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日産 ジューク (2019年10月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (１５ＲＸ Ｖセレクション スタイル ニスモ)
- 新車価格 229 万円
- 中古車価格 94～239万円
| ボディタイプ | SUV・クロスカントリー・ライトクロカン |
|---|---|
| ドア数 | 5ドア |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | DBA-YF15 |
| 全長×全幅×全高 | 4165× 1770× 1565mm |
| ホイールベース | 2530mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1525/1525mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1835×1470×1215mm |
| 車両重量 | 1210kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | HR15DE |
|---|---|
| 最高出力 | 114ps(84kW)/6000rpm |
| 最大トルク | 15.3kg・m(150N・m)/4000rpm |
| 種類 | 直列4気筒DOHC |
| 総排気量 | 1498cc |
| 内径×行程 | 78.0mm×78.4mm |
| 圧縮比 | 10.5 |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | ニッサンEGI(ECCS)電子制御燃料噴射装置 |
| 燃料タンク容量 | 52リットル |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | 18.0km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | 独立懸架ストラット式 |
| サスペンション形式(後) | トーションビーム式 |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ドラム（リーディングトレーディング） |
| タイヤサイズ(前) | 215/55R17 94V |
| タイヤサイズ(後) | 215/55R17 94V |
| 最小回転半径 | 5.3m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | FF |
|---|---|
| トランスミッション | CVT（無段変速車） |
| LSD | 標準 |
| 後退 | 3.770 |
| 最終減速比 | 3.753 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | |
|---|---|
| リアフォグランプ | |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | 標準 |
| フロントスポイラー | 標準 |
| リア/ルーフスポイラー | 標準 |
| リアワイパー | 標準 |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | オプション |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | 標準 |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | 標準 |
| 衝突安全ボディー | 採用 |
| EBD（電子制動力配分装置） | 標準 |
| 盗難防止システム | 標準 |
| その他安全装備 | VDC(ビークルダイナミクスコントロール) |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | |
| サウンド（カセット&MD） | |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | フルオート |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | |
| 本革巻きステアリング | 標準 |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | 17インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | 分割式 |
| UVカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス | 標準 |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | スーパーブラック | |
| 白系 | ||
| 緑系 | ||
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | ||
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | ブリリアントシルバー（Ｍ） | |
| 赤系 | ||
| 青系 | ||
| テール系 | ||
| パール系 | ブリリアントホワイトパール（３Ｐ） | |
| 金系 |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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日産 ジューク 中古車情報
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- body_text新気を加圧して、周囲の大気圧力以上にしてエンジンに供給する給気装置。排気タービンで圧縮機を駆動するターボチャージャー、エンジンから直接駆動きれる機械式過給機、および排気の圧力で新気を直接加圧するプレッシャーウェーブスーパーチャージャー(PWS)の3つに大別される。ターボチャージャーと対比するかたちで、機械式過給機に限定してスーパーチャージャーと呼称する場合もある。また、スーパーターボシステムのように、排気ターボと組み合わせて用いることにより小型化をはかることもある。この場合、低速域がスーパーチャージャー、高速域がターボで過給される。構造としてはルーツ型が一般的であるが、スクリュー式やスクロールもが実用化されている。
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- titleトラクション
