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ユニットハブはどのように進化してきたか──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第22弾
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ユニットハブはどのように進化してきたか──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第22弾

2019/04/25
Motor Fan illustrated編集部

第1世代（左）と第2世代（右）の比較。ハブにベアリングを組み込むのだったら、ハブそのものを外輪にしてしまえばいいというのがアイディア。（FIGURE：NTN）

だったら内輪にも直接フランジを立ててしまえばいい、となったのが第3世代。

第4世代の構造。等速ジョイントとの嵌合を圧入とすることで、高精度で軽量な構造とした。

実際の「プレスコネクトスプライン・ハブジョイント」の例。内輪と等速ジョイントとはスプラインによって嵌合しているが、それぞれのスプライン歯は同一でなく、ハブ側が小さい設計。等速ジョイント側はその小さなスプラインを切削しながら圧入されるため、ガタをなくすことができる。第3世代＋等速ジョイント構造に比べて最大12％の軽量化を実現した。

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