時代が生んだ異端車今さらですが、TDR80とKSR-Ⅱを本気試乗！ ”2スト”スーパーバイカーズは今乗ってもスンゴイ！

2019/05/04
モト・チャンプ編集部

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KAWASAKI KSR-Ⅱ

■全長×全幅×全高：1660㎜×720㎜×960㎜
■乾燥重量：77㎏
■エンジン種類：水冷2スト単気筒
■総排気量：79㏄（ボア47㎜×ストローク45.8㎜）
■圧縮比：7.0：1
■最高出力：10㎰／8000rpm
■最大トルク：0.95㎏m ／7000rpm
■燃料タンク容量：8.0ℓ
■ブレーキ（前・後）：ディスク
■タイヤ（前・後）：100/90-12
■当時価格：24万9000円

独自路線を貫き通したカワサキ原付の革命機

　KS-Ⅰ／Ⅱの後継機として90年に登場。エンジンは水冷式となりクロス気味に振った6速ミッションと合わせて滑らかかつトルクフルな走りを実現。それを支える足周りは、剛性に優れるφ30倒立フォークを採用し、12インチに大径化。さらに前後ディスクブレーキとなってポテンシャルを大幅に強化。試乗車は、KSR110PRO純正のアルミホイールを組んで軽量化を実現し、フロントはブレンボ製2ポットキャリパーで強化。さらにボルトン製の15㎜アップステップでバンク角を稼ぐなど、スポーティさに磨きをかけている。

ラジエターは、車体右側のシュラウド内側に縦置きでレイアウト。なお左側は冷却水用のタンクを備える。

シート下はエアクリーナーと12Vバッテリーの他に車載工具用のスペースがあるのみ。

かつてKSR用パーツを豊富にリリースしていたボルトン製の車高調整リンク。チェーンスライダーも同社製だ。

オフ車乗りから絶大な人気を誇る、ラフ&ロード製のアルミキャリアが似合う（後付け）。

TDFつーたんの購入ワンポイントアドバイス

リヤサスの固着に注意：「リヤショックのリンク部分の樹脂製カラーやシャフトが固着している車体がかなり多い。メンテナンスで本来の動きを取り戻そう！」

YAMAHA TDR80

■全長×全幅×全高：1720㎜×720㎜×1045㎜
■乾燥重量：80㎏
■エンジン種類：水冷2スト単気筒
■総排気量：79㏄（ボア49㎜×ストローク42㎜）
■圧縮比：6.6：1
■最高出力：10㎰／8500rpm
■最大トルク：0.88㎏m ／7750rpm
■燃料タンク容量：8.0ℓ
■ブレーキ（前・後）：ディスク
■タイヤ（前・後）：3.50-12・100/90-12
■当時価格：24万9000円

ラリーレイドな2ストミニ豪華な装備が盛りだくさん

　デュアルパーパス12インチスポーツであり、ボリューム感のあるフォルムが印象的。φ25.4㎜の大径鋼管セミダブルクレードルフレームにRZ50系エンジンを搭載。足周りは前140㎜、後ろ130㎜と豊かなストロークを確保し、アルミホイール、φ203㎜ディスクを採用してターマックからダートまで、ステージを問わない高い走破性を獲得している。さらにキャブヒーターやタコメーターを標準装備するなど、ワンランク上の機能を有する。こちらの車両には純正オプションのナックルガードやキャリアを追加し、オフ車成分を増量。