- body_text駆動輪と路面間で生じる駆動力をいう。この力は駆動輪軸重、トルクとタイヤと、路面摩擦力により決まる。駆動力が摩擦力より大きい場合(急発進、雨天、積雪路など)、または駆動輪の軸重が減少したとき(前輪駆動車の坂発進、コーナリング時の内輪)にタイヤが空転する。このようなとき、トラクションが出ない、あるいは抜ける、などという。これを防ぐためにタイヤのグリップ改善、4輪駆動方式、リミットスリップデフ(LSD)などがある。また低μ路で駆動力が勝って空転する場合に備え、エンジントルクを制御するトラクションコントロールシステムを装備することもある。
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
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- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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- titleホンダ・フィット｜心地よさの魅力を探ってみた！
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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- metainfo_title日産 ジューク １５ＲＸ Ｖセレクション スタイル ニスモ（2019年10月）｜自動車カタログ[新型から歴代モデルのグレードを網羅]
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- titleオーテックジャパンが手を入れた日産ジュークの特別仕様車「ジューク・アーバンセレクション」が175万円～11年に登場【今日は何の日？5月30日】
- pubDate2026/05/30
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日5月30日は、日産自動車の関連会社オーテックジャパンが手掛けた「ジューク」のカスタマイズモデル「アーバンセレクション」が発売された日だ。アーバンセレクションは、都市生活者に向けたスポーティな装備を追加した、主に都市で生活する若年層に向けた特別仕様車である。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・日産 ジュークのすべて
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- titleハイパーパンクはどこへ行った？──新型ジュークEVに見る“デザインの継承”
- pubDate2026/04/19
- content 2023年のジャパンモビリティショーで強烈な印象を残した日産のコンセプトカー「ハイパーパンク」。奇抜なショーモデルに見えたこの一台だが、そのデザインはすでに新型ジュークEVへと受け継がれつつある。両車を比較すると見えてくるのは、単なる市販化ではない“スケールの設計”という新しい発想だった。
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- titleコンパクトなのに鮮烈で存在感マックス。いまこそ、こんなクロスオーバーが日産には必要だ。ジュークの前身となったあのモデル
- pubDate2026/02/15
- content 2009年のジュネーブ・ショーに日産が出展したコンセプトカー、QAZANA（カザーナ）はその個性的なデザインで観客の度肝を抜いた。その衝撃が消える間もなく、QAZANAは初代ジュークとして登場する。コンパクトクロスオーバーのなかでもとびきりのスター、ジュークの露払い役がQAZANAだった。
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- title新型日産「ジューク」はEVに!? 最大150馬力＆航続距離400kmで2027年に日本発売の噂も……
- pubDate2025/12/22
- content 大ヒットした「ジューク」の日本復活はあるのか。次期型プロトタイプは、初代ジュークの特徴的な特徴もいくつか受け継いでおり、世界の人々を驚かせた初代モデルへの回帰と言えるだろう。
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- title冬至に合う“ゆず色”の純正イエローが映える過去の国産車4選
- pubDate2025/12/22
- content 毎年12月21日〜23日頃は、冬至の時期とされている。そして、そんな冬至を代表する存在が「ゆず」だ。では、ゆずのような温かなイエローがカラーに設定されたクルマとして、どのような車種がラインナップしているのだろうか。
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- title日産の次期型「ジューク」をついに初スクープ！ EVに進化で7年ぶり日本復活に期待が盛り上がる
- pubDate2025/11/26
- content 2代目の国内販売はされなかったが、日本復活の期待がかかる次期型「日産ジューク」、その姿をカメラが初めて捉えた。
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- title日産「ジュークNISMO RS」、メーカーチューンを駆使した高性能モデルは343万円で14年に追加【今日は何の日？11月11日】
- pubDate2025/11/11
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日11月11日は、日産自動車のコンパクトSUV「ジューク」の高性能モデル「ジュークNISMO RS」の発売が発表された日だ。NISMOが手掛ける高性能シリーズ第1弾「ジュークNISMO」をさらに高性能化したのが、ジュークNISMO RSなのだ。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・国産＆輸入SUVのすべて
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- title日産のコンパクトSUV「ジューク」に“ターボ＋4WD”の高性能モデル「16GT FOUR」を245万円で10年に追加【今日は何の日？11月2日】
- pubDate2025/11/02
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日11月2日は、日産自動車のコンパクト・クロスオーバーSUV「ジューク」に高性能モデルが追加された日だ。アグレッシブでボリューム感のあるスタイリングで人気を獲得していたジュークに、ターボエンジンと4WDを組み合わせた高性能モデルが加わったのだ。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・日産 ジュークのすべて
