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日産 ノート (2014年10月)カタログ・スペック情報・モデル・グレード (ライダー Ｖセレクション＋セーフティ)
- 新車価格 164 万円
- 中古車価格 14～197万円
| ボディタイプ | ハッチバック |
|---|---|
| ドア数 | 5ドア |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | DBA-E12 |
| 全長×全幅×全高 | 4140× 1695× 1525mm |
| ホイールベース | 2600mm |
|---|---|
| トレッド前／後 | 1480/1485mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 2065×1390×1255mm |
| 車両重量 | 1060kg |
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
燃費・性能・詳細スペック
エンジン・燃料系
| エンジン型式 | HR12DE |
|---|---|
| 最高出力 | 79ps(58kW)/6000rpm |
| 最大トルク | 10.8kg・m(106N・m)/4400rpm |
| 種類 | 水冷直列3気筒DOHC |
| 総排気量 | 1198cc |
| 内径×行程 | 78.0mm×83.6mm |
| 圧縮比 | 10.2 |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | ニッサンEGI(ECCS)電子制御燃料噴射装置 |
| 燃料タンク容量 | 41リットル |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
環境仕様
| 10モード/10・15モード燃費 | -km/リットル |
|---|---|
| JC08モード燃費 | 22.6km/リットル |
足回り系
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
|---|---|
| サスペンション形式(前) | 独立懸架ストラット式 |
| サスペンション形式(後) | トーションビーム式 |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ドラム（リーディングトレーディング） |
| タイヤサイズ(前) | 185/65R15 88S |
| タイヤサイズ(後) | 185/65R15 88S |
| 最小回転半径 | 5.2m |
エンジン・燃料系
| 駆動方式 | FF |
|---|---|
| トランスミッション | CVT（無段変速車） |
| LSD | |
| 後退 | 3.770 |
| 最終減速比 | 3.753 |
装備・オプション
エクステリア
| フロントフォグランプ | |
|---|---|
| リアフォグランプ | |
| キセノンヘッドランプ（HID） | |
| プロジェクターヘッドランプ | オプション |
| フロントスポイラー | 標準 |
| リア/ルーフスポイラー | 標準 |
| リアワイパー | 標準 |
セーフティ
| 運転席エアバッグ | 標準 |
|---|---|
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | 標準 |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | 標準 |
| 衝突安全ボディー | 採用 |
| EBD（電子制動力配分装置） | 標準 |
| 盗難防止システム | 標準 |
| その他安全装備 | VDC（ビークルダイナミクスコントロール［TCS機能含む］） |
カーナビゲーション・オーディオ
| ナビゲーション | |
|---|---|
| ナビゲーションメディア | |
| サウンド（カセット&MD） | |
| CDプレイヤー |
アメニティ
| エアコン | マニュアル |
|---|---|
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | |
| 本革巻きステアリング | 標準 |
| 革シート（※） | |
| 運転席パワーシート | |
| 後席パワーシート | |
| ウッドパネル | |
| サンルーフ/ムーンルーフ | |
| アルミホイール | 15インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | 分割式 |
| UVカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス | 標準 |
※革シートについては一部合皮を使用している場合があります。
ボディカラー
| 色系統 | メーカー標準 | メーカーオプション |
|---|---|---|
| 黒系 | スーパーブラック | |
| 白系 | ||
| 緑系 | ||
| マルーン(茶)系 | ||
| オリーブ系 | ||
| 紺系 | ||
| 紫系 | ||
| 灰系 | ||
| 黄系 | ||
| 黄緑系 | ||
| シアン系 | ||
| マゼンダ系 | ||
| 銀系 | ブリリアントシルバー（M） | |
| 赤系 | ||
| 青系 | ||
| テール系 | ||
| パール系 | ブリリアントホワイトパール（3P） | |
| 金系 |
※ 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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日産 ノート 中古車情報
日産 ノート
１．２ Ｘ ／純正メモリーナビＭＭ２２３Ｄ－Ｌ・Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ対応 フルセグ地デジ 前後衝突被害軽減ブレーキ アラウンドビュモニター 車線逸脱警報装置 パワーウインドー ナビＴＶ １オーナー ＬＥＤライト
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中古価格 139.9万円
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- title180km乗った結果、実走燃費は18.6Km/Lでした。大人のスーパー・スポーツネイキッド ホンダ・CB1000R試乗。
- lead2021年3月25日から発売された新型のCB1000R。初代デビューは2018年4月、新世代CBシリーズの頂点に君臨する上級ネイキッドスポーツのマイナーチェンジモデルである。いくつか外観デザインの変更にも目が行くが、充実した装備内容と贅沢な乗り味を堪能した。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru) PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke) 取材協力●株式会社ホンダモーターサイクルジャパン
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- title【海外技術情報】VW：Aピラーに適用できる3D印刷コンポーネント! 新たな3D印刷技術の導入を計画中
- lead自動車メーカー各社で導入が進められている3D印刷。なかでもVWは、BMWと並んで、極めて積極的な姿勢を見せている。そんなVWが新たに、3D印刷コンポーネントをAピラーに採用すべく、新たな技術導入を計画しているという。本稿では、2021年5月下旬に発表されたVWのリリースを翻訳・要約して、その3D印刷技術とVWの狙いを紹介しよう。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
- lead当代きってのホットハッチとして名を馳せるスズキ･スイフトスポーツ。サーキットでも、ワインディングでも、その高い運動性能は多くのエンスージアストを唸らせる。だがこのスイフトスポーツ、なにもそんな熱血スポーツ派のためだけにあるわけではない。とりわけ現行型は上質感にあふれ、週末のドライブでも十分にその魅力を味わえる。真夏の週末、250kmのショートトリップでスイスポの真髄に触れてみる。 REPORT&PHOTO●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
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- lead「パワー･オブ･チョイス」をブランドコンセプトに掲げるプジョー。「ガソリン」「ディーゼル」「電気（EVやハイブリッドなど）」を用意し、パワートレインはユーザーが自由に選ぶ。そんななか日本に上陸した3008ハイブリッド4。外部充電を可能としたプラグインハイブリッドである。そこで気になるのはやっぱりリアルな燃費。今回は同じ背高MPV系でボディサイズが近似しつつ最新のディーゼルを搭載したリフターも連れ出し、東京と富山を往復して1000kmの燃費テストを行った。燃費結果そのものはもちろん、道路状況による燃費傾向の違いなどもレポートする。 PHOTO●平野 陽（Hirano Akio）
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- titleスズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道〜高速道〜林道：計500km！】
- leadスリップは当たり前で、走行抵抗も大きそうな未舗装路。タイヤが空転すれば、その分エンジンのパワーをロスしているわけだし、汚泥路や岩場では同じ距離を走るにも舗装路より大きなパワーを要する。ということは、燃費もそれなりに悪化するのではないか？ そんな疑問は多くの人が抱いているだろうけれど、実際に試す機会はなかなかない。というわけで、みなさんに代わって我々が実験してみました。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日産キックス600km試乗インプレ：80km/h以上の速度域では燃費が劇的に悪化。荒れた路面での強烈なNVHからも「街乗り専用」の性格が浮き彫りに【最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？
- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleBMW320d ディーゼルの真骨頂！ 1000km一気に走破 東京〜山形往復で燃費は？ 同じことを電気自動車（EV）でできる？
- leadクルマだからできることのひとつは、思い立ったときに好きな場所へ行けること。それがディーゼルエンジン搭載車だったら、どうなるか？ 東京から山形まで往復1000kmを2.0ℓ直4ディーゼルターボ搭載のF30型BMW320dで一気に走ってみた。
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- lead日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title渋滞もなんのその！ スイスポの本気度はサンデードライブでこそ光る〈スズキ･スイフトスポーツ：夏休み250km試乗&燃費計測〉
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- leadコロナ禍が猛威を振るう昨今、プライベートな空間を保ちながら自由に移動できるマイカーの良さが見直されつつある。 そこで、クルマの運転のブランクが大きいペーパードライバーや高齢者、あるいはこの機会に運転免許を取得した初心者にオススメなのが、安価かつ狭い道でも扱いやすい軽自動車やコンパクトカーだ。しかし、肝心の帰省や旅行でも、家族みんなが快適に過ごせるのだろうか？ 「最新の軽＆コンパクトはファーストカーとして使えるか？」と題したこの企画、5台目は日産のBセグメントクロスオーバーSUV「キックス」。オレンジタン×ブラックの合皮シートを装着する「Xツートーンインテリアエディション」のFF車（4WD車の設定なし）で、高速道路約500km、一般道約100kmのルートを走行した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- lead主催：社団法人 自動車技術会 モーターファン編集部 とき：昭和44年11月12日・13日 ところ：日産村山テストコース 運輸省船研技術研究所 座談会：昭和44年11月13日 番町共済会館
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- titleマツダ×トヨタのSKYACTIV-HYBRIDとはどのようなパワートレインだったのか
- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- titleマツダ ロータリーエンジン 13B-RENESISに至る技術課題と改善手法 ロータリーエンジンの可能性⑩
- lead40年に渡る歴史のなかで、REはたゆまず細部の改良を重ね続けてきた。 その集大成として、現時点の到達点である「RENESIS」13B-MSPエンジンに投入された新機軸と、その歴史的意義をひもといてみよう。 TEXT：牧野茂雄（Shigeo MAKINO） PHOTO＆ILLUSTRATION：MAZDA
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- titleマツダSKYACTIV-X：常識破りのブレークスルー。ガソリンエンジンで圧縮比世界最高16.3、燃料噴射圧世界最高700bar
- lead今秋からいよいよ日本でも受注、そして販売がスタートするSKYACTIV-Xエンジン。国内の詳細のスペックはまだ発表されていないが、欧州仕様の試乗会は行なわれた。発表仕様から、技術情報を読み取ってみる。
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- titleターボエンジンに過給ラグが生じるわけ——普段は自然吸気状態
- lead最近、ターボエンジンを搭載したクルマに乗るたびにイライラする。原因はターボラグだ。 国産初のターボエンジンであるＬ20ターボや、扇風機のようなビッグタービンを積んだチューニングカーにも乗ったことがあるから、ターボラグがどんなものなのか多少なりとも経験があるし、流体である空気を高速で動かす以上、ブーストがかかってもすぐに出力に反映されないことは理解しているつもりだ。だが、昨今のターボエンジンは千数百回転から最大トルクを発生し「ターボラグはほとんどない」と謳っている。それなのに、明らかに加速要求と実行の間に時間差があるものだから腹が立つのである。 TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji）
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- title林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
- lead「トルク」と「馬力」。毎日のようにエンジンのスペックと睨めっこをしているモーターファン・イラストレーテッド編集部でもその数字の大小以外は、知っているようでまったくわかっていない。物理の勉強をいちからやり直すのもなんだし、メーカーのエンジニアに正面切って取材をするのも気が引ける。そういえば、なにかにつけ「エンジンなんて馬力が出てればいいんです」と言い放つ御仁がいたっけ。そうだ、鎌倉に行こう!! TEXT：三浦祥兒（MIURA Shoji） ＊本記事は2016年12月に執筆したものです
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- lead完成されたバランスを維持しようとすれば、トヨタ流のハイブリッドになってしまう。 マツダ流を押し通そうとすればバランスは崩れ、協業する意味を失ってしまう。 トヨタから受け取った「素材」をいかにマツダ流にアレンジするかが勝負だった。 TEXT：世良耕太（SERA Kota）
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- title原付免許で乗れるのか……？ ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- title原付免許で乗れるのか……？ ハーレーダビッドソンの電動バイク界隈がなんだか楽しげな予感。
- leadハーレーダビッドソンがラインナップ拡大のために、電動モデルにも積極的な姿勢を示しています。今秋、全米で同社初の電動モーターサイクル「LiveWire」を2万9799USドル（約326万円）で発売するばかりか、ネバダ州ラスべガスにて2019年1月8~11日(米国時間)に開催された世界最大級の家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー(ConsumerElectronicsShow,CES)」では、新たに2つのコンセプトモデルを発表しました。 REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
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- titleCBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】
- lead2018年11月に新色が登場したCBR250RR。デビューは2017年5月だったが、今も同クラスの最高峰として君臨する贅沢な一台だ。試乗車はグランプリレッドのABS。その価格は税込みで806,760円。ライバルと比較すると20万円程高価なモデルである。果たしてその乗り味は？ REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
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- title【上下で5800円】“あのワークマン”が本気でバイク用レインウエアを作っちまった！高機能・高耐久「BIKERS（バイカーズ）」
- lead働く男の強い味方、作業着メーカーとしてもおなじみの「ワークマン」。昨シーズン、3万枚を販売したライダーにも人気の大ヒット商品「イージス透湿防水防寒スーツ」が、新たにレインウェアとして誕生。5800円というリーズナブルな価格にも注目！
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- title【トルク３割増】PCXハイブリッドの150cc版に試乗！ スタートダッシュは250並みだ
- leadPCXにハイブリッド仕様が登場した。しかも150cc版である。昨年、国内でもPCX125ハイブリッドが登場して話題を呼んだが実はこちらはインドネシア仕様。排気量アップ＋電動モーターの実力はいかに!? REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro） PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke） 問い合わせ●オートサロンオギヤマ 03-3776-1537
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- title出川哲朗「充電させてもらえませんか？」の電動バイクを真面目にインプレしてみた。／ヤマハ・E-Vino（Eビーノ）
- lead人気お笑い芸人の出川哲朗さんが、電動スクーターのバッテリーを充電させてもらいながら旅を続けるテレビ番組で乗っているのが、ヤマハ「E-Vino（イービーノ）」。実際に乗ってみると、あの番組の人気のワケがわかる気がします。出川さんもそうですが、イービーノもものすごくフレンドリーなんです!! REPORT●青木タカオ（AOKI Takao） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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- title加速は？ 距離は？ 電動バイクって実際どうなの？ ホンダ PCXエレクトリック試乗
- lead人気のPCXに追加投入された電動スクーター。免許証は普通二輪免許の小型AT限定でOK。125㏄と同じカテゴリーに入るので高速道路は走れないが、排気ガスはゼロ、音の静かな次世代コミューターの使い勝手は実に興味深い。 REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田 俊輔（YAMADA Shunsuke）
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- titleトヨタ・グランエース｜フルサイズワゴンの実力は！？
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- titleあおり運転は百害あって一利なし！ でも、もしかしたら被害者にも原因が？ 【動画】
- lead近ごろ話題のあおり運転。言うまでもなく明確なルール違反の行為です。どんなに急いでいても、イライラしていても、あおり運転には百害あって一利なし！ その根拠を編集部の私見ながらお伝えいたします。しかしその一方で、あおられたアナタにも原因があったとしたら……今回はそんなお話です。
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- title【上半身ハダカでバイク運転は許される？】法律上の露出度の限界を警察官に聞いてみた。
- lead「暑い夏は、なるべく薄着でバイクに乗りたい」と思う人も多いはず。安全面を考えると、長袖がいいのは分かってるけど……。ここでは「バイクに乗る時は、どこまでの薄着が許されるのか？」をリサーチしてみた。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- title【半キャップでのヘルメットで大型バイクは乗ってよい？】現場のプロに聞いてみました！
- leadハーフ形の半キャップヘルメットは、大型バイクにも使用可能？ もし被っても、道路交通法違反にはならない？ 半キャップを被って高速道路を走っても問題ない？ 等々、バイクパーツ＆用品店の店員さんに、アレコレ聞いてみました！ PHOTO/REPORT：北秀昭(KITA Hideaki）
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- titleこれで完璧！クルマの乗車定員と子供の数え方。【シートベルトは足りないけど法律的にはOK】
- lead道路運送車両法では、「十二歳未満の小児又は幼児一・五人に相当するものとする」と記載。つまり、大人1名＝子供1.5人分に相当する。たとえば『乗車定員＝4名』の軽自動車の場合、大人2名の乗車ならば、子供3名乗れる計算となるわけだ。ではチャイルドシートは3つ必要となるのか？ そのあたりも解説していく。 REPORT：北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title自転車用や工事用ヘルメットでバイクを運転！はナニ違反？【安全規格のオハナシ】
- lead「同じヘルメットなんだから、工事現場用のドカヘル（安全帽）や自転車用ヘルメットでもいいんじゃない？」と思っているアナタ。それは大きな間違いです！ バイクに乗る時は、『国内で使用できるバイク用ヘルメット』を被らなきゃダメ。日本の公道で使用できるヘルメットには、「PSCマーク」や「SGマーク」等のステッカーが貼付。バイク用ヘルメットに貼付された「安全規格」に関するステッカーの種類や意味をチェックしてみましょう。 REPORT：北秀昭(KITA Hideaki） 参考： アライヘルメット http://www.arai.co.jp/ SHOEI https://www.shoei.com/
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- title50ccで義務の二段階右折。義務のない125ccの原付二種でやったらどーなる？【二段階右折の正しいルール】
- lead50ccの原付にある「2段階右折義務」。原付2種の110ccや125cc、また400ccのミドルバイクやビッグバイクで「2段階右折」したら…。知ってるようで知らない“路上のルール”をチェックしてみましょう！ PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
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- title3分でわかる！ スーパーカブのエンジンが壊れない理由……のひとつ「スパイニースリーブ」ってなんだ？
- leadホンダ･スーパーカブのエンジンは壊れない。これはもはや世界の常識だ。それは登場から61年、ホンダがスーパーカブに注ぎ続けてきた並々ならぬ情熱とさまざまな技術の結晶と言えるもの。もちろん、とても3分で紹介することなど不可能だ。しかし、じゃあ1時間あれば足りるのかと言われれば、やはり無理だ。1日でも無理だし、1カ月あっても無理だろう。であれば、少しずつ、少しずつ、「3分間」を積み重ねて理解を深めていくしかないのだ。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
- lead2019年12月中旬にはマツダ３に搭載されて発売予定のSKYACTIV-X。当サイトでも何度か取り上げているため、すでにご存じの方も多いかと思う。ただ、もともと内燃機関の予備知識がある人はともかく、一般ユーザーの多くは「結局、なんなの？」と感じていらっしゃるのではないだろうか。そこで今回は、小難しい話はさておき、要点だけをかいつまんで紹介しよう。
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
- lead働くバイクの象徴とも言えるホンダ･スーパーカブ。実用第一で、趣味性は二の次……のはずが、世界には純粋に楽しみのためだけにカブに乗っている愛好家がたくさんいる。なぜ？ デザインがいいから？ 壊れないから？ イジりやすいから？ どれも正解だけれど、根底にあるのは、運転が面白いから。今回は、そんなカブのライディングプレジャーの源とも言える「自動遠心クラッチ付きロータリー式マニュアルトランスミッション」の基礎知識をお伝えしよう。
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- title3分でわかる！ マツダのSKYACTIV-X（スカイアクティブ-Ｘ）ってなに？ MAZDA3とCX-30にもうすぐ搭載！
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- titleスーパーカブとクロスカブの運転が楽しいのは自動遠心クラッチ付きMTのおかげ！
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- titleひしゃげたガードレールが怖い！ もうすぐ走れなくなるかも知れない冠山峠へ『林道冠山線&国道417号線（酷道険道：岐阜県／福井県）』VWポロ
