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レクサス ＬＳ (2016年8月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (ＬＳ６００ｈＬ エグゼクティブパッケージ ４人乗り)
- 新車価格 1,595 万円
- 中古車価格 -～-万円
| ボディタイプ | セダン |
|---|---|
| ドア数 | 4ドア |
| 乗員定員 | 4名 |
| 型式 | DAA-UVF46 |
| 全長×全幅×全高 | 5210× 1875× 1475mm |
| ホイールベース | 3090mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1615/1615mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 2225×1600×1185mm |
| 車両重量 | 2380kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | 2UR-FSE |
|---|---|
| 最高出力 | 394ps(290kW)/6400rpm |
| 最大トルク | 53.0kg・m(520N・m)/4000rpm |
| 種類 | V型8気筒DOHC+モーター |
| 総排気量 | 4968cc |
| 内径×行程 | 94.0mm×89.5mm |
| 圧縮比 | 11.8 |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | 筒内直接＋ポート燃料噴射装置(D-4S) |
| 燃料タンク容量 | 84リットル |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | 11.6km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | マルチリンク（スタビライザー付） |
| サスペンション形式(後) | マルチリンク（スタビライザー付） |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ(前) | 235/50R18 97W |
| タイヤサイズ(後) | 235/50R18 97W |
| 最小回転半径 | 5.9m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | フルタイム４WD |
|---|---|
| トランスミッション | CVT（無段変速車） |
| LSD | |
| 後退 | |
| 最終減速比 | 3.916 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | 標準 |
|---|---|
| リアフォグランプ | オプション |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | |
| フロントスポイラー | |
| リア/ルーフスポイラー | |
| リアワイパー |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | 標準 |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | 標準 |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | |
| ブレーキアシスト | 標準 |
| 衝突安全ボディー | 採用 |
| EBD（電子制動力配分装置） | 標準 |
| 盗難防止システム | 標準 |
| その他安全装備 | VSC |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | 標準 |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | メモリータイプ |
| サウンド（カセット&MD） | AM/FMラジオ |
| CDプレイヤー | 単装 |
アメニティ
| エアコン | デュアルエアコン |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | 標準 |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | 標準 |
| 本革巻きステアリング | |
| 革シート（※） | 標準 |
| 運転席パワーシート | 標準 |
| 後席パワーシート | 標準 |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | オプション |
| アルミホイール | 18インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | |
| UVカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス | 標準 |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | グラファイトブラックガラスフレークorブラック | |
| 白系 | ソニッククォーツ | |
| 緑系 | ||
| マルーン(茶)系 | アンバークリスタルシャイン | |
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | マーキュリーグレーマイカ | |
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | ソニックシルバーorソニックチタニウム | |
| 赤系 | ||
| 青系 | ディープブルーマイカ | |
| テール系 | ||
| パール系 | ||
| 金系 | スリークエクリュメタリック |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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レクサス ＬＳ 中古車情報
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- titlePHEVとディーゼルで燃費はどう違う？ プジョー3008HYBRID4とリフターで1000km燃費実測テスト【東京〜富山 ロングドライブ】
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleフェアレディZ432の真実 名車再考 日産フェアレディZ432 Chapter2 再録MotorFan Road TEST（1970年1月号）
- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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- title解決します！ 交通ルールの素朴なギモン
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ クルマとバイクのテクノロジー超簡単解説
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title3分でわかる！アシスト&スリッパークラッチって何？ 250ccからリッターバイクまで！ 操作が軽くなる魔法のアイテム
- leadここ数年、多くのスポーツバイクに使われているアシスト&スリッパークラッチ。「クラッチレバーの操作が軽くなる」「急激なエンジンブレーキによるリヤタイヤのホッピングを抑える」というふたつの効能があるけれど、なぜそうなるのか？ そしてなぜこのふたつの効能は連動しているのか？ そんな素朴な疑問にお答えいたします。
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- titleホンダCB1100の並列4気筒にはなぜV8のようなドロドロ感があるのか？ カギは2本出しマフラー？〈HONDA CB1100RS / EX〉
- lead現行モデルで唯一、空冷4気筒エンジンを搭載するホンダCB1100シリーズ。厳しい排ガス規制に対応してきたホンダの意地には感服するほかなく、空冷ならではのフィールやサウンド、そして冷却フィンの入ったエンジン本体とメッキ処理された4本のエキパイの美しさには惚れ惚れしてしまう。しかしこのCB1100、走らせてみるとあることに気づく。なんだかV型8気筒みたいな音というか、手応えがあるのだ。直列（並列）4気筒なのに？ この感覚、なにか間違っている？
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- titleホンダ･シビック タイプRの謎、4気筒なのになぜマフラーが3本？
- lead日本を代表する超絶ハイパフォーマンスマシン、ホンダ･シビック タイプR。その攻撃的なアピアランスのなかでもとりわけ目に付くのが、ド迫力のセンター3本出しエキゾーストエンドだ。センター出しというだけでもムード満点なのに、3本ですよ3本！ しかしちょっと待て。3本って変じゃない？ タイプRって4気筒でしょ？ どうなってんだ？ PHOTO●宮門秀行（MIYAHKADO Hideyuki）/Honda
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- title酷道を奔り、険道を往く
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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- metainfo_titleレクサス ＬＳ ＬＳ６００ｈＬ エグゼクティブパッケージ ４人乗り（2016年8月）｜自動車カタログ[新型から歴代モデルのグレードを網羅]
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- title高級サルーン「レクサスLS」に乗るなら歴代どの世代がおすすめか考えた【迷える中古車ノマドへ：15】
- pubDate2026/03/01
- content 「メルセデス・ベンツ Sクラス」などをベンチマークとして、トヨタの技術を集結させた初代レクサス「LS」。誕生以来、日本を代表する高級セダンとしての地位を確立している。現在の中古車市場では、2006年9月の4代目「XF40」型以降が実質的な選択肢となっているが、どのモデルがお買い得か見てみよう。
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- title「6輪車？ LSなのにセダンじゃないの？』 もはやカスタムカーな『レクサスLSコンセプト』がやばすぎ!!
- pubDate2026/01/01
- content 【JAPAN Mobility Show 2025 スタイルワゴン的考察 #009】2025年の10月31日～11月9日まで、東京ビッグサイトにて開催されていた「ジャパン·モビリティ·ショー」。時代を先取りするコンセプトカーをはじめ、市販化予定となる注目車も多数展示された。そんな期待が高まるクルマを厳選して紹介すると共に、編集部的な考察を交えた“未来のカタチ”をレポートしていこう。
