オーナー目線で勝手にインプレッション第2回『よろしく！スズキ･ジムニーシエラ』　軽でなく、なぜジムニーシエラだったのか？　Y氏の値引き大作戦・会社を裏切りながらクルマ買う

2018/06/16
MotorFanアーカイブ編集部山口尚志

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■維持費、特に税金面で不利なジムニーシエラに決めたなぜ？

　
　当初、維持費の観点から軽ジムニーのつもりでいたのだが、よくよく考えた挙句、けちな話だが単純にオイル交換の頻度で決めた。

　エレメントと同時のオイル交換は、ティーダでは1回につき工賃込みで約5500円（日産ディーラー）だった。

　年によって長短があるものの、私の年間走行距離は平均2万2000キロ。

　したがってオイル交換は、メンテナンスノート記載の「シビアコンディション」のBに従わなければならない（表１参照）。

年間走行距離2万km以上には違いないが、同じシビアコンディションでも、一般、高速、山間道の配分によってもずいぶん違ってくる

　
　ティーダでの条件を単純そのままジムニー＆シエラにあてはめ、関連税＆オイル（とエレメント）交換費用を試算してみると（表２参照）･･･

　想像はしていたが、年間の納税額とオイル＆エレメント費用を軽ジムニーとシエラ、比較ずくで見ると、いっけん軽ジムニーのほうが税金の面では有利でも、私のクルマの使い方ならオイル＆エレメント交換代はシエラのほうが下まわり、出費の面では軽だからといってありがたみはないことがわかる。

　たとえ数千円の差だとしても、軽ジムニーの方が出費が増えてしまうのである。

　ここでは購入時にかかる取得税や、保険関連の数字を入れておらず、これらを含めたらどうなるかわからないが、少なくとも軽のイメージほどには安くはならず、トータルで見たらトントンになると考えてもいいのではないか。

　ましてや軽ジムニーはターボ。

　きちんと使おうと思ったら、シビアに交換時期を守らなければならない。

　ティーダだって交換時期の指定はあったが、オイルの状態をときおりチェックしながら2万キロや3万キロはすっとぼけてそのまま使うことができたから、私の使い方ならデリケートなオイル管理を要求されるターボの軽ジムニーより、少々車両価格や税金が高くとも、ジムニーシエラの方がむしろ合っていると判断したしだいだ。
　
　もちろん、判断材料は出費面だけではなく、静粛性や走りの印象、値引きの期待値などをも含んでいることはいうまでもないが、そのあたりについてはあとの機会にゆずりたい。

標準シエラに決めるまで、軽か、シエラか、そしてランドベンチャーなのか、けっこう迷った。

　迷ったのは、標準モデルか、特別仕様の「ランドベンチャー」か。
　
　この時期にジムニーを買うなら、軽ジムニーであれジムニーシエラであれ、9割がたが特別仕様車の「ランドベンチャー」を狙うのだそう。

　だが、シエラ「ランドベンチャー」は税込み価格175万8240～186万9480円で、全ジムニーシリーズの中で一番高い。

　その特別装備品にしても、多くが飾り立てパーツで見映えを変えるだけのものだし、好みの白はパール入りの特別塗装になってさらに高くなる。

　そのどれもこれもに、価格上昇分に見合う必要性が認められなかったため、車両価格が約9万円安い、標準の「ジムニーシエラ」を選んだ。