- leadあまりの険しさゆえに途中から「国道」の名を外された悲運の（？）酷道険道───岐阜県から冠山（かんむりやま）峠を越えて福井県へ通じる国道417号線は、県境近辺で林道冠山線へと名を変える。緊張感はピカイチで、なおかつ絶景も楽しめる。しかし現在この林道の下では、2022年の供用を目指して新しいトンネルが建設中。まだなんとも言えないが、林道冠山線を完全に走破できるチャンスは、そんなに残されていない可能性もあるのだ。2台のフォルクスワーゲン･ポロで、美濃国から越前国へと駆け抜ける。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title関東屈指のロングダートを制覇せよ！ 秋鹿大影林道&万沢林道（酷道 険道 未舗装路：群馬県）スズキ･ジムニー&ジムニーシエラ
- lead「酷道」や「険道」に溢れる我が国でも、やはり究極を求めていけば「未舗装林道」に辿り着く。とはいえ舗装化が進み、とりわけ関東では未舗装の林道に巡り会う機会も珍しくなってきた。スズキ･ジムニーで本州有数のロングダートを走る。 REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
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- title落ちたら死ぬ!!『最凶酷道───国道157号線で温見峠を越える（酷道険道：福井県／岐阜県）』ジープ・レネゲード
- lead「落ちたら死ぬ!!」 日本に酷道は数あれど、こんな注意書きで始まるものはほかにない。岐阜県岐阜市から石川県金沢市を結ぶ国道157号線。なかでも根尾から温見峠を越えて越前大野へ抜ける区間は、クルマが通れる国道としては最難関との呼び声が高い。ジープ・レネゲードで日本最凶の酷道に挑む。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki）
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- title酷道を知りたければ299を走れ！『酷道にして王道──国道299号線（酷道険道：埼玉県／長野県）』VWザ・ビートル
- lead確かに険しい。だが、必ず走り抜けられる。 距離は長いが、それだけに得られる達成感も大きい。 首都圏からアプローチしやすく、行き着く先は風光明媚な観光地だ。 関東から中部にかけ、屈指の酷道として知られる国道299号線───。 酷道ならではの魅力に満ち溢れていながら、取っつきやすさも兼ね備えている。 酷道険道の「王道」を、VWザ・ビートルで走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- title日本のトンネル技術が敗退!? 険しく長すぎる国道152号線を完全走破！【酷道で南アルプス越え！（酷道険道：静岡県／長野県）】プジョー308SW
- lead静岡県浜松市から長野県上田市を結ぶ国道152号線。 その全長は約260kmにもおよび、途中で 2ヵ所、 国道が分断されていて迂回を強いられる。 そんな、日本屈指の「ザ・酷道」を、プジョー308で完全走破する。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji） PHOTO：平野 陽（HIRANO Akio）
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- lead長野県と岐阜県の県境にまたがる安房峠。 安曇野と飛騨高山を結ぶ交通の要衝であり、 今でこそトンネルの完成によってものの5分で抜けられるようになったが、 かつては狭隘かつ急峻な山岳路しかなく峠越えには大変な労苦を伴い、 行楽シーズンには10時間近くかかることもあったという。 マツダ･ロードスターで孟冬の飛騨山脈を駆け抜ける。 TEXT：小泉建治（KOIZUMI Kenji）PHOTO：平野陽（HIRANO Akio）
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Timer +
Memory
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- metainfo_title日産 ノート ライダー Ｖセレクション＋セーフティ（2014年10月）｜自動車カタログ[新型から歴代モデルのグレードを網羅]
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- title知らずに買うと損! 100万円で狙える最強HVはどれだ? アクアvsフィットvsノート徹底比較、“買いの1台”が判明! 【中古車 買うならコレ】
- pubDate2026/04/08
- content 新車購入では200万円を軽く超えるコンパクトカーのハイブリッドモデルも、中古車なら100万円強の費用で買える。トヨタ アクアとホンダ フィット、日産ノートの現行型3モデルを中古で購入するならどれを選ぶべきだろうか? 2026年4月現在の中古車相場を参考として、各車の中古ハイブリッドコンパクトカーとしての価値を比べてみよう。
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- title【2026年2月の普通自動車販売台数TOP10】トヨタ勢が上位を独占する構図は変わらず、ヤリスが首位をキープ！
- pubDate2026/03/21
- content 2026年2月の普通自動車販売は、トヨタ「ヤリス」が11,280台を販売し首位となった。続いて2位にトヨタ「シエンタ」、3位にトヨタ「カローラ」が入り、上位3車種をトヨタが占める結果となっている。ランキングを見るとSUVやミニバンの人気も依然として高く、トヨタ・ライズやホンダ・フリード、トヨタ・ヴォクシーなどが上位にランクインした。コンパクトカー、ミニバン、SUVといった実用性の高いカテゴリーが販売ランキングの多くを占めている。なお、2026年2月の登録車の普通自動車販売台数は211,362台で、前年同月比9.8％減となった。市場全体では前年を下回る結果となり、やや落ち込みが見られる状況となっている。当記事では、2026年2月の普通自動車販売台数トップ10をもとに、上位モデルの特徴と市場の動きを整理していく。
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- title競争は価格から価値へ? 価値重視のトヨタ アクアか、コスパの日産ノートか? 改良で変わった“最適解”を検証! 【人気コンパクトカー 徹底比較】
- pubDate2026/03/03
- content 2025年9月、トヨタ アクアはフロントフェイスの刷新を伴う大幅改良が施され、同時に価格も30万円ほど上昇した。対する日産 ノートも同年8月に一部仕様向上を実施したが価格上昇は3万円程度だ。これまでコストパフォーマンスの良さで拮抗していた2台だが、改良によって両車の関係はどのように変わったのだろうか。両車の変更点と改良後のスペック比較してその差を探ってみよう。
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- title4WDでも油断禁物、雪道で差が出るのは“最低地上高と制御”だった! 本当に冬に強い軽自動車＆コンパクトカー5選
- pubDate2026/02/06
- content 滑りやすい雪道において、4WDの発進性能と直進安定性は別格だ。しかし、より安心して走るためには最低地上高と電子駆動制御も重要な要素となる。以上を加味し、現在新車販売されている軽自動車とコンパクトカーのなかから雪道で高い性能を発揮する5車種をピックアップした。それぞれの特徴を探ってみよう。
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- title【2025年の普通自動車販売台数TOP10】ヤリスが首位に！普通自動車市場はトヨタ一強の一年に
- pubDate2026/02/06
- content 2025年の日本の普通自動車市場は、前年に引き続きトヨタ車の存在感が際立つ一年となった。年間販売台数トップ10を見ると、10車種のうち8車種をトヨタが占めており、幅広いジャンルで安定した支持を集めていることがわかる。その中でも首位に立ったのがトヨタ・ヤリスだ。年間販売台数は166,533台に達し、16万台を超えたのはこのヤリスだけである。2位以下に大きな差をつけ、「選ばれ続ける定番車」としての地位を改めて示した一年だった。
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- title心地良い走りを堪能できるe-POWER専用車「日産ノート」【最新コンパクトカー 車種別解説 NISSAN NOTE】
- pubDate2026/02/04
- content 独自のハイブリッド専用モデルとして20年に登場した「日産ノート」。徹底した効率化とエンジンを感じさせない電気自動車風のパワーユニットは静かな居住空間を提供している。コンパクトカーながら後席にも余裕ある広さを持ち、荷室も十二分の容量。運転支援システムもハイレベルに装備され、日産の技術が幅広く展開されている。 REPORT:安藤 眞（本文）／工藤貴宏（写真解説） PHOTO:神村 聖 MODEL:あらた唯
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- title量産化は2027年夏か...日産「AURA NISMO RS Concept」、GT-R彷彿させる給気口装備
- pubDate2026/01/28
- content 日産は、「東京オートサロン2026」にて、「ノート オーラ NISMO」をベースとした「AURA NISMO RS Concept」を初公開した。
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- title本格電動4WD、日産「ノート e-POWER 4WD」は229万円～20年誕生【今日は何の日？12月23日】
- pubDate2025/12/23
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日12月23日は、日産自動車の本格的な電動4WDシステムを搭載した「ノートe-POWER 4WD」が誕生した日だ。それまでの簡易的な電動4WDでなく、大きな駆動力のモーターで後輪を駆動する新たなシステムである。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・日産 新型ノートのすべて
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- titleトヨタ強し！2025年9月登録車販売台数ランキングと市場トレンド
- pubDate2025/10/23
- content 自販連（日本自動車販売協会連合会）が2025年9月の新車登録車数を公表した。2025年9月の登録車販売台数ランキングでは、トヨタ「ヤリス」が首位を獲得。続く2位には「カローラ」、3位には「ライズ」が入り、上位3車種をすべてトヨタが独占する結果となった。8月に続いてトヨタの強さが際立つ一方で、他メーカーもカテゴリーごとの強みを生かし存在感を示した。
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- title2025年8月の新車登録台数No,2はトヨタ・カローラ！では1位は？
- pubDate2025/09/28
- content 自販連（日本自動車販売協会連合会）が2025年8月の新車登録車数を公表した。ランキングの首位を獲得したのはトヨタ「ヤリス」（8,818台）であった。2位にはトヨタ「カローラ」（8,589台）が続き、さらに3位にはトヨタ「ライズ」（7,487台）がランクイン。上位3モデルすべてをトヨタ車が占めるという結果になった。
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- title日産ノート／ノート オーラ／ノート オーラNISMOが一部仕様向上！新しいカスタムカー「AUTECH LINE」が登場
- pubDate2025/08/29
- content 日産自動車8月28日、「ノート」「ノート オーラ」「ノート オーラ NISMO」の一部仕様向上を実施し、同日発売した。
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- title最新フェイスの採用で質感を大幅アップ「日産 ノート」【最新国産新型車 車種別解説 NISSAN NOTE】
- pubDate2025/05/30
- content ガソリンエンジンで発電し、モーターで走るハイブリッドe-POWERのパワートレインモデルのみに整理された「日産 ノート」。今回のマイナーチェンジではエクステリアデザインのリフレッシュと専用エンジンも搭載され、静粛性、燃費とも大きく向上した。ファミリーカーとしても十分に通用する室内空間と使い勝手の良さは変わらず、マルチな良車と言える。REPORT:竹岡 圭（本文）／工藤貴宏（写真解説） PHOTO:神村 聖 MODEL: あらた唯
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- title新しいe-POWERに乗ってみた［日産・次世代e-POWER試作車試乗会］
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- content 日産のハイブリッドシステム・e-POWERの世代交代が近いようだ。狙いはさらなる高効率化。シリーズハイブリッド方式は継続ながら、機械構成は刷新する模様。第3世代にあたる新システム搭載試作車を確かめた機会から、構造と印象をお伝えしよう。TEXT：小笠原凛子（Linco OGASAWARA） FIGURE：Nissan PHOTO：MFi