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- titleレクサスLS後継モデルは6輪か、SUVか…クーペコンセプトの魅力
- pubDate2025/11/27
- content JMS2025で初公開されたレクサス「LSクーペコンセプト」。厳密には「クーペSUV」で、ミニバンのエッジの効いたスタイリングを踏襲しつつも、親しみやすいフォルムに仕上げられている。その魅力に迫る。
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- title【米国】レクサスLSが36年の歴史に幕……日本でもラストモデル投入か!? 後継モデルはどうなる
- pubDate2025/10/03
- content レクサス伝統のラグジュアリーモデルLSがついに生産終了となる。合わせて、限定250台で販売される米国ラストモデル「ヘリテージエディション」は、初代モデルへのオマージュとして発表される。
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- titleまだまだ進化中！ レクサスのフラッグシップ「LS」がブレーキキャリパー変更＆ボディカラーの設定拡大
- pubDate2025/09/25
- content レクサスの頂点に君臨するLS。現行型となる5代目は2017年の登場以来、大小さまざまな進化を重ね、ラグジュアリーセダンの最前線を走り続けている。今回の一部改良では、ブレーキキャリパーのデザイン変更やボディカラーの設定拡大などを実施した。
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- titleLEXUS、「LS」を一部改良
- pubDate2025/09/25
- content LEXUSは、フラッグシップセダン[LS]を一部改良し、全国のレクサス店を通じて本日9月25日に発売することを発表した。
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- title「LS」はレクサスブランド日本展開の切り札！770万円～06年デビュー【今日は何の日？9月19日】
- pubDate2025/09/19
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日9月19日は、レクサスブランドのフラッグシップ「レクサスLS」が誕生した日だ。初代から3代目まで、日本市場ではトヨタ「セルシオ」として販売されたが、日本でのレクサスブランド開業に伴い、この4代目から海外市場と同様に「レクサスLS」を名乗ったのだ。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・レクサス LSのすべて、歴代セルシオ／レクサスLSのすべて
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- titleレクサス「LS500ｈ」、1100～1680万円でフラッグシップセダンの5代目を国内初披露【今日は何の日？6月26日】
- pubDate2025/06/26
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日6月26日は、5代目レクサスLSのハイブリッドモデル「レクサスLS500h」が日本で初公開された日だ。1989年に誕生した初代（日本名：セルシオ）から数えて5代目になるが、ガソリン車「LS500」よりも先にハイブリッド車LS500hが公開され、発売も早かった。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・レクサス LSのすべて、トヨタ セルシオのすべて
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- title高級ハイブリッドサルーン「レクサス LS500h」とディーゼルハイブリッド「メルセデス・ベンツ S 450 d 4MATIC」のスペック比較
- pubDate2025/04/16
- content 日本を代表するフラッグシップサルーン「レクサス LS」と、ドイツを象徴するメルセデス・ベンツの最高峰「Sクラス」。今回は、Sクラスのエントリーグレード「S 450 d 4MATIC」と、LSの中核グレード「LS500h」のスペックを比較し、その違いをチェックしてみよう。
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- title『Gクラス』でリアルラグジュアリーを極める！ 力強く優雅な「アダマス」は、貫禄と贅沢感を爆アゲ！
- pubDate2025/04/03
- content 【Mercedes Benz G-Class ＆ LANDROVER DEFENDER ハイエンドSUVカスタムの世界 #005／LS ADAMAS】誰しも『１度は乗ってみたい』と思うクルマの中で、上位に挙げられるのがドイツの名車であるメルセデス・ベンツGクラスと、イギリス生まれのランドローバー・ディフェンダー。プレミアムSUVの代表格であるこの2台は、優れた機能性や多用途性はもちろん、華やかで豪著なスタイリングをもち、その魅力はこの上ない。『いつかは自分もオーナーに』と憧れさせてくれる、ハイエンドSUVカスタムの世界を少しのぞいてみよう。
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- title初代LSのセンターキャップをオマージュした、最強鍛造3ピースディッシュ「アダマス」は3+12色の豊富なカラーにも注目！
- pubDate2025/02/16
