ダイハツコペン (2014年12月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (ローブＳ)

新車価格 202 万円
中古車価格 53～171万円

ボディタイプ	オープン・カブリオレ・コンバーチブル
ドア数	2ドア
乗員定員	2名
型式	DBA-LA400K
全長×全幅×全高	3395× 1475× 1280mm

ホイールベース	2230mm
トレッド前／後	1310/1295mm
室内長×室内幅×室内高	910×1250×1040mm
車両重量	850kg

※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。

燃費・性能・詳細スペック

エンジン・燃料系

エンジン型式	KF
最高出力	64ps(47kW)/6400rpm
最大トルク	9.4kg・m(92N・m)/3200rpm
種類	水冷直列3気筒DOHC12バルブICターボ
総排気量	658cc
内径×行程	63.0mm×70.4mm
圧縮比	9.5
過給機	ＩＣ付きターボ
燃料供給装置	EFI（電子制御式燃料噴射装置）
燃料タンク容量	30リットル
使用燃料	無鉛レギュラーガソリン

環境仕様

10モード/10・15モード燃費	-km/リットル
JC08モード燃費	22.2km/リットル

足回り系

ステアリング形式	パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前)	マクファーソン・ストラット式コイルスプリング
サスペンション形式(後)	トーションビーム式コイルスプリング
ブレーキ形式(前)	ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後)	ドラム（リーディングトレーディング）
タイヤサイズ(前)	165/50R16 75V
タイヤサイズ(後)	165/50R16 75V
最小回転半径	4.6m

エンジン・燃料系

駆動方式	FF
トランスミッション	５MT
LSD	オプション
後退	3.142
最終減速比	5.545

装備・オプション

エクステリア

フロントフォグランプ	オプション
リアフォグランプ
キセノンヘッドランプ（HID）
プロジェクターヘッドランプ
フロントスポイラー
リア/ルーフスポイラー
リアワイパー

セーフティ

運転席エアバッグ	標準
助手席エアバッグ	標準
サイドエアバッグ
ABS(アンチロックブレーキ)	標準
トラクションコントロール	標準
前席シートベルトプリテンショナー	標準
前席シートベルトフォースリミッター	標準
後席３点式シートベルト
チャイルドシート固定機構付きシートベルト
サイドインパクトバー	標準
ブレーキアシスト	標準
衝突安全ボディー	採用
EBD（電子制動力配分装置）	標準
盗難防止システム	標準
その他安全装備	VSC＆TRC

カーナビゲーション・オーディオ

ナビゲーション
ナビゲーションメディア
サウンド（カセット&MD）
CDプレイヤー

アメニティ

エアコン	フルオート
パワーウィンドウ	標準
集中ドアロック
ステアリングテレスコピック機構
ステアリングチルト機構	標準
クルーズコントロール
本革巻きステアリング	標準
革シート（※）
運転席パワーシート
後席パワーシート
ウッドパネル
サンルーフ/ムーンルーフ
アルミホイール	16インチ標準
分割可倒式リアシート
UVカットガラス	標準
プライバシーガラス	標準

※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。

ボディカラー

色系統	メーカー標準	メーカーオプション
黒系	ブラックマイカメタリック
白系
緑系
マルーン(茶)系
オリーブ系
紺系
紫系
灰系
黄系	ジョーヌイエロー
黄緑系
シアン系
マゼンダ系
銀系	ブライトシルバーメタリック	リキッドシルバーメタリック
赤系	マタドールレッドパール	マタドールレッドパール
青系		クリアブルークリスタルメタリック
テール系
パール系		パールホワイトIII
金系	トニコオレンジメタリック