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- title日産オーラ「AUTECH SPORT SPEC」は何が違う？ スーパーGT最多4度戴冠のロニー・クインタレッリと峠を走ったら疑問氷解だった！
- pubDate2025/03/24
- content 日産モータースポーツ＆カスタマイズが手掛けるコンプリートカスタムカー「AUTECH」に上質な走りを追求してハンドリングや加速感にも手を加えた「AUTECH SPORT SPEC」が誕生した。はたして走行性能はどのように進化しているのだろうか。スーパーGTシリーズのGT500クラスにおいて史上最多となる４度のチャンピオンに輝いたロニー・クインタレッリさんと高速道路から峠を走り、ドライビングのコツを聞いた。REPORT:山本晋也（YAMAMOTO Shinya） PHOTO:井上 誠（INOUE Makoto）
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- title日産「ノート」に搭載の「e-POWER」、トヨタTHSやホンダe：HEVとは違う、独自のシリーズハイブリッドとは？【歴史に残るクルマと技術085】
- pubDate2025/03/16
- content すでに一般的な技術となったハイブリッド、その多くはトヨタ「プリウス」に搭載されているようなシリーズ・パラレル（スプリット）方式とマイルドハイブリッドとして採用されているパラレル方式だが、日産自動車は独自の「e-POWER」と名付けたシリーズ方式のハイブリッドを2016年にコンパクトカー、2代目「ノート」に搭載した。TEXT：竹村 純（Jun TAKEMURA）／PHOTO：三栄・日産 ノートe-ＰＯＷＥＲのすべて、他すべてシリーズ
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- title日産自動車、「大阪オートメッセ2025」出展概要を発表！ブランドを代表するスポーツカーと新たな世界観を演出するカスタムカーを出展！
- pubDate2025/01/29
- content 日産自動車と、日産モータースポーツ＆カスタマイズ（NMC）は、カスタマイズカーショーである「大阪オートメッセ2025」（開催期間：2025年2月7日（金）～2月9日（日）、場所：インテックス大阪）に出展することを発表した。今回の大阪オートメッセでは、「フェアレディZ」を始めとするスポーツカーと、新旧2台のエクストレイルによる新たな世界観を演出するカスタマイズカーなどが展示される。さらに、日産モータースポーツ＆カスタマイズからは、日産直系のカロッツェリアとしてデザインや機能に高度な付加価値を加えるカスタムカーブランド「AUTECH」より、「AURA AUTECH SPORTS SPEC」が展示される。また、あわせて、「日産カスタマイズコレクション」ブースも併設され、人気カスタムショップ7社協力のもと制作した、オリジナルのカスタムカー7台が展示される。
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- title「ニスモ」との違いは!? 日産セレナとノートオーラに追加された「オーテック」走りの新顔「スポーツスペック」の中身【東京オートサロン2025】
- pubDate2025/01/24
- content 千葉県の幕張メッセで開催されたカスタムカーの祭典「東京オートサロン2025」で、西ホール2・3（日産！）にブースを構えた日産自動車。総計10台ものカスタムカーを披露した中で、今回はNMC（日産モータースポーツ＆カスタマイズ）が手がけるコンプリートカー「オーテック」シリーズの2台、セレナとノートオーラの「オーテックスポーツスペック」を紹介する。REPORT&PHOTO●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●長野達郎（NAGANO TATSUO）
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- title豪華賞品が当たる「東京オートサロン2025 アンケートプレゼント」に、各車種向け「KIMBLADEワイパー」がラインナップ
- pubDate2025/01/08
- content 東京オートサロン2025の会期中、オートサロン事務局が実施する「アンケートプレゼント」に韓国発の革新的四角形ワイパー「KIMBLADE Carbonfit」2本セットがラインナップされ、抽選で合計6名に当たるチャンス！
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- title『もう電気自動車リーフの出番はなくなった』畑村耕一「2017年パワートレーンの重大ニュース」② 日産ノートe-POWER
- pubDate2025/01/04
- contentマツダでミラーサイクル・エンジン開発を主導したエンジン博士の畑村耕一博士（エンジンコンサルタント、畑村エンジン開発事務所主宰）が、2018年のスタートにあたり、「2017年パワートレーンの重大ニュース」を寄稿してくださった。パワートレーンの現在と未来について、プロの見方を聞いてみよう。第2回は、『地球にやさしいハイブリッドにEVの素晴らしい走りを加えたシリーズハイブリッド』、つまり日産・ノートe-POWERについて、だ。
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- titleコスパ最強コンパクトカーはどっちだ!? トヨタ アクアと日産ノートをスペック比較
- pubDate2024/12/20
- content コストパフォーマンスに優れたコンパクトカーと言えばトヨタ アクアと日産 ノートが筆頭に挙がる。トヨタ ヤリスも高いコスパを誇るが、後席の広さではこの2台に敵わない。アクアとノートのスペックを比較して、もっともコストパフォーマンスに優れた車はどちらか検証してみよう。
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- title日産がセレクトショップBEAMS監修の特別仕様車をサクラなどやノートなど6車種に設定！
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- content 日産自動車株はこのほど、企画やデザインを大手セレクトショップの株式会社ビームス（以下ビームス）が監修し、オリジナルデザインをまとった特別仕様車「ビームスエディション」を、「日産サクラ」「デイズ」「ルークス」「ノート」「セレナ」「エクストレイル」の6車種に設定し、台数限定で12月18日より発売すると発表した。
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- title日産ノート オーラAUTECHに走りの質をさらに高めた新スポーティグレード「スポーツスペック」が登場！
- pubDate2024/12/19
- content 日産モータースポーツ＆カスタマイズ（NMC）は12月19日、ノート オーラAUTECHにスポーティグレード「AUTECHスポーツスペック」を新たに設定し、2025年2月4日に発売すると発表した。税込車両価格は319万8800円。
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- title「ひと踏み惚れ」するe-POWER専用車「日産ノート」【最新コンパクトカー 車種別解説 NISSAN NOTE】
- pubDate2024/12/18
- content 3代目となりe-POWER専用車として大きく進化した「日産ノート」。パワフルなスタートと高い静粛性は上位モデルにも劣らず、あらゆる面で熟成が進んだ証と言える。フラットで直線的なインパネは先進的なデザインで、操作情報もわかりやすい。ワンペダルドライブで誰もが余裕のあるドライブを堪能できるだろう。REPORT:岡本幸一郎（本文）／工藤貴宏（写真解説） PHOTO:神村 聖 MODEL:新 唯
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- title日産は東京オートサロン2025でフェアレディZ 2025年モデルの北米仕様を披露！
- pubDate2024/12/13
- content 日産自動車と日産モータースポーツ＆カスタマイズ（NMC）はこのほど、2025年1月10日（金）〜12日（日）に千葉・幕張メッセで開催されるカスタマイズカーショー「東京オートサロン2025」の出展概要を発表した。
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- titleトヨタ×日産 現行主力ハイブリッド比較！新型トヨタ プリウスと日産ノート、燃費や使い勝手に優れるのはどっち？【THS-II vs. e-POWER】
- pubDate2024/11/15
- content 燃費特化型セダンとして登場したトヨタ プリウスだが、コンパクトハイブリッドカーが台頭してきた現在はその強みを失いつつある。e-POWER専用車となった日産 ノートと新型プリウスの燃費性能や使い勝手などを改めて比較してみよう。
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- title有村架純は祐天寺経由、学芸大学行き！ 日産、ノート e-Powerを味わえるサービスを渋谷区内2個所で期間限定実施
- pubDate2024/11/01
- content 日産のハイブリッドコンパクトカーとして人気車種となっているノート e-Power。「興味はあるけど試乗にいくのはちょっとな」というような人たちに向け、このたび日産は同モデルを気軽に体験できる無料キャンペーンを期間限定で開催中。この施策の発表会にはノート e-PowerのCMに出演するなど女優として活躍中の有村架純さんも登場し、キャンペーンの実践的な使い方を提案した。
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- title日産「e-POWER」搭載車の全世界累計生産台数が150万を達成！
- pubDate2024/10/31
- content 日産自動車は10月31日、日産独自の電動パワートレイン「e-POWER」のグローバル累計生産台数が、10月末で150万台に到達したと発表した。
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- title日産自動車、サクラ、ノート、キックスがJ.D. パワー 2024 年日本自動車商品魅力度調査の各セグメントにおいて第1位を受賞！
- pubDate2024/10/24
- content 日産自動車は、CS（顧客満足度）に関する調査・コンサルティングの国際的な専門機関であるJ.D. パワー ジャパンの「J.D. パワー 2024年日本自動車商品魅力度調査SM（Automotive Performance, Execution and Layout、略称APEAL）」において、「日産サクラ」、「ノート」、「キックス」が、各セグメントにおいて最も魅力的なモデルであるとして、第1位を受賞したことを発表した。なお「キックス」は、「J.D. パワー 2024年日本自動車初期品質調査SM（IQS）」コンパクトSUV部門でも最高位の評価を獲得した。
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- title【コスパ最強ハイブリッド車比較】新型・日産ノートとトヨタ カローラはどっちがお買い得？ スペースや得意分野を比べてみた
- pubDate2024/08/27
- content 2023年12月のマイナーチェンジで外観を一新して登場した日産ノート。トヨタ カローラも2024年4月に改良が加えられ商品力が増している。圧倒的なコスパを誇るノートと、シリーズでもっとも安価なカローラセダンのスペックを比較してどちらがお買い得なモデルか検証してみよう。
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- title日産「ノート」2代目、スーパーチャージャーのダウンサイジング過給モデルが144.9万円で登場【今日は何の日？7月16日】
- pubDate2024/07/16
- content 一年365日。毎日が何かの記念日である。本日7月16日は、日産自動車が2代目「ノート」と搭載された新開発のエンジンを発表した日だ。コンパクトMPVとして世界中でヒットした初代に続いた2代目は、スーパーチャージャー付直噴ミラーサイクルエンジンを搭載した、当時欧州で普及していたダウンサイジング過給モデルである。TEXT：竹村 純（Jun ＴＡＫＥＭＵＲＡ）／PHOTO：三栄・新型ノートのすべて
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- title日産ノート オーラがマイナーチェンジで表情一新! 上質感をさらに高めた90周年記念車も設定
- pubDate2024/06/13
- content 日産自動車は6月13日、プレミアムコンパクトカー ノート オーラをマイナーチェンジし、90周年記念車のノート オーラ90th Anniversaryとあわせて発売した。なおノート オーラ NISMOは7月に発表される予定だ。
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- titleベース車や前モデルとどう違う？ 日産ノートに新型オーテック・クロスオーバーが登場！ SUVライクなスタイルと車高アップを感じさせない走りが魅力!!