- content 【2025 ALL NEW WHEELs #005／LS ADAMAS（エルエス・アダマス）】カスタマイズの基本である「ホイール」交換。純正ホイールのデザインも年々スタイリッシュになってはいるものの、やはりアフターメーカーのハイデザインモデルに交換することで、クルマの雰囲気はガラリと一変。決して安い買い物ではないが、しっかりとお金をかけただけの満足度を得ることができる。今年も例年通り、この年末年始に2025年モデルが数多く発表されたのでチェックしていこう！
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- titleアゲサゲ「映える」2種類のエアロキット！【後編】軽バン純正流用なのに、ワゴンのように見えるちょい上げ「エブリイ」
- pubDate2024/12/25
- content エブリイのカスタムと言えば、忘れてはならないメーカーがある。そう、ハーテリーだ。もはや「老舗」と言っても過言ではないハーテリーだが、DA17系エブリイに関しては、2種類のエアロキットを設定している。それがまた、アゲでもサゲでもカッコいい‼ 後編はアゲスタイルを掘り下げます！
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- titleアゲサゲ「映える」2種類のエアロキット！【前編】ローダウンスタイルの軽バン・エブリイがこちら！
- pubDate2024/12/24
- content エブリイのカスタムと言えば、忘れてはならないメーカーがある。そう、ハーテリーだ。もはや「老舗」と言っても過言ではないハーテリーだが、DA17系エブリイに関しては、2種類のエアロキットを設定している。それがまた、アゲでもサゲでもカッコいいのだ‼
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- title宝石のような輝き！王者40系アルヴェルに相応しい3ピースホイールがコチラ
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- content ・プレミアム感絶大な組み立て3ピースホイール・ステータスを生み出す鍛造ビレットディスク採用・3ピースの特権、ディープリムを確保！
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- title車高短とちょい上げ、ハーテリーのエブリイならどちらのスタイルも楽しめる！
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- content ●エアロ下に装着するフリッパーはカーボン仕様●ローダウンスタイルならLS LINEのハーフエアロ●ちょい上げスタイルに最適なショートバンパー
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- title大切な愛車を守れ! 最新の手口に対応! トヨタ＆レクサスの車両盗難をガッチリ防ぐ データシステム 『カースティールブロッカー SOS820』 【CAR MONO図鑑】
- pubDate2023/12/25
- content データシステムの自動車盗難防止装置『カースティールブロッカー SOS820』は、ここ数年で増えてきたリレーアタックやCANインベーダーといった盗難手口にも対応したセキュリティシステム。車両盗難ランキング上位のトヨタ車やレクサス車に適合している。REPORT●浜先秀彰（HAMASAKI Hideaki）問い合わせ：データシステム電話：086-445-1617
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- titleレクサスのフラッグシップセダン「LS」が一部改良実施「操舵安定性や乗り心地が進化」
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- content レクサスは、フラッグシップセダン「LS」を一部改良し、全国のレクサス店を通じて10月16日から発売する。今回の一部改良ではフラッグモデルとして進化を追求、操舵安定性と上質な乗り心地のさらなる向上を目指した。また、先進の予防安全技術と高度運転支援技術の機能も改良が施されている。
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- title【色魅せホイール】まるで「ダイヤモンドのような輝き！」これぞLS、ラグジュアリー！
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- content ホイール選びにおいて、デザインとともに重要なポイントがカラーリング。当然のことながら、同じモデルであっても、カラーが違えば印象は激変。ひいては、クルマ全体のイメージを大きく左右することになる。ここではそんな“カラー”にスポットライトを当てて、最新＆人気モデルをチェックしていこう。
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- title【これからどうなる自動運転！】公共交通機関では、実現可能に向けた実証実験が進行中｜第3回 自動運転を実現する技術 前編
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- content どんな技術があると自動運転が可能になるのでしょうか。また、すでに実現している自動ブレーキなど高度運転支援システムには、どのような技術が使われているのでしょうか。いろいろな角度から詳しく見ていきましょう。
