ちょいとお高い。でも走れば納得！ 高くは無いカモ、と思わせる出来の良さに魅了されてしまった…… CBR250RRの贅沢な乗り味はライバル250ccスポーツを圧倒する【ホンダ試乗レポート】

• 2019/01/23
• MotorFan編集部 近田 茂

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⚫️ディテール解説

通称名：CBR250RR
車名・型式：ホンダ・2BK-MC51
全長×全幅×全高 (mm)：2,065×725×1,095
軸距 (mm)：1,390
最低地上高 (mm)：145
シート高 (mm)：790
車両重量 (kg)：165【167】
乗車定員 (人)：2
最小回転半径 (m)：2.9
エンジン型式・種類：MC51E･水冷4ストロークDOHC 4バルブ直列2気筒
総排気量 (cm3)：249
内径×行程 (mm)：62.0×41.3
圧縮比 ：11.5
最高出力 (kW[PS]/rpm)：28[38]/12,500
最大トルク (N･m[kgf･m]/rpm)：23[2.3]/11,000
燃料消費率※3(km/L)：
　国土交通省届出値 定地燃費値※4（km/h） 40.1（60）＜2名乗車時＞
　WMTCモード値★（クラス）※5 26.7（クラス3-2）＜1名乗車時＞
燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞
始動方式 ：セルフ式
点火装置形式 ：フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式 ：圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L)：14
クラッチ形式：湿式多板コイルスプリング式
変速機形式：常時噛合式6段リターン
変速比：
　1速 3.272
　2速 2.187
　3速 1.727
　4速 1.421
　5速 1.222
　6速 1.068
減速比　1次/2次：2.781/2.928
キャスター角（度）/トレール量(mm) ：24°30´/92
タイヤ：前 110/70R17M/C 54H　後 140/70R17M/C 66H
ブレーキ形式：
　前 油圧式ディスク　
　後 油圧式ディスク
懸架方式：
　前 テレスコピック式（倒立サス）
　後 スイングアーム式（プロリンク）
フレーム形式：ダイヤモンド

■製造事業者/本田技研工業株式会社

※3 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
※4 定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
※5 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます