SUBARU FORESTER Premium（2.5ℓ） スバル・フォレスターPremium（2.5ℓ）：エンジンの排気量の差（500cc）がパフォーマンスの差となって現れる

• 2018/11/03

• 世良耕太

  

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SGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）を採用した新型フォレスターは、2.5ℓBOXERと2.0ℓ＋e-BOXER（マイルドハイブリッド）のふたつのパワートレーンを設定する。箱根で行なわれた試乗会で、ジャーナリスト世良耕太が2.5ℓモデルと2.0ℓ+e-BOXERモデルを試した。まずは、2.5ℓ版である。

TEXT◎世良耕太（SERA Kota）

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2.0ℓe-BOXER搭載のAdvanceの試乗記はこちら

　2.5ℓ水平対向４気筒自然吸気エンジンを積んだフォレスター・プレミアムに乗った。別のレポートで触れるが、同じタイミングで2.0ℓ水平対向４気筒自然吸気エンジンに、最高出力10kWのモーターを組み合わせたフォレスター・アドバンスにも乗った。e-BOXER（イー・ボクサー）と呼ぶハイブリッドシステムを搭載している。

　2.5ℓに乗ってからe-BOXERに乗ってみると、2.5ℓの余力が身に染みた。さすが大排気量エンジンである。2.5ℓなので大排気量と言ってしまうのもどうかと思うが、過給ダウンサイジングが一般的な昨今では2.5ℓでも充分に大きな排気量に感じる。比較対象が2.0ℓなので、2.0ℓを基準にすれば2.5ℓは125%である。

　急な上り勾配が連続する箱根の山道だと、500ccの差、25％の差を如実に感じる。同じ道を同じように走っていても、2.5ℓはエンジン回転数が圧倒的に低い。その、エンジン回転の低さが、心理的な余裕につながる。一方、e-BOXERはなかなか威勢良くエンジン回転が上がる。