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- title日本を屈指の高級車「レクサス」が持つ意外な背景【歴史に見るブランドの本質 Vol.18】
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- content 自動車メーカーは単に商品を売るだけではなく、その歴史やブランドをクルマに載せて売っている。しかし、イメージを確固たるものにする道のりは決して容易ではない。本連載では各メーカーの歴史から、そのブランドを考察する。
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- title「最先端技術」と「美しい」を両立するホイールの新時代が一望できる【東京オートサロン2023】
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- titleオフ系カスタムにドンピシャな「CRAG」シリーズから、NEWモデルが登場する!?【東京オートサロン2023出展メーカー情報 WORK編】
- pubDate2023/01/06
- content 日本最大級のカスタムカーの祭典が「東京オートサロン2023」が迫ってきた。国内外の自動車メーカーやアフターパーツメーカーが一同に集う、クルマ好きなら見逃せない恒例行事だ。チケットはデジタルチケットによる事前発売となっているので、早めに購入を！ ドレナビでは、出展メーカー情報をいち早くお届けします! （掲載している写真はイメージです。また、展示内容は異なる場合があります。ご了承ください）
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- titleアメリカならでは魔改造！あの高級セダンがアゲ系カスタムに！タコマ、エスティマ、レクサスLS…【トヨタフェスト2022】その3
- pubDate2022/09/29
- content カリフォルニア州ロングビーチで開催されたカーイベント「オール・トヨタフェスト2022」には、新旧さまざまなトヨタ車が集結。なかには日本のイベントでもお目にかかれないような激レア車も登場！第３回目は「アゲ系カスタム」編をお届けします。TEXT：小林秀雄（KOBAYASHI Hideo） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- titleレクサスLSの3.5ℓターボ［V35A-FTS］「V6なのにロングストローク」とは？［内燃機関超基礎講座］
- pubDate2022/08/15
- content 2017年レクサスLCに搭載されてデビュー、その後レクサスLSにも採用されている新しいターボエンジン・V35A-FTS。V8代替のダウンサイジングユニットとして開発された本機には、果たしてどのような特徴があるのだろうか。
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- title4億円！ これがレクサスの超高級ヨット、LY650だ！
- pubDate2022/04/01
- content ラグジュアリーカーブランドがクルマだけを作ってそのブランドを維持できる時代はとっくに終わりを迎えている。今やプライベートジェット機やヘリコプター、はては高級アパートメントも提供することでその地位を保つ。日本発のプレミアムカーブランドのレクサスが見せる洋上の贅沢を、横浜の磯で垣間見た。
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- titleレクサスオーナー必見のカスタマイズを一挙展示！ 【ARTISAN SPIRITS：東京オートサロン2022】
- pubDate2022/02/01
- content 2年ぶりに開催された東京オートサロン2022。今回も魅力的かつ個性的なメイクスが多数出展され、クルマ趣味の多様性と可能性を存分にアピールしていた。ここでは会場で見かけた多くの出展から、GENROQ Webが厳選したモデルを紹介していく。
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- titleレクサスがプロゴルファー松山秀樹選手のメジャー初制覇を記念した特別仕様車を「LS」「LC」「RX」に設定！ 各車種限定10台発売
- pubDate2021/06/04
- content6月4日、レクサスはプロゴルファー松山英樹選手のメジャー初制覇を記念し、特別限定車 “HIDEKI MATSUYAMA EDITION”を「LS」「LC」「RX」に設定し、各車種10台限定で販売すると発表した。商談申し込み（抽選）は全国のレクサス店にて、同日から6月17日まで受付する。当選者には指定の販売店から連絡のうえ商談となる。
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- titleトヨタの高度運転支援機能「Advanced Drive」がレクサスLSとMIRAIに搭載！ 安心でスムーズな駐車を支援する「Advanced Park」も装備
- pubDate2021/04/08
- content4月8日、トヨタは「レクサスLS」と「MIRAI」に、高度運転支援技術の新機能となる「Advanced Drive」を搭載したモデルを設定し、同日（MIRAIは4月12日）発売した。「Advanced Drive」搭載車の税込車両価格は「レクサスLS」が」1632万円〜1794万円、「MIRAI」が845万円〜860万円だ。
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- title内燃機関超基礎講座 | レクサスLSの3.5ℓターボ［V35A-FTS］「V6なのにロングストローク」とは？
