makoto）
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- title日産ノート オーラがマイナーチェンジで表情一新! 上質感をさらに高めた90周年記念車も設定
- pubDate2024/06/13
- content 日産自動車は6月13日、プレミアムコンパクトカー ノート オーラをマイナーチェンジし、90周年記念車のノート オーラ90th Anniversaryとあわせて発売した。なおノート オーラ NISMOは7月に発表される予定だ。
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- title日産「ノート」や「セレナ」など7車種にカッパー色をアクセントとした創立90周年記念車が登場！
- pubDate2023/12/14
- content 日産自動車はこのほど、同社の創立90周年を記念し、BEVの「サクラ」と「リーフ」、e-POWERを搭載しているコンパクトカー「ノート」と「ノート オーラ」、ミニバンの「セレナ」、SUVの「エクストレイル」と「キックス」の日産の電動車両7車種において、90周年記念車「90th Anniversary」を設定すると発表した。「リーフ」「セレナ」「ノート オーラ」は12月14日より、「サクラ」は12月19日より、そして「ノート」は2024年1月下旬より発売。「エクストレイル」と「キックス」については、2024年春の発表予定だ。
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- title日産が高級レストラン「ひらまつ」とコラボ！ ノート オーラのフルコースを提供!?「実際にノート オーラに試乗して考案したメニュー」って？
- pubDate2023/12/05
- content 日産自動車が新たなキャンペーンをスタートさせた。今回は同社のコンパクトカー、ノート オーラをイメージしたフランス料理のフルコースをHIRAMATSU HOTELSと開発。抽選で5組10名のゲストを無料で“秘密のオーベルジュ”へ招待、プレミアムな滞在を提供するという。果たして、そのフルコースの内容とは？REPORT：Motor-Fan編集部 PHOTO：Motor-Fan編集部／日産自動車
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- titleプレミアムな完成度を誇るノートの上級モデル「日産ノートオーラ」【最新コンパクトカー 車種別解説 NISSAN NOTE AURA】
- pubDate2023/09/14
- content 「日産 ノート オーラ」は５ナンバーサイズの「ノート」からただワイド化されただけで３ナンバーになったわけでは、当然ない。上級モデルのアリアと共通のデザインも多く、内外装ともコンパクトながらも繊細なプレミアム感を放つ。パワートレインもダイナミックなパワーを発し、加速感はスムーズで静粛性に富みながら力強い。ボディカラーもシックな組み合わせを含め17色が用意され、ノートよりも大人なクルマと言える。さらにクルマを操る楽しさも求めるユーザーにはNISMOモデルがラインナップされている。 REPORT:青山尚暉（本文）／工藤貴宏（写真解説） PHOTO平野 陽神村 聖 MODEL:佐々木萌香
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- titleオーラNISMO専用マフラーのカキモトレーシング「クラスKR」は、チタンフェイスが超クールだった！
- pubDate2023/04/15
- content リアビューをスポーティに彩るClass KRマフラーは、見た目の変化だけでなくチューンアップ効果も絶大。そんなClass KRにニートNISMO専用モデルがデビューです！
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- title日産「ノート」「ノート オーラ」が5月から価格改定。ノートは224万9500円〜、ノート オーラは269万9400円〜
- pubDate2023/02/28
- content 日産自動車はこのほど、「ノート」「ノート オーラ」およびそれらの特装車について、世界的な原材料費や物流費などの高騰を鑑みて価格改定を実施し、5月に発売すると発表した。新価格（消費税込み）は以下のとおり。
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- title欧州コンパクトに匹敵する上質さと完成度「日産ノートオーラ」【最新コンパクトカー 車種別解説】
- pubDate2023/01/02
- content 「高級なノート」というコンセプトのもと誕生した「日産ノートオーラ」。３ナンバーのワイドボディと細やかな上質感のあるインテリア、そしてオーラ専用のe-POWERの力強さと静粛性は「小さな高級車」という狙いをストレートに体現する存在だ。REPORT:佐野弘宗（本文）／工藤貴之（写真解説） PHOTO:平野 陽 MODEL:佐々木萌香
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- title3年ぶりの「オーテックオーナーズグループ湘南里帰りミーティング2022」に、最新モデルから往年の名車までオーテック&ニスモオーナーが大集合！
- pubDate2022/11/20
- content 2022年11月12日に開催された「オーテックオーナーズグループ湘南里帰りミーティング2022」。コロナ禍の影響から実に3年ぶりの開催ということもあり、多くの参加者を集めた。最新オーテック車の展示はもちろん、出店ブース、トークショーやじゃんけん大会など、大盛況となったイベントの様子をお伝えしよう！
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- title日産ノート オーラG-FOUR e-POWER 4WDは「あれっ？ 航続距離はBEVのアリアと同じ？」
- pubDate2022/08/29
- content 日産の新世代e-POWERを搭載した「小さな高級車」ノート オーラ。そのオーラの4WDモデルは、リヤに68ps/100Nmの強力なモーターを搭載している。350kmのドライブでシャシーの出来と燃費をチェック。TEXT：瀨在仁志（SEZAI Hitoshi）PHOTO：Motor-Fan.jp
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- title日産ノートとノート オーラを隔てる大衆車と高級車の違いとは？
- pubDate2022/04/07
- content 日産のコンパクトカー「ノート」にはさまざまなバリエーションが用意されている。中でも上級な仕立てをアピールする「ノート オーラ」と迷っている人は多いだろう。そこで、「ノート」と「ノート オーラ」を分ける差について迫ってみよう。
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- titleスゴイ！ 日産のe-POWER 4WDの実力を路面μ0.1の氷上で体験 「電動」で四駆が変わる！ ノート／ノート オーラシリーズ4WD試乗
- pubDate2022/02/13
- content 日産が長野県の女神湖で1月下旬に開催したNISSAN Intelligent Winter Drive2022で、ノートシリーズの電動4WDシステム「e-POWER 4WD」を体験した。電動4WDは、クルマの走りをさらにもう一段上に引き上げてくれることを実感。それも、どんなレベルのドライバーにとってもメリットを享受できるカタチで、だ。開発者にインタビューしてみた。
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- title日産ノート オーラ 現代版「小さな高級車」の素質あり！（残念なポイントもあるけれど…）
- pubDate2021/11/21
- content 日産ノート オーラは、「プレミアムコンパクト電動車」という、これまであるようでなかったニッチなマーケットに投入されたニューモデルだ。１週間ほど生活をともにして850km走ってみた。ノート オーラ、確かに大いに「小さな高級車」の素質アリ、である。
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- titleノート／ノートオーラに好みの9型＆8型大画面ナビが装着できる！ カナテクス TBX-N004 【CAR MONO図鑑】
- pubDate2021/11/07
- content デビュー直後から高い人気を誇っている、ノート／ノートオーラに対応した専用設計のカーナビ取り付けキット。大画面で見やすく操作性に優れている市販9型ナビ、市販8型ナビを美しく装着できる。REPORT●浜先秀彰（HAMASAKI Hideaki）問い合わせ：カナック企画
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- title新型「日産ノート オーラNISMO」の新車装着用タイヤにミシュランのスポーツカー向けタイヤ「パイロットスポーツ4」が採用
- pubDate2021/10/29
- content 日本ミシュランタイヤはこのほど、ミシュランのスポーツカー向けタイヤ「MICHELIN PILOT SPORT 4（ミシュラン パイロット スポーツ フォー）」が、8月17日に発表され今秋発売予定の新型「日産ノート オーラNISMO」の新車装着用タイヤとして採用されたことを発表した。装着サイズは205/50ZR17 93W XL。
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- title燃費ならアクア、広さならフィット。価格もプレミアムなオーラがライバルに勝るポイントは何だ？【日産ノート オーラ 試乗・その3】
- pubDate2021/10/19
- content Motor-Fan.jp編集部員の長野とライター小林が、ふたり一緒に話題の新型車に試乗。走りながら、あーでもないこーでもないとだらだら語り合う「異駆動音（いくどうおん）」な対談形式インプレッションを3回にわけてお送りしています。日産ノート オーラ編の3回目は、ライバルとの比較がテーマ。国産コンパクトカーの中ではダントツで価格帯が上のノート オーラは、クラス上のセダンやSUVからダウンサイザーのほか、輸入車からの乗り換えも多いようです。TEXT●小林秀雄（KOBAYASHI Hideo）
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- titleこれならこの値段も納得できる。見た目だけではなく走りにもプレミアム感は確かにあった【日産ノート オーラ 試乗・その2】
- pubDate2021/10/18
- content Motor-Fan.jp編集部員の長野とライター小林が、ふたり一緒に話題の新型車に試乗。走りながら、あーでもないこーでもないとだらだら語り合う「異駆動音（いくどうおん）」な対談形式インプレッションを3回にわけてお送り中。今回は日産ノート オーラの走りについて、だらだらトークを展開。約261万円〜296万円と国産コンパクトカーの中では高価格帯に位置するノート オーラですが、果たしてその値段分の走りの価値は感じられたのでしょうか。TEXT●小林秀雄（KOBAYASHI Hideo）
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- titleセールス好調！ ブルーオーシャンだった国産プレミアムコンパクトで成功できたのはなぜ!?【日産ノート オーラ 試乗・その1】
- pubDate2021/10/17
- content Motor-Fan.jp編集部員の長野とライター小林が、ふたり一緒に話題の新型車に試乗。走りながら、あーでもないこーでもないとだらだら語り合う「異駆動音（いくどうおん）」な対談形式インプレッションを3回にわけてお送りします。今回試乗したのは、日産のプレミアムコンパクトカー、ノートオーラ。ふたりの駄話をゆる〜くお楽しみいただければ幸いです。TEXT●小林秀雄（KOBAYASHI Hideo）
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- title「なぜ、日産のデザインは突然よくなった？」ノート、オーラがスタイリッシュに美しくなった理由
- pubDate2021/09/09
- content アリア、ノート、そしてノート オーラとこのところ日産デザインが冴えている。その理由はどこにあるのか？ 日産デザインのDNAとはなんなのか？TEXT◎世良耕太（SERA Kota）
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- title新型「日産ノート オーラ」の販売が好調なスタート！ 発売から約3週間で受注1万台を突破
- pubDate2021/09/08
- content 日産自動車はこのほど、8月17日に発売した新型「ノート オーラ」が、発売から約3週間後となる9月8日時点で1万151台の受注を獲得したと発表した。
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- title日産が今秋発売予定の「ノート オーラNISMO」を発表！ コンセプトはフォーミュラEからインスパイアされた“駿足の電動シティレーサー”
- pubDate2021/08/17
- content 日産自動車は8月17日、今秋に発売する予定の「ノート オーラNISMO」を発表した。税込車両価格は286万9900円。
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