Mazda 3 XD：ディーゼル搭載グレードを4日間600km走って考えてみた。燃費は？ライバルは？マツダ３ファストバックXD：600km走ってその完成度は？燃費は？不満点は？ SKYACTIV-Xを待つべき？

2019/08/26
MotorFan編集部鈴木慎一

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　さて、マツダ３ファストバックのXD FFの、最初の試乗の結論を出そうと思う。その確認をするために、日曜日の早朝４時にドライブに出かけた。最初に、「乗り心地が悪い」と感じたコースを再度走ってみようと思ったのだ。

　日曜日の早朝。自宅ガレージでマツダ３のエンジンをかける。あらためて感じたが、非常に静かだ。住宅街で周囲を気にしなくても大丈夫だ。BMW320d（F30型）よりも静かである。日の出前（というかまだ夜中）の東京でも、マツダ３のアダプティブハイビームの効果は確認できた。

マツダ３のBoseサウンドシステムにはCDスロットがある。持ち込んだのは、ケイト・ブッシュの『The Whole Story』Boseらしい音は非常に良かった。

　指定空気圧ではあれほど突き上げが感じられた乗り心地も、スムーズで気持ちよい。日曜日の早朝のマツダ３のドライブは、至福の時間だった。ノーマルのオーディオの出来を確認したかったが、試乗車にはBoseサウンドシステムのオプションが装着されていた。
　お気に入りのCDをかけてのドライブは本当に素晴らしい。なにより、CD/DVDスロットがあることが嬉しい。

　マツダ３の美点は、スピード域に関わりなく手応えが一定であること。ステアリング、アクセル／ブレーキ、ボディのしっかり感が連携していることだ。だから、高速道路でむやみに速度を上げずに制限速度内で走っていてとても楽しい。三浦半島の海沿いの道を低い速度で走っても、畑の間の細いクルマ１台がやっとの道を極低速で走っていても、楽しいのだ。

　気になる燃費は、607.2km走行して燃費は17.1km/ℓであった。WLTCモード燃費19.8km/ℓに対して86.4%という結果だ。これを各モードに当てはめると、
　市街地モード 16.4km/ℓ→14.2km/ℓ
　郊外モード 19.7km/ℓ→17.9km/ℓ
　高速道路モード 21.8km/ℓが18.8km/ℓ

となるが、印象とも一致する。この走りでこれだけの燃費性能ならまったく不満はない。

　若干、不満があるとすれば、左後方の視界だ。太いCピラーのせいでここは正直よく見えない。パーキングエリアで前から斜めに駐めたあとの出発、というようなシーンで見えなくてちょっと不安を覚えた。ただし、これはすばらしくかっこいいデザインとのトレードオフ、と考えれば納得がいく。とにかくかっこいいから。

　結論を言うと、マツダ３、とってもいい。
　このクラスのスタンダートを一気に上げたと言っていい。価格まで考えたら、正直マツダ３のライバルはいない。買った時の満足度はゴルフ７より上だろう。

　問題は、SKYACTIV-Xを待つかどうか。そして、真のライバルがゴルフ７ではなく、これから登場するゴルフ８だということかもしれない。アメリカで、ヨーロッパで、中国で、そして日本で、新しいマツダはすごい、と思わせなければいけない役割を担うマツダ３。そのポテンシャルは充分だ。

　個人的な感想を言うと……、マツダ３を買うなら、どうあれSKYACTIV-Xだろう、と思っていた。が、XとD1.8の価格差と、今回の試乗車の完成度を考えると……D1.8、買って後悔はない……と思う。新しモノ好きの戯言として、蛇足ながら……。

マツダ3 FASTBACK XD Burgundy Selection
全長×全幅×全高：4460mm×1795mm×1440mm
ホイールベース：2725mm
車重：1410kg
サスペンション：Fマクファーソンストラット式&トーションビームアクスル式
駆動方式：FF
エンジン
形式：1.8ℓ直列4気筒ディーゼルターボ
型式：S8DPTS（SKYACTIV-D1.8）
排気量：1756cc
ボア×ストローク：79.0×89.6mm
圧縮比：14.8
最高出力：116ps（85kW）/4000pm
最大トルク：270Nm/1600-2600rpm
燃料：軽油
燃料タンク：51ℓ
燃費：WLTCモード 19.8km/ℓ
　市街地モード 16.4km/ℓ
　郊外モード 19.7km/ℓ
　高速道路モード 21.8km/ℓ
トランスミッション：6速AT
車両本体価格：298万9200円
試乗車はオプション込みで315万100円