- pubDate2021/02/11
- contentレクサスLSが載せている新しいターボエンジン・V35A-FTS。V8代替のダウンサイジングユニットとして開発された本機には、果たしてどのような特徴があるのだろうか。
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- title新型「レクサスLS」の新車装着タイヤにダンロップの「SPスポーツMAXX 050 DSST」が採用
- pubDate2021/02/09
- content住友ゴム工業はこのほど、昨年11月に発売された新型「レクサスLS」の新車装着用タイヤに、ダンロップ「SPスポーツMAXX 050 DSST」が採用されたことを発表した。採用されたタイズは「245/50R19 101W」と「245/45R20 99Y」。
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- title【レクサスLSが「走り」でSクラスに真っ向勝負】滑らか、静粛、スポーティ。 源流主義に基づく改良を施した新型LSを試乗
- pubDate2021/01/12
- contentレクサスLSが、2020年11月にマイナーチェンジをし、エクステリア、インテリアの意匠変更などとともに、V6型3.5ℓツインターボエンジンにも手が入った。静粛性と乗り心地に加えて、「走り」を武器にした。 TEXT：高橋 明（Akira TAKAHASHI） PHOTO：MFi／LEXUS
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- title新型「レクサスLS」の新車装着用タイヤにブリヂストンのランフラットテクノロジーが！
- pubDate2020/12/08
- contentブリヂストンは12月8日、レクサスが11月19日に発売した新型「LS」に、同社のランフラットテクノロジーを用いた「TURANZA T005A」「TURANZA T005A RFT」が新車装着用タイヤとして採用されたと発表した。装着サイズはTURANZA T005Aが「245/50R19 101W」と「245/45R20 99Y」、TURANZA T005A RFTが「245/45RF20 99Y」と「275/40RF20 102Y」。
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- titleレクサスの旗艦サルーン「LS」が改良！ 高度運転支援技術「Advanced Drive」搭載車を2021年に発売すると予告
- pubDate2020/11/19
- content11月19日、レクサスはフラッグシップサルーンの「LS」を改良し、同日発売した。税込車両価格は1073万円〜1728万円。なお、新型では、最新の高度運転支援技術「Advanced Drive」搭載車を、2021年に発売する予定。これは、高速道路などの自動車専用道路での運転において、車載システムが車線・車間維持、分岐、レーンチェンジ、追い越しなどを支援するもので、ドライバーの負担をさらに軽減し、より安全で快適なドライブをサポートするものだ。
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- title高級すぎるセダン ”トヨタ・センチュリー” に乗りたくなる心理がリヤピラーにあった！
- pubDate2020/11/03
- content高級すぎるセダン＝センチュリーの自治体への導入問題が未だ話題となっている。このご時世にはやはり、あまりに高価な車を購入したり利用したりするのはどうなのか？ ということなのだろう。しかし、デザイン的視点からしてもセンチュリーに乗りたい、という気持ちもわからなくはない。実はそこには現代の自動車デザインの傾向とユーザー心理がそぐわない点もあるのではないか、と思う。ここではそんな、ちょっとした脇道にそれる話をしてみたい。
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- titleインテリアから選びたい！ レクサスLSに息づく伝統工芸
- pubDate2020/07/14
- content先ごろ2020年初冬のマイナーチェンジの先行発表がなされたレクサスLSだが、その車作りは、日本人の心に深く入り込んでいるという。これまでの現行LSのデザインとともに、マイナーチェンジで行なわれたデザイン変更について、その特徴をレポートしてみよう。
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- titleどこが変わった？ 詳しく解説。レクサスLSが快適性能向上に向けマイナーチェンジを実施
- pubDate2020/07/08
- contentレクサスのフラッグシップであるLSがマイナーチェンジを行なった。現行LSは2017年の登場となるモデルだが、LSはこれまでも必要に応じてアップデートを行なってきた。そのなかでも比較的大きな変更を伴うのが今回のマイナーチェンジだ。
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- title2019年、アメリカでもっとも売れた高級車はやはりメルセデス・ベンツSクラス？ では中国は？BMW 5シリーズL、アウディA6L、EクラスL
- pubDate2020/02/01
- contentジャーマン・プレミアム３やレクサス、キャデラック、韓国のジェネシスなど競争の激しいアメリカの高級車市場。アメリカのリッチパーソンたちはどんなクルマを選んでいるか？ 王者メルセデス・ベンツのポジションは安泰か？ BMWは？アウディは？レクサスは？ では、中国ではどうか？ 米中の高級車市場の2019年をデータで読み解く。
