アウディQ2の使い勝手を徹底チェック｜SUVレビュー

2019/09/17
ニューモデル速報

取材車のプロフィール：「1.4 TFSI cylinder on demand sport」ベースの発売記念モデル Q2 1st edition　ボディカラー：マコウブルークリスタルエフェクト　インテリアカラー：ブラック（クロス／レザー）

12.3インチのフル液晶メーターに多彩なグラフィックを映す「バーチャルコックピット」はアウディの先進性を印象付けると同時に「好みのメーターを作り上げる」という実利も伴うアイテム。それがアウディにとってエントリーSUVとなるQ2にも設定されるのだから朗報だ。「1st edition」に標準装備、他のグレードにはオプションで選択可能だ。詳細はページをめくった「コックピット」にて。

「MMIナビゲーションシステム」装着車は4G回線を使う通信用の車載端末まで組み込まれる。フライト情報などをインターネット経由で入手してディスプレイに表示するほか、車載端末をホットスポットとして使い、スマホやタブレットなどの通信機器を車内でWi-Fi接続可能。また24時間365日、通話によるやりとりで選任のオペレーターが各種施設の検索やレストラン・ホテルなどの予約もしてくれる。

ジェットエンジンをイメージしたという丸いエアコン吹き出し口や球形のシフトノブなど個性的な表情を見せる一方、空調スイッチなどはドライバー側に傾けて手が届きやすくして操作性を高めるなど真面目な部分もしっかりと持ち合わせている。その2面性も面白い。A4など上級モデル（オートエアコンを全車に標準装備する）に比べて空調スイッチが届きやすい位置にあるのは、頻繁に操作することになるマニュアルエアコン車に配慮しているからだろう。

末っ子のQ2とはいえ、新世代アウディの先進性を強調するアイテムである「アウディバーチャールコックピット」はしっかりと用意されている（ただし通常モデルにはオプション）。写真の「クラシックビュー」は左にタコメーター、右にスピードメーター、そして中央がマルチディスプレイとなる。

ウインカーレバーの先端にあるのは、「レーンキープ」の作動スイッチだ。

パドルシフトはコンパクトで、ステアリングスポーク裏に固定される。

左側のステアリングスイッチはメーター内マルチディスプレイ部分の表示切り替えやそれに関連した操作を行なう。「VIEW」を押すとメーター表示が切り替わる。

「マルチファンクションステアリング」として用意されるステアリングスイッチ。右側はオーディオ＆ナビ関係で、「*」のようなアイコンのボタンは好みの機能を設定できる。

ライトスイッチはロータリー式。左上にある雲＆雨マークのスイッチを押すと、濡れた路面でライトの反射による眩しさを抑えるモードになる。

クルーズコントロールは、レバーを手前に寄せてONにし、先端のスイッチを押すだけで作動開始する。操作性の良さは見事だ。

ドアミラースイッチはドアにあるから、運転姿勢を変えずに手を伸ばすだけでミラーの角度を調整できる。オート電動格納機能やヒーターも採用。

フットレストは大きく、アクセルペダルは吊り下げ式だ。敏感な人はアクセルペダルの位置に若干の左寄りを感じるかもしれない。モダンなデザインのステンレス製ペダルは「1st edition」に採用。

空調パネルの上部には、ハザードランプやアイドリングストップ/スタビリティコントロールのオフなど機能系のスイッチが並ぶ。奥ではなく下方向へ押す、いわゆるピアノタッチ式で操作性に配慮。

センターコンソールに多くのスイッチを集めるのが、最近のアウディのコックピット作り。最後部は電動パーキングブレーキ＆ブレーキペダルから足を離しても停止状態を保持するオートホールド機能のオン/オフスイッチだが、このクラスで採用したのは快挙。そこから前に向かうとMMIと呼ぶ統合コントローラーを挟んでシフトレバーがあり、その奥にはスターターボタンとオーディオのスイッチ（オン/オフとボリューム）が用意されている。最小限の機能だけとはいえ、独立したオーディオのスイッチがあるのはやはり使いやすい。

ルームミラーは枠いっぱいに鏡面を広げた、いわゆるフレームレス。ミラーのサイズを最大限に広げて視界を確保するという実用面のほか、先進的イメージを醸すのも狙っている。仕上げに手作業で鏡のカドを丸めるため、コストがかかっているアイテムだ。

