日米ミッドサイズ本格オフローダーの使い勝手と走りをオンロードで検証新型ジープ・ラングラーvsトヨタ・ランドクルーザープラド比較試乗…ラングラーは峠でのコントロール性、プラドは高速での安定性に驚愕！

2019/01/15
遠藤正賢

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　では、実際の走りはどうか。結論から言えば、新型ラングラーとプラドは見事なまでに好対照だ。

　まず新型ラングラーは、アルミやマグネシウム、樹脂など軽量素材の多用によって60～70kg軽量化。4輪5リンク式リジッドサスペンションを堅持しながら、ラダーフレームを閉断面構造とするなど、ボディ・シャシー剛性の向上が図られている。

　またパワートレインも、日本仕様の全車に8速ATが搭載されるとともに、4WDはフルタイムとパートタイムを走行状況に合わせて選択可能に。今回オンロードで試乗した「アンリミテッド・スポーツ」にはさらに、アルファロメオ・ジュリア／ステルビオ用をUniAirレス＆DOHC化した、272ps/5250rpm、400Nm/3000rpmの2.0L直4直噴ガソリンターボエンジンが搭載された。なお、その他のグレードには、「ペンタスター」3.6L V6 NA（284ps/6400rpm、347Nm/4100rpm）が継続採用されている。

　これらの効果は絶大で、昔ながらのトラックのように緩慢かつしなやかさに欠けた走りに終始していたラングラーが、ステアリング操作に対しクイックにヨーを立ち上げリニアにロールしていくコントローラブルな旋回特性を獲得。従来は苦手としていたワインディングでも、コーナー進入のたびに気を遣う必要はなくなった。

　ただし、四輪リジッドサスを踏襲したこともあり、路面の凹凸によって車体が跳ね進路を乱し、また強いショックをドライバーに与え視線をブレさせやすい傾向は、新型でも完治に至らず。先代よりは改善されたものの、高速道路を苦手とする性格は新型にも引き継がれている。

　こうした特性は2ドアボディに3.6L V6 NAエンジンを組み合わせた「スポーツ」でも大きくは変わらず。全長とホイールベースが550mm短く車重が120kg軽いながら、思いの外「アンリミテッド・スポーツ」との差は小さく、そのスペックから想像するよりは安定志向にしつけられていた。

　対するプラドは、新型ラングラーと同じくラダーフレーム式のボディにフルタイム式4WDを採用するも、サスペンションはフロントが独立懸架のダブルウィッシュボーン式。テスト車両の最上級グレード「TZ-G」にはさらに、パワーステアリング連動電子制御ダンパーやリヤ電子制御エアサスペンション、オンロードではロールを抑えつつ細かな振動を吸収し、オフロードではスタビライザーの効力をなくしてホイールストロークを確保する「KDSS」（キネティックダイナミックサスペンションシステム）、265/55R19タイヤが装着されていた。

トヨタ・ランドクルーザープラドTZ-Gの2.7L直4直噴ディーゼルターボエンジン

　これらの効果はやはり大きく、高速道路で複雑な凹凸のできた舗装路を走っても、本格オフローダーとは思えない、矢のように高い直進安定性を見せつけてくれた。ただし、新型ラングラーより370kgも重い、2320kgに達する車重は如何ともし難く、コーナリングはハッキリと苦手。177ps/3400rpm、450Nm/1600-2400rpmを誇る1GD-FTV型2.7L直4直噴ディーゼルターボ＋6速ATも、この重量級ボディに対しては必要充分レベルと言うべき性能だろう。

　また、最もフラットな走りが得られるのは、電子制御ダンパーを最もスポーティな「SPORT S+」に設定した時。減衰力が最も低くなる「COMFORT」では突き上げが減るもの、前後上下の動きが大きくなるためかえって不快に。「NORMAL」では端的に言えばどちらつかずなのだが、「SPORT S+」を選ぶとパワーステアリングのアシスト量が減るうえエンジン回転が高めにキープされるため、消極的に「NORMAL」選ばざるをえなかった。

　こうして両車を比較すると、ラングラーは新型になってもやはり本籍はオフロードであり、オンロードでの快適性は、その卓越した悪路走破性や耐久性を犠牲にしない範囲内で高められたものと理解できる。それに対してプラドは、「いつでもどこへでも行ける安心感と快適性」を備えたクルマとして開発され、ほぼそのコンセプト通りの万能性を備えていた。

　日常生活において険しい悪路やワインディングを走る機会が多いか、「本格オフローダー」というファッションアイテムとしての記号性をあくまでも最重視するならば、新型ラングラーを選んでも後悔はしないだろう。だがオンロード、それも高速道路を走る機会が圧倒的に多いのならば、迷うことなくプラドを選ぶべきである。

【Specifications】
＜新型ジープ・ラングラー・アンリミテッド・スポーツ（F-AWD・8AT）＞
全長×全幅×全高：4870×1895×1845mm　ホイールベース：3010mm　車両重量：1950kg　エンジン形式：直列4気筒DOHCガソリンターボ　排気量：1995cc　ボア×ストローク：84.0×90.0mm　圧縮比：10.0　最高出力：200kW(272ps)/5250rpm　最大トルク：400Nm(40.8kgm)/3000rpm　JC08モード燃費：11.5km/L　車両価格：494万円

＜トヨタ・ランドクルーザープラドTZ-G（F-AWD・6AT）＞
全長×全幅×全高：4825×1885×1835mm　ホイールベース：2790mm　車両重量：2320kg　エンジン形式：直列4気筒DOHCディーゼルターボ　排気量：2754cc　ボア×ストローク：92.0×103.6mm　圧縮比：15.6　最高出力：130kW(177ps)/3400rpm　最大トルク：450Nm(45.9kgm)/1600-2400rpm　JC08モード燃費：11.2km/L　車両価格：536万3280円