※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。

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ダイハツコペン中古車情報

ダイハツコペン

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中古価格 239.9万円

ダイハツコペン

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中古価格 204.5万円

ダイハツコペン

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中古価格 207.9万円

ダイハツコペン

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中古価格 236.2万円

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  titleインタークーラー付きターボエンジン
  body_text排気ターボで圧縮し昇温した空気をインタークーラーで冷却し、エンジンの吸気マニホールドに導入させるようにした、冷却システムを備えたターボエンジン。ターボによる圧力比が大きくなると吸気の温度が上昇する。充填効率を改善すると同時にノッキングを低減するために、ターボ出口と吸気マニホールド間にインタークーラーを装着する。
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  title電子制御式燃料噴射
  body_text燃料に圧力をかけておき、電磁弁が開いている時間によりエンジンへの燃料供給量を制御する方式。インジェクターとしては電磁式の弁を用い、そのコイルに通電するパルスの幅をコンピューターが計算し、信号として電磁弁に送る。そのパルス幅は吸入空気量、スロットル開度、エンジン回転数、冷却水や吸入空気の温度などによってコンピューターが演算する。この技術の出現によって、従来のキャブレーターは乗用車においてはほとんど姿を消した。電磁式のインジェクターに加わるパルスの幅で、燃料の流量を制御することを最初に発明したのはベンディックスといわれている。これを広く実用化したのはボッシュである。
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  titleメインシャフト
  body_textFR用MTにおいて、アウトプットシャフト(出力軸)をメインシャフト(主軸)と呼んでいる。エンジンからの入力トルクはメインドライブギヤから入り、カウンタードライブギヤからカウンター軸に伝わり、カウンター軸の各ギヤから主軸上の常時噛み合いのギヤに回転が伝わり、そのギヤは主軸上を遊転している。主軸上のクラッチハブに嵌合しているカップリングスリーブが、そのギヤのギヤスプラインに嵌合すると、エンジントルクがそのギヤでトルク増幅されて主軸に伝わる。1速やリバースの急発進トルクが最大で、それに対応したねじり強度をもつ外径寸法にし、SCr材やSCM材で、浸炭焼入れしている。
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  title車中泊におすすめの車20選｜アウトドアや一人旅が快適な最適車種
  leadこの記事では車中泊におすすめの人気車種を紹介！フルフラットシートや広さや高さにこだわった室内空間で快適な車中泊ができる車種を厳選ピックアップしています。 24時間利用できる駐車場やトイレのある道の駅、アウトドアが手軽に楽しめるキャンプ場が普及して、車中泊が新たな旅行の選択肢の一つとして注目を集めています。この記事では、車中泊に合わせた車種の選び方や注意するべきポイントも紹介しているので参考にしてください。
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  title【2026年】1日自動車保険おすすめランキング｜ちょいのりに便利
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  leadこの記事では、レーザー光対応レーダー探知機のおすすめ人気機種20製品を紹介します。レーダー探知機は、スピード違反を助長するものではなく、運転への集中力の回復喚起や安全運転への戒めの装置としてドライバーの間ではとても関心が高いアイテムです。実際、自動車グッズ量販店の入口付近の売り場では、ずらりと並んだレーダー探知機製品を見たことがあると思います。最近、特に注目を集めているのが「レーザー光対応タイプ」のレーダー探知機です。 ※ランキングはAmazon「レーダー探知機本体の売れ筋ランキング」を参考
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  title【2026年】自動車保険おすすめ人気ランキング12社｜専門家が徹底比較・検証
  lead損害保険料率算出機構の調査によると88.4%の人が自動車保険（任意保険）に加入していると回答。普段から車を使う人にとっても、レジャーで週末に出掛ける人にとっても、安心・安全のために自動車保険は欠かせないサービスです。自動車保険を扱う会社は20社以上あり、保険料だけではなく補償内容もさまざまなので、どれがいいか迷ってしまいますよね。そこでこの記事では、ユーザーの口コミ・評判を元に、専門家が独自調査を行い「自動車保険総合満足度ランキング」を作成しました。監修：株式会社三栄保険代理店事業部（免許：登録番号2042502048）損害保険チーム執筆・編集：モーターファン編集部更新日：2026年6月27日初回公開日：2020年12月25日
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  title車中泊におすすめの車20選｜アウトドアや一人旅が快適な最適車種
  leadこの記事では車中泊におすすめの人気車種を紹介！フルフラットシートや広さや高さにこだわった室内空間で快適な車中泊ができる車種を厳選ピックアップしています。 24時間利用できる駐車場やトイレのある道の駅、アウトドアが手軽に楽しめるキャンプ場が普及して、車中泊が新たな旅行の選択肢の一つとして注目を集めています。この記事では、車中泊に合わせた車種の選び方や注意するべきポイントも紹介しているので参考にしてください。
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  title【2026年】自動車保険おすすめ人気ランキング12社｜専門家が徹底比較・検証
  lead損害保険料率算出機構の調査によると88.4%の人が自動車保険（任意保険）に加入していると回答。普段から車を使う人にとっても、レジャーで週末に出掛ける人にとっても、安心・安全のために自動車保険は欠かせないサービスです。自動車保険を扱う会社は20社以上あり、保険料だけではなく補償内容もさまざまなので、どれがいいか迷ってしまいますよね。そこでこの記事では、ユーザーの口コミ・評判を元に、専門家が独自調査を行い「自動車保険総合満足度ランキング」を作成しました。監修：株式会社三栄保険代理店事業部（免許：登録番号2042502048）損害保険チーム執筆・編集：モーターファン編集部更新日：2026年6月27日初回公開日：2020年12月25日
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  titleドライブレコーダーおすすめ20選｜ミラー型・前後・360度など【2026年】
  leadこの記事では、最新のドライブレコーダーおすすめ人気機種20選をランキング形式で紹介！前後2カメラや360°カメラで前後左右全方位を記録できるタイプのドライブレコーダーなど厳選ピックアップしています。近年、「あおり運転」や「危険運転」による事故が多発しており、いくら自分自身が安全運転を心がけていても、一方的に巻き込まれてしまう可能性があります。事故の原因を明確にするため、自分自身を守るため、ドライブレコーダーを取り付けて万が一に備えましょう。
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  title車買取おすすめランキングTOP15【2026年最新】車を売るならどこがいい？口コミ・評判を徹底比較！
  lead「車を高く売るならどこがいい？」車の売却で高価買取を狙うなら、複数の車買取業者の見積もり価格、そして口コミ・評判、買取実績を比較して総合的に選ぶことが重要です。ただし車買取業者は多数あり、どの買取業者に相談すればいいか迷ってしまいますよね。そこで、自動車専門メディアであるモーターファン事務局が人気の高い車買取業者の最新情報を比較・検証し、2026年最新の車買取業者おすすめランキングを作成しました。執筆・編集：モーターファン事務局更新 2026年6月27日　車買取業者の最新情報をアップデートしました 2026年4月11日　2026年最新のアンケート結果を反映しました公開日：2021年02月14日　車買取業者のおすすめランキングを公開しました。
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  title【2024年】オールシーズンタイヤおすすめ人気15選｜価格比較
  leadこの記事では、季節を問わず通年使えるオールシーズンタイヤのおすすめ15選を紹介！雪上走行の機会は少ないけど、万が一の降雪時にも備えたい。でも、スタッドレスタイヤを買うほどでもない地域に住んでいる。といった人や降雪時は基本的に運転しないけど、外出先での急な降雪時に備えたい。といった人に最適な15モデルをピックアップしています。
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  title【2023年】スタッドレスタイヤおすすめ人気15選｜選び方も解説！
  leadこの記事では、冬季の走行に欠かせないスタッドレスタイヤのおすすめ人気モデル15選を紹介！厳しい寒さを迎える寒冷地でも安心の高性能モデルをはじめ、雪上走行機会が少ない人の備えとして手軽に装着できるモデルなど15モデルをピックアップしています。これから迎える冬期シーズン。氷上や雪上といった路面は、とても滑りやすくノーマルタイヤでの走行は立ち往生や事故に繋がってしまう恐れがあります。こういった悪条件下の路面を安全かつ快適に走行するためにも、スタッドレスタイヤを装着して本格的な冬期シーズンに備えましょう。
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  title第5回サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その４［過拘束サスペンションの怪］
  lead自由度の計算をしていくとゼロ以下という数字になってしまうサスペンション。これは一体どういうことなのでしょうか。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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  title第8回サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その７［台形アーム＋インテグラルリンク式サス（＝旧BMW式）の自由度：後編］
  leadBMWが1994年発売の３代目７シリーズで採用し、20年間にわたって上級車で使い続け、ジャガー、ボルボ、フォード、テスラなどにも使われた台形アーム＋インテグラルリンク式サスの自由度を計算してみましょう。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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  title180km乗った結果、実走燃費は18.6Km/Lでした。大人のスーパー・スポーツネイキッドホンダ・CB1000R試乗。
  lead2021年3月25日から発売された新型のCB1000R。初代デビューは2018年4月、新世代CBシリーズの頂点に君臨する上級ネイキッドスポーツのマイナーチェンジモデルである。いくつか外観デザインの変更にも目が行くが、充実した装備内容と贅沢な乗り味を堪能した。 REPORT●近田　茂（CHIKATA Shigeru) PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke) 取材協力●株式会社ホンダモーターサイクルジャパン
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  title【海外技術情報】VW：Aピラーに適用できる3D印刷コンポーネント! 新たな3D印刷技術の導入を計画中
  lead自動車メーカー各社で導入が進められている3D印刷。なかでもVWは、BMWと並んで、極めて積極的な姿勢を見せている。そんなVWが新たに、3D印刷コンポーネントをAピラーに採用すべく、新たな技術導入を計画しているという。本稿では、2021年5月下旬に発表されたVWのリリースを翻訳・要約して、その3D印刷技術とVWの狙いを紹介しよう。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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  title実際の燃費を測ってみました！燃費がよい車は？
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  titleこれが本当の実燃費だ！ステージごとにみっちり計測してみました。
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  title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
  leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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  titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破東京〜山形往復で燃費は？同じことを電気自動車（EV）でできる？
  leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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  title日産ノート | カッコイイだけじゃない！燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
  lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！では、その走りは実際にどうか？いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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  title渋滞もなんのその！スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
  lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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  titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山ロングドライブ】
  lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野陽（Hirano Akio）
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  titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
  leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
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  title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
  leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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  titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破東京〜山形往復で燃費は？同じことを電気自動車（EV）でできる？
  leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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  title日産ノート | カッコイイだけじゃない！燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
  lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！では、その走りは実際にどうか？いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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  lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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  titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山ロングドライブ】
  lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野陽（Hirano Akio）
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  titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
  leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
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  title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
  leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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  titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破東京〜山形往復で燃費は？同じことを電気自動車（EV）でできる？
  leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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  title日産ノート | カッコイイだけじゃない！燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
  lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！では、その走りは実際にどうか？いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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  title渋滞もなんのその！スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
  lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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  titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山ロングドライブ】
  lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野陽（Hirano Akio）
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  titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
  leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
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  title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
  leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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  titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破東京〜山形往復で燃費は？同じことを電気自動車（EV）でできる？
  leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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  lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！では、その走りは実際にどうか？いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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  titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山ロングドライブ】
  lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野陽（Hirano Akio）
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  titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
  leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
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  title会員必読記事｜MotorFan Tech 厳選コンテンツ
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  titleフェアレディZ432の真実名車再考日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
  lead主催：社団法人　自動車技術会　　　モーターファン編集部とき：昭和44年11月12日・13日ところ：日産村山テストコース　　　　運輸省船研技術研究所座談会：昭和44年11月13日　番町共済会館
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  titleマツダロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法ロータリーエンジンの可能性⑩
  lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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  titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
  lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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  titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
  lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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  title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
  lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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  titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
  lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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  titleフェアレディZ432の真実名車再考日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
  lead主催：社団法人　自動車技術会　　　モーターファン編集部とき：昭和44年11月12日・13日ところ：日産村山テストコース　　　　運輸省船研技術研究所座談会：昭和44年11月13日　番町共済会館
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  titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
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  titleフェアレディZ432の真実名車再考日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
  lead主催：社団法人　自動車技術会　　　モーターファン編集部とき：昭和44年11月12日・13日ところ：日産村山テストコース　　　　運輸省船研技術研究所座談会：昭和44年11月13日　番町共済会館
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  titleマツダロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法ロータリーエンジンの可能性⑩
  lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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  titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
  lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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  title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
  lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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  titleフェアレディZ432の真実名車再考日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
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  titleオービスの疑問をスッキリ！！交通取締情報特集
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  titleバイク｜令和元年(2019年)のトピックおさらい！
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  title原付免許で乗れるのか……？ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
  leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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  titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
  lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田　茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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  title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
  lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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  title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！スタートダッシュは250並みだ
  leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）問い合わせ●オートサロンオギヤマ　03-3776-1537
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  title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
  lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）　PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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  title加速は？距離は？電動バイクって実際どうなの？ホンダ PCXエレクトリック試乗
  lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田　茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）
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  title原付免許で乗れるのか……？ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
  leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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  titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
  lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田　茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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  title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
  lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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  title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！スタートダッシュは250並みだ
  leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）問い合わせ●オートサロンオギヤマ　03-3776-1537
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  title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
  lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）　PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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  title加速は？距離は？電動バイクって実際どうなの？ホンダ PCXエレクトリック試乗
  lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田　茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）
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  titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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  titleホンダ・フィット｜心地よさの魅力を探ってみた！
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  title解決します！交通ルールの素朴なギモン
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  titleあおり運転は百害あって一利なし！でも、もしかしたら被害者にも原因が？【動画】
  lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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  title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
  lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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  title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
  leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？　もし被っても、道路交通法違反にはならない？　半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？　等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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  titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
  lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？　そのあたりも解説していく。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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  title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
  lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！　バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）参考：アライヘルメット　http://www.arai.co.jp/ SHOEI　https://www.shoei.com/
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  title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
  lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
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  titleあおり運転は百害あって一利なし！でも、もしかしたら被害者にも原因が？【動画】
  lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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  title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
  lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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  title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
  leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？　もし被っても、道路交通法違反にはならない？　半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？　等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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  titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
  lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？　そのあたりも解説していく。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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  title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
  lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！　バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）参考：アライヘルメット　http://www.arai.co.jp/ SHOEI　https://www.shoei.com/
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  title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
  lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
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  title3分でわかる！クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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  title3分でわかる！スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
  leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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  title3分でわかる！マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
  lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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  titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
  lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？デザインがいいから？壊れないから？イジりやすいから？どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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  titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
  lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？この感覚、なにか間違っている？
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  titleホンダ･シビックタイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
  lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビックタイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！しかしちょっと待て。3本って変じゃない？タイプRって4気筒でしょ？どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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  title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！操作が軽くなる魔法のアイテム
  leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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  leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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  title3分でわかる！マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
  lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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  titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
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  leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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  leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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  titleホンダ･シビックタイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
  lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビックタイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！しかしちょっと待て。3本って変じゃない？タイプRって4気筒でしょ？どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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  title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！操作が軽くなる魔法のアイテム
  leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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  title酷道を奔り、険道を往く
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  titleひしゃげたガードレールが怖い！もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
  leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
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  title関東屈指のロングダートを制覇せよ！秋鹿大影林道&万沢林道（酷道険道未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
  lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）
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  title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
  lead「落ちたら死ぬ!!」日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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  title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
  lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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  title日本のトンネル技術が敗退!?　険しく長すぎる国道152号線を完全走破！【酷道で南アルプス越え！（酷道険道：静岡県／長野県）】プジョー308SW
  lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、国道が分断されていて迂回を強いられる。そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）　PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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  titleトンネルだと5分、旧道だと最大10時間！【安房峠を越えて（酷道険道：長野県／岐阜県）】マツダ・ロードスター
  lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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  titleルノー･メガーヌGT長期レポート
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  title水平対向と星型とロータリーエンジン特集
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  titleスズキ･ハスラー vs ダイハツ･タフト
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  title新型コロナウイルスと自動車産業
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  title４代目トヨタ・ハリアー特集
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  title東京モーターショーに見るカーデザインの軌跡
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  titleホンダエンジンの技術力は凄い｜内燃機関超基礎講座特集
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  title最新自動車テクノロジーレポート2021
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  title新型マツダCX-30デビュー!!
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  title東京モーターショー2019速報‼
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  title第8回サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その７［台形アーム＋インテグラルリンク式サス（＝旧BMW式）の自由度：後編］
  leadBMWが1994年発売の３代目７シリーズで採用し、20年間にわたって上級車で使い続け、ジャガー、ボルボ、フォード、テスラなどにも使われた台形アーム＋インテグラルリンク式サスの自由度を計算してみましょう。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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  title【海外技術情報】VW：Aピラーに適用できる3D印刷コンポーネント! 新たな3D印刷技術の導入を計画中
  lead自動車メーカー各社で導入が進められている3D印刷。なかでもVWは、BMWと並んで、極めて積極的な姿勢を見せている。そんなVWが新たに、3D印刷コンポーネントをAピラーに採用すべく、新たな技術導入を計画しているという。本稿では、2021年5月下旬に発表されたVWのリリースを翻訳・要約して、その3D印刷技術とVWの狙いを紹介しよう。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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  title第5回サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その４［過拘束サスペンションの怪］
  lead自由度の計算をしていくとゼロ以下という数字になってしまうサスペンション。これは一体どういうことなのでしょうか。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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  title『もう電気自動車リーフの出番はなくなった』畑村耕一「2017年パワートレーンの重大ニュース」②　日産ノートe-POWER
  leadマツダでミラーサイクル・エンジン開発を主導したエンジン博士の畑村耕一博士（エンジンコンサルタント、畑村エンジン開発事務所主宰）が、2018年のスタートにあたり、「2017年パワートレーンの重大ニュース」を寄稿してくださった。パワートレーンの現在と未来について、プロの見方を聞いてみよう。第2回は、『地球にやさしいハイブリッドにEVの素晴らしい走りを加えたシリーズハイブリッド』、つまり日産・ノートe-POWERについて、だ。
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  title内燃機関超基礎講座 | ピストンリングの上から3本目オイルリングに注目オイルリングの機能と構造
  lead自動車用エンジンのピストンリングは、上からトップリング、セカンドリング、そしてオイルリングの3本のリングがセットとなっている。それぞれに機能があるのだが、今回は3番目のオイルリングを中心に解説する。とくにエクスパンダーリングにも注目する。
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  title内燃機関超基礎講座 | スカベンジポンプドライサンプ特有の高圧オイル吸引装置
  leadスカベンジングポンプは、自動車用としてはドライサンプのエンジンのためのオイルポンプのことをいう。なぜ、スカベンジングポンプが必要なのか？
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  title福野礼一郎氏連載「バブルへの死角」10台目はメルセデス・ベンツ・190です
  lead『モーターファン・イラストレーテッド』の連載「バブルへの死角」。福野礼一郎さんとエンジニア諸氏による旧モーターファン誌に掲載されていた看板企画「モーターファンロードテスト」を現代の視点から再考察します。10台目のテーマ車はトヨタ・MR2。本稿は1985年6月号に掲載された「モーターファンロードテスト」です。
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  title福野礼一郎氏連載「バブルへの死角」9台目はトヨタ・MR2です
  lead『モーターファン・イラストレーテッド』の連載「バブルへの死角」。福野礼一郎さんとエンジニア諸氏による旧モーターファン誌に掲載されていた看板企画「モーターファンロードテスト」を現代の視点から再考察します。9台目のテーマ車はトヨタ・MR2。本稿は1985年2月号に掲載された「モーターファンロードテスト」です。
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  titleあなたの一票でもっとも注目すべき自動車技術が決まる！ “テクノロジー・オブ・ザ・イヤー”【MFi テクノロジー・アワード2022】
  lead毎年恒例の【MFi テクノロジー・アワード】。自動車をテクノロジーから読み解く雑誌Motor Fan illustratedが優れた自動車技術、そしてその技術を開発したエンジニアの皆さんを讃えるために創設したのが【MFi テクノロジー・アワード】です。自動車技術に詳しい識者、MFi編集部、MFi制作チームメンバーに加えて、MotorFan TECHの読者の皆さまにも投票いただくことにしました。“テクノロジー・オブ・ザ・イヤー” のノミネート9技術について投票できるようなっています。ぜひ2021年に心に残った技術、注目に値する技術について一票を投じてください！
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  titleもっとも注目すべき次世代技術を選ぼう！アドバンスト・テクノロジー・オブ・ザ・イヤー【MFi テクノロジー・アワード2022】
  lead毎年恒例の【MFi テクノロジー・アワード】。自動車をテクノロジーから読み解く雑誌Motor Fan illustratedが優れた自動車技術、そしてその技術を開発したエンジニアの皆さんを讃えるために創設したのが【MFi テクノロジー・アワード】です。自動車技術に詳しい識者、MFi編集部、MFi制作チームメンバーに加えて、MotorFan TECHの読者の皆さまにも投票いただくことにしました。“アドバンスト・テクノロジー・オブ・ザ・イヤー” のノミネート9技術について、紹介をご覧いただいた後に「次ページ」で投票できるようなっています。ぜひ2021年に心に残った技術、注目に値する技術について一票を投じてください！
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  titleジェイテクト：密閉式熱間鍛造プレスローリング工法によるニアネットシェイプを確立
  leadジェイテクトのグループ会社である光洋メタルテックは、全自動の鍛造プレスローリング工法により、AT車用多段変速機に使われる遊星ギヤリングを製造する鍛造ラインを確立した。
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  titleルネサス：HDカメラ映像を安価に伝送できるオートモーティブHDリンクを提供開始
  leadルネサス、NTSCなどの標準画質アナログ映像をサポートする低コストのケーブルやコネクタを使用して、ハイビジョン（HD）映像を伝送できる新しいオートモーティブHDリンク（AHL）伝送技術を開発し、AHLエンコーダ「RAA279971」とAHLデコーダ「RAA279972」を発売、量産を開始した。
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  titleJFEスチール：テクスチャ解析型鋼板表面検査装置を開発、人間の視覚認知に基づく画像処理技術による欠陥検出性能を向上
  leadJFEスチールは、人間の視覚認知に基づく画像処理技術を世界で初めてオンライン検査に適用した「テクスチャ（模様）解析型表面検査装置」を開発した。本装置を溶融亜鉛めっき鋼板の製造プロセスに導入することで、欠陥検出性能のさらなる向上を実現した。
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  title東レ：5G通信および自動運転、ITS向け低誘電損失PBT樹脂を開発
  lead東レ、PBT(※1)樹脂が有する寸法安定性や成形加工性を維持しながら、高周波ミリ波帯における誘電損失(※2)を従来比約40％低減した高性能PBT樹脂を開発した。
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  title堀場製作所：ドイツの電源装置メーカーBeXema社を買収
  lead堀場製作所のグループ会社であるホリバ・ヨーロッパは、BeXema（ベキシマ） GmbHの買収を完了した。
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  title堀場製作所、カリフォルニア大学：「HORIBAモビリティ・コネクティビティ研究所」を開設
  lead堀場製作所と米国カリフォルニア大学アーバイン校（UCI）は「HORIBAモビリティ・コネクティビティ研究所」（HORIBA Institute for Mobility and Connectivity2：HIMaC2）を、7月6日（現地時間）に開設した。
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  titleジェイテクト：マグネティックベアリングが下水処理場用送風機に採用
  leadジェイテクトのグループ会社・光洋マグネティックベアリングの磁気軸受製品が、下水処理場の曝気用ブロワ（送風機）に採用された。
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  title【海外技術情報】ボルボ：スウェーデンのバッテリーメーカー『ノースボルト』とバッテリー開発・生産における提携を発表
  leadボルボはスウェーデンの大手バッテリーメーカーである『ノースボルト』と合弁会社を設立して、次世代のボルボ車等のフルEVに電力を供給するための持続可能なバッテリーを開発・製造する計画を発表した。50/50の出資比率で開始する合弁事業の第一歩として、ボルボとノースボルトとでスウェーデンに研究開発センターを設立。2022年の操業開始を目指すという。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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  title「60分で自動運転車を作る」をテーマにしたオンラインセミナーを7月14日（水）に開催：MFiセミナー
  leadモーターファン・イラストレーテッドは2021年7月14日（水）に、自動車のAD／ADAS開発設計者必見！の『60分で自動運転車を作る powered by AVL』オンラインセミナーを開催いたします。
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  title第11回サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その10［中間ビーム式TBAの利害得失］
  leadおなじみFF車用のリヤリジッドサス＝トーションビームアクスル（TBA）はリジッドサスの進化形。なぜなら左右輪が逆相にストロークするときは独立懸架式のセミトレーリングアーム式サスのようにアライメント変化するからです。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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  title第10回サスペンションの決定的真相は「自由度の法則」だ：その９［リジッドサスペンション：中間ビーム式TBAの例］
  lead固定懸架式サスペンション＝リジッドサスペンションの場合は、自由度の定義が異なります。左右輪が同時に上下できる自由度と、左右輪が逆に動くことができる自由度、この２つの自由度を持っていないとリジッドサスはリンク機構学的に成立しません。 TEXT：福野礼一郎（FUKUNO Reiichiro）
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  title内燃機関超基礎講座 | 熱効率の極限到達：2万7260ℓ直列12気筒巨大舶用2ストロークディーゼルエンジン
  lead27,259,822.08cc。つまり、約2万7260リッターという、巨大な排気量を持つディーゼルエンジンがある。世界最大規模の舶用ディーゼル、「DU-WÄRTSTILÄ 12RT-flex96C」だ。熱効率がなんと52.5%にも達するというこのエンジン、概要と高効率の秘密に迫ってみよう。 TEXT：松田勇治（MATSUDA Yuji）　PHOTO：石川島播磨重工業／ディーゼルユナイテッド
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  title内燃機関超基礎講座 | スズキの「S-エネチャージ」は「ENE-CHARGE」と何が違う？
  leadオルタネーターの無駄な連れ回りを極力排し、減速時には回生する「ENE-CHARGE（エネチャージ）」に対して、スズキがさらに機能を進化させたのが「S-エネチャージ」である。言葉がほぼ同じなのに対して、動作と効果は大きく異なるのが特長だ。
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  title内燃機関超基礎講座 | 三菱自動車のプラグイン・ハイブリッドシステム［Concept PX-MiEV］実質的にはシリーズハイブリッド
  lead電動駆動を得意とする三菱自動車。世界初の4WDプラグインハイブリッドSUVとする「アウトランダーPHEV」では、同社らしい非常にユニークなメカニズムを搭載している。その原型となったMitsubishi Concept PX-MiEVの機械構成を振り返ってみる。
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  titleSKYACTIV-Dの登場以前、マツダのディーゼルはどうだったか
  leadディーゼルエンジンを日本市場で見事に復活させたマツダのSKYACTIV-D。しかしマツダのディーゼルエンジン技術はD 2.2でいきなり花開いたわけではなかった。欧州市場をにらみ技術を磨き続けていた同社が2008年に登場させたエンジンをご紹介しよう。 TEXT：近田茂（Shigeru CHIKATA）
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  title内燃機関超基礎講座 | ホンダS07Aのツインインジェクター仕様。2本にすると何がいいのか。
  leadホンダは2011年に新世代の軽自動車用エンジンを開発したが、2年後に早くも大がかりな効率向上策を施した。技術上のハイライトは1気筒あたり2本のインジェクターを備えるツインインジェクター。効率向上に終わりはない。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）PHOTO：山上博也／HONDA
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No querystring data.

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Sql Log

Sql Logs

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Total Queries: 14 queries

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Query Explain:

Click an "Explain" link above, to see the query explanation.

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Timer

Memory

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Timers

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Event: View.afterLayout	0.00

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Log
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Logs

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  image_comment☆総額は入荷時の県内登録の価格を基準としております ※掲載画像実装備・状態評価証等確認後、実車確認頂き契約をお願い致します
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  price197.8万円
  total_price204.5万円
  other_cost6.7万円
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  recycleリ済込
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  warranty_info[保証付]：12ヶ月・走行無制限
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  additional_comment※掲載画像実装備・状態評価証等確認後、実車確認頂き契約をお願い致します
  pr_comment☆総額は入荷時の県内登録の価格を基準としております
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  image_commentコペン　岐阜県ＭＴ車　スマートキー　ＬＥＤヘッド　純正１６インチアルミ　オートライト
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  movie_comment動画を再生する
  price_num1999000
  price199.9万円
  total_price207.9万円
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  tax消費税込
  recycleリ済込
  update_type1
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  warranty_info[保証付]：3ヶ月・3000km
  model_year2024
  year_jpn2024年
  body_cd4
  body_colorパールホワイトＩＩＩ
  door_nameオープン
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  exhaust660cc
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  client_nameネクステージ　岐阜東バイパス店
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  update_date2026/06/26
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  capacity２名
  chargerターボチャージャー
  handle右
  maintenance_info整備付
  additional_commentＭＴ車　スマートキー　ＬＥＤヘッド　純正１６インチアルミ　オートライト
  pr_commentコペン　岐阜県
  stock_type1
  inspection_ad202710
  debut_date202410
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  brand_nameダイハツ
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  car_nameコペン
  grade_nameＧＲ　スポーツ　５速マニュアル　メモリーナビ　フルセグ　バックカメラ　ＥＴＣ　ＣＤ　ミュージックプレイヤー接続可　ＤＶＤ再生　ＬＥＤヘッドランプ　スマートキー　キーレス　ワンオーナー
  estimate_grade_nameＧＲ　スポーツ
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  image_comment◆車両販売・オンライン相談対応共に愛知県内に限らせていただきます。
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  price_num2299000
  price229.9万円
  total_price236.2万円
  other_cost6.3万円
  tax消費税込
  recycleリ済込
  update_type1
  warranty_cd1
  warranty_type9
  warranty_info[保証付]：12ヶ月・走行無制限
  model_year2023
  year_jpn2023年
  body_cd4
  body_colorパールホワイト３
  door_name2D
  fuelガソリン
  exhaust660cc
  mileage_num11913
  mileage1.2万km
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  client_nameトヨタカローラ愛知（株）　三河安城マイカーセンター
  zip_code446-0057
  address1愛知県安城市三河安城東町１－１３－７
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  pref_cd23
  pref愛知県
  municipality_name安城市
  client_id0203805
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  package_nameフロントガラス撥水パック
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  package_nameロードサービス付プラン
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  loans(empty)
  estimate_flg(false)
  estimate_type1
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  accreditation_body_nameトヨタ自動車（自社検査のみ）
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  update_date2026/06/27
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  missionMT5速
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  capacity２名
  charger
  handle右
  maintenance_info整備付
  additional_comment◆車両販売・オンライン相談対応共に愛知県内に限らせていただきます。
  pr_comment
  stock_type1
  inspection_ad202801
  debut_date202301
  debut_date_jpn令和5
  inspect_jpn令和10
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- metainfo_titleダイハツコペンローブＳ（2014年12月）｜自動車カタログ[新型から歴代モデルのグレードを網羅]
- metainfo_description
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/1515684/
  title走りがさらにスゴいダイハツ・オープンスポーツ特別仕様車「コペン・アルティメットエディション」は約30万円高の189万円で06年誕生【今日は何の日？6月14日】
  pubDate2026/06/14
  content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日6月14日は、2002年9月にデビューした軽自動車2シータースポーツ「コペン」の特別仕様車「コペン・アルティメットエディション」が誕生した日だ。本モデルは、アルティメット（究極の）が示すように、スポーティな特別装備を追加して走りを追求したモデルである。TEXT：竹村純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・軽自動車のすべて
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/1514069/
  titleダイハツ・コペンのスペシャルイベント「Keep it OPEN」第2弾「OPEN BIRTH DAY」が6月19日にYouTube Liveで開催！
  pubDate2026/06/10
  content ダイハツはこのほど、軽オープンスポーツカー「コペン」が2026年８月をもって現行モデルの生産終了することに伴い、支えてきたユーザーへの感謝と、これまで築いてきたコペンファンの皆さんとの絆を未来につなげ続ける決意と感謝の意を込めたスペシャルイベント「Keep it OPEN」の第2弾を開催すると発表した。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/1496329/
  title『他車種用を加工でニコイチ！』のカスタムコペン【軽2シーターカスタム】
  pubDate2026/06/03
  content 多彩なモデルが揃う軽自動車の中でも、特に遊べる軽として人気を博した“軽2シーター”。過去、様々なモデルが販売されていたが、現行ではダイハツ・コペンが唯一の生き残り。ただ、そのコペンも今年の8月には生産終了を予定している。ここでは、コペンローブ（LA400K）が登場した翌年の、東京オートサロンや大阪オートメッセのダイハツブース『コペンワールド』にて、軽カードレスアップ専門誌「K-CAR SPECIAL」が監修し、様々なパーツメーカーやプロショップの協力で手がけたコペンローブを紹介する。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/1490262/
  title「3本出しマフラーにバッグフォグ!?」あえて“別体パーツ”を際立たせたスーパーカースタイル【軽2シーターカスタム・オーナーカー編】
  pubDate2026/06/01
  content 多彩なモデルが揃う軽自動車の中でも、特に遊べる軽として人気を博した“軽2シーター”。過去、様々なモデルが販売されていたが、現行ではダイハツ・コペンが唯一の生き残り。ただ、そのコペンも今年の8月には生産終了を予定している。ここでは、そんな軽2シーターをベースとした、ちょっと昔のカスタムオーナーカーを紹介。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/1489904/
  title「人によってはハデに見える光を隠したらどうか」と開発したガーニッシュなど、豊富なラインアップ！【軽2シーターカスタム・デモカー編】
  pubDate2026/05/31
  content 多彩なモデルが揃う軽自動車の中でも、特に遊べる軽として人気を博した“軽2シーター”。過去、様々なモデルが販売されていたが、現行ではダイハツ・コペンが唯一の生き残り。ただ、そのコペンも今年の8月には生産終了を予定している。ここでは、そんな軽2シーターをベースとした、ちょっと昔のカスタムカーを紹介。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/1498224/
  title軽なのに楽しすぎるコペン、生産終了で中古車価格が高騰前夜? MT車＆GRスポーツはプレミア化加速!【中古車買うならコレ】
  pubDate2026/05/30
  content 身近な軽自動車でありながら電動開閉ルーフにより手軽にオープンクルージングを楽しめるダイハツコペンは軽スポーツカーとしても魅力的なクルマだ。しかし、実用性に乏しい2シーターモデルということもあり、新車で購入するにはややハードルが高い。そこで注目したいのがコペンの中古車だ。2026年5月現在における2代目LA400K型と、初代L880K型の中古車相場と販売状況を調査した。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/1485261/
  titleベース車がわかりますか？「哀川翔が求めた理想“軽”がシブ過ぎる！」【軽2シーターカスタム・デモカー編】
  pubDate2026/05/26
  content 多彩なモデルが揃う軽自動車の中でも、特に遊べる軽として人気を博した“軽2シーター”。過去、様々なモデルが販売されていたが、現行ではダイハツ・コペンが唯一の生き残り。ただ、そのコペンも今年の8月には生産終了を予定している。ここでは、そんな軽2シーターをベースとした、ちょっと昔のカスタムカーを紹介。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/1483997/
  title「躍動感溢れる攻めのスタイル！」コペンローブ限定で多彩なエアロシリーズを展開【軽2シーターカスタム・デモカー編】
  pubDate2026/05/23
  content 多彩なモデルが揃う軽自動車の中でも、特に遊べる軽として人気を博した“軽2シーター”。過去、様々なモデルが販売されていたが、現行ではダイハツ・コペンが唯一の生き残り。ただ、そのコペンも今年の8月には生産終了を予定している。ここでは、そんな軽2シーターをベースとした、ちょっと昔のカスタムオーナー＆メーカーデモカーを紹介。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/1493624/
  title軽自動車で世界に挑む！ダイハツ・コペンGRスポーツが『フォーラムエイト・ラリージャパン2026』に参戦!!
  pubDate2026/05/22