「インフォテイメントビュー」では、選択次第で膨大な情報が同時に確認できる。右上はナビの簡易表示だ。

「クラシックビュー」のセンター部分は走行情報、オーディオ、地図（写真）など任意に切り替えられる。クラシックビューでも組み合わせ次第で情報量は多い。

ナビゲーションシステムは「1st edition」に標準装備され、ほかの仕様ではオプション設定。8.3インチのディスプレイとMMIコントローラーを組み合わせ、ナビはもちろんのこと車両とも深く連携して、車両設定などのインターフェイスとしても機能する。ナビゲーションの目的地設定はGoogle検索と連動し、インターネット上から該当する施設をピックアップ可能。またApple CarPlayやAndroid Autoも対応している。もちろんきちんと日本語に対応されているのは言うまでもない。

ディスプレイを活用するのはナビやオーディオだけにとどまらず、車両設定やインターネットに接続しての情報確認など幅広い。

Google earthと連携し、ナビ画面は航空写真を背景に誘導ルートを表示することもできる。10年前には考えられなかった世界がここにある。

オープニングのグラフィックも非常に凝ったもの。ディスプレイは1024×480ピクセルの解像度を持った横長の8.9インチだ。プロセッサーはNVIDA製。

専用の通信ユニットが組み込まれ、オンライン検索などインターネットとの連携も先進的。Wi-Fiのホットスポットとしても機能し、スマホなどを接続できる。

車両走行特性を切り替える「Audiドライブセレクト」を操作した際も画面に特性が表示される。最上段の「エフィシェンシー」は燃費重視モードだ。

ステアリング操作に連動して左右に振れる補助線もバックガイドモニターに表示。右側のセンサー表示は、予測軌跡で障害物を避けて通れるか判断できる。

CDドライブは使わない人も増えているが、ふたつのSDカードスロット、SIMスロット、そしてETC2.0ユニットとともにCDドライブがグローブボックス内に組み込まれている。

センターコンソールの手の届きやすい位置に置いた「MMIコントローラー」は、上部へタッチパッドを組み込んだダイヤルに最小限のスイッチを組み合わせる。最小限の指先の動きで、直感的に多機能のインフォテイメントシステムを簡単に操作できるのが美点だ。

空調はスタンダードな「1.0TFSI」にマニュアル式、それ以外のモデルには左右独立オート式を採用。大きくて目立つ温度調整ダイヤルが操作性を高めている。

目的地検索時は手書き入力に予測検索を組わせたことで、検索の手間がかからないのは大きな魅力。驚くことに漢字だって手書きで入力できる。

タッチパッドは指の届きやすい場所に配置。ただし右利きドライバーと右ハンドルの組み合わせは、体を捻って右手で書くか、もしくは写真のように左手を器用に使って書くことになる。

〈車両に備わる救急セット〉ドイツの法律では車載が義務付けられている救急セットに加え、路上で作業する際に存在を周囲にアピールする黄色で反射材付きの安全ベストが搭載されている。安全を重視するメーカーの姿勢が垣間見られる付属品だ。

〈LEDヘッドライト〉「1.0TFSI」を除きヘッドライトはLED式。ロービームの下で一直線に光るポジションライトも特徴的だ。「1.0TFSI」はハロゲンヘッドライトを組み合わせ、オプションでLED式を選択可能。

〈バニティミラー〉スライドリッド付きのミラーを運転席/助手席ともにサンバイザーに内蔵。リッドを開けると照明が点灯するが、天井に埋め込まれているのは自然な光の当たり方でメイク直しができるようにという配慮だ。

ドライビングポジションは、SUVという響きから考えると地面に対しても床に対しても低めで見下ろし感は比較的少ない。そういった意味では、低い着座位置にこだわるアウディらしい運転環境作りといえるだろう。アイポイントは地上約130㎝前後だ。

スタンダードシートを組み込む「1.0TFSI」を除き写真のようなスポーツシートが標準装備される。スポーツシートはスタンダードシートに比べてサイドサポートが大きくなっているが、左右幅がゆったりとしているので「スポーツ」という響きから想像するほどのタイトさはなくリラックスできる。

3名掛けも可能だが2名掛けをメインと考えていて、左右席に座る人を包み込むような立体形状のシート。中央席のシートベルトはこのクラスの多くの国産車と違って巻取り部が背もたれに内蔵されているので、着装しやすいし後方視界の邪魔をしないのもポイントだ。センターアームレストがないのはドイツのプレミアムブランドの車種としては珍しいが、このクラスのSUVとしては珍しいことではない。

