【新型スズキ･カタナまとめ】ケルンの衝撃から国内試乗まで、新着記事23連発！

2019/07/01
MotorFan編集部

2018年10月にドイツはケルンで開催された「インターモト」でベールを脱いだ新生カタナ。以来、当Motor-Fan.jpでは、常に最新情報を追い続け、記事を掲載してきた。そして19年5月、カタナはいよいよ日本で正式デビューを飾った。店頭で実物を見られるようになり、カスタマーへのデリバリーも始まった。その注目度はさらに増すばかりである。そこで今回は、これまでの主なカタナ関連記事をまとめてみた。これらを読めば、カタナのすべてがわかる！

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新型スズキ･カタナは写真より現物！眺めるより乗れ！〈四輪エディターによる二輪試乗記〉

2019年5月末に日本でも正式発表された新型カタナに早くも乗る機会を得た。普段は四輪記事を担当している筆者が、ひとりのバイク好きとメディア関係者の中間的な立ち位置からカタナの魅力を探る。

REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
PHOTO●山田俊輔（YAMADA "Anita" Shunsuke）

【クネクネ急カーブ】新型カタナで首都高を走ってみた／スズキ

首都高速道路（首都高）は大都市の間を縫うように道が作られ、その構造はかなり複雑です。都心環状線から放射状に道が伸び、分岐や合流がいっぱい。しかも左側だけでなく、右からの分岐や合流もあり、不慣れな人を困惑させます。合流レーンも短いですし、そのうえカーブやトンネルもたくさん。そんな首都高ですが、スズキ「カタナ」なら、圧倒的な加速性能や制動力で余裕を持って走れます。

REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）

「新型カタナ3兄弟」を見て、乗って、比べてみた／スズキ

ミラノショー2017に出展され、話題となった「KATANA3.0」。イタリアのバイクメディアが企画した車両でしたが、スズキはこれに賛同し、市販バージョン開発へと至りました。ベースとなったのが「GSX-S1000」です。となれば、そのフルカウル版「GSX-S1000F」も含めて、“カタナ3兄弟”なのかもしれません。その3機種、気になって仕方がないので、それぞれを見て、乗って、じっくり比べてみることにします。

REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）

新型スズキ･カタナで早速タンデムしてみたけれど、やめたほうがいいかも〈日本最速！後席インプレッション〉

デビューしたばかりの新型カタナを借り出し、勇んで試乗&撮影に臨んだ我ら取材陣。せっかくの機会だからと、タンデムライドも試してみたのだが……。

REPORT●小泉建治（KOIZUMI Kenji）
PHOTO●山田俊輔（YAMADA "Anita" Shunsuke）

【新型カタナ速報インプレ】気分は西部警察・鳩村刑事!?　シルバーではなく“ブラックカタナ”を選びたくなる理由がわかった

話題のスズキ新型「カタナ」ですが、さっそく乗ってみました。初代「GSX1100S」はシルバーがお馴染みでしたが、新型では「グラススパークルブラック」つまり“黒”も選べます。子どもの頃に見たテレビドラマ「西部警察」で見た“ブラックカタナ”が印象深いですし、今回は黒を選んで乗ってみました。

REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）

新型スズキ･カタナにも採用されているイージースタートシステムって何？〈GSX-R1000Rにも、SV650にも〉

スズキがさまざまな車種へ展開している「スズキイージースタートシステム」。新型カタナにも採用されているが、名前だけ聞いてもなんのことだかよくわからない。二輪専門誌などでも、なかなか取り上げられることはない。まぁ実際のところ、かなり地味な装備なのだが、あればあったでとっても便利なのも事実。そんな謎の装備の真実に迫る！（大袈裟）

【スズキ新型カタナ】「苦言が多いハンドル形状について、ライテクの観点から物申す」

いよいよ国内デビューした新型カタナ。初代をオマージュしつつも現代的なフォルムと走りの性能が与えられた新型だが、巷のコメントを見ているとデザインは好みが分かれるようだ。特に旧い世代のユーザーからは辛口の意見が多くみられるが、ことさら疑問視されているのがハンドルポジションである。