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- title「不人気SUV5選」なのに中古車は意外と高値!? 現在の価格相場は？ 個性派スタイルが人気再燃？
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- content 独創的なコンセプトと高い完成度を持ちながら、日本市場ではヒットに至らなかった5台のSUVを厳選。それが逆に中古市場では個性が評価され、高値で取引される例も多い。今回はそんな個性派SUVの中古車相場と流通状況を調べた。
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- title日産「ジューク」は奇抜でコンパクトなSUVスタイリングと169万円～の安さに注目！【今日は何の日？6月9日】
- pubDate2024/06/09
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日6月9日は、斬新なスタイリングで大きなインパクトを与えた日産自動車「ジューク」が誕生した日だ。コンパクトカーの俊敏さとSUVのダイナミックさを融合させたコンパクト・クロスオーバーSUVのパイオニアとして存在感を示した。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・日産ジュークのすべて
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- title日本ではエクストレイルなど3モデルだけでも実は世界中で15モデルを展開中！ 日産／インフィニティのSUV全15車総覧
- pubDate2024/05/18
- content 現在日本で購入できる日産のSUV／クロスオーバーモデルは3車種のみだ。しかし、海外では全長4m未満のマグナイトから、5m超のパスファインダーやアルマーダまで多彩なボディサイズのSUVを取り揃えている。インフィニティも含めた日産のSUV全モデルを紹介していこう。
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- title日産の直噴ターボ［MR16DDT］高出力志向のターボエンジン［内燃機関超基礎講座］
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- content 日産が先代ジュークのパフォーマンス版に採用した直噴ターボエンジンは、世のダウンサイジングムードに流されず（？）高出力をねらった性格を備えていた。TEXT：世良耕太（SERA Kota）＊本記事は2010年9月に執筆したものです
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- title次世代型スポーツSUVの誕生！ 日産・ジューク（2010年6月〜2013年8月）【当時は高嶺!? いま気になる中古車の新車当時レビュー】
- pubDate2022/01/20
- content クルマ選びで迷うことのひとつが、新車か中古車のどちらを選ぶか。新車であれば、最新の機能を体感できるうえ、購入時にある程度自分好みにオーダーすることも可能。しかし現実的な予算を考えると厳しい場合も。一方、予算的にグッと抑えられるのが中古車だ。年式やクルマの状態によって金額は変わってくるが、新車当時買えなかった憧れのクルマが手の届く可能性もある。そこで、いま狙ってみたいクルマが登場した当時の仕様、そして試乗レポートをプレイバック。今回は日産・ジューク（YF15系）。主要諸元表付き！ 全長・全幅・全高、室内長、車重、最高出力や最小回転半径、乗車定員をはじめ、燃料タンク容量までわかります。
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- titleNISMO【ドアノブ周りにちょいアクセント！】機能性とカスタムを両立した傷防止パーツに、シルバーとレッドがラインアップ！｜外装 カスタム
- pubDate2021/10/03
- content ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（以下ニスモ）は、ドアハンドルプロテクターにシルバーとレッドの2色を追加し。既存のブラックを合わせ、全3色のラインアップに。
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- titleもうこんなクレージーなSUVは作れない？ 初代ジュークにGT-Rのパワートレーンを積んだモンスター、JUKE-R
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- content 世界的な広がりを見せるSUV、クロスオーバー人気。SUVも技術の進歩でスポーティな走りも実現できるようになっている。だが、こんなクレージーなSUVはもう生まれないかもしれない。いまから10年前、コンパクトなクロスオーバーにR35 GT-Rの3.8ℓV6ツインターボを積み込んだモンスターが開発された。日産JUKE-Rである。
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- title内燃機関超基礎講座 | 日産の直噴ターボ［MR16DDT］高出力志向のターボエンジン
- pubDate2021/02/03
- content日産が先代ジュークのパフォーマンス版に採用した直噴ターボエンジンは、世のダウンサイジングムードに流されず（？）高出力をねらった性格を備えていた。 TEXT：世良耕太（SERA Kota） ＊本記事は2010年9月に執筆したものです
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- titleみんなと一緒はちょっと…という人必見！100万円で買える個性派クロスオーバーSUV【モーターファンおすすめ中古車】
- pubDate2020/10/30
- content世界中でSUVブームが巻き起こっている。見た目のかっこよさだけでなく、多くの荷物を積めるユーティリティやドライバーの視点が高く運転しやすいという理由で幅広い年齢層から支持を得ている。トヨタ・ハリアーやRAV4、マツダCX-5など定番の売れ筋モデルも良いが、「普通」のクルマでは面白くない、個性のあるSUVが欲しいという人もいる。そこで今回は100万円で買える個性派クロスオーバーSUVを5台紹介する。
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- titleトヨタ・ヤリスクロスと比較してわかる日産ジューク新型のデザイン！ なぜ日本では売らないの？
- pubDate2020/05/06
