Mazda 3 XD：ディーゼル搭載グレードを4日間600km走って考えてみた。燃費は？ライバルは？マツダ３ファストバックXD：600km走ってその完成度は？燃費は？不満点は？ SKYACTIV-Xを待つべき？

2019/08/26
MotorFan編集部鈴木慎一

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　翌日、良い第一印象のまま往復200km程度の試乗＆撮影に向かった。この日は、４人乗車である。
　ちょっと突き上げがきついかな、と思ったが、ドライバーである私は、相変わらず運転が楽しい。しかし、後席、そして助手席の同乗者からは、「乗り心地が悪い。跳ねる」というコンプレインが。たしかに、乗り心地はイマイチだ。事前の説明や取材で説明されていたのとは違うじゃないか！という思いが募る。

　そう。乗り心地が悪いのだ。路面の悪い市街地、そして第三京浜道路と、路面が悪いところでの突き上げがきつい。事前の試乗会では路面のよいテストコースでの走行だったので、気づかなかったが、これがちょっと許容できない。

　ひとつ気になり始めると、別の欠点もひっかかってくる。
　100km/h巡航のエンジン回転数は2000rpm、110km/hでは2200rpm程度だ。7速DCTのゴルフTDIの100km/h巡航は1550rpmだ。だが、エンジン回転数の高さは、まったく気にならない。なぜならとても静かだから。マツダ３の美点として、風切り音が極めて低いことがあげられる。サイドミラー周りの風切り音は皆無と言っていいほど静か。これはいい。
　マツダ３に対して6速ATの変速ギヤ段数が足りないという指摘もあるようだが、私はそうは感じなかった。6速で不足なし、だと思う。
　不足があるとすれば、パワーとトルクだ。
　ひとりでドライブしている分にはまったく問題ないと感じたが、4人乗車（と言っても、私以外は女性だったから、プラス180kgにもなっていないと思う）での登坂となると、ディーゼルエンジンに期待したほどの力強さを感じられなかった。

マツダ３：1.8ℓディーゼルターボ
最高出力：116ps（85kW）/4000pm
最大トルク：270Nm/1600-2600rpm
パワーウェイトレシオ：12.16
トルクウェイトレシオ：5.22

VWゴルフTDI（2.0ℓディーゼルターボ）
最高出力：150ps（110kW）/3500-4000pm
最大トルク：340Nm/1750-3000rpm
パワーウェイトレシオ：9.53
トルクウェイトレシオ：4.20
　
　というのが、そのまま体感とシンクロする。
ちなみに、私のマイカーであるBMW320d（F30型）のそれは
最高出力：190ps（140kW）/4000pm
最大トルク：400Nm/1750-2500rpm
パワーウェイトレシオ：8.16
トルクウェイトレシオ：3.88

　である。マツダ３におけるSKYACTIV-D1.8搭載グレードのポジショニングを勝手に、「GTD」的な性格だと思っていると、ちょっと違う。燃費性能に優れたエコグレードだと思えば、走る・曲がる・止まるの基本性能の高さと質感の良さで、ちょっと（嬉しい）違和感を覚えるが、一方、曲がる・止まるの基本性能と燃費性能の高さに、「GTD」的な走りを期待すると、ちょっと（がっかり）違和感を覚えるかもしれない。

プジョー308GTラインBlueHDi
1.5ℓ直4ディーゼル　130ps/300Nm

メルセデス・ベンツA200d
2.0ℓ直4ディーゼル　150ps/320Nm

　こうしてみると、マツダSKYACTIV-D1.8のスペックの控え目なのがわかる。控え目にしているメリットも、もちろんある。尿素SCRシステムなしに排気規制をクリアできるのは大きな長所。AdBlueが必要ないのはユーザーにとっても大きなメリットだ。

　ちょっと物足りなく思えたのは、前述の通り、期待度の高さによるものと、SKYACTIV-Xエンジン搭載車の全貌がわからないからだ。よりスポーティ、より走りに振ったグレードがSKYACTIV-Xエンジン搭載車でSKYACTIV-D1.8のモデルは、燃費がいいジェントルな（それでも望外に走りがいい）グレードなんだとしたら、それはその通りになっている。