REPORT●ケニー佐川（SAGAWA Kentaro）

新型カタナ誕生の呼び水となった"カタナ3.0コンセプト"の存在。2017年、スズキ社内に走った衝撃

19年の時を経て再び姿を現した新型カタナは、どのようにして復活を遂げたのだろう。新型カタナ誕生の背景を、開発者のインタビューを交えてお届けする。

REPORT●伊藤英里（Eri Ito）
PHOTO●スズキ／伊藤英里（Eri Ito）

耕耘機ハンドルなんてもう言わせない！新型カタナのアップハンドル採用には理由があった。

初代カタナ＝GSX1100S KATANAでは、ライディングポジションが前傾姿勢となるセパレートハンドルが標準装備されていましたが、国内仕様のGSX750Sでは当時の自主規制から“セパハン”の装備が見送られ、アップハンドルが採用されました。これは「耕耘機ハンドル」などと呼ばれ、不評に。オーナーらはこぞってセパハン化し、これに対し警察が取締り（“刀狩り”と恐れられました）をおこなう事態となってしまいます。そんなエピソードが残るカタナのハンドル。新型のアップハンドルにも注目が集まっていますが、開発テスト担当者の意見を聞くことができました。

REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）

「新型カタナ」がストリートでエキサイティングなワケは、GSX-R1000（K5）エンジンにヒミツが隠されていた!!

新型カタナのエンジンは「GSX‐R1000」の998cc並列4気筒エンジンをベースに改良されたものですが、“K5”と呼ばれる2005〜08年のパワーユニットが用いられています。このK5エンジン、じつは「GSX-S1000 ABS」にも使われ、好評を博しているのです。10年以上も前に設計されたエンジンにも関わらず、一体なぜなのでしょうか!? 新型カタナ開発陣にうかがってみました。

REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）

新型スズキ･カタナにも採用されているローRPMアシストって何？〈GSX-R1000Rにも、SV650にも〉

スズキがさまざまな車種への搭載を推し進めている「ローRPMアシスト」なる機構。率直に言って“地味”な装備のため、専門誌などでもなかなか大きく取り上げられることはない。しかしこれ、初心者からリターンライダー、そして上級ライダーまで、みんなが笑顔になれるとっても優れたシステムなのだ。

カッコ良すぎ！新型スズキ･カタナ用の純正アクセサリーが早くもスタンバイ

2019年5月24日（金）に発表されたばかりの新型スズキ･カタナだが、早くもズラリとラインナップされた純正アクセサリーにも注目が集まっている。数々のカーボンパーツやカラードシートといった上質感を高めてくれるドレスアップアイテムから、グリップヒーターのような実用装備まで、「とりあえず全部！」と言いたくなる出来映えと品揃えだ。

【車体設計担当者に聞いた”新型カタナのコト”】「フロントタイヤを潰してコーナリングするスポーティさが魅力なんです」

スズキは5月24日、都内で報道発表会を開き、新型「カタナ」の国内発売を正式発表。税込み価格151万2000円で、2019年5月30日より発売スタートです。また、チーフエンジニア、車体設計担当者にインタビューさせていただくことができ、新型カタナをより詳しく知ることができました。

REPORT●青木タカオ（AOKI Takao）
PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）

【ズバリ140万円】遂に！新型KATANA（カタナ）、価格とスペックが明らかに！／スズキ

スズキ株式会社は、大型二輪車新型「KATANA（カタナ）」を5月30日より日本で発売する。その速報レポート！

【試乗レポート】新型カタナ、走って分かった40年の技術の進歩

2018年秋、カタナ復活の報せに、世界中のバイク好きが歓喜した。発売時期は？価格は？まだヴェールに覆われている部分の多い新型カタナに、モータージャーナリストの和歌山利宏さんが乗った。

ヨシムラの最新マフラーを装着した新型スズキ･カタナがかっこよすぎる

3月22日（金）に開幕した東京モーターサイクルショー2019で、東京での初めてのお披露目（ジャパンプレミアは一週間前の大阪モーターサイクルショー）となった新型スズキ･カタナだが、会場には早くもそのカスタマイズパーツが数多く展示されていた。そのなかでも最も注目を集めていたのが、ヨシムラのスリップオンマフラーだ。前衛的スタイルがウリのカタナだけに、モダンなデザインのマフラーかと思いきや……。