  content SPKとダイハツはこのほど、「D-SPORT Racing Team」として5月28日（木）〜31日（日）に開催される「FIA 世界ラリー選手権（WRC）第7戦フォーラムエイト・ラリージャパン2026」に「ダイハツコペンGRスポーツ」で参戦すると発表した。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/1483630/
  title「さりげないけど効果は絶大！」カスタム初心者でも安心できるコペン用お手軽パーツを紹介！【軽2シーターカスタム・デモカー編】
  pubDate2026/05/21
  content 多彩なモデルが揃う軽自動車の中でも、特に遊べる軽として人気を博した“軽2シーター”。過去、様々なモデルが販売されていたが、現行ではダイハツ・コペンが唯一の生き残り。ただ、そのコペンも今年の8月には生産終了を予定している。ここでは、そんな軽2シーターをベースとした、ちょっと昔のカスタムオーナー＆メーカーデモカーを紹介。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/1483478/
  titleコペンローブのアンダーボディにスポーティさをアドオン！【軽2シーターカスタム・デモカー編】
  pubDate2026/05/20
  content 多彩なモデルが揃う軽自動車の中でも、特に遊べる軽として人気を博した“軽2シーター”。過去、様々なモデルが販売されていたが、現行ではダイハツ・コペンが唯一の生き残り。ただ、そのコペンも今年の8月には生産終了を予定している。ここでは、そんな軽2シーターをベースとした、ちょっと昔のカスタムオーナー＆メーカーデモカーを紹介。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/1479019/
  title「コペンという名のGTマシン⁉︎」極太18インチを履く脅威のブリスター【軽2シーターカスタム・オーナーカー編】
  pubDate2026/05/15
  content 多彩なモデルが揃う軽自動車の中でも、特に遊べる軽として人気を博した“軽2シーター”。過去、様々なモデルが販売されていたが、現行ではダイハツ・コペンが唯一の生き残り。ただ、そのコペンも今年の8月には生産終了を予定している。ここでは、そんな軽2シーターをベースとした、ちょっと昔のカスタムオーナー＆メーカーデモカーを紹介。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/1423166/
  title【Kカー女子】「オープンしなくても注目度が抜群なコペン！」完成度の高い幻想的なカスタムオーディオをインストール
  pubDate2026/03/21
  content 【軽カーカスタムシーンを盛り上げた名車たち／女性オーナー編　Vol.9】今をさかのぼること10年ほど前。軽自動車カスタム雑誌『K-CAR SPECIAL』では、多数のオーナーカーが誌面を盛り上げてくれた。中でも、女性オーナーの活躍は目覚ましく、オリジナリティ溢れるカスタムを披露。現代のカスタム＆ドレスアップシーンでも色褪せない、珠玉の名車たちを振り返っていく。※本記事は「K-CARスペシャル」2015年3月号の記事を再編集したものです。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/1402738/
  title「新旧コペン、常用200馬力時代の到来か!?」ストリートでも扱いやすいフルチューン仕様の作り方
  pubDate2026/03/10
  content 100psは当たり前、150psも珍しくない時代へ突入した軽自動車。その次なる壁は200psだ。300ps仕様でタイムアタック頂点に立つ“も。ファク”が、ストリート向けに現実的な200psメニューを提案。JBだけでなくKFでも狙える大台パワーの実力と可能性に迫る。
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  titleダイハツ・コペンのユーザーイベント『Keep it OPEN』開催へ! まずは5月16日、富士スピードウェイで1000台規模の『OPEN DRIVE DAY』から
  pubDate2026/03/06
  content ダイハツはこのほど、軽オープンスポーツカー、コペンのユーザーを対象としたスペシャルイベント『Keep it OPEN』を開催すると発表。このイベントは5月16日に実施する第1弾『OPEN DRIVE DAY』を皮切りに、様々なプログラムが予定されており、3月6日より同イベントへの参加申込受付が始まった。
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  title「新車がゲットできるのもあと少し⁉︎」唯一無二のKオープンスポーツカーは3タイプ、198.33万円〜【ダイハツ・コペン】
  pubDate2026/03/04
  content 【#005/ダイハツ・コペン　趣味を楽しむ個性派な軽SUV＆スペシャルティ】軽SUV＆スぺシャルティは、クルマ遊びのフィールドを拡げてくれる個性派が勢ぞろい。走りにアウトドアに相棒として活用でき、遊べる楽しみを重視したデザインで、強い個性を持っているのが特徴。登録車では2台持ちが厳しくても軽自動車なら負担も軽い。趣味のために所有する楽しみも叶えられる。これらのクルマでカーライフを充実させよう。
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  title「ビッグタービン化してもリッター20キロの低燃費!?」老舗が手掛ける最先端コペンチューニング！
  pubDate2026/02/22
  content 新車から10年以上が経過したLA400Kコペンに向け、パルスポーツが新開発タービンを投入。純正ベースのハイフロー仕様でパワーとトルクを底上げしつつ、扱いやすさと低燃費も両立する。専用ECUも用意され、リフレッシュと同時に手軽なステップアップが可能だ。
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  title【GENROQが見た東京オートサロン_08】自動車メーカー編「カーメーカーの遊びゴコロ」【東京オートサロン2026】
  pubDate2026/02/13
  content サードパーティが主役となる東京オートサロンながら、自動車メーカー、インポーターも負けてはいない。固有の世界観を思いきって表現できる場として、積極的に顔を出すようになった。そんな彼らの表情を切り取る。（GENROQ 2026年3月号より転載・再構成）
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  title乗り心地や仕様、気になるお金のことをしっかり把握！【初めての軽自動車購入ガイド6ステップ後篇】
  pubDate2026/02/05
  content クルマは非常に高価であるし、車種やグレード、オプションなど選択肢も多いため、購入するのも簡単ではない。そこで、クルマを手に入れるには、どんなステップを踏むのかを実際にクルマを販売する新車ディーラーのスタッフにたずねてみた。後篇では③試乗から⑥契約までの流れを解説しよう。
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  title欲しいクルマは「どこで探す?」「どうやって選ぶ?」【初めての軽自動車購入ガイド6ステップ前篇】
  pubDate2026/02/04
  content クルマは非常に高価であるし、車種やグレード、オプションなど選択肢も多いため、購入するのも簡単ではない。そこで、クルマを手に入れるには、どんなステップを踏むのかを実際にクルマを販売する新車ディーラーのスタッフにたずねてみた。前篇では最初のステップとなる①来店から②クルマ選びの流れまでを解説しよう。
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  title高齢者ドライバーに告ぐ！ラリーと麻雀はボケ防止に最高のトレーニング♪ その1.【クルマ好き高齢者のラストマイル～清水和夫×高平高輝クロストーク】
  pubDate2025/12/19
  content 国際モータージャーナリスト・清水和夫さんとモータージャーナリスト・高平高輝さんによるMF.jp恒例クロストーク。今回のお題は「終のクルマで楽しむ～クルマ好き高齢者のラストマイル～」！生涯現役クルマ好き高齢者代表（!?）、御年71歳の清水さんのカーライフも参考にその1.をお届けです。TALK：清水和夫（Kazuo SHIMIZU）、高平高輝（Kouki TAKAHIRA）／PHOTO：StartYourEnginesX、清水和夫、大橋俊哉（Toshiya OHASHI／モーターファン.jp）／ASSIST：永光やすの（Yasuno NAGAMITSU）
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  title次期ダイハツ・コペンは後輪駆動＋3ペダルで別物に!? 海外でも話題沸騰の原点回帰スポーツが始動! 【海外・評】
  pubDate2025/11/25
  content ダイハツ・コペンの次世代モデルの開発がスタートしたようだと海外での盛り上がりが見られている。なぜなら現行コペンは日本独自の軽自動車規格だが、次世代モデルは小型普通車になると見られ、グローバル展開が期待されているからだ。今のところ『K-OPEN』はコンセプトカーとして登場しているが、量産型では、3ペダルはそのままに、後輪駆動方式を採用した新プラットフォームに移行するものと見られている。ここでは次期コペンに寄せる海外ジャーナリストの予想と期待のほどをご紹介しよう。
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  title間違いなく次期型コペン！後輪駆動コペンの本気度を分析する【ジャパンモビリティショー2025】
  pubDate2025/11/03
  content ダイハツは『Japan Mobility Show（モビショー） 2025』（一般公開日：11月9日まで）にK-OPEN（コペン）を参考出品車として展示している。コンセプトは「小さいからこそ、オープンエアの軽やかな気持ち良さを身近に感じ、FRならではの走りを気軽に楽しめる」である。また、コペンの先行スタディとして、K-OPENランニングプロトを展示した。これを子細に観察した結論は「コペンには間違いなく次期型がある。そう確信せざるを得ない」である。TEXT & PHOTO：世良耕太（SERA Kota） PHOTO：Daihatsu
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  titleFR＆5MTって最高じゃない!? 原点回帰のダイハツ「K-OPEN」。3代目のFR化は現実味があり過ぎる【ジャパンモビリティショー2025】
  pubDate2025/10/30
  content 2023年のジャパンモビリティショーでは登録車サイズのFRオープンとしてコンセプトカーを披露したダイハツ・コペン。それが一転、2025年には軽自動車サイズとなって登場した。コンセプトカーの名前もK-OPENと原点回帰。はたして軽自動車サイズでFRの駆動方式を実現する現実的な解とは？PHOTO＆REPORT：山本晋也（YAMAMOTO Shinya）
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  titleこれは乗ってみたい！ダイハツ「コペン」のFRスポーツ２台の違いとは？その他ダイハツならではのモビリティにも注目だ【ジャパンモビリティショー2025】
  pubDate2025/10/30
  content ジャパンモビリティショー2025のダイハツブースは、軽自動車の電動化、超小型モビリティ、オープンFRスポーツなど、やっぱりダイハツは面白い！と感じる多様なモビリティに注目だ。PHOTO：山本晋也（Shinya YAMAMOTO）
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  titleダイハツ新型コペン、開発始動!? 後継モデルは1.3L＋FR、電動化も視野? 2027年登場の可能性も浮上!【予想CG/海外・評】
  pubDate2025/10/24
  content 2026年8月で生産終了が発表されたコペンだが、日本独自の軽自動車規格とは言え、海外でも注目されている1台だ。そのコペンに早くも後継モデル開発の噂が立っている。後継モデルのハイライトは、ボディサイズが拡大され、軽自動車規格から普通車に進化することだ。また、排気量も660ccから1.3Lへ拡大、駆動方式はFFからFRへと進化することも注目される。登録車となるという噂から、海外からの注目も一段と高まり、予想CGが製作された。
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  title最多はGRヤリスかWRXか!? レプリカもズラリと並ぶ『ラリーファンミーティング2025』のエントリーマシンをチェック！
  pubDate2025/10/13
  content 2025年9月23日（火・祝）、「笠置山モーターパーク」（岐阜県恵那市）にて、今年で3回目となる『ラリーファンミーティング2025』が開催された。色々なコンテンツが用意されたイベントだが、多数のレプリカマシンも集まったミーティングエリアの様子を紹介しよう。PHOTO：MotorFan.jp
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  title悲報・ダイハツ『コペン』が2026年8月末生産終了! 感謝と絆を未来につなぐファン感謝イベント開催、未来を信じろ!
  pubDate2025/09/29
  content ダイハツはこのほど、軽オープンスポーツカー『COPEN(コペン)』の現行モデルを2026年8月末で生産終了すると発表。これを受けて、ユーザーへの感謝と、これまで築いてきたコペンファンとの絆を未来につなげ続ける決意を込めたスペシャルイベントを、2026年4月以降、全国で開催する。
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  title中古車「軽スポーツカー」ならどれが買い得？コペン・S660・アルトワークスの価格と販売状況を調査！100万円以下は可能か？
  pubDate2025/08/16
  content ホンダ S660とスズキアルトワークスが終売となり、今新車で購入できる軽スポーツカーはダイハツコペンのみだ。軽スポーツカー空白期とも呼べる現在、買うならそれぞれの中古車が狙い目と言えるだろう。2025年8月現在における、ダイハツコペン／ホンダ S660／スズキアルトワークスの中古車価格と販売状況を調査した。
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  titleダイハツ・コペンが激変、次期型は“軽”じゃない!? 新時代の1.3L ライトウェイト・スポーツが爆誕だ!
  pubDate2025/08/01
  content ダイハツは現在、人気の軽スポーツカー、コペンの次期型を開発中とみられている。スクープ班は現在までに入手した最新情報をもとに、予想CGを制作した。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/1244167/
  title国産軽自動車唯一のオープン2シーター「ダイハツ・コペン」【最新軽自動車車種別解説 DAIHATSU COPEN】