- pubDate2024/05/29
- content 日産モータースポーツ&カスタマイズ株式会社は2024年5月29日（木）、日産ノートをベースにしたカスタムモデル「NOTE AUTECH CROSSOVER（ノート・オーテック・クロスオーバー）」をマイナーチェンジし、2024年9月に発売すると発表した。
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- title今やe-POWERの代名詞! オーナーの本音は? | 日産ノート | これがオーナーの本音レビュー! 「燃費は? 長所は? 短所は?」 | モーターファン会員アンケート(2024年5月版)
- pubDate2024/05/16
- content 日産ノートは、トヨタ・ヴィッツ(ヤリス)、ホンダ・フィットなど強豪居並ぶコンパクトカーセグメントで独自のポジションを獲得している人気モデルだ。とくにe-POWERはノートに積まれて大ヒットを記録してシリーズハイブリッドの可能性を再認識させ、とうとう現在では専用車種となっている。Motor-FanTECHの会員の方々にもオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、良いところを見てみよう。
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- title日産「ノート」や「セレナ」など7車種にカッパー色をアクセントとした創立90周年記念車が登場！
- pubDate2023/12/14
- content 日産自動車はこのほど、同社の創立90周年を記念し、BEVの「サクラ」と「リーフ」、e-POWERを搭載しているコンパクトカー「ノート」と「ノート オーラ」、ミニバンの「セレナ」、SUVの「エクストレイル」と「キックス」の日産の電動車両7車種において、90周年記念車「90th Anniversary」を設定すると発表した。「リーフ」「セレナ」「ノート オーラ」は12月14日より、「サクラ」は12月19日より、そして「ノート」は2024年1月下旬より発売。「エクストレイル」と「キックス」については、2024年春の発表予定だ。
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- title表情一新！日産ノートがマイナーチェンジ 新時代のデジタルVモーショングリルを採用でどう変わった？
- pubDate2023/12/11
- content 日産自動車は12月11日、コンパクトカー「ノート」のマイナーチェンジを実施し、2024年1月26日頃より発売すると発表した。税込車両価格は229万9000円〜258万600円。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/160769/
- title明確に進化を体感できる第二世代e-POWER「日産 ノート」【最新コンパクトカー 車種別解説 NISSAN NOTE】
- pubDate2023/09/16
- content 2016年の先代から4年を経て大幅にグレードアップして登場した現行「日産ノート 」。看板ともいえるe-POWERの性能と工夫は大きく進化を遂げ、また技術のみならず快適性への配慮も随所に気づく。22年の仕様変更で追加された17色のボディカラーと、23年の整理されたグレード設定で、ユーザーの方向性を端的に示してくれるラインナップとなっている。REPORT:安藤 眞（本文）／小林秀雄（写真解説） PHOTO:神村 聖 MODEL:菅原樹里亜
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- title日産の「EV」＆「e-POWER」はもっと小さくなって3割安くなる!? 新型電動パワートレーン「X-in-1（エックス-イン-ワン）」を発表！
- pubDate2023/03/10
- content 日産自動車は2050年のカーボンニュートラル社会を目指し、クルマの電動化を積極的に進めるとともに、その技術革新を進めている。その次なる一歩として、EVとe-POWERの部品共通化とモジュール化を図った新パワーユニットを発表した。
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- title日産初のe-POWERは「ノート」じゃない!? キミは「リーフ e-POWER」を知っているか？ EVが先か、ハイブリッドが先か……
- pubDate2023/03/09
- content 日産が初めて市販した「e-POWER」モデルが2016年発売の「ノート e-POWER」であることは有名だ。しかし、実はこのノート e-POWERの前に作られたe-POWER車両があったことをご存知だろうか？ 実は、世界初の量産バッテリーEV（電気自動車）である「リーフ」にe-POWER搭載モデルがあったのだ！
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/121169/
- title日産「ノート」「ノート オーラ」が5月から価格改定。ノートは224万9500円〜、ノート オーラは269万9400円〜
- pubDate2023/02/28
- content 日産自動車はこのほど、「ノート」「ノート オーラ」およびそれらの特装車について、世界的な原材料費や物流費などの高騰を鑑みて価格改定を実施し、5月に発売すると発表した。新価格（消費税込み）は以下のとおり。
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- title日産4WDは「e-4ORCE」だけじゃない！ コスパで見ればコチラが上？ 氷上走行でe-POWER×4WDの実力を体感する！ GT-Rも……
- pubDate2023/02/20
- content 日産の氷上試乗会が開催された。日産の4WD（四輪駆動）モデルを一堂に揃え、その走りを一気にテストできるまたとない機会だ。注目はやはり最新4WDシステムであるe-4ORCEを搭載したアリアとエクストレイルだが、e-POWERのAWDもその走りは侮れないものがあった。そして、ある意味では日産4WDのトップモデルであるGT-Rも氷上での走りを試すことができた。PHOTO：MotorFan.jp／日産自動車 REPORT：MotorFan.jp
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- title日産が誇る二大カー・オブ・ザ・イヤー受賞車! あの高性能コンパクトカーもラインアップだ! トミカ × リアルカー オールカタログ / No.103 日産 ノート
- pubDate2023/02/04
- content 発売から50年以上、半世紀を超えて支持される国産ダイキャストミニカーのスタンダードである『トミカ』と、自動車メディアとして戦前からの長い歴史を持つ『モーターファン』とのコラボレーションでお届けするトミカと実車の連載オールカタログ。あの『トミカ』の実車はどんなクルマ?
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/104195/
- title日産「ノートAUTECHクロスオーバー」にSUVスタイルを強調した新グレード「＋Active」が追加！
- pubDate2022/12/21
- content 日産自動車と日産モータースポーツ＆カスタマイズは12月20日、「ノートAUTECHクロスオーバー」に新グレード「＋Active（プラスアクティブ）」を追加設定し、2023年1月下旬より発売すると発表した。税込車両価格は「X（2WD）」ベースが262万200円、「X FOUR（4WD）」ベースが287万8700円。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/97055/
- title3年ぶりの「オーテックオーナーズグループ湘南里帰りミーティング2022」に、最新モデルから往年の名車までオーテック&ニスモオーナーが大集合！
- pubDate2022/11/20
- content 2022年11月12日に開催された「オーテックオーナーズグループ湘南里帰りミーティング2022」。コロナ禍の影響から実に3年ぶりの開催ということもあり、多くの参加者を集めた。最新オーテック車の展示はもちろん、出店ブース、トークショーやじゃんけん大会など、大盛況となったイベントの様子をお伝えしよう！
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/80298/
- title日産ノート オーラG-FOUR e-POWER 4WDは「あれっ？ 航続距離はBEVのアリアと同じ？」
- pubDate2022/08/29
- content 日産の新世代e-POWERを搭載した「小さな高級車」ノート オーラ。そのオーラの4WDモデルは、リヤに68ps/100Nmの強力なモーターを搭載している。350kmのドライブでシャシーの出来と燃費をチェック。TEXT：瀨在仁志（SEZAI Hitoshi）PHOTO：Motor-Fan.jp
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/78375/
- title日産「ノート」「ノート オーラ」「ノート オーラNISMO」が一部仕様向上。今秋より発売開始！
- pubDate2022/08/23
- content 日産自動車は8月22日、「ノート」「ノート オーラ」「ノート オーラNISMO」を一部仕様向し、今秋より全国一斉発売することを発表した。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/62289/
- title【５月の新車販売台数ランキング・日産編】日産車のトップは手堅くノートが奪取！ 話題沸騰の新型EV、アリアは何位にランクイン？
- pubDate2022/06/10
- content （社）日本自動車販売協会連合会から、５月の新車販売台数が発表された。第１位はトヨタ・ヤリスで相変わらずトップ１０の８台をトヨタが占める強さを見せたが、トヨタ以外のメーカーの奮闘ぶりにも注目したい。ホンダに続き、日産の実績を見ていこう。
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- linkhttps://motor-fan.jp/article/49613/
- title日産ノートとノート オーラを隔てる大衆車と高級車の違いとは？
- pubDate2022/04/07
- content 日産のコンパクトカー「ノート」にはさまざまなバリエーションが用意されている。中でも上級な仕立てをアピールする「ノート オーラ」と迷っている人は多いだろう。そこで、「ノート」と「ノート オーラ」を分ける差について迫ってみよう。
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- titleE12ノートのリアビューをイマドキに！ クリスタイルアイのLEDテールランプは、立体的ファイバーが斬新！【 #ライティングアイテムこそカスタムの主役 】
- pubDate2022/03/24
- content 鮮やかな輝きを放つライティングパーツは、ワンポイントであっても大きなイメチェン効果を発揮し、愛車の魅力をさらに高めてくれる即戦力アイテム。その存在感たるや、ナイトシーンはもちろんのこと、真っ昼間だって格別。ここではインパクト抜群のキラメキを放つ、話題のモデルを一挙に紹介。最先端の“光”をご堪能あれ。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10019681
- titleトヨタ・ヤリス、日産ノート、ホンダ・フィット、各車自慢のハイブリッドの特徴を徹底リサーチ！
- pubDate2021/06/19
- content2021年2月に日産ノートがフルモデルチェンジを迎えたことで、トヨタ・ヤリス、ホンダ・フィットという国産コンパクトカーの中でも屈指の人気を3車種が、ついに新世代として足並みが揃った。ここでは各車がセールスポイントとして挙げているハイブリッドに着目して、それぞれの特徴を浮き彫りにしていこう。
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- title日産ノート オーラ プレミアムコンパクト登場！もパワーアップしたe-POWER搭載 ノートとどう違う？
- pubDate2021/06/15
- content日産はプレミアムコンパクトの新しいモデル「ノート オーラ」を発表した。2WDと4WDを設定し、この秋から発売する。価格は2WDが261万300円、4WDが286万8800円から。 PHOTO◎井上 誠（INOUE Makoco）／平野陽（HIRANO Akio）／Nissan
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- titleホンダ・フィット、販売不調!? ライバル、トヨタ・ヤリスと日産ノートと比べてみる
- pubDate2021/06/05
- contentホンダのコンパクトカー、フィットの販売がどうも振るわない。2020年2月にフルモデルチェンジ（FMC）を受け、ハイブリッドシステムを上級車向けのi-MMD（e:HEV）に載せ替え、性能アップして登場した現行フィットだが、なぜか思うように売れていないのだ。
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- title日産ノートやデイズなどの9車種が国交省の「先進安全技術の性能認定制度」の認定を新たに取得！
- pubDate2021/04/09
- content4月９日、日産自動車は国交省の「先進安全技術の性能認定制度」において、「インテリジェント エマージェンシーブレーキ」および「踏み間違い衝突防止アシスト」を搭載した9車種で、新たに認定を取得したと発表した。
