4L V8ターボで612ps・850Nmを叩き出す、ドリフトモードを備えたモンスターAWDサルーン Eクラス史上最速の「メルセデスAMG E 63 S 4MATIC +」降臨！

• 2017/06/08
• 遠藤正賢

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メルセデス・ベンツ日本は5月31日、ミドルラージサルーン「Eクラスセダン」に超高性能モデル「メルセデスAMG E 63 S 4MATIC +」を追加。同日より販売開始した。

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そして、従来の50：50固定式「4MATIC」に対し、前後トルク配分を50：50から0：100の範囲で電子制御できるよう進化した新しい四輪駆動システム「AMG 4MATIC+」を搭載。このシステムには、駆動配分を0：100の完全後輪駆動にする「ドリフトモード」が備えられており、走行状況に応じてロッキング機構を電子制御することでトラクションを高める電子制御LSDと合わせ、FR車と全く同様のドリフト走行を可能としている。

トランスミッションは、トルクコンバーターの代わりに湿式多板クラッチを採用し、伝達効率を高めシフトチェンジスピードを速めた電子制御式9速スポーツトランスミッション「AMGスピードシフトMCT（マルチ・クラッチ・テクノロジー）」を搭載。一般的なトルコンATに見られる損失を低減しつつ軽量化することで、燃費とレスポンスの向上を図っている。また、シフトダウン時の自動ブリッピング機能やレーススタート機能も採用した。

足回りには、「エアボディコントロールサスペンション」をベースにメルセデスAMGが開発した「AMGライドコントロールスポーツサスペンション」を装着。コーナリング時やブレーキング時には瞬時にスプリングレートを硬くすることで、操縦安定性をより一層高めている。

また、走行状況に合わせて各輪を電子制御する連続可変ダンピングシステムを採用。「Comfort」「Sport」「Sport+」の3モードから、好みに合わせてセンターコンソールのスイッチで選ぶことが可能となっている。なお、高速走行時は、安定性を向上させるため車高が自動的に下がるよう制御される。

外観は「メルセデスAMG E 43 4MATIC」とも異なる、Aピラーより前方を専用デザインとしたもの。ボンネット開口部がバンパーとフェンダーの内側に入り込んだクーペ的なデザインとされたほか、フロントフェンダーはトレッドとタイヤ・ホイールサイズのアップに対応しワイド化され、フロントバンパーは冷却性能向上のため開口部が拡大され、ルーバーの形状も変更されている。

リヤもオーバーフェンダーやトランクリッドスポイラー、ディフューザー形状のスカート、前述の「AMGパフォーマンスエグゾーストシステム」が備えられ、抜き去ったクルマにその高性能を力強く主張するデザインが与えられた。

価格は1774万円。ステアリングの位置は左右のいずれも選択可能となっている。