スバル・フォレスター、新型を待つか、熟成の現行最終型か新旧比較新型を待つか？スバル新型フォレスター vs 現行フォレスター

2018/04/15
MotorFan編集部

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10.3→12.0！圧縮比アップで大きく進化したスバルFB25直噴仕様。新型フォレスターに搭載！

現行フォレスターのパワートレーンは、
2.0ℓ水平対向４気筒DOHCのFB20＋リニアトロニックCVT
2.0ℓ水平対向４気筒DOHCターボのFA20+リニアトロニックCVT
の2種類だ。

発表された新型のパワートレーンは
2.5ℓ水平対向４気筒DOHCのFB25＋リニアトロニックCVT
である。
FB25は、直噴化された新型で最高出力は182ps。現行の2.0ℓのFB20（こちらは直噴ではなくPFI）は148psである。

FB25DI
排気量：2498cc
ボア×ストローク：94.0×90.0mm
圧縮比：12.0
最高出力：182ps/5800rpm
最大トルク：240Nm/4400rpm
燃料タンク容量：63ℓ
トランスミッション：リニアトロニックCVT

この2.5ℓのFB25DI（直噴化されたFB25を便宜上こう呼ぶ）が、新型フォレスターのスタンダードエンジンになるのだろうか？

現行フォレスターも北米仕様ではスタンダードエンジンが、最高出力が170hpのFB25（PFI）だった。上級仕様がFA20（2.0ℓ水平対向４気筒DOHC直噴ターボ）を搭載する。

北米でも、いずれFA20を搭載する新型フォレスターが登場するのだろう。排気量を2.4ℓとした新しいFA24型というエンジンも、アセントに搭載しているから、新型フォレスターが搭載する可能性があるのは、
北米仕様では
2.5ℓNA（FB25DI）に加えて
2.0ℓ直噴ターボ（FA20DIT）と
2.4ℓ直噴ターボ（FA24DIT）
があるということになる。

国内仕様についての発表はないが、
現行フォレスターと同じく
2.0ℓのNAエンジン（FB20）と
2.0ℓ直噴ターボ（FA20DIT）と
2.5ℓのNAエンジン（FB25DI）
になるのだろうか？
ただし、2.0ℓNAのFB20は、現行のPFI（ポート噴射）圧縮比10.5の最高出力148ps/6200rpm、最大トルク196Nm/4200rpmではなく、直噴仕様、圧縮比12.5の最高出力154ps/6000rpm
、最大トルク196Nm/4000rpmのものになるはずだ。
2.0ℓの直噴ターボはラインアップされず、2.5ℓのNA（FB25DI）と2.0ℓのNA(FB20＋マイルドハイブリッドの2仕様になるという噂もある。

マイルドハイブリッドがどのような仕様になるのか、も楽しみだ。48V化されたマイルドハイブリッドなら燃費も大きく向上しそうだ。

プラットフォームから一新された新型フォレスターと熟成の現行フォレスター。サイズアップもほとんどなく、SGP採用でおそくら大きく走行性能とインテリアの質感をアップした新型を待つ、というのがお勧めだが、走り重視のターボモデルが欲しいなら、現行モデルを選ぶ、というのもアリだ。