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- title日産の電動パワートレイン「e-POWER」の国内累計販売台数が50万台を突破！ 2016年11月に初搭載したノート以来、約4年半で達成
- pubDate2021/04/06
- content4月6日、日産自動車は独自の電動パワートレイン「e-POWER」を搭載した車両の国内累計販売台数が、今年3月末の時点で50万台を突破したことを発表した。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10018523
- title新型「日産ノート」の新車装着タイヤにブリヂストンの「エコピアEP150」「エコピアEP25」が採用！
- pubDate2021/03/09
- content3月9日、ブリヂストンは2020年12月に発売された新型「日産ノート」の新車装着用タイヤとして、「エコピアEP150」と「エコピアEP256」が採用されたことを発表した。装着サイズはエコピアEP150が「185/65R15 88H」、エコピアEP25が「185/60R16 86H」だ。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10018327
- title日産ノート | カッコイイだけじゃない！ 燃費も走りも格段に洗練された。それを支える技術を噛みしめながらドライブしてみた。
- pubDate2021/02/20
- content日産期待のニューモデル、ノートがいよいよ街を走り始めた。プラットフォームも新規、e-POWERも第二世代、デザインも新しい！ では、その走りは実際にどうか？ いつものコースで燃費も測ってみた。 TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）
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- title日産新型ノートにプロパイロットを付けないのはもったいない!? ノートの買い方を検証。オススメグレードを探る
- pubDate2021/02/06
- content日産が約8年ぶりにフルモデルチェンジを行なった新型ノート。全体の8割もの人が最上級グレードの「X」を選ぶほど販売が好調だというが、グレード選びにおいて注意すべきポイントがある。 TEXT●今 総一郎（KON Soichiro）
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10018155
- title日産の新型「ノート」が発売から約1カ月で2万44台を受注！ 一番人気は最上級グレードの「X」で84.2%を占める
- pubDate2021/02/01
- content2月1日、日産自動車は昨年12月23日に発売した新型「ノート」の受注が、発売から約1カ月後となる2月1日時点で2万044台を数えたことを発表した。この台数は同社の掲げる月間販売目標（8000台）の2.5倍となるもので、新型ノートの販売が好調なスタートを切ったことを示している。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10018027
- title【コスパ抜群！ 一世代前の狙い目モデル】二代目日産ノート（E12系）…初代ノート＆ティーダの後継車として高い居住性と使い勝手を兼ね備えたBセグメント5ドアハッチバック
- pubDate2021/01/21
- content中古車は世代が古く低年式なモデルほどお買い得かと言えばさにあらず。生産終了から年月が経つにつれ残存台数が減り、希少価値が上がることで相場が高騰することは珍しくない。 また本体価格が安かったとしても程度の良い個体が少ない、あるいは部品代が高いどころか一部の重要保安部品が生産終了していて入手困難なため維持そのものが困難、というケースも多々見られる。 そこで狙い目なのが、流通台数が多く故障や部品の心配も少ない、また燃費を含めた動力性能や安全性能の面でも大きく見劣りしないためコストパフォーマンス抜群な、現在新車販売されている世代よりも一つ前のモデルだ。 今回は、2012年8月に国内デビューした日産のBセグメント5ドアハッチバック「ノート」の二代目をご紹介しよう。 TEXT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●日産自動車
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10017783
- titleまるでアリアみたい！ 日産新型ノートのデザインを見る！
- pubDate2020/12/29
- content日産ノートというブランドは、8年という長いスパンでも継続的に好ましい販売実績を上げてきたのだ。2012年9月より発売を開始し、その4年後の2016年12月にマイナーチェンジとともにe-POWER発売。通常4年を過ぎればフルモデルチェンジの声が聞こえて来てもいい時期でもあるが、そこから大きな加速を見せたのがノートだ。そして、そんな大人気のノートがいよいよフルモデルチェンジを果たした。
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- title日産、新型「ノート」e-POWER 4WDを発表 価格は229万円から！2WDモデルは、本日より販売！
- pubDate2020/12/23
- content日産自動車株式会社は、23日、新型「ノート」e-POWERの4WDを発表した。本2020年度内に発売する予定だ。また、11月24日に発表した新型「ノート」e-POWER 2WDは、12月23日より販売を開始する。 また、日産自動車の関連会社である株式会社オーテックジャパンは、23日、新型「ノート」のカスタムカー「AUTECH」、および、新型「ノート」e-POWER 4WDをベースとした「助手席回転シート」を設定し、日産の販売会社を通じて、2020年度内に発売する予定だ。なお、11月24日に発表した新型「ノート」e-POWER 2WDベースの「助手席回転シート」は、本日より販売を開始する。
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- title3強激突！日産ノートvsトヨタ・ヤリスvsホンダ･フィット サイズと燃費、室内、パワートレーンを比較する
- pubDate2020/12/06
- content日産ノートが登場したことで、ノート、トヨタ・ヤリス、ホンダ・フィットというベーシックカー3強モデルがすべて新型に切り替わった。全長ほぼ4m、全幅5ナンバーサイズ、そしてハイブリッドパワートレーンで低燃費というもっとも使いやすいカテゴリーだ。3強モデルを比較してみよう。
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- title日産新型ノートが第2世代e-POWERと新プラットフォームで大幅に進化して登場！ EVのアリアとイメージを共通するデザインで価格は202万9500円から
- pubDate2020/11/24
- content日産の新しいロゴをつける最初のモデルである新型のノートが発表された。第2世代のe-POWERを搭載する注目モデルで、新型はすべて「e-POWER搭載モデル」となり、コンベンショナルなエンジン搭載車は設定されない。2WDモデルの発売は12月予定、4WDモデルは先行公開が11/24で正式発表は12月予定、発売は2021年2月予定である。 注目の価格は202万9500円〜218万6800円。
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- title日産自動車、「後付け踏み間違い加速抑制アシスト」を発売！ まずはノートから順次、対象車種拡大 価格は7万3700円！
- pubDate2020/09/01
- content日産自動車株式会社は、1日、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いによる衝突事故の被害軽減を目的とした、既販車向けの後付け安全装置「後付け踏み間違い加速抑制アシスト」を、9月2日より全国一斉に発売する、と発表した。「ノート」 への適用を皮切りに、順次、対象車種を拡大していくという。
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- title【気持ち良いエンジンならこの3台】ルノー・トゥインゴの爽快感の秘密はリヤエンジンのレイアウトにあり！｜繁浩太郎
- pubDate2020/07/22
- contentエンジン単体の素性はもちろんだが、そのレイアウトも気持ち良さに影響を与える。リヤエンジン・リヤ駆動のルノー・トゥインゴに乗ると、そんな事実に気づかされたと繁浩太郎さん。また、繁さんはエンジンが発電機として働くノートe-POWERもチョイス。独創的なクルマをホンダで作ってきた元開発者らしい、ユニークなセレクトだ。 TEXT●繁浩太郎（SHIGE Kotaro）
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- titleモデル末期の日産ノートe-POWERは“買い”か“待ち”か？ 今や燃費と加速フィールの優位性にも陰りが見られる。CMF-B採用の新型またはキックスを“待ち”たい
- pubDate2020/06/12
- contentどれほど技術が進化しても、法規や市場環境の変化など様々な要因が影響するため、最新のモデルが最良とは限らないのが、クルマの面白い所。さりとてモデル末期のクルマは、熟成が進んでいるとはいえ、その後現れる新型車で劇的に進化する可能性を考慮すると、実際に購入するのはなかなか勇気がいる。 そこで、近々の販売終了またはフルモデルチェンジが確実視されている、モデル末期の車種をピックアップ。その車種がいま“買い”か“待ち”かを検証する。 今回採り上げるのは、新型ではルノー日産三菱アライアンスのCMF-Bプラットフォーム採用が確実視されている日産のコンパクトカー「ノート」の、シリーズハイブリッド車における中間グレードに、ブラック基調の内外装を与えた「e-POWER Xブラックアロー」。一般道で約100km、高速道路で約100km試乗し、燃費を計測しつつその実力をチェックした。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢、日産自動車
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- titleホンダ・フィットをトヨタ・ヤリス、日産・ノート、スズキ・スイフトと徹底比較！〈インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉
- pubDate2020/04/03
- contentコンパクトカーカテゴリーをリードする新型ホンダ・フィット、トヨタ・ヤリス、日産ノート、そしてスズキ・スイフト。この魅力的な４モデルのインパネ、シート、ラゲッジスペース、スペックを横比較してみた。 REPORT●塚田 勝弘（TSUKADA Katsuhiro）（身長=171㎝） ※本稿は2020年2月発売の「新型フィットのすべて」に掲載されたものを転載したものです。
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- title 癒し系のホンダ新型フィットと個性派ライバル トヨタ・ヤリス、日産・ノート、スズキ・スイフトと徹底比較！
- pubDate2020/04/01
- content国産コンパクトカーのビッグネームであるヴィッツ（ヤリス）とフィットが相次いで新型となって登場。迎え撃つのはコンパクトカー売上No.1を誇るノートと、欧州コンパクトにも引けを取らないスイフトだ。個性豊かな新型の登場で、コンパクトカー選びがより一層楽しくなる。 REPORT●石井 昌道（ISHI Masamichi） PHOTO●神村 聖（KAMIMURA Satoshi） ※本稿は2020年2月発売の「新型フィットのすべて」に掲載されたものを転載したものです。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10013982
- title王者ノートへの挑戦権は？ ホンダ新型フィット、トヨタ新型ヤリス、日産ノート、マツダMAZDA２、コンパクトカー市場はどうなってる？ どう動く？
- pubDate2020/03/15
- contentホンダ・フィットとトヨタ・ヤリス（ヴィッツから改名）という２大プレーヤーが新型に切り替わった2020年。日産ノートとマツダのMAZDA２という強力なライバルもいる。果たして、この競合ひしめくコンパクトカー市場。どうなっているのか？どうなっていくのか？
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10013932
- title日産ノート | これがオーナーの本音レビュー !「燃費は？長所は？短所は？」<モーターファン会員アンケート>
- pubDate2020/03/13
- content日産ノートは、トヨタ・ヴィッツ（ヤリス）、ホンダ・フィットなど強豪居並ぶコンパクトカーセグメントで独自のポジションを獲得している人気モデルだ。とくにe-POWERは、ノートに積まれて大ヒットを記録、シリーズハイブリッドの可能性を再認識させてくれた。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところをみてみよう。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10013647
- title電気自動車は雪道でこそ本領を発揮!? リーフとノートe-POWERで真冬の北海道を激走！〈日産雪上試乗会レポート2 of 3：EV編〉
- pubDate2020/02/17
- content真冬の北海道にズラリ揃った日産の最新モデル。4WDはもちろん、FF、FRも含め、さまざまな駆動方式、パワーユニットのモデルを雪上で試乗する機会を得た。Motor-Fan.jpでは、日産雪上試乗レポートを全3回に渡ってお届けする。第2回はEV編ということで、リーフとノートe-POWERのインプレッションをレポートする。 REPORT●佐野弘宗（SANO Hiromune）
