　街中ビュンビュンの機動力に惚れた！ CRF250M試乗レポート／ホンダ

2019/07/06
佐藤恭央

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●ディテール解説

2017年2月のマイナーチェンジでサイレンサーの内部構造を3室から2室構造に変更。小型軽量化と共に歯切れがよい排気サウンドを実現。

マイナーチェンジでスロットルボディを大径化し、さらにコネクティングチューブを100mm延長することで、より扱いやすいエンジン特性を得た。

フロントのシングルディスクは放熱性やブレーキパッドの粉塵による目詰まりの抑止に優れるウェイブ形状を採用。フローティングタイプのディスクは、CRF250Lの256mmに対し296mmと大径化し、制動力もアップ。

リヤブレーキにもウェーブディスクを採用。コントローラブルで、オンロードモデルとしての制動力も十分。

ヘッドライトは60/55Wマルチリフレクター仕様でシャープなフェイスデザインを演出。小型だが夜間の視認性は十分。

リヤサスペンションはCRF250Lのモノショックを踏襲するが、セッティングの変更によりオンロードでの操縦安定性を強化。

マイナーチェンジでリアフェンダーをシャープな形状にするとともに、テールランプのデザインも新設計。リヤ周りの軽快感をさらに強調。

車体左側のリヤフレームに樹脂製の小物入れを装備。純正工具セット(M5、6ヘキサゴンレンチ、＋－ドライバー、8・10mm、12・14mmのコンビレンチ)が収納されている。

スイッチ類もシンプルにまとめられたコクピット。大型のバックミラーは後方の確認がしやすい。

液晶デジタルメーターには、速度計、回転計、距離計のほか、燃料計や時計も装備。警告灯や左右ウインカー点灯表示などもコンパクトにまとめられている。

オフロード車らしくワイドペグを採用。足裏の引っ掛かりもよく厚底のブーツでも操作がしやすい。

もしもの転倒の際に、最小限のダメージで走行を継続できるようステップとシフトペダルのペグは可倒式を採用。

シート高は855mmと高く、硬めの作り。タンデム部分はフラットで、座面も広めなため、荷物の積載性も悪くない。

右側のリヤフレーム下部に、メインキーで開閉できるシャッター付きのヘルメットホルダーを装備。計4つの荷掛けフックはツーリングで役立つ！

■主要諸元■

車名・型式：ホンダ・2BK-MD44
全長(mm)：2,125
全幅(mm)：815
全高(mm)：1,150
軸距(mm)：1,445
最低地上高(mm)：225
シート高(mm)：855
車両重量(kg)：146
乗車定員(人)：2
燃料消費率＊1(km/L)：
　国土交通省届出値定地燃費値＊2(km/h)…44.3（60）〈2名乗車時〉
　WMTCモード値★(クラス)＊3…33.1（クラス 2-2）〈1名乗車時〉
最小回転半径(m)：2.3
エンジン型式：MD38E
エンジン種類：水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
総排気量(㎤)：249
内径×行程(mm)：76.0×55.0
圧縮比：10.7
最高出力(kW［PS］/rpm)：18[24]/8,500
最大トルク(N・m［kgf・m］/rpm)：23[2.3]/6,750
燃料供給装置形式：電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式：セルフ式
点火装置形式：フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式：圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L)：7.8
クラッチ形式：湿式多板コイルスプリング式
変速機形式：常時噛合式6段リターン
変速比：
　1速…3.333
　2速…2.117
　3速…1.571
　4速…1.304
　5速…1.103
　6速…0.967
減速比(1次/2次)：2.807/2.785
キャスター角(度)：25° 45′
トレール量(mm)：71
タイヤ：
　前…110/70-17M/C 54S
　後…130/70-17M/C 62S
ブレーキ形式：
　前…油圧式ディスク
　後…油圧式ディスク
懸架方式：
　前…テレスコピック式
　後…スイングアーム式（プロリンク）
フレーム形式：セミダブルクレードル

■製造事業者／本田技研工業株式会社