世界のエンジンオールアルバム　file 034：日産 VR30DDTT 新型スカイラインが搭載するV6ターボ！とにかくレスポンス。そのためにEGR不採用も辞さず。──VR30DDTT

ミラーサイクルを利用するため、吸気側 VVTはレスポンスに優れた電動式を使用。バルブタイミングの急変動に追随せず、排気量からポンピングロス低減効果が薄いため可変リフト機構V VELは採用されなかった。

企画当初はV8とモジュラー生産ができるようバンク角90度が俎上に上がったが、リーマンショックによる設備投資の抑制要求により、既存のV6と同じ60度に。ボアピッチも108㎜というVQ系の数値を流用。

ターボチャージャーはハネウェル製。小径ターボで性能を上げるには高回転化が必須だが、過回転のリスクがともなうため、渦電流式センサーで逐次回転数を監視し、遅滞なく制御を行なう。

現段階では北米市場専用エンジンではあるが、生産は福島のいわき工場が担当する。一時は工場の存続さえ危ぶまれたが、震災復興の象徴として、全社を挙げての生産開発支援が行なわれ、VR30のキーファクターとなった。

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世界のエンジン オールアルバム file 034：日産 VR30DDTT 新型スカイラインが搭載するV6ターボ！ とにかくレスポンス。そのためにEGR不採用も辞さず。──VR30DDTT