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10013244
- titleトヨタ・ヤリスと日産ノート、マツダ2、スズキ・スイフトを徹底比較！〈ライバル車比較インプレッション〉コンパクトカー試乗記
- pubDate2020/02/05
- contentベーシックカーたるコンパクトハッチバック車は、性能や使い勝手だけでなくコストも含めた総合性能が問われ、各メーカーは独自の思想で新型車を開発。小さいけれど便利で、気持ち良く安全に走るモデルをラインナップする。そんな強豪ひしめくコンパクト市場で勝ち抜くために与えられた、ヤリスの魅力を比較試乗で明らかにする！ REPORT●山田弘樹（YAMADA Kouki） PHOTO●宮門秀行（MIYAKADO Hideyuki） ※本稿は2019年12月発売の「トヨタ ヤリスのすべて」に掲載されたものを転載したものです。
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- titleトヨタ・ヤリスと日産ノート、マツダ2、スズキ・スイフトを徹底比較！〈インパネ/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉
- pubDate2020/02/04
- contentＣセグメントと並ぶ激戦区とされるBセグメントへトヨタが送り込んだ渾身の一台「新型ヤリス」。そのユーティリティやスペックを、並み居る強力ライバルたちと写真や数値で横比較してみよう。 ※本稿は2019年12月発売の「トヨタ ヤリスのすべて」に掲載されたものを転載したものです。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10013040
- title新型トヨタ・ヤリス、サイズ、パッケージ、燃費でライバルになるのは？ 新型ホンダ・フィット、アクア、日産ノートe-POWER、スズキ・スイフト？
- pubDate2019/12/30
- contentコンパクトカーの新基準となりそうな新型トヨタ・ヤリス。TNGAのGA-Bという新しいプラットフォームを使い、THS IIのハイブリッドモデルはWLTCモード燃費で36.0km/ℓという驚異的な燃費性能をもつ。対するライバルは、間もなく登場する新型ホンダ・フィットか？ シリーズハイブリッドの日産ノートe-POWERか。いや、本家トヨタのアクアか？ スズキ・スイフトか？
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10011828
- title日産ノートNISMOにブラックアクセントがスポーティな特別仕様車「ノートNISMOブラックリミテッド」が登場！
- pubDate2019/10/07
- content10月7日、日産自動車は「ノートe-POWER NISMO」と「ノートe-POWER NISMO S」、「ノートNISMO S」に特別仕様車「ノートNISMOブラックリミテッド」を設定し、11月より発売すると発表した。なお、この特別仕様車は10月25日に一般公開が始まる「第46回 東京モーターショー2019」で披露される予定だ。
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- title〈試乗記：日産ノートe-POWERニスモS〉走る・曲がる・止まる＋運転支援のすべてが丁度良い塩梅。25％増しのパワー・トルクで操る喜びもさらにアップ！
- pubDate2019/06/03
- content2018年度の登録車No.1の座を獲得するなど日産の国内販売を支えるBセグメント5ドアハッチ「ノート」。そしてモータースポーツ直系コンプリートカー「ニスモ」の大黒柱にもなっているシリーズハイブリッド「e-POWER」搭載車に2018年9月、高性能バージョン「ニスモS」が追加された。この最新の電動ホットハッチに、神奈川県・東京都・埼玉県内の首都高速道路および一般道で試乗した。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO●遠藤正賢／日産自動車
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10007216
- title日産ノートe-POWER NISMOにNISMO Sが登場
- pubDate2019/01/04
- content<b>◆日産・ノートe-POWER NISMOの新世界スポーツドライブ</b> 100％モーター駆動がもたらすクラスを超えた活発な走りその特徴をスポーティに磨き上げたのが日産ノートe-POWER NISMOだ。そして魅力をさらに増すべく、パワーアップを果たしたNISMO Sが2018年秋に登場した。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10007203
- title日産ノートe-POWERはなぜ売れる？燃費のよさ？今、日本でいちばん人気のコンパクトカー
- pubDate2019/01/02
- content2018年上半期、登録車の販売ナンバーワンとなったのは日産ノート。その座は確固たるものになってきたが、人気の理由はどこにあるのか？ いまや日本市場におけるベンチマークといえるノートの魅力を3 つにわけて解説しよう。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10007220
- title日産ノートVSトヨタ・アクアのコンパクト覇権争い！2018年前半を振り返るコンパクトカー＜登録台数・販売ランキング＞
- pubDate2018/12/30
- contentリーズナブルなボディサイズと車両価格で、自動車マーケットの中核をなすコンパクトカーだが、今やただ安価なだけではなく付加価値の高いモデルが主流となっている。そんな現状のトレンドを販売台数から読み取る！
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10007151
- title日産ノートなどハッチバッククラスのコンパクトカー（２）【写真で見るライバル比較シリーズ】
- pubDate2018/12/23
- content<b>◆コンパクトカーのベーシックスタイル『ハッチバッククラス』</b>
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/tech/10005760
- title「これからは、シリーズハイブリッドじゃ」エンジン博士・畑村耕一が日産ノートe-POWERに1100km乗って考えたこと。
- pubDate2018/09/22
- contentモーターファン・イラストレーテッド誌で「博士のエンジン手帖」を連載中の、エンジン博士こと畑村耕一博士の最近の口癖は、「これからは電動車じゃ。でもEVを考えるときは、発電の電源構成から見ていかにゃならん」だ。その博士が北海道でノートe-POWERを1100kmドライブした。 TEXT & PHOTO●畑村耕一（HATAMURA Koichi）
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- title日産の最先端技術を体験。日々、進化を続けるモビリティ社会の現状に触れてみる
- pubDate2018/07/31
- contentNISSAN INTELLIGENT MOBILITY（ニッサン インテリジェント モビリティ） オールラインナップ試乗会が開催された。リーフ、ノートe-POWER、セレナe-POWERなどの電動駆動車を含む18台の試乗車のほか、展示車のセレナe-POWERチェアキャブ スロープタイプなどの特装車なども用意されていた。もっとも、この試乗会は「NISSAN INTELLIGENT MOBILITY」について、改めて体験・再確認しようというのが趣旨。幸いなことに（？）、再確認するもなにも、私・編集部員Fは、いまだ体験したことがなかったので、再確認ではなく“初物”体験で得たものをお伝えできればと思う。 TEXT●福永貴夫（FUKUNAGA Takao） PHOTO●降旗俊明（FURIHATA Toshiaki）／MotorFan.jp編集部
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10004938
- title日産ノートに雪国待望の「e-POWER 4WD」誕生！ プレミアムスポーティモデル「オーテック」も同時発売
- pubDate2018/07/21
- content日産自動車は7月5日、小型5ドアハッチバックカー「ノート」のシリーズハイブリッド仕様「e-POWER」に「4WD車（モーターアシスト方式）」を追加すると同時に、全車を一部改良。同日より販売開始した。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/tech/10004392
- title2017年度JNCAP、マツダがCX-8とCX-5で衝突安全性能評価ファイブスター賞をダブル受賞！ 軽ではホンダN-BOXが唯一5つ星に
- pubDate2018/06/01
- content 国土交通省および自動車事故対策機構（NASVA）は5月31日、新型車の安全性能を評価する2017年度自動車アセスメント（JNCAP）の結果を発表した。
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/tech/10003844
- title日産セレナe-POWER ノートe-POWERと同型モーターながら出力25%アップできた理由
- pubDate2018/04/15
- contentシリーズハイブリッド方式の日産e-POWER。ノートe-POWERに続いてセレナe-POWERもヒットしている。1.2ℓ３気筒エンジン＋モーターのパワートレーンは共通だが、モーターの最高出力は25%引き上げられている。EM57型モーターを使うのは同じだが、ではどうやってパワーアップをしたのだろうか？ TEXT◎髙橋一平
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10003593
- title3ナンバーサイズの新型ポロって、そんなに大きい？ Bセグのライバルと比較してみる。C3／ミニ／A1／208／ルーテシア／アクア／ノート／スイフト
- pubDate2018/03/25
- contentコンパクトカークラス、いわゆる”Bセグメント”カーといえば、各社のエントリーラインを支える重要な車種。VWで言えば、新型ポロがそれにあたる。全長が4ｍ、全幅が1.7mを超え、「大きくなった！」と言われる新型ポロだが、ではライバルと比べてどうなのか？
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- linkhttps://car.motor-fan.jp/article/10003461
- titleセレナe-POWER EV並みの静粛性を求めるユーザーのために、「美術館並みの静かさ」に挑戦
- pubDate2018/03/17
- contentシリーズハイブリッド方式の日産e-POWER。ノートに続いてセレナに加わったe-POWERトレーンだが、セレナではコンパクトカーのノートとは別次元の「静粛性」が求められた。「美術館並みの静かさ」を実現するために、日産開発陣は何をしたのか？ TEXT＆PHOTO◎世良耕太（Kota SERA）
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- title街なか走行時のセレナe-POWERの静かさは驚異的‼︎ 日産セレナe-POWER公道試乗レポート
- pubDate2018/03/14
- contente-POWER第二弾となるセレナe-POWERに一般公道で初試乗した。e-POWERは、2016年にノートに採用され、日産自動車に実に30年ぶりの乗用車販売台数ナンバーワンをもたらした注目技術である。 TEXT●森本太郎（MORIMOTO Taro） PHOTO●松井亜希彦（MATSUI Akihiko）
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- titleマジックナンバーは「2375」最高効率回転数は2375rpm！セレナe-POWERのエンジン回転数を探る
- pubDate2018/03/13
- content予想外（！）の大ヒットとなったノートe-POWERに続く日産のシリーズハイブリッド第二弾、それがセレナe-POWERだ。ノートより約500kgも重い７名乗りミニバンを、基本構成が同じ1.2ℓエンジン+モーターのe-POWERユニットがちゃんと走らせられるのだろうか？ e-POWER開発陣にセレナe-POWERへの適用を訊く
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- titleモーター駆動が気持ちいいセレナe-POWERは、弱点「静と動のギャップ」をどう克服したか？
- pubDate2018/03/03
- contentノートe-POWERに続いて2モデル目として登場したe-POWER搭載モデルは、ミニバンのセレナ。モーター駆動の気持ち良さとワンペダル操作の愉しさを味わえるセレナe-POWERだ。e-POWER（シリーズハイブリッド）の長所は、電動だが、充電する必要がないこと。弱点は「静と動のギャップ」。つまりエンジンの停止／作動状態でのNVHの違いである。日産技術陣は、そこにどう取り組んだか？ TEXT◎世良耕太（Kota SERA）PHOTO◎MotorFan
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- titleセレナe-POWERの「ワンペダル」は、ノートe-POWERを越えた!!【ミニバン専用e-POWER 体験試乗】
- pubDate2018/02/28