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- title2019年、北米で最も売れたLLプレミアムサルーンは、レクサスLS？ メルセデスSクラス？ BMW７シリーズ？（データ修正しました）
- pubDate2020/01/05
- content2019年の各社のセールスデータが揃いつつある。高級車の最大マーケットである北米で売れたLLクラス・サルーンはなんだったか？ 各社のセールスデータから読み取ってみる。 （レクサスLSの販売台数データを間違って掲載してしまいました。お詫びして修正いたします。2020.1.5）
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10012550
- title悩めるホイール選びをずばっと解決!? 自分のクルマにぴったりのウェッズホイールはどれだ？【レクサスLS編】
- pubDate2019/11/26
- contentドレスアップの第1歩として人気のメニューである社外アルミホイールへの交換。しかしながら、各社からいろんなモデルが出ていて、どれが似合うのか探すのもひと苦労。というわけで、ドレナビがひと肌脱いで、同じ車種でいろんなデザインのホイールを装着した写真集を用意してみました。
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- title豊田合成：レクサスLSのあのグリルはこうやって造られる【東京モーターショー2019】
- pubDate2019/10/26
- contentレクサスLSのスピンドルグリルの内側、複雑な網目模様は樹脂製。ということは金型で抜いているということである。ものすごい存在感とともに、その金型が豊田合成のブースに展示されていた。 （S4302：豊田合成）
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- titleレクサスLSが一部改良で足まわりを変更。旗艦サルーンらしい上質な乗り心地や静粛性がさらに向上！
- pubDate2019/10/03
- content10月3日、レクサスはフラッグシップサルーンの「LS」を一部改良し、同日より発売した。税込車両価格は999万6000円〜1711万7000円である。
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- titleレクサスLSの知られざる改良点に迫る
- pubDate2019/02/11
- content昨年8月に密かに小改良を行ったレクサスLS。そのプレスリリースには先進運転支援システムの進化と、AWDモデル＆ハイブリッドモデルのみの走行性向上が謳われているが、実はガソリンエンジン搭載のLS500（FR&AWD）の走りにも手が加えられていた。
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- titleレクサスLS対メルセデスSクラス！ 日独高級サルーンの頂上対決の行方はあっけなく……？
- pubDate2019/01/07
- content昨年末に満を持して登場したレクサスのフラッグシップサルーン「LS」だが、世界のライバルと比べると、その走りはやや及第点未満だったのは事実。だが、そこは世界のレクサス、8月に先進安全技術の充実、走行性能のテコ入れをしてきた。最新のLSはついに世界のサルーンに匹敵する性能を身に着けたのだろうか？ リベンジなるか!? REPORT◎高平高輝（TAKAHIRA Koki） PHOTO◎田村 弥（TAMURA Wataru）
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- title大きいのはどっち？ アウディA8とレクサスLS プレミアムブランドの旗艦サルーン サイズ比較
- pubDate2018/11/24
- contentかたや1994年の初代登場から、常に「Vorsprung durch Technik（技術による先進）」を体現してきた、アウディのフラッグシップセダン、新型4代目A8。ついにレベル3の自動運転も視野にいれた意欲作だ。こなた日本のトップブランドサルーンとして、1989年に発売され、高級車の新たな基準となった初代モデル以来継承されているLS。新型5代目となって、斬新なクーペシルエットを両立したスタイリング、エモーショナルな走り、数々の先進技術により、レクサスの象徴として大きな変革を果たした。日本を代表するLSとドイツで注目のA8。そのボディサイズ、荷室容量、最小回転半径などを比較してみよう。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10005895
- titleレクサスLS500hとメルセデス・ベンツS560 4マチックロング。高級セダンレビュー｜ラゲッジスペースを比べてみる。使い勝手は？ 容量は？ 後席は？
- pubDate2018/10/13
- content贅を尽くした仕立てのインテリアや極上の乗り心地に関する話は高級車を語る上で避けて通れない。そこには、そのブランドの真髄が惜しげもなく表現されている。その一方で、話題に上らないのが荷室などの細かな数値だ。だからこそ、ここでは、あえて数値に着目してみよう。高級セダンの定番である「メルセデス・ベンツSクラス」と日本が誇る「レクサスLS」を比べてみると……。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10005276