シート電動調整機能は、すべての仕様ともに非採用。「1.0TFSI sport」と「1.4TFSI」には前席シートヒーターを標準装備。空調パネルに3段階切り替えスイッチが備わる。

4席分のドリンクホルダーを備えるのは当然のこと、フロントシート下に収納スペースを用意したり、センターコンソールにキーを置く場所を組み込むなど便利なアイデアが採用されている。

サンバイザーの裏側にあるチケットホルダーは、サッとカードを挟めるクリップ式。

グローブボックス内は上部にCDドライブ＆SDカードスロットやETCユニットが収まり、奥にヒューズボックスが備わることもあって容量は小さめ。とはいえ取扱説明書一式＋ボックスティッシュは収納可能だ。リッドは施錠でき、裏面にペンホルダー＆カードホルダーも装備。

センターコンソール最前部に2本分のドリンクホルダーと面にトレーを用意。コンパクトカーとしては珍しくドリンクホルダーは左右に並ぶタイプだから、運転席の人と助手席の人の飲み物を迷わずに済むのがうれしい。

ドリンクホルダーに組み込まれた目から鱗のアイデアが、左右を隔てるステーにキーを差し込むホルダーを備えること。ここをドリンクホルダーではなく大きなポケットとして使えるよう、ステー自体も取り外せる構造になっている。

センターコンソールボックスはボックスティッシュよりひとまわり小さい程度の容量。専用のリッドはなく、センターアームレストがリッドを兼ねている。

小さいながらもセンターコンソール後部にポケットが備わる。その下にあるDCアウトレットは、今どきはシガーライターというよりもスマホに電源を供給するのに便利だ。

シートバックポケットは運転席の後ろにも助手席の後ろにも用意されており、A4サイズの冊子（写真はA4変形判）も収まるゆったりサイズ。

ペットボトル＋αの小物（スペースは500㎖ペットボトル 3本分）を収納できるフロントドアポケット。斜めにすれば500㎖に留まらず1ℓのペットボトルも置ける設計。

リヤドアポケットもフロントと同様にペットボトル＋小物分のスペースがある。500㎖ペットボトルなら2本置け、ボトルの形状にもよるが斜めにすれば1ℓペットボトルも収まる。

後席使用時の床の奥行は770㎜とボディサイズから想像する以上に広く、例えるなら床面は荷室が広めのCセグメントハッチバックと同程度。容量は405ℓと同ジャンルの水準を完全に上回る。左右幅はホイールハウス間で1000㎜ある。

背もたれ上部にあるロックを解除して背もたれを倒すだけで、荷室を拡大できる。その際の容量は最大1050ℓ。倒した背もたれは水平ではなく後方を下に若干傾斜するが、（床の可動ボードを上面にセットすれば）床面の段差は生じない。奥行きは筆者が運転席を調整した状態で1610㎜。

背もたれは左右60：40分割式。リヤウインドウの傾斜が大きめで上部になるほど前後奥行きは狭くなるから、荷物を高い位置（トノボードの高さを超えるレベル）まで積み上げるのは得意ではない。

開口部下端の地上高は745㎜とSUVにしては低く、大きくて重いスーツケースを積むのにもそれほど苦労しなくて済む。また開けたテールゲートの車両後方への張り出しが少ないから、狭い駐車場などでも気軽に開けられて使いやすい。ただ、開いたテールゲートの取っ手の位置は地上1920㎜と高めで、背の低い人にとっては届きにくいので購入時はしっかり確認しておきたい。

向かって左側にはネット収納部を用意。左右幅（マチ）が広く、付属の救急セットなどを置くのにも最適だ。右側はネットがない。

標準装備となるトノカバー。床面を高い位置にセットしていても荷室の天地高を430㎜も確保できるのは立派。

床下には車載工具やパンク修理キットが積んであるが、それ以外にも隙間に余裕があり洗車道具などを置ける。

床付近に前後左右4つのフックがあり、ネットで荷物を固定する際に重宝する。フックは金属製だから力がかかっても破損しないから安心。

テールゲートの裏側に三角表示板を組み込むのはドイツ車らしい合理的な仕掛け。たとえ荷室に荷物が満載でも、瞬時に取り出すことができるのだ。

電動開閉式のテールゲートを設定（「ファーストエディション」には標準装備）。「閉じ」のスイッチは右側を押すと、ゲートが閉まると同時にドアロックされる。

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