世良耕太のル・マン24時間現地レポート⑦暑かったら24時間戦えません [ル・マン24時間2017特集]LMP1マシンはエアコン付き？

2017/06/17

6月16日金曜日、最終シケインの外側にあるポルシェ・エクスペリエンス・センターで記者会見とカコミ取材がありました。吹き抜けになった1階のホールに前年の優勝マシンが展示してあるのは、2016年と同じです。「ハットトリックを目指す」と、LMP1担当副社長のフリッツ・エンツィンガー。

その優勝車（2016年のポルシェ919ハイブリッド2号車）、左右のドアが開いており、「どうぞ好きに撮影してください」状態でした。

助手席側（助手席は実際にはありませんが）にあたる右側のドアから室内を覗いた様子です。A123システムズ製のセルを用いたリチウムイオンバッテリーのケースが見えます。

左側のドアからコックピットを眺めます。

ルーフ前端に送風口が2つ見えます。異物が侵入しないようメッシュが施してある左側は、ドライバーのヘルメットに向けて空気を送るようです。奥のウインドスクリーン寄りに、デジタルリヤビューミラーが見えます。

導風ダクトの入り口はルーフの前端にあります。

テクニカルレギュレーションでは、外気温が25℃以下の場合、コックピットの気温は32℃以下に抑えなければならないと定めてられています（停車後あるいはセーフティカー導入後最大8分で規定の温度にする必要あり）。外気温が25℃より上の場合は、外気温プラス7℃に抑える必要があります。公式タイミングモニター上に「30℃」と表示されている場合、コックピット内の温度は37℃以下にしなければなりません。温度センサーはドライバーのヘルメットと同じ高さにあり、車両の中央に設置されています。シールドで囲まれているの

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