  pubDate2025/07/16
  content 1990年初頭から軽自動車オープンカーはいくつか誕生したが、現在まで続くモデルは「ダイハツ・コペン」のみ。オープン2シーターかつ荷室容量など実用性もあり、スポーティな性能と共に法改正にも対応しながら進化してきた。しかし今後もその体制が続くかは不透明というのが現状。軽自動車オープンカーという贅沢な選択を今から検討してもいいかもしれない。REPORT:工藤貴宏（本文）／小林秀雄（写真解説）　PHOTO:中野幸次　MODEL:あらた唯
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  title日本車もアメリカンカスタム!?『MOONEYES Street Car Nationals』の国産旧車にネオクラやレア車まで一気に見せます!!
  pubDate2025/06/14
  content 今回で37回目を数える『MOONEYES Street Car Nationals®』（以下、SCN）が、2025年5月11日(日)にお台場の青海駐車場を会場として今年も開催された。アメリカ車が主役のカーショーと勘違いされることの多いSCNだが、DOMESTICと呼ばれる日本車ベースのカスタムジャンルも負けず劣らずの人気を誇っている。今回は写真を中心にSCNにエントリーしたDOMESTICを紹介しよう。REPORT：山崎龍（YAMAZAKI Ryu）　PHOTO：山崎龍（YAMAZAKI Ryu）／MotorFan.jp
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  title「街乗り」と「サーキット」それぞれを楽しめる！　RACING GEARから「ダイハツコペン LA400K用」HSダンパーが新発売
  pubDate2025/06/04
  content RACING GEARが、「HSダンパー」の追加適合ラインナップとして、2025年8月25日よりダイハツ「コペン（LA400K）」および「GRコペン」向けの「HSダンパーソフトタイプ」を新たに発売する。
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  titleダイハツ「コペン」に2周年特別仕様車“2nd ANNIVERSARY EDITION”を178.29万円で04年投入【今日は何の日？6月2日】
  pubDate2025/06/02
  content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日6月2日は、2002年に発売以来人気を博していたダイハツの軽オープンスポーツ「コペン」の特別仕様車「コペン 2nd ANNIVERSARY EDITION（記念車）」が誕生した日だ。スポーティな内外装を採用した特別仕様車を発売することで多くのファンの期待に応えた。TEXT：竹村純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・ダイハツコペンのすべて、新型コペンのすべて、2012-2013スポーツカーのすべて、軽自動車のすべて
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  titleユーザーの声を受けて新規追加！　DIXCELの国産ディスクローター「FCタイプ」適合車種に、NDロードスター／コペン／ムーブ用がラインナップ　
  pubDate2025/03/27
  content ブレーキパーツ専門メーカーとして企画／開発から製造／販売までを担うディクセルが、国産ディスクローターFCタイプに新規適合車種としてNDロードスター／コペン／ムーブを設定して発売した。。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/138841/
  title「世界から浴びる熱い視線」“日本車”のカスタマイズの最新事情【東京オートサロン2025】
  pubDate2025/02/01
  content 思えばオートサロンの原点は、国産車のチューニングカーだった。時代ごとに栄枯盛衰を繰り返したが、今では自動車メーカーも協力するような立派なカルチャーとして成熟した。（GENROQ 2025年3月号より転載・再構成）
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/287126/
  title【2024年 CAR MONO図鑑ベスト10】純正品ライクなルックスでワイドな視界、これは付けるしかない!
  pubDate2025/01/05
  content カーメイトの『ワイドリアビューミラー』は後方視界を拡大して安全運転に貢献するルームミラー。メーカー専用設計により表から見ても裏から見ても後付け感のないルックスを実現している。今回はトヨタ車用とスズキ車用が登場だ。/ カーメイトルームミラー『トヨタ専用/スズキ専用ワイドリアビューミラー』【CAR MONO図鑑】REPORT●浜先秀彰（HAMASAKI Hideaki）問い合わせ：カーメイト電話：03-5926-1212
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/282911/
  titleダイハツのオープン2シーター「コペン」が価格改定。合わせて安全性能向上など一部仕様を変更
  pubDate2024/12/11
  content ダイハツは12月10日、軽オープンスポーツカー「コペン」の価格を改定し、同日発売した。税込車両価格は198万3300円〜255万6400円。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/277537/
  titleダイハツ「コペン」2代目は着せ替えプレイが楽しめる！東京モーターショーで華麗にデビューだ【今日は何の日？11月23日】
  pubDate2024/11/23
  content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日11月23日は、久々の軽自動車のオープンスポーツとして2002年に登場したダイハツ「コペン」の2代目が、2013年の東京モーターショーで発表された日だ。2代目は、初代の電動オープンルーフ装備のラウンディッシュなスタイリングを継承しつつ、翌2014年6月から発売が始まった。TEXT：竹村純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・新型コペンのすべて、2013東京モーターショーのすべて
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/273567/
  title世界最小電動ルーフ装備のダイハツ「コペン」。“最小のボディに、最大の夢を”を具現化した傑作を見てみる【歴史に残るクルマと技術066】
  pubDate2024/11/03
  content 2002年、ダイハツから軽自動車のオープンスポーツ「コペン」が登場した。軽自動車初であり世界最小の電動オープンルーフを搭載したオープンスポーツは、愛らしいラウンディッシュなスタイリングと軽快な走りで、オープンカーファンの熱い注目を集めた。TEXT：竹村純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・コペンのすべて、2003軽自動車のすべて
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/244983/
  title電動開閉ルーフ搭載のコンパクトスポーツは世界でも希少「ダイハツ・コペン」【最新軽自動車車種別解説 DAIHATSU COPEN】
  pubDate2024/08/02
  content 初代のデビューが2002年。実に20年以上オープン・スポーツ軽自動車として注目を集め続けている「ダイハツ・コペン」。小さなボディには電動開閉のルーフが装備され、アウトドアでもレーシーな場面でも十二分に楽しめるグレードが多数用意されている。ドライバーの楽しさと爽快さを抽出した世界的にも稀有な存在のコンパクトカーなのは間違いない。REPORT:竹岡圭（本文）／工藤貴宏（写真解説）　PHOTO:中野幸次　MODEL:菅原樹里亜
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/237803/
  titleダイハツの軽オープンスポーツ「コペン」はキュートな世界最小電動オープンルーフ！ 149.8万円でデビュー【今日は何の日？6月19日】
  pubDate2024/06/19
  content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日6月19日は、ダイハツの軽オープンスポーツ「コペン」が誕生した日だ。丸みのあるキュートなスタイリングと電動オープンルーフ、軽快な走りで人気を集め、2022年に「ホンダS660」が販売終了となって以降、唯一の軽オープンスポーツとして今も堅調な販売を続けている。TEXT：竹村純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・コペンのすべて
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  titleライバルはトヨタGR86!? ダイハツ・コペンの次期型は本格FRライトウェイトスポーツカーへ進化する!? クーペモデルの可能性も？
  pubDate2024/06/10
  content ダイハツは人気軽自動車「コペン」の次期型の開発に着手しているとみられるが、その最新情報を入手！スクープ班がその予想CGを制作した。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/214970/
  title国土交通省がダイハツ「タフト」「コペン」の出荷停止指示を解除！道路運送車両法の基準適合を確認
  pubDate2024/04/01
  content ダイハツは3月29日、軽自動車「タフト」および軽オープンモデル「コペン」について、道路運送車両法の基準に適合していることが確認されたことから、国交省より出荷停止の指示を解除されたことを発表。今後、仕入先や販売会社と密に連携しながら、準備ができ次第、順次生産・出荷を再開していく。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/179025/
  title『ビジョンコペン』にダイハツの底力を見た！ドラゴン山崎が語る「ホントはもっと凄い!!」ダイハツの真の実力とは!?
  pubDate2023/12/12
  content みなさんは先日大盛況のうちに閉幕した『ジャパンモビリティショー2023(以下。JMS)』のダイハツブースで『ビジョンコペン』はご覧になっただろうか？　次期型コペンを占うデザインスタディということだったが、展示されたショーモデルはコペンらしい愛嬌と魅力的なスタイリングを持つ想像以上の素晴らしいものだった。軽自動車を得意とするダイハツは、世間のイメージとは裏腹に都会的な精錬されたセンスと高いデザイン力を持ったメーカーだ。ただ不憫なことに厳しい制約のある軽自動車では、その力量を思う存分振るうことは難しい。そこで筆者は考えた。次期コペンの発表を契機としてトヨタで言うところのレクサスにあたるハイブランドを同社も立ち上げてみてはどうか……と。REPORT&PHOTO：山崎龍（YAMAZAKI Ryu）
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/110097/
  title主戦場は軽量で小排気量の軽自動車【D SPORT（ディースポーツ）】ならダイハツ車のスポーツマインドを刺激しちゃう！
  pubDate2023/10/17
  content “純正エアロ”と呼ばれていた、メーカー系カスタマイズブランドが、大きく変化している。純正、という言葉以上に個性的でアグレッシブなドレスアップパーツが増え、ディーラー=クルマを買う場所から、ドレスアップをはじめる場所としても認知されつつある。もちろん、よりオリジナルを追求するなら、カスタムのノウハウや知識に長けた専門店でドレスアップパーツを探すのも選択肢のひとつだが、ディーラーでドレスアップできるということは、カスタムが楽しめる場所が増えるということ。そこでメーカー直系カスタムを支える注目ブランドの魅力を紐解く。
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  linkhttps://motor-fan.jp/article/145465/
  titleアクティブトップの搭載の最強2シーター！「ダイハツ・コペン」【最新軽自動車車種別解説 DAIHATSU COPEN】
  pubDate2023/06/24
  content 軽自動車唯一のオープンカーとして変わらない支持を受ける「ダイハツ・コペン」。19年に登場した「GRスポーツ」は10グレードの中でも4割近い販売台数を占め、軽自動車＋オープンカー＋スポーティな走りのパッケージングがいかに人々を惹きつけているかわかるだろう。21年の一部改良では後方視界の確保のためサイドミラーが拡大され、オートライトを全車に標準装備。窮屈さを感じさせないコクピットや使い勝手の良いトランクも、大きな魅力だ。REPORT:岡本幸一郎（本文）／工藤貴宏（写真解説）　PHOTO:中野孝次　MODEL:菅原樹里
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  titleホンダS660とダイハツ（トヨタ）コペン、日本が誇るマイクロスポーツはどちらが売れた？ビート／カプチーノ／AZ-1と比べてたら？
  pubDate2021/05/04
  content軽自動車のスポーツカーは、日本独特の「マイクロスポーツ」というカテゴリーだ。かつてはホンダ・ビート、スズキ・カプチーノ、マツダ・オートザムAZ-1といった超個性的なクルマが存在した。現代ではS660とダイハツ・コペンだろう。この2台、どれくらい売れたのだろうか？
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  titleホンダS660販売終了で注目のダイハツ・コペン、その魅力は？
  pubDate2021/05/03
  content2015年3月にデビューしたホンダの軽オープンカー「S660」が、2022年3月に生産終了。それまでの生産枠はすでに埋まり、販売も終了したことが公式にアナウンスされた。だがS660より1年早い2014年6月に発売されたダイハツの二代目「コペン」は、保安基準の変更に対応するため、ドアミラーを拡大しオートライトを新設定・標準装備化する一部改良を2021年4月7日に実施。当面の間は生産・販売が継続されると見込まれている。ここではそんなコペンの、S660にはない魅力を改めて見直したい。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●ダイハツ工業、トヨタ自動車
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  titleダイハツコペン| これがオーナーの本音レビュー! 「燃費は？長所は？短所は？ <モーターファン会員アンケート>
  pubDate2021/04/24
  contentコペンはダイハツが本格的オープン・スポーツカーとして開発した軽自動車で、Motor-Fan TECHの会員の方々にも、無論、このクルマのオーナーは少なくない。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところを見てみよう。
