KATANA伝説はココから始まった！新型カタナの登場でブーム再び！旧型カタナカスタム一挙／東京モーターサイクルショー2019・スズキ

2019/03/25
MotorFan編集部北秀昭

新型カタナの登場で再び脚光を浴びる、旧型のカタナ（GSX1100S）たち。東京モーターサイクルショー2019でも、カッコいい旧型カタナが多数展示された。
PHOTO/REPORT●北秀昭(KITA Hideaki)

すべての写真を
見る

ヨシムラJAPAN　GSX1100S カタナ改

超豪華＆超高性能な「手曲チタンサイクロン」を奢るブラックカタナ

　西部警察の「鳩村仕様」をイメージさせる、渋いブラックカラーにドレスアップされた1100カタナ改。

　ヨシムラが誇る、豪華なチタン手曲サイクロンマフラー、TMR-MJN40キャブレター（デュアルタックファンネル仕様）、ST-L1カムシャフト、アルミエンジンカバー、マグネシウムヘッドサイドカバーなどでカスタマイズ。
　ウインカーの位置変更など、カスタムセンスの高さにも注目だ。

SD BROS MOTORCYCLE

前後18インチ！外装、エンジン、足周りを徹底カスタマイズ

　ホイール径を前後18インチに変更（ノーマルはフロント19インチ、リヤ17インチ）した、“究極のカタナ改”と呼ぶべき超カスタム。

　エンジンはヨシムラ製φ74ピストン（ノーマルはφ72の1075cc）で1135ccにボアアップされ、ヨシムラ製ST-1ハイカム、DID SPLカムチェーン、TSS製スリッパークラッチなどでチューニング。排気系はTNKエンジニアリング製チタンマフラーでポテンシャルアップされている。

　足周りは前後にブレンボ製4ポットキャリパー、ハイパープロ製φ43フロントフォークなどで徹底強化。外装はカーボン製で軽量化されるなど、カタナの外観を崩すことなく細部まで入念に仕上げられている。

【SPEC SHEET】
≪ブレーキ≫
BUILD A LINE　フロントブレーキホース T-TYPE ステンブラック
BUILD A LINE　リヤブレーキホースステンブラック
BUILD A LINE　クラッチホースステンブラック
サンスター　プレミアムレーシングフロントローター φ320
サンスター　リヤローター φ220
ブレンボ　(F)4ポットレーシングキャリパー
ブレンボ　(R)4ポットビレットキャリパー
ゲイルスピード　ビレットラジアルブレーキマスター
ゲイルスピード　ビレットクラッチホルダー

≪冷却≫
アールズ　ラウンドオイルクーラーキット ♯6 9インチ16段ブラック

≪マフラー≫
TNKエンジニアリング　チタンマフラー
マーベリック　カーボンサイレンサー

≪吸気≫
ヨシムラ　ヨシムラミクニTMR-MJNφ40 デュアルタックファンネル仕様

≪ホイール≫
PMC　アルミニウム鍛造ホイール MATRIX

≪駆動≫
しゃぼん玉　ゲイルスピード用リヤスプロケット 530-45T ポリッシュ
EK　3Dチェーン 520コンバート

≪タイヤ≫
ダンロップ　α-13（F110/80ZR-18・R160/60ZR-18）

≪サスペンション≫
ハイパープロ　φ43フロントフォークブラック/ゴールド
ハイパープロ　ツイン式リヤショック特注カラー

≪ハンドル≫
サンセイ　セパレートハンドル
サンセイ　カーボンハンドルバー

≪ステップ≫
アグラス　バックステップ ZRX1200用

≪車体≫
ワンオフ　ビレットステム
ウイリー　スイングアーム 5角目の字 RXコート仕様
カーボンドライジャパン　フレームカーボンドライプロテック
フレーム補強 3箇所

≪エンジン≫
ヨシムラ　φ74ピストン 1135cc（STD φ72 1075cc）
ヨシムラ　ハイカム ST-1
ヨシムラ　DID SPLカムチェーン
TSS　スリッパークラッチ
ピストンピン DLC処理

≪外装≫
しゃぼん玉　カーボンアッパーカウル
しゃぼん玉　カーボンテールカウル
しゃぼん玉　スモークスクリーン
しゃぼん玉　カーボンフロントフェンダー
ピーター　アルミタンク
To'sカスタム　スプリームシート加工
SD BROS MC　CR-1ガラスコーティング

≪電装≫
モトガジェット　モトスコープクラシックメーター
ASウオタニ　SP2フルパワーキット

ユニコーンジャパン　GSX1100S　ULTIMATE

テレビドラマ「西部警察」のブラックカタナをオマージュ

　“石原軍団”が出演した大人気テレビドラマ「西部警察」で、舘ひろしが扮する鳩村刑事が乗っていたカタナをオマージュしたカスタム。

　新車以上の美しさとコンディションを狙う、同社のレストアスタイル「BESPOKE（ビスポーク）」の究極の進化形「ULTIMATE」を目指した一台だ。

　外装をブラックに変更し、テール周りをショート化するなど、鳩村仕様のフォルムにカスタマイズ。

　カフェレーサースタイルのシングルシート、同社製スイングアーム、ヨシムラ製ブラックアブソリュートキャブレター、モトガジェット製メーター、マグネシウム鍛造ホイール、フルチタンマフラーなどで構成。

ユニコーンジャパン　GSX1100S　アルティメット・雷神

同社のレストアスタイル＝BESPOKE（ビスポーク）を導入

　こちらも「BESPOKE（ビスポーク）」の究極の進化形「ULTIMATE」を目指したカタナ。アルミタンク、マグネシウム鍛造ホイール、フルチタンマフラーなどのパーツも盛り込まれている。

　「BESPOKE（ビスポーク）」とは、車両を全バラにし、フレーム単体にするとこから作業を開始。隅々までバリ取りし、溶接跡も研磨作業を実施するシステム。

　エンジンも全て分解し、各パーツのバリ取り、ブラスト加工、特殊耐熱加工、ミッションなどのWPC加工、各部のバランス取り、バルブ研磨、ポート研磨など、エンジンの精度を限界まで上げるチューニングを実施するという徹底ぶりだ。

スズキ　GSX1100S カタナファイナルエディション（フルノーマル）

2000年に登場した、貴重な1100カタナの最終モデル

　写真はスズキブース、新型カタナのすぐ近くに展示されていた、GSX1100Sカタナのファイナルエディション。

　1981年にヨーロッパへ輸出開始されたカタナ1100。長年高い人気を誇っていたが、エンジン設計の古さゆえ排ガス規制に対応しきれず、2000年をもって生産終了。ファイナルエディションとして、1100台が国内で限定発売された。同モデルは即時完売。カタナの人気の高さを改めて知らしめた。

　エンジンは海外仕様のフルパワー111PSから、1994年から発売された国内仕様と同じく95PSにデチューン。（※1994年より、これまで750ccだった国内の二輪排気量の上限が撤廃された）

　ホイールはデザインを従来と同一の星形としつつも、初めてチューブレスタイヤを採用。貧弱だったフロントブレーキは、φ270mmソリッドディスクから、φ300mmフローティングディスクに変更されている。

　フロントブレーキキャリパーはスライド1ポットから、対向型4ポットに強化。ステップフレームは、溶接ではなくボルト止めになるなど、当時の最新モデルに相応しい改良が施されている。