ルノー･トゥインゴは意外や本格スポーツカーだった【試乗記：箱根】

ボディカラーを効果的にあしらったインパネは、フランスらしいセンスに溢れている。センターコンソール中央には様々なアタッチメントを装着できるスペースが用意されている。

ハイバックスタイルのシートはサイズも大きく、しっかりと身体をホールドする。

リヤシートはふたり分のスペースとなる。Bセグメント並のホイールベースの恩恵でニースペースにも余裕があり、数時間の移動であれば不満を感じることもないだろう。

電動キャンバストップは、面積が非常に大きいのが魅力。リヤシートの乗員も開放感が味わえる。

フロアは高いが、2名分の小旅行程度の荷物ならラクに収納できる。フロアマット裏には分厚いスポンジ状の遮熱材が張ってあるので、エンジンの熱はほぼ伝わらない。

90㎰という数字自体は小さいが、車重がほぼ1tなので、意外と活発に走ることができる。リヤエンジンによるトラクションの高さもメリットだ。

フロント165/65R15、リヤ185/60R15という前後異サイズのタイヤ。スペアタイヤは搭載せず、パンク修理材を標準装備。

ボンネットは樹脂製で、前側に20㎝ほどスライドするのみ。クーラントやブレーキフルードなどのタンク、バッテリーはここに配置。収納スペースはない。

ラゲッジフロア下のボードを外すと、3気筒エンジンが現れる。リヤシートに座るとすぐ背後から音が聞こえるが、気になるレベルではない。

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