- content話題性の高いトヨタ・ヤリスクロスの登場は、日本市場を大きくシフトする可能性があるかもしれない。しかし、この衝撃的なデザインは、実はヨーロッパではMINIから始まったプレミアム路線の中で必然でもあったのだ。さらにいえば、その台風の目となった１台は、日産ジュークだった。そして、驚きのデザインで登場したジュークは、ヨーロッパでは2019年にすでに2代目となっているのは当webでも報じたとおり。日本への登場は未定とのことだが、それでいいのだろうか？
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- title〈日産ジューク〉独創的なマスクと絶妙なボディサイズが魅力【ひと目でわかる最新SUVの魅力】
- pubDate2020/01/05
- content・月間登録台数 215台 （19年5月〜10月平均値） ・現行型発表 10年6月（グレード追加 18年8月） ・JC08モード燃費 18.0㎞/ℓ ※「15RX」系 REPORT●小林 秀雄（KOBAYASHI Hideo） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio） MODEL●森脇 亜紗紀（MORIWAKI Asaki） ※当記事は2019年11月発売の「2020年 国産&輸入SUV」に掲載されたものを転載したものです。
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- title日産ジュークがフルモデルチェンジ！ 新型と現行型のサイズを比較し、その進化のほどを明らかに
- pubDate2019/09/09
- content個性的なフロントフェイスにクーペのようなフォルムを与えられ、衝撃的なデビューを果たしてから9年が経過。2019年9月4日、日産ジュークが新型へと生まれ変わった。コンパクトSUV随一のスタイリッシュさに磨きがかけられたと同時にボディサイズは拡大されたというが、現行型と比べてどのように変わったのだろうか。
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- title９月３日発表の次期日産ジューク 再びヨーロッパで人気モデルとなれるか？
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- content９月３日に発表が予告されている日産ジューク（と目されているモデル。ジュークとは正式には言っていない）。どんなモデルか、希望的観測で予想したが、そもそもジュークについて少し掘り下げてみた。
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- title次期ジュークが日産を救う!? 9月3日発表のJUKE（と思われる）を予想する。NISMOモデルは電動AWDになる!?
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- content欧州日産のホームページに、「KEEP YOUR EYES OPEN 03.09/2019」という文字とともに、１葉のティーザー画像が掲載されている。9月3日に発表されるこのモデルは、おそらく次期ジュークだろう。2019年度第一四半期の決算発表の資料も見つつ、次期ジュークを予想してみる。
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- title人気のコンパクトSUV5台を試す！ 売れるのには理由がある〈トヨタC-HR／MINIクロスオーバー／ホンダ･ヴェゼル／日産ジューク／ジープ･レネゲード〉
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- contentもはやSUVは特殊なジャンルではなくなった。特にコンパクトクラスはハッチバックスタイルが基本となるだけに、最近はむしろSUVが主流なのでは、と思えるほどだ。ここに会した国内外の人気コンパクトSUV5台、駆動はすべてAWD。スタイルも走りも“全部乗せ”のクルマたちの魅力と実力を探ってみよう。 REPORT●佐野弘宗（SANO Hiromune） PHOTO●藤井元輔（FUJII Motosuke） ※本稿は2017年5月発売の「モーターファン Vol.7」に掲載されたものを転載したものです。クルマの仕様や道路の状況など、現在とは異なっている場合がありますのでご了承ください。
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- title〈日産ジューク〉コンパクトカー並みの運転感覚が人気の理由【ひと目でわかる最新SUVの魅力】
- pubDate2019/04/26
- content月間登録台数：317台（18年9月～19年2月平均値） 現行型発表：10年6月（グレード追加 18年8月） JC08モード燃費：18.0km/ℓ ※「15RX」系 レポート●小林秀雄（KOBAYASHI Hideo） フォト●平野 陽（HIRANO Akio） モデル●大須賀あみ（OSUGA Ami）
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- titleマツダCX-3／日産ジュークなどSUV&スペシャリティクラス（２）【写真で見るライバル比較シリーズ】 4車種
- pubDate2018/12/28
- content<b>◆世界的に人気のSUVと、大注目の新型ジムニーシエラ 『SUV&スペシャリティクラス』</b>
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- title日産ジュークとスズキ・ジムニーシエラ。ラゲッジスペースを比べてみる。使い勝手は？ 容量は？ 後席は？
- pubDate2018/09/11
- content日産ジュークとスズキ・ジムニーシエラ。一見するとライバルとなりえないような気もするが、カッコいい（カッコいいの種類が違うが）コンパクトSUVを都会で乗り回したい、という人には同時にショッピングリストに載るケースもあるだろう。
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- titleセレナNISMO登場！ 価格は341万9280円
- pubDate2017/11/21
- contentNISMOロードカーは、2013年2月に発売した「ジュークNISMO」を皮切りに、「マーチNISMO」、「ノートNISMO」「フェアレディZ NISMO」、「NISSAN GT-R NISMO」へとモデルを拡大してきた。今回追加されたのは、「セレナNISMO」だ。
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- pr_commentアウディ ＲＳ Ｑ８入庫しました！
