アルフファロメオ 4CのBIW（Body in White）に、その軽量さの理由を見る アルファ4C 異種素材構成のBIW（ホワイトボディ）は168kg CFRPモノコックは65kg。

• 2019/06/23
• Motor Fan illustrated編集部

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アルファのコンパクトミッドシップスポーツカー、アルファ4CはCFRPモノコックを採用している。CFRPに目がいきがちだが、実験車のようにさまざまな素材を組み合わせたハイブリッド・ボディなのが4Cの特徴だ。

TEXT & PHOTO：MFi　FUGURE：ALFA ROMEO

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　アルファ4Cは、CFRPモノコックを採用したアルファロメオ初のミッドシップ･スポーツカーだ。FFのジュリエッタのコンポーネントを活かしてエンジンを横置きするミッドシップレイアウトを採用。CFRPモノコックを使うスポーツカーだが、比較的リーズナブルな価格設定を実現できている。

　4CのCFRPは、ランボルギーニ・アヴェンタドールやポルシェ918が採用しているRTMではなく、もっとも手間とコストのかかるオートクレーブ工法で作られる。CFRP製モノコックに注目が集まりがちだが、開発目標に置いた「パワーウェイトレシオ4kg/ps以下、車重1000kg以下（乾燥重量950kg）、前後重量配分40:60」などを実現するために、4Cはじつに様々な素材を組み合わせて軽量スポーツカーのボディ＆シャシーを作り上げている。スチールは軟鋼とアドバンスト高張力鋼板の比率がそれぞれわずか2%。アルミは、鋳造、6000番台の板材、押出材などを多用している。

　外板はガラス繊維強化SMCを使っている。これは1.45g/cm3という低密度の樹脂で、アルミと比べて総生産台数5～7万台までならコストも低く抑えられるという。フロントフェンダーは、RIM-PUR（Reacition Injection Molding＝反射射出成形ポリウレタン）でできている。

　異種素材を接合する必要があるため、接着線長は小型車ながら11095mmに達している。ほかにもねじ、ボルト、ファスナーなどさまざまな接合技術が用いられた。アルミ製サブフレームではCMT（コールド・メタル・トランスファー）溶接が使われている。

アルミ合金製サブフレーム

アルミ押出材の断面形状

　フロント（左）とリヤ（右）のサブフレームはアルミの押出材でその断面形状もクラッシャブルストラクチャー、エンジンサポート、サスペンションサポートなど機能・部分によって変えている。溶接はCMT（コールドメタルトランスファー）による連続ワイヤープロセスを採用。

各素材の重量比率

オートクレーブ工法ならではの美しさ