Stile×ABARTH 595 COMPETIZIONE スティーレが製作したアバルト595ンペティツィオーネは、モアパワーで国際サーキットも楽しめる痛快なベビーギャング

• 2019/07/27
• レブスピード編集部

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軽量かつコンパクトなボディを武器に、Ｓ耐や全日本ラリーでポテンシャルの高さを示したアバルト。この５９５コンペティツィオーネは、アルファロメオなどイタリア車のプロショップとして知られるスティーレで手を入れ、サーキットスペックに仕上げられた。

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ひさしぶりのサーキットでチューニングを決意

　この５９５の場合、いちばんのポイントは足まわり。スピリットの車高調はリアも全長調整式のスティーレオリジナルスペック。これは、車高を落とすとリアのストロークが不足する５９５の弱点を克服するための仕様だ。さらに、サーキットやストリートでのテストで得たデータをもとに独自の減衰力セッティングを施し、ＨＡＬスプリングのＦ12㎏／㎜、Ｒ２・８～７㎏／㎜のバネを採用。そしてスティーレの上松淳一代表は「ＨＡＬスプリングは初期の当たりがソフトなので、レートほどの硬さを感じないんです」と話す。

　一方、エンジンは純正ＩＨＩタービンをハイフロー加工し、スリーハンドレッドの大容量インタークーラーを装着。最近主流のサブコンではなくＰＰＳのロムチューンを行うことで、約２００㎰のパワーとともに中間域でのトルクアップも達成。ただし、スポーツ走行では水温、油温ともに厳しいので、スリーハンドレッドのオイルクーラー内蔵ラジエーターで対処している。また、ファイナルギアを純正の３・35から３・75に変更することで、ＴＣ２０００の最終コーナーを４速のまま、ＦＳＷの第３セクターを３速のまま走りきることが可能となった。

　このように足まわり、エンジン、駆動系と手を入れた５９５は、筑波２０００で１分７秒８のベストをマーク。そしてオーナーは「苦労してここまできましたが、これ以上手を加えるとトラブルが起こりやすくなると思うので、ひとまず終了です」。今後は走り込みでタイムアップを目指すそうだ。

旋回性能を高めるアライメント調整がポイント

　スリーハンドレットのリップやカーボンボンネットなどを装着し、よりレーシーなスタイルに。ガンメタのTE37 SAGA は595 に合わせたスティーレオリジナルサイズで、タイヤはRE-12D をチョイスする。アライメントに関しては、リアはトーションビームのためシムで調整するのが一般的だが、この車両はあえて行わず、フロントのキャンバーを4°、トーアウトを15’つけることで旋回性能を高めている。

追加メーターでエンジンのコンディションを把握する

　ロールケージなどは装着されていないものの、レカロのフルバケとデフィの追加メーターがサーキットスペックらしさを感じさせるインテリア。スポーツ走行時は水温/ 油温ともに厳しくなるため、「安心して走りたいのであれば、追加メーターは装着したいですね」と上松代表。フロントウインドウ右側には、SOLO のラップタイマーも設置されている。

THE SPECIFICATION

■スティーレ ワンオフマフラー　■ BMC OTA　■スリーハンドレッド ハイパフォーマンスインタークーラー　■純正タービンハイフロー加工　■スリーハンドレッド オイルクーラー内蔵ラジエーター　■ PPS ロムチューン　■ ATS メタルL.S.D.　■ ORC 強化クラッチ　■ 3.75 ファイナルギア　■スリーハンドレッド リアタワーバー　■スピリットレーシング オリジナルスペック車高調（HAL スプリングF:12 ㎏ / ㎜ R:2.8 ～7 ㎏ / ㎜）　■フロントロアアームピロボール化　■スティーレ オリジナルスポーツパッド（F/R）　■スリーハンドレッド ローター（F/R）　■ポテンザRE-12D（F/R:215/40R17）　■レイズ TE37 SAGA オリジナルサイズ（F/R:17 × 7.5J 35）　■レカロ RS-G　■デフィ 追加メーター（油温、油圧、水温）　■オートゲージ A/F 計　■ AIM SOLO ラップタイマー　■スリーハンドレッド リップスポイラー/ ドライカーボンボンネット　■グリル加工

■スティーレ　埼玉県川口市峯216-1 TEL 048-229-2280