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Constant Value APP /var/www/html/staging/app/ APP_DIR app APPLIBS /var/www/html/staging/app/Lib/ CACHE /var/www/html/staging/app/tmp/cache/ CAKE /var/www/html/staging/lib/Cake/ CAKE_CORE_INCLUDE_PATH /var/www/html/staging/lib CORE_PATH /var/www/html/staging/lib/ CAKE_VERSION 2.10.24 CSS /var/www/html/staging/app/webroot/css/ CSS_URL css/ DS / FULL_BASE_URL https://car-stg.motor-fan.jp IMAGES /var/www/html/staging/app/webroot/img/ IMAGES_URL img/ JS /var/www/html/staging/app/webroot/js/ JS_URL js/ LOGS /var/www/html/staging/app/tmp/logs/ ROOT /var/www/html/staging TESTS /var/www/html/staging/app/Test/ TMP /var/www/html/staging/app/tmp/ VENDORS /var/www/html/staging/vendors/ WEBROOT_DIR webroot WWW_ROOT /var/www/html/staging/app/webroot/ PHP Environment
Environment Variable Value Php Version 7.4.33 User apache Home /usr/share/httpd Script Name /app/webroot/index.php Request Uri /catalog/NISSAN/10152046/10123720 Query String Request Method GET Server Protocol HTTP/1.1 Gateway Interface CGI/1.1 Redirect Url /app/webroot/catalog/NISSAN/10152046/10123720 Remote Port 14449 Script Filename /var/www/html/staging/app/webroot/index.php Server Admin root@localhost Context Document Root /var/www/html/staging Context Prefix Request Scheme https Document Root /var/www/html/staging Remote Addr 216.73.216.54 Server Port 443 Server Addr 160.251.200.204 Server Name car-stg.motor-fan.jp Server Software Apache Server Signature Path /usr/local/sbin:/usr/local/bin:/usr/sbin:/usr/bin Http Host car-stg.motor-fan.jp Http Accept Encoding gzip, br, zstd, deflate Http Cookie car_mf_app=lghpb8p7tht5esflorsbf4cmbl Http User Agent Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com) Http Accept */* Proxy-nokeepalive 1 Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Https on Unique Id aiovD6kIm9Y9UWlMrneWDAAAAgw Redirect Status 200 Redirect Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Redirect Https on Redirect Unique Id aiovD6kIm9Y9UWlMrneWDAAAAgw Redirect Redirect Status 200 Redirect Redirect Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Redirect Redirect Https on Redirect Redirect Unique Id aiovD6kIm9Y9UWlMrneWDAAAAgw Fcgi Role RESPONDER Php Self /app/webroot/index.php Request Time Float 1781149455.1137 Request Time 1781149455 ==== -
Include +
Included Files
Include Paths
- 0/var/www/html/staging/lib
- 4/usr/share/pear
- 5/usr/share/php
- 6-> /var/www/html/staging/lib/Cake/
Included Files
- core(array)
- Cache(array)
- 0CORE/Cache/Cache.php
- 1CORE/Cache/Engine/FileEngine.php
- 2CORE/Cache/CacheEngine.php
- Component(array)
- 0CORE/Controller/Component/SessionComponent.php
- 1CORE/Controller/Component/CookieComponent.php
- 2CORE/Controller/Component/AuthComponent.php
- 3CORE/Controller/Component/Auth/FormAuthenticate.php
- 4CORE/Controller/Component/Auth/BaseAuthenticate.php
- Config(array)
- 0CORE/Config/routes.php
- 1CORE/Config/config.php
- Configure(array)
- 0CORE/Configure/PhpReader.php
- 1CORE/Configure/ConfigReaderInterface.php
