絶対的人気の「アスリート」に対し、改名「RS」の相場はどう動く？ 「クラウンの次もクラウン」中古車市場にアラート発令中！？…先代ユーザーが新型乗り換え続々で生まれた影響とは？

• 2018/09/23
• MotorFan編集部 畑澤清志

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ちなみに、現行22系クラウンの販売について重きが置かれているのは、3.5L・V6と2.5ℓ直4のふたつのハイブリッドを揃えていることからもハイブリッド８割：ターボ２割、という比率だといわれています。2Lターボについては、先代21系ではアスリートしか選べませんでしたが現行22系ではロイヤル後継の「G」も選べるようになったにもかかわらず、目標はあくまで控えめに設定されているようです。

グレード別の販売目標は旧「アスリート」の後継である「RS」系が４割強、「G」系グレードが約２割の構成比となっているようですから、将来の中古車流通に関しても、おおむねこの比率で推移することでしょう。先代までのアスリートとロイヤルのように、両グレードのスタイリングに大きく差異がなくなった現行22系ですが、これまでどおりRS（アスリート）優位で相場が構築されていくのかにも注目です。

（写真はイメージ）