- titleレクサスLS これぞインフィニティQ45の再来でなくて他のなんであろうか。 by福野礼一郎
- pubDate2018/09/01
- content単行本『福野礼一郎のクルマ論評３』を読み解くための、いわば"副読本”的なwebページ。ここに掲載した写真は、福野礼一郎さん自ら撮影したもの（一部、”萬福コンビ”の片割れ、萬澤龍太が撮影したものを含みます）。スペックは、試乗したクルマのカタログデータです。 PHOTO◎福野礼一郎
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10005479
- titleLSは乗り心地改善、LCはよりスポーティに。レクサス、フラッグシップのLSとLCを一部改良
- pubDate2018/08/30
- contentレクサスはLSとLCを一部改良し、8月30日に発売した。
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- titleレクサスLSのメカニズムを徹底解説！
- pubDate2018/07/21
- contentレクサスのフラッグシップモデルだけに、LSには常に最高の性能が求められる。 11年ぶりにモデルチェンジを果たした新型にも、今レクサスが持ち得る 最新であり最先端の技術が各部に投入され、最高の性能が与えられた。
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- titleレクサスLS500 モーターの走りもいいが、「やっぱりエンジンはいい」と感じさせてくれる3.5ℓV6ターボ
- pubDate2018/03/06
- content2017年10月に新型に移行して5代目になったレクサスLSに乗った。LSには3.5ℓ・V6自然吸気（NA）エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドモデルのLS500hと、3.5ℓ・V6ターボエンジンを搭載するLS500がある。今回試乗したのはLS500だ。
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- title新型「レクサスLS」に見る”匠の技”｜クーペスタイルのセダンの評価は？
- pubDate2017/10/19
- contentレクサスのフラッグシップサルーン”LS”シリーズが一新され、遂に発売されることとなった。これまで通り正常進化しているのは言うまでもないが、しかし、”匠の技”へのこだわりは相当なレベルに達しているのは事実。事前に行われた撮影会を通じて、その一部をご覧いただきたい。 PHOTO◎小林邦寿（Kunihisa KOBAYASHI）
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- title新型レクサスLSに新開発の予防安全技術「レクサスセーフティシステム＋A」を搭載！
- pubDate2017/07/09
- contentトヨタ自動車は6月26日、今秋にフルモデルチェンジを予定しているレクサスのフラッグシップサルーン「LS」に搭載予定の予防安全技術を公表した。
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- image_comment★ミニバンの事なら専門店のｉＣＡＲ（アイカー）へ★ 自社運営の『運輸局認証整備工場』にて納車前点検及びアフターフォローも万全
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- image_comment新品メッキ１９インチ フルタップ車高調 ハーフエアロ お問合せ番号【５００１１】お問い合わせ時にスタッフにお伝えくださいませ
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- Config(array)
- plugins(array)
- DebugKit(array)
- Component(array)
- 0DebugKit/Controller/Component/ToolbarComponent.php
- Plugin(array)
- 0DebugKit/Lib/DebugMemory.php
- 1DebugKit/Lib/Panel/HistoryPanel.php
- 2DebugKit/Lib/DebugPanel.php
- 3DebugKit/Lib/Panel/SessionPanel.php
- 4DebugKit/Lib/Panel/RequestPanel.php
- 5DebugKit/Lib/Panel/SqlLogPanel.php
- 6DebugKit/Lib/Panel/TimerPanel.php
- 7DebugKit/Lib/Panel/LogPanel.php
- 8DebugKit/Lib/Log/Engine/DebugKitLog.php
- 9DebugKit/Lib/Panel/VariablesPanel.php
- 10DebugKit/Lib/Panel/EnvironmentPanel.php
- 11DebugKit/Lib/Panel/IncludePanel.php
- 12DebugKit/Lib/DebugTimer.php
- Component(array)
- UploadPack(array)
- Behavior(array)
- 0UploadPack/Model/Behavior/UploadBehavior.php
- Behavior(array)
- DebugKit(array)
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