- Controller(array)
- 0CORE/Controller/Controller.php
- 1CORE/Controller/ComponentCollection.php
- 2CORE/Controller/Component.php
- Datasource(array)
- 0CORE/Model/Datasource/CakeSession.php
- 1CORE/Model/Datasource/Database/Mysql.php
- 2CORE/Model/Datasource/DboSource.php
- 3CORE/Model/Datasource/DataSource.php
- Error(array)
- 0CORE/Error/exceptions.php
- 1CORE/Error/ErrorHandler.php
- I18n(array)
- 0CORE/I18n/I18n.php
- 1CORE/I18n/L10n.php
- Log(array)
- 0CORE/Log/CakeLog.php
- 1CORE/Log/LogEngineCollection.php
- 2CORE/Log/Engine/FileLog.php
- 3CORE/Log/Engine/BaseLog.php
- 4CORE/Log/CakeLogInterface.php
- Model(array)
- 0CORE/Model/Model.php
- 1CORE/Model/BehaviorCollection.php
- 2CORE/Model/ConnectionManager.php
- 3CORE/Model/ModelBehavior.php
- Network(array)
- 0CORE/Network/CakeRequest.php
- 1CORE/Network/CakeResponse.php
- Other(array)
- 0CORE/bootstrap.php
- 1CORE/basics.php
- 2CORE/Core/App.php
- 3CORE/Core/Configure.php
- 4CORE/Core/CakePlugin.php
- 5CORE/Event/CakeEventListener.php
- 6CORE/Event/CakeEvent.php
- 7CORE/Event/CakeEventManager.php
- 8CORE/Core/CakeObject.php
- Routing(array)
- 0CORE/Routing/Dispatcher.php
- 1CORE/Routing/Filter/AssetDispatcher.php
- 2CORE/Routing/DispatcherFilter.php
- 3CORE/Routing/Filter/CacheDispatcher.php
- 4CORE/Routing/Router.php
- 5CORE/Routing/Route/CakeRoute.php
- 6CORE/Routing/Route/PluginShortRoute.php
- Utility(array)
- 0CORE/Utility/Hash.php
- 1CORE/Utility/Inflector.php
- 2CORE/Utility/ObjectCollection.php
- 3CORE/Utility/Debugger.php
- 4CORE/Utility/CakeText.php
- 5CORE/Utility/ClassRegistry.php
- View(array)
- 0CORE/View/HelperCollection.php
- Cache(array)
- app(array)
- Config(array)
- 0APP/Config/core.php
- 1APP/Config/bootstrap.php
- 2APP/Config/adminconst.php
- 3APP/Config/routes.php
- 4APP/Config/database.php
- Controller(array)
- 0APP/Controller/CatalogController.php
- 1APP/Controller/AppController.php
- Model(array)
- 0APP/Model/SerialStory.php
- 1APP/Model/AppModel.php
- 2APP/Model/Brand.php
- 3APP/Model/BrandImage.php
- 4APP/Model/LinkInfo.php
- 5APP/Model/KeywordDictionary.php
- 6APP/Model/KeywordEngine.php
- 7APP/Model/KeywordOther.php
- 8APP/Model/News.php
- 9APP/Model/Catalog.php
- Other(array)
- 0APP/webroot/index.php
- 1APP/Lib/Mobile_Detect/Mobile_Detect.php
- Config(array)
- plugins(array)
- DebugKit(array)
- Component(array)
- 0DebugKit/Controller/Component/ToolbarComponent.php
- Plugin(array)
- 0DebugKit/Lib/DebugMemory.php
- 1DebugKit/Lib/Panel/HistoryPanel.php
- 2DebugKit/Lib/DebugPanel.php
- 3DebugKit/Lib/Panel/SessionPanel.php
- 4DebugKit/Lib/Panel/RequestPanel.php
- 5DebugKit/Lib/Panel/SqlLogPanel.php
- 6DebugKit/Lib/Panel/TimerPanel.php
- 7DebugKit/Lib/Panel/LogPanel.php
- 8DebugKit/Lib/Log/Engine/DebugKitLog.php
- 9DebugKit/Lib/Panel/VariablesPanel.php
- 10DebugKit/Lib/Panel/EnvironmentPanel.php
- 11DebugKit/Lib/Panel/IncludePanel.php
- 12DebugKit/Lib/DebugTimer.php
- Component(array)
- UploadPack(array)
- Behavior(array)
- 0UploadPack/Model/Behavior/UploadBehavior.php
- Behavior(array)
- DebugKit(array)
====