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  titleダイハツの軽オープンカー「コペン」が一部改良！オートライトを全車に標準装備。税込188万8700円から
  pubDate2021/04/07
  content4月7日、ダイハツは軽オープンスポーツカーの「コペン」を一部改良し、同日発売した。税込車両価格は188万8700円〜243万7200円。
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  title内燃機関超基礎講座 | ダイハツの軽自動車用4気筒エンジン［JB-DET］コペン搭載を最後に姿を消す
  pubDate2021/03/17
  contentすでに全数が3気筒化した軽自動車用エンジン。しかしかつては4気筒660ccというエンジンも活躍していた。ダイハツのJB-DET型の構造を紹介しよう。
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  title【東京オートサロン2021】ダイハツ・コペン・スパイダーVer.に見るスポーツカーを極めたリファイン
  pubDate2021/02/02
  contentこのオートサロン2021出品予定だったコペン、「お、かっこいいな」と思った方も多いのでは？　ウインドウを小さくしたのが大きなポイントだが、どこをどう変えてさらにかっこよく見えるようにあったのか、デザイン視点で考えてみた。
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  title【理想の2台持ち｜ダイハツ・コペン＆トヨタ・プリウス】先代なら100万円で2台買える！コスパ抜群なスポーツカーと楽チンなクルマ（岡島裕二）
  pubDate2021/01/03
  contentトヨタMR2とメルセデス・ベンツ300CEの2台持ちを実践していた岡島裕二さん。今回選んだのは、ダイハツ・コペンとトヨタ・プリウス。どちらも先代モデルで、リーズナブルに「理想の2台持ち」を実現できる組み合わせだ。 TEXT●岡島裕二（OKAJIMA Yuji）
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  titleオープンカーとしての爽快感はダイハツ・コペンGRスポーツ、スポーツカーとしての一体感はホンダS660モデューロXの圧勝。ただし…？【ワークスチューンワインディング試乗インプレ3本勝負】
  pubDate2020/04/30
  content自動車メーカー直系の社内カンパニーや関連会社が開発・販売を手掛ける「ワークスチューン」のコンプリートカーが、近年にわかに活況を呈している。ワークスならではの高いコストパフォーマンスとトータルバランスの良さを兼ね備えたニューモデルが、各社から続々と発売されている。「ワークスチューンワインディング試乗インプレ3本勝負」と題したこの企画、最後の3本目は軽オープンカーの2台。ダイハツ・コペンにトヨタガズーレーシングがそのノウハウを注ぎ込んだ「コペンGRスポーツ」と、ホンダS660をホンダアクセスが度重なる実走テストを経て仕上げた「S600モデューロX」のいずれもCVT車に、千葉県内のワインディングを中心として関東圏内の一般道や高速道路などでも試乗した。なお、両車ともMT車が設定されているものの、コペンGRスポーツに5速MT車の取材車両がなく、できる限り公平に評価するためCVT車で揃えたことを、ここに注記したい。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）、ダイハツ工業、トヨタ自動車、本田技研工業、ホンダアクセス
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  title〈ダイハツ・コペン〉楽しみ方自由自在のオープンハードトップ【ひと目でわかる最新軽自動車の魅力】
  pubDate2019/10/18
  content・月間販売台数 278台（19年1月〜6月平均値）・現行型発表 14年6月（「ローブ」 14年6月　「エクスプレイ」 14年11月　「セロ」 15年6月一部改良 16年4月）・JC08モード燃費 25.2 ㎞/ℓ ※CVT車 REPORT●塚田勝弘（TSUKADA Masahiro） PHOTO●平野陽（HIRANO Akio）　 MODEL●竹田愛（TAKEDA Megumi） ※本記事は2019年9月発売の「2019-2020年軽自動車のすべて」に掲載されたものを転載したものです。
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  titleダイハツ・コペン｜軽オープンスポーツカーの評価新しい試みも注目【ひと目でわかる軽自動車の魅力】
  pubDate2019/04/21
  content月間販売台数：272台（18年8月〜19年1月平均値）現行型発表：14年6月（「ローブ」14年6月　「エクスプレイ」14年11月　「セロ」15年6月一部改良16年4月） JC08モード燃費：25.2km/ℓ ※CVT車レポート●塚田勝弘（TSUKADA Katsuhiro）フォト●平野陽（HIRANO Akio）モデル●竹田愛（TAKEDA Megumi）
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  title軽自動車SUVスペシャリティクラス 5車種をご紹介｜スズキ・ジムニーなど際立つ個性が魅力
  pubDate2018/10/30
  content20年ぶりのフルモデルチェンジを果たした本格オフローダー、スズキ・ジムニーの人気が沸騰しているが、SUV的要素を取り入れたスズキ・ハスラーもアウトドアファンからの支持を得ているミッドシップスポーツのホンダS660、3種類のフェイスが選べるダイハツ・コペン、外装にも内装にも個性が詰まったホンダN-BOXスラッシュなど、見ていて楽しくなるラインナップだ。
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  titleノーマル比重量46%の衝撃！ダイハツ・コペン用カーボン製ホイールが登場！
  pubDate2018/09/22
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  titleS660／コペン／アルトワークスでスポーツカーライフを楽しみたい
  pubDate2018/08/15
  contentDOHCターボ＋マニュアルミッション、ミッドシップ、オープントップなど、魅力的なキーワードを持ちながら、庶民でも楽しめる軽スポーツカーのススメ。
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  title恐怖！クルマで渡れる驚きの吊り橋！【井川湖、そして接岨峡へ（酷道険道：静岡県）】ダイハツ･コペンローブ
  pubDate2017/12/29
  content静岡県の北部、南アルプスにめり込むように位置する奥大井エリア。険しい山々に阻まれ、長野県側に抜けることは出来ない。日本屈指の秘境をダイハツ・コペンで訪ねた。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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  image_comment支払総額３５２．５万円（圏内登録時）／安心の総額表示 ◆ローン頭金ゼロ、最長１２０回払いまで／事前審査随時受け付けております。
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  additional_comment◆ローン頭金ゼロ、最長１２０回払いまで／事前審査随時受け付けております。
  pr_comment支払総額３５２．５万円（圏内登録時）／安心の総額表示
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  image_comment厳選中古車多数在庫あります！スズキ車以外の他メーカーもＯＫ！査定見積り無料！。下取り強化実施中です♪
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  update_date2026/06/27
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  capacity４名
  charger
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  maintenance_info整備付
  additional_commentスズキ車以外の他メーカーもＯＫ！査定見積り無料！。下取り強化実施中です♪
  pr_comment厳選中古車多数在庫あります！
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  1005レクサス
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  1020ホンダ
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  1040三菱
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  1060いすゞ
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  2031メルセデスＡＭＧ
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  2050スマート
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  2060ヨーロッパフォード
  2065イエス！
  2520ロールスロイス
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  3020アルファロメオ
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  3040アウトビアンキ
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  3516アルピーヌ
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  5540ビュイック
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  5514クライスラー・ジープ
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  5550テスラ
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  Brand(array)
  brand_cd4510
  brand_nmドンカーブート
  brand_nm_engDONKERVOORT
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  56(array)
  Brand(array)
  brand_cd5504
  brand_nmキャデラック
  brand_nm_engCADILLAC
  BrandImage(array)
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  57(array)
  Brand(array)
  brand_cd5507
  brand_nmポンテアック
  brand_nm_engPONTIAC
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  brand_image_file_name(null)
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  Brand(array)
  brand_cd5508
  brand_nmシボレー
  brand_nm_engCHEVROLET
  BrandImage(array)
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  59(array)
  Brand(array)
  brand_cd5511
  brand_nmスタークラフト
  brand_nm_engSTARCRAFT
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  Brand(array)
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  brand_nmリンカーン
  brand_nm_engLINCOLN
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  Brand(array)
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  brand_nmマーキュリー
  brand_nm_engMERCURY
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  Brand(array)
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  brand_nmクライスラー・ジープ
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  brand_nmフォード
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  brand_nmサターン
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  brand_nmＢＹＤ
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  BrandImage(array)
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- head_navigation(false)
- chatbot(false)
- breadcrumbTopTxtHOME
- breadcrumbTopUrlhttps://motor-fan.jp/
- goonetPhotoUrlhttps://catalogphoto.goo-net.com/catalog/photo/m/
- $request->data(empty)
- $this->validationErrors(array)
  SerialStory(empty)
  Brand(empty)
  BrandImage(empty)
  LinkInfo(empty)
  KeywordDictionary(empty)
  KeywordEngine(empty)
  KeywordOther(empty)
  News(empty)
  Catalog(empty)
- Loaded Helpers(array)
  0Number
  1SimpleGraph
  2DebugTimer
  3Toolbar
  4Form
  5Html
  6Session
  7HtmlToolbar
====