- content 日産自動車は「セレナe-POWER」を2月28日に発表、3月1日より全国一斉に発売する。セレナはファミリー層にターゲットを絞った人気のミニバンで、e-POWERという魅力的な電動パワートレインを得たことで、さらに商品力が増した。果たして、セレナe-POWERの実力は？
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- titleセレナNISMO登場！ 価格は341万9280円
- pubDate2017/11/21
- contentNISMOロードカーは、2013年2月に発売した「ジュークNISMO」を皮切りに、「マーチNISMO」、「ノートNISMO」「フェアレディZ NISMO」、「NISSAN GT-R NISMO」へとモデルを拡大してきた。今回追加されたのは、「セレナNISMO」だ。
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- title日産ノートにSUVテイストをプラスした「C-Gear（シーギア）」正式デビュー！
- pubDate2017/11/11
- content日産自動車は10月30日、小型5ドアハッチバックカー「ノート」にSUVテイストをプラスしたオーテックジャパン扱い架装車「クロスギア」を「C-Gear（シーギア）」に改め、正式発表した。
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- title日産ノートが安全性能をアップ、新グレード「ブラックアロー」「クロスギア」も！
- pubDate2017/09/04
- content日産自動車は9月1日、小型5ドアハッチバックカー「ノート」を一部改良。同日より販売を開始した。なお、スポーツコンプリートモデル「ニスモ」の改良モデルは10月17日に発売される。
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- title日産e-Powerが国外進出？
- pubDate2017/05/19
- contentシリーズハイブリッドの威力は世界共通。 モーター駆動の恩恵を確実に、長時間得るための手段としては現状の決定解のひとつだ。果たして海を渡っても活躍できるか。
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- grade_nameロングＤＸ ５型 トヨタセーフティセンス レンタカーアップ車 リアスライドガラス小窓 ６人乗り 純正セキュリティ 内張レザー変更 バックカメラ 純正ＳＤナビ レベライザー キーレス ＥＴＣ 横滑り防止装置
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Environment Variable Value Php Version 7.4.33 User apache Home /usr/share/httpd Script Name /app/webroot/index.php Request Uri /catalog/NISSAN/10151042/10093491 Query String Request Method GET Server Protocol HTTP/1.1 Gateway Interface CGI/1.1 Redirect Url /app/webroot/catalog/NISSAN/10151042/10093491 Remote Port 11230 Script Filename /var/www/html/staging/app/webroot/index.php Server Admin root@localhost Context Document Root /var/www/html/staging Context Prefix Request Scheme https Document Root /var/www/html/staging Remote Addr 216.73.216.54 Server Port 443 Server Addr 160.251.200.204 Server Name car-stg.motor-fan.jp Server Software Apache Server Signature Path /usr/local/sbin:/usr/local/bin:/usr/sbin:/usr/bin Http Host car-stg.motor-fan.jp Http Accept Encoding gzip, br, zstd, deflate Http Cookie car_mf_app=91mbnc95uvtn43ehr20hu33s7h Http User Agent Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com) Http Accept */* Proxy-nokeepalive 1 Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Https on Unique Id aiq83SRfNXHnANCPBErzDAAAAEs Redirect Status 200 Redirect Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Redirect Https on Redirect Unique Id aiq83SRfNXHnANCPBErzDAAAAEs Redirect Redirect Status 200 Redirect Redirect Ssl Tls Sni car-stg.motor-fan.jp Redirect Redirect Https on Redirect Redirect Unique Id aiq83SRfNXHnANCPBErzDAAAAEs Fcgi Role RESPONDER Php Self /app/webroot/index.php Request Time Float 1781185757.6587 Request Time 1781185757 ==== -
Include +
Included Files
Include Paths
- 0/var/www/html/staging/lib
- 4/usr/share/pear
- 5/usr/share/php
- 6-> /var/www/html/staging/lib/Cake/
Included Files
- core(array)
- Cache(array)
- 0CORE/Cache/Cache.php
- 1CORE/Cache/Engine/FileEngine.php
- 2CORE/Cache/CacheEngine.php
- Component(array)
- 0CORE/Controller/Component/SessionComponent.php
- 1CORE/Controller/Component/CookieComponent.php
- 2CORE/Controller/Component/AuthComponent.php
- 3CORE/Controller/Component/Auth/FormAuthenticate.php
- 4CORE/Controller/Component/Auth/BaseAuthenticate.php
- Config(array)
- 0CORE/Config/routes.php
- 1CORE/Config/config.php
- Configure(array)
- 0CORE/Configure/PhpReader.php
- 1CORE/Configure/ConfigReaderInterface.php
- Controller(array)
- 0CORE/Controller/Controller.php
- 1CORE/Controller/ComponentCollection.php
- 2CORE/Controller/Component.php
- Datasource(array)
- 0CORE/Model/Datasource/CakeSession.php
- 1CORE/Model/Datasource/Database/Mysql.php
- 2CORE/Model/Datasource/DboSource.php
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- 1CORE/Error/ErrorHandler.php
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- 0CORE/Model/Model.php
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- 2CORE/Model/ConnectionManager.php
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- Other(array)
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- 6CORE/Event/CakeEvent.php
- 7CORE/Event/CakeEventManager.php
- 8CORE/Core/CakeObject.php
- Routing(array)
- 0CORE/Routing/Dispatcher.php
- 1CORE/Routing/Filter/AssetDispatcher.php
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- 4CORE/Routing/Router.php
- 5CORE/Routing/Route/CakeRoute.php
- 6CORE/Routing/Route/PluginShortRoute.php
- Utility(array)
- 0CORE/Utility/Hash.php
- 1CORE/Utility/Inflector.php
- 2CORE/Utility/ObjectCollection.php
- 3CORE/Utility/Debugger.php
- 4CORE/Utility/CakeText.php
- 5CORE/Utility/ClassRegistry.php
- View(array)
- 0CORE/View/HelperCollection.php
- Cache(array)
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- Config(array)
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- 1APP/Config/bootstrap.php
- 2APP/Config/adminconst.php
- 3APP/Config/routes.php
- 4APP/Config/database.php
- Controller(array)
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- 1APP/Controller/AppController.php
- Model(array)
- 0APP/Model/SerialStory.php
- 1APP/Model/AppModel.php
- 2APP/Model/Brand.php
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- 4APP/Model/LinkInfo.php
- 5APP/Model/KeywordDictionary.php
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- 8APP/Model/News.php
- 9APP/Model/Catalog.php
- Other(array)
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- 1APP/Lib/Mobile_Detect/Mobile_Detect.php
- Config(array)
- plugins(array)
- DebugKit(array)
- Component(array)
- 0DebugKit/Controller/Component/ToolbarComponent.php
- Plugin(array)
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- 1DebugKit/Lib/Panel/HistoryPanel.php
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- 3DebugKit/Lib/Panel/SessionPanel.php
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- 5DebugKit/Lib/Panel/SqlLogPanel.php
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- 8DebugKit/Lib/Log/Engine/DebugKitLog.php
- 9DebugKit/Lib/Panel/VariablesPanel.php
- 10DebugKit/Lib/Panel/EnvironmentPanel.php
- 11DebugKit/Lib/Panel/IncludePanel.php
- 12DebugKit/Lib/DebugTimer.php
- Component(array)
- UploadPack(array)
- Behavior(array)
- 0UploadPack/Model/Behavior/UploadBehavior.php
- Behavior(array)
- DebugKit(array)
====