Environment

App Constants

Constant	Value
CONFIG	/var/www/html/staging/app/Config/
HISTORY_LOG	history_log

CakePHP Constants

Constant	Value
APP	/var/www/html/staging/app/
APP_DIR	app
APPLIBS	/var/www/html/staging/app/Lib/
CACHE	/var/www/html/staging/app/tmp/cache/
CAKE	/var/www/html/staging/lib/Cake/
CAKE_CORE_INCLUDE_PATH	/var/www/html/staging/lib
CORE_PATH	/var/www/html/staging/lib/
CAKE_VERSION	2.10.24
CSS	/var/www/html/staging/app/webroot/css/
CSS_URL	css/
DS	/
FULL_BASE_URL	https://car-stg.motor-fan.jp
IMAGES	/var/www/html/staging/app/webroot/img/
IMAGES_URL	img/
JS	/var/www/html/staging/app/webroot/js/
JS_URL	js/
LOGS	/var/www/html/staging/app/tmp/logs/
ROOT	/var/www/html/staging
TESTS	/var/www/html/staging/app/Test/
TMP	/var/www/html/staging/app/tmp/
VENDORS	/var/www/html/staging/vendors/
WEBROOT_DIR	webroot
WWW_ROOT	/var/www/html/staging/app/webroot/

PHP Environment

Environment Variable	Value
Php Version	7.4.33
User	apache
Home	/usr/share/httpd
Script Name	/app/webroot/index.php
Request Uri	/catalog/DAIHATSU/10501012/10095009
Query String
Request Method	GET
Server Protocol	HTTP/1.1
Gateway Interface	CGI/1.1
Redirect Url	/app/webroot/catalog/DAIHATSU/10501012/10095009
Remote Port	28942
Script Filename	/var/www/html/staging/app/webroot/index.php
Server Admin	root@localhost
Context Document Root	/var/www/html/staging
Context Prefix
Request Scheme	https
Document Root	/var/www/html/staging
Remote Addr	216.73.216.102
Server Port	443
Server Addr	160.251.200.204
Server Name	car-stg.motor-fan.jp
Server Software	Apache
Server Signature
Path	/usr/local/sbin:/usr/local/bin:/usr/sbin:/usr/bin
Http Host	car-stg.motor-fan.jp
Http Accept Encoding	gzip, br, zstd, deflate
Http Cookie	car_mf_app=tmcfrgitk2b3fj66on33344mjq
Http User Agent	Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)
Http Accept	/
Proxy-nokeepalive	1
Ssl Tls Sni	car-stg.motor-fan.jp
Https	on
Unique Id	aj9_0CRN7wkonWnCCE7VPAAAARg
Redirect Status	200
Redirect Ssl Tls Sni	car-stg.motor-fan.jp
Redirect Https	on
Redirect Unique Id	aj9_0CRN7wkonWnCCE7VPAAAARg
Redirect Redirect Status	200
Redirect Redirect Ssl Tls Sni	car-stg.motor-fan.jp
Redirect Redirect Https	on
Redirect Redirect Unique Id	aj9_0CRN7wkonWnCCE7VPAAAARg
Fcgi Role	RESPONDER
Php Self	/app/webroot/index.php
Request Time Float	1782546384.4634
Request Time	1782546384

====

Include
+
Included Files

Include Paths
- 0/var/www/html/staging/lib
- 4/usr/share/pear
- 5/usr/share/php
- 6-> /var/www/html/staging/lib/Cake/
Included Files
- core(array)
  Cache(array)
  0CORE/Cache/Cache.php
  1CORE/Cache/Engine/FileEngine.php
  2CORE/Cache/CacheEngine.php
  Component(array)
  0CORE/Controller/Component/SessionComponent.php
  1CORE/Controller/Component/CookieComponent.php
  2CORE/Controller/Component/AuthComponent.php
  3CORE/Controller/Component/Auth/FormAuthenticate.php
  4CORE/Controller/Component/Auth/BaseAuthenticate.php
  Config(array)
  0CORE/Config/routes.php
  1CORE/Config/config.php
  Configure(array)
  0CORE/Configure/PhpReader.php
  1CORE/Configure/ConfigReaderInterface.php
  Controller(array)
  0CORE/Controller/Controller.php
  1CORE/Controller/ComponentCollection.php
  2CORE/Controller/Component.php
  Datasource(array)
  0CORE/Model/Datasource/CakeSession.php
  1CORE/Model/Datasource/Database/Mysql.php
  2CORE/Model/Datasource/DboSource.php
  3CORE/Model/Datasource/DataSource.php
  Error(array)
  0CORE/Error/exceptions.php
  1CORE/Error/ErrorHandler.php
  I18n(array)
  0CORE/I18n/I18n.php
  1CORE/I18n/L10n.php
  Log(array)
  0CORE/Log/CakeLog.php
  1CORE/Log/LogEngineCollection.php
  2CORE/Log/Engine/FileLog.php
  3CORE/Log/Engine/BaseLog.php
  4CORE/Log/CakeLogInterface.php
  Model(array)
  0CORE/Model/Model.php
  1CORE/Model/BehaviorCollection.php
  2CORE/Model/ConnectionManager.php
  3CORE/Model/ModelBehavior.php
  Network(array)
  0CORE/Network/CakeRequest.php
  1CORE/Network/CakeResponse.php
  Other(array)
  0CORE/bootstrap.php
  1CORE/basics.php
  2CORE/Core/App.php
  3CORE/Core/Configure.php
  4CORE/Core/CakePlugin.php
  5CORE/Event/CakeEventListener.php
  6CORE/Event/CakeEvent.php
  7CORE/Event/CakeEventManager.php
  8CORE/Core/CakeObject.php
  Routing(array)
  0CORE/Routing/Dispatcher.php
  1CORE/Routing/Filter/AssetDispatcher.php
  2CORE/Routing/DispatcherFilter.php
  3CORE/Routing/Filter/CacheDispatcher.php
  4CORE/Routing/Router.php
  5CORE/Routing/Route/CakeRoute.php
  6CORE/Routing/Route/PluginShortRoute.php
  Utility(array)
  0CORE/Utility/Hash.php
  1CORE/Utility/Inflector.php
  2CORE/Utility/ObjectCollection.php
  3CORE/Utility/Debugger.php
  4CORE/Utility/CakeText.php
  5CORE/Utility/ClassRegistry.php
  View(array)
  0CORE/View/HelperCollection.php
- app(array)
  Config(array)
  0APP/Config/core.php
  1APP/Config/bootstrap.php
  2APP/Config/adminconst.php
  3APP/Config/routes.php
  4APP/Config/database.php
  Controller(array)
  0APP/Controller/CatalogController.php
  1APP/Controller/AppController.php
  Model(array)
  0APP/Model/SerialStory.php
  1APP/Model/AppModel.php
  2APP/Model/Brand.php
  3APP/Model/BrandImage.php
  4APP/Model/LinkInfo.php
  5APP/Model/KeywordDictionary.php
  6APP/Model/KeywordEngine.php
  7APP/Model/KeywordOther.php
  8APP/Model/News.php
  9APP/Model/Catalog.php
  Other(array)
  0APP/webroot/index.php
  1APP/Lib/Mobile_Detect/Mobile_Detect.php
- plugins(array)
  DebugKit(array)
  Component(array)
  0DebugKit/Controller/Component/ToolbarComponent.php
  Plugin(array)
  0DebugKit/Lib/DebugMemory.php
  1DebugKit/Lib/Panel/HistoryPanel.php
  2DebugKit/Lib/DebugPanel.php
  3DebugKit/Lib/Panel/SessionPanel.php
  4DebugKit/Lib/Panel/RequestPanel.php
  5DebugKit/Lib/Panel/SqlLogPanel.php
  6DebugKit/Lib/Panel/TimerPanel.php
  7DebugKit/Lib/Panel/LogPanel.php
  8DebugKit/Lib/Log/Engine/DebugKitLog.php
  9DebugKit/Lib/Panel/VariablesPanel.php
  10DebugKit/Lib/Panel/EnvironmentPanel.php
  11DebugKit/Lib/Panel/IncludePanel.php
  12DebugKit/Lib/DebugTimer.php
  UploadPack(array)
  Behavior(array)
  0UploadPack/Model/Behavior/UploadBehavior.php
====

ダイハツ コペン (2014年12月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (ローブ Ｓ)

燃費・性能・詳細スペック

エンジン・燃料系

環境仕様

足回り系

エンジン・燃料系

装備・オプション

エクステリア

セーフティ